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1、汽车车辆工程类毕业设计载货汽车车架及悬 学科门类： 单位代码 ： 毕业设计说明书（论文） 低速载货汽车车架及悬架系统设计 学生姓名所学专业 班 级 学 号 指导教师 XXXXXXXXX系 二*年XX月 摘 要 本课题结合生产实际，在农用运输车的基础上对低速载货汽车车架及悬架系统进行了设计。设计内容主要包括：参与总体设计；车架、悬架结构型式分析和主要参数的确定；车架、悬架结构设计。 整个设计过程遵循以下原则和技术标准：规范合理的型式和尺寸选择，结构和布置合理；保证整车良好的平顺性能。工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整；尽量使用通用件，以便降低制造成本；在保证功能和强度的要求下，尽量减小
2、整备质量。 低速载货汽车上用得比较广泛的是边梁式车架和非独立悬架，因为边梁式车架和非独立悬架结构简单，比较经济实用，便于维修和改装。考虑到车架和悬架在整车设计中的作用，首先进行了车架、悬架的总体设计，然后对车架、悬架结构进行了设计，最后对车架、悬架的结构进行了受力综合分析，在次基础上确定了它们的主要参数。 关键词： 低速货车，车架，悬架，设计 谢谢朋友对我文章的赏识，充值后就可以下载说明书。我这里还有一个压缩包，里面有相应的word说明书（附带：外文翻译、调研报告）和CAD图纸。需要压缩包的朋友请联系客服：1459919609。下载后我可以将压缩包免费送给你。需要其他设计题目直接联系！ ABS
3、TRACT This topic combined production with the actual and based on the agriculture transport vehicle foundation, the low speed truck frame and suspension system have been designed. The main content of the design include: the design of the participation system, analysis of the structure pattern of the
4、 frame and suspension and determination of the main parameter, design of the structure of the frame and suspension. During the entire design process, the principles and the technical standards are followed: the reasonable pattern and the size, the structure and arrangement; the good smooth performan
5、ce of the entire vehicle; with reliable work, simple structure, loading and unloading, advantageous for the service and the adjustment; as far as possible general parts, in order to reduce the cost of the production, the function and the intensity request are guaranteed, the quality is reduced as fa
6、r as possible. The side frame and non- independent suspension are used quite widely on the low speed truck, because the side frame and non- independent suspension structure are simple, economical and practical, advantageous for the service and the refit. Considered the function of the frame and susp
7、ension in the entire vehicle design, firstly that the whole of the frame and suspension system is carried on designing, then the structure of the frame and suspension have been carried on designing, finally the stress generalized analysis of the structure of the frame and suspension has been carried
8、 on, their main parameter has been determined in the inferior foundation. Key words：Low Speed Truck， Frame， Suspension，design 目录 第1章 前言1 第2章 总体方案论证2 21 设计选型原则2 22 设计内容3 第3章 主要尺寸参数的选定3 31 外廓尺寸3 32 质量参数3 第4章 车架总成设计4 41 车架的结构设计4 42 车架的技术要求5 第5章 车架的设计计算6 51车架的计算6 52 车架载荷分析8 53 车架弯曲强度的计算8 54 车架扭转应力的计算11
9、第6章 悬架的总成设计14 61悬架的设计要求14 62悬架的两种形式14 63悬架主要参数的确定17 64钢板弹簧的设计20 结论23 参 考 文 献24 致谢25 前言 车架是汽车设计的重要，因为它的好坏直接关系到车（操控、性能、安全、舒适 b保证整车良好的平顺性能。 c工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整。 d尽量使用通用件，以便降低制造成本。 e在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量。 f其它有关产品技术规范 目前农不能满足“三农”市场需求，突出表现为一般产品生产能力过剩，技术水平低，质量和维修服务水平差，而市场急需的产品不能满足需求。 22 设计内容 a参与总体设计； b
10、车架、悬架结构型式分析和主要参数的确定； c车架、悬架结构设计。 第3章 主要尺寸参数的选定 3.1 外廓尺寸 我国对低速载货汽车的限制尺寸是：总高不大于2.05米；总宽不大于2米；总长不大于6米。 3.2 质量参数 装载质量 按要求取=1500kg 整备质量 汽车的装载量与整备质量之比/称为汽车的整备质量利用系数。它表明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。参考国内外同类型同级别的汽车整备质量利用系数和查汽车设计表2-10，所以： 在轻型载货汽车之列,所以满足设计要求取。 量 度 车架宽度是指左右纵梁腹板外侧面之间的宽度。在总体设计中，整车宽度确定后，车架前后部分宽度就可以根据前轮最大转向角
11、、轮距、钢板弹簧片宽、装在车架内侧的发动机外廓宽度及悬置等尺寸确定。从提高整车的横向稳定性以及减小车架纵梁外侧装置件的悬伸长度来看，车架尽量宽些，同时前后部分宽度应相等。以便简化制造工艺和避免纵梁宽度变化处产生应力集中。由（汽车设计）表225取的车架宽860mm。 由总体设计取轴距2800mm。 第4章 车架总成设计 41 车架的结构设计 车架是支撑、连接汽车备总成的零部件，并承受来自车内外的各种载荷的基础构件。传统的梯形车架由于其所起到的缓冲、隔振、降低噪声、延长车身使用寿命等特点及生产上的继承性、工艺性等原因仍广泛应用在大型挂车上。货车车架应具有足够的强度和适当的刚度。同时要求其质量尽可能
12、小。此外，车架应布置得离地面近一些，以降低整车重心位置，有利于提高汽车行驶的稳定性。 图4-1 车架结构示意图 纵梁形式的确定 纵梁是车架的主要承载部件，在汽车行驶中受较大的弯曲应力。车架纵梁根据截面形状分有工字梁和槽形梁。由于槽形梁具有强度高、工艺简单等特点，因此在载货汽车设计中选用槽形梁结构。另外为了满足低速载货汽车使用性能的要求，纵梁采用直线形结构。这样既可降低纵梁的高度，减轻整车自身重量，降低成本，亦可保证强度。材料选用16Mn低合金钢，16Mn低合金钢在强度,塑性,可焊性方面能较好地满足刚结构，是应用最广泛的低合金钢，综合机械性能良好,正火可提高塑性，韧性及冷压成型性能。 横梁形式的
13、确定 横梁是车架中用来连接左、右纵梁，构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能的好坏及其分布，直接影响着纵梁的内应力大小及其分布 合理设计横梁，可以保证车架具有足够的扭转刚度。 从早期通过试验所得出的一些结论可以看出，若加大横梁的扭转刚度，可以提高整个车架的扭转刚度，但与该横梁连接处的纵梁的扭转应力会加大；如果不加大横梁，而是在两根横梁间再增加横梁，其结果是增加了车架的扭转刚度，同时还降低了与横梁连接处的纵梁扭转应力 在横梁上往往要安装汽车上的一些主要部件和总成，所以横梁形状以及在纵梁上的位置应满足安装上的需要。横、纵梁的断面形状、横梁的数量以及两者之间的连接方式，对车机架的扭转刚度有大的影响。
14、三种：车架A：箱型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用焊接连接，扭转刚度最大。车架B：槽型纵梁、型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度适中。车架C：槽型纵梁、工字型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度最小。从以上三种车架的对比可以看出：，而在车架前横梁及转向器范围内应为860。 b.车架总成左右纵梁上表面应在同一平面内，其不平度在全长上不大于3.0，且在转向器固定处，该表面与纵梁侧面的垂直度应不大于0.5。 c.车架总成驾驶室前后固定点的相对位置尺寸应符总装图要求，驾驶室后支点与前支点高度差为10。 d.在车架总成上，左右对称的前后钢板弹簧支架及吊耳支架其销孔中心线应在同一直线上，且与车架中心线
15、垂直，偏差不大于1000：1.5，左右对称支架的相对位置尺寸应符合要求。 e.车架总成铆接零件的接合面必须紧固无缝隙，紧接面的直径应不小于铆钉直径的1.5倍，且具有正确形状不允许有倾斜，呲牙等缺陷，铆接后的铆钉头和铆钉中心线的不同轴度应不大于1.0。 f.车架的全部铆接部分应仔细检查，铆后零件上不得有裂缝，若有裂缝须更换重铆。 g. 车架总成车架第二横梁连接的螺母应装置于车架的内部。 第5章 车架的设计计算 5.1 车架的计算： 纵梁弯曲应力 弯矩M可用弯矩差法或多边形法求得。对于载重汽车，可假定空车簧上重量Gs均布在纵梁全长上，载重Ge均布在车箱中，空车时簧上负荷 (对4X2货车可取=2)整备质量。 图5-1纵梁弯曲应力 由上图得： （5-1） （5-2） （5-3） a=625mm，b=800mm，=2800mm，L=4225mm，。 将已知量代入上式得： =6744.4N =1.24m =7352