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1、CDFA飞行方法2013-11-22 岑明辉海航股份飞标训练引言:事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的 7倍。传统的非精密进 近方法由于采用梯级下降的剖面，非常容易导致不稳定进近，因此局方推行了连续下降最后进近（ CDFA）的方法。本 文就CDFA的理念和飞行方法进行初步探讨，供大家参考。什么是CDFA ? CDFA:连续下降最后进近一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后 进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。二.CDFA特定决断高
2、度/高（DDA/H ）使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。海航关于CDFA的相关规定:波音机型：昼间 DDA=MDA+50ft夜航 DDA=MDA+220ft以上数值按百英尺向上取整。空客机型：昼间 DDA=MDA+50ft夜航 DDA=MDA+220ft以上数值不需取整。三.哪些运行适用于CDFA飞行方法?CDFA技术适用于公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序:在境外运行时还可能包括左侧列出的进近程序:LOEC国内非精密进近程
3、序LDASELDA/DMESDF2ESDF/DME48s s* L.1-4 5Mu100 暮口71071吞O7尊。工135*工也119C 1, 7 J25NN027* 1 * *l营1 1s0 2*77一u3 2I I 11 t 1、/o43SI 1今，H1 IT。1 A。1 4477973i 1471 3421 2 1X*3之7700“Hiti i理M1 M修31401BO t1CM1 2Q41 -BOJ1，407LS_l OI)4S1。 7de41 S姓上才 1401 f T /| 丁NN 9-4 110491工$理1 -4AHI 7-177 Ow士士Sas*3 11 CH9h413/*1
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5、按照CDFA的理念，该进近图中，从FAF点开始下降，如地速为150节，只要下降率控制在821英尺/分钟以下, 就能控制飞机在SDF高度或以上飞越，然后过渡到公布的垂直下降梯度。方法二：从通过最后进近定位点以后的一点开始下降，使航空器以相应公布的垂直下降梯度下降并且在飞越梯级下降定位点时满足高度限制要求FAF7.7海里从通过FAF以后的一点开始下降，使航空器以相应公布的垂直下降梯度下降并且在飞越 SDF时满足高度限制要求。 确定延迟下降点的DME值是本方法的关键。延迟下降点以SDF后的下降梯度为依据，根据：（梯度=高度/距离）得出 下降所需距离。为了避免复杂计算，我们也可以用以下方法：需要消生的
6、高度下降顶点的距离=梯度率（每海里所消失的嘉度）需要消失的高度=FAF高度-（机场标高+ TCH）FCH： Thre shieldJEPPESEN 定北的一个高意* ?姓似为 前门上图公式中的需要消失的高度直接在进近图中可计算得出，梯度率可在飞行运行手册第7.5章节的下降梯度和下降率的换算表中查询得出。如此得出的FAF的位置是到跑道入口的距离，最后一步还需要将其推算成到地基设备的距 离。05 2 W53002700FAf 0T IDO 7 ujTKumrxvI fy；DVtS飞地寸jojjnrwri,上血*点 37。1i父3方*i 、用，。，14n 事.立口* * |嘈爵中阔，ana a me
7、樊耀非调6H l*i2 R tt K V 1M/W4T KKlTOtVJVjrUU VlA/q，序诉.3I 42 中Mir0，-?50 3g 32可使用进近图上的测距”和至入口的差值计算出AD。 口=距-至入口距离。综合以上步骤，方法二中计算延迟 下降点DME值的计算公式如下：AD 地基设备到跑道入口的修正距离八.海航空客机型CDFA飞行计算方法举例方法一：以较小的下降率从最后进近定位点开始下降，从而在梯级下降定位点高度或以上飞越，然后过渡到公布的 垂直下降梯度。空客机型推荐使用方法一实施CDFA进近。空客机型可使用FPA进行下降，采取以下步骤进行计算从 FAF到梯级下降点的下降角（FPA）:
8、第一步：确定下降梯度率G （下降梯度：英尺/海里）=?H/ ?D?H:前一个梯级下降点和后一个梯级下降点的高度差?D:前一个梯级下降点和后一个梯级下降点的距离差F* b i k 风4f 14 .* H nmH4J13。11 HO31。*争。21 51手NNQ33O*3 KO-4 5*S3303.52日1 5H 1 1* 1 C30至T FT，手*0502 7U三方。T 1 1495S7503TJ X1 /O4-4 tT4 t 1玉。374J.。1 丁吞，单百44 155。G 1 7/ 4nQ1NT -4*N5逢玉Ca，hTAO3 11 ftB3”一J 71于备7S N1QThfiOw 1 R
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13、：方法二计算方法与波音机型相同。九.CDFA中监控垂直航迹的注意事项飞机飞至最后进近定位点时一定要检查穿越高度，并作出喊话；机组应遵守五边进近航段上的每一个最低高度限制（梯度下降定位点）；当飞机在五边下降稳定时，PM应在每整数DME值报出相应的高度值，并报出高度偏差；当进近图中存在高度限制时，PM应报出每一个水平位置的高度限制，当垂直轨迹出现偏差时应即时修正，当出现 难以修正的偏差时应果断复飞，复飞过程中应严格按复飞程序的水平轨迹飞行，实施进近着陆一票否决制！十.CDFA的复飞要求沿公布的垂直下降梯度或下滑角度飞行时，航空器将会在复飞点前达到CDFA特定决断高度/高（DDA/H）,在下降至CD
14、FA特定决断高度/高（DDA/H ）时，飞行员有且只有两种选择： 清楚看到和辨认要求的目视参考并 且具备着陆条件时方可继续下降至 DDA/H以下 执行复飞且不允许航空器下降到最低下降高度 /高以下用CDFA技术做NPA,很重要的一个理念就是，当飞机沿最后进近的垂直轨迹下降到 DDA,如果仍不能建立目视 参考，应立即起始复飞。当在复飞点之前执行复飞并且未取得空中交通管制的指令时，应按照公布的复飞程序飞行，在飞越复飞点后才可以起始沿公布的复飞程序转弯。换言之，MAPt的存在只是限制飞机复飞的水平轨迹，并不限制飞跃 MAPt高度高于程序 要求的高度。H一.如果不使用CDFA技术实施非精密进近有什么要求？如果在非精密进近中不采用 CDFA技术，运营人所确定的其机场运行最低标准应在局方批准的该机场最低标准之 上： 对于A、B类飞机，RVR/VIS至少增加200米； 对于C、D类飞机，RVR/VIS至少增加400米参考资料：AC-121/135FS-2013-46连续下降最后进近（CDFA） 海航CDFA课件以上资料仅代表作者本人观点，共交流研讨。不当之处，欢迎批评指正。祝大家飞行顺利！海航股份飞标训练中心