(售后服务)汽车服务工程专业工程技能实践优质优质.docx

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1、（售后服务）汽车服务工程专业工程技能实践目录 1概述12发动机的分类13曲柄连杆机构23.1 曲柄连杆机构的构造23.2 曲柄连杆机构的检修23.2.1 机体组的检修23.2.2 活塞连杆组的检修33.2.3 曲轴飞轮组的检修44配气机构54.1 配气机构的构造54.2 配气机构的检修64.2.1 气门组检修64.2.2 气门传动组检修64.2.3 气门开闭不及时检测75燃料供给系95.1 燃料供给系的组成95.2 燃油供给系统的检测95.2.1 燃油供给系统压力的检修95.2.2 燃油箱密封性的检修115.2.3电动燃油泵的检修115.2.4 喷由器检修126点火系统136.1 点火系统的组

2、成136.2 点火系统的检修146.2.1 离心调节器就车性能的检测14622信号发生器检测146.2.3 点火器检修156.2.4 点火线图检修156.2.5 发火性能的检修157冷却系统167.1 冷却系统的组成167.2 冷却系统的检修177.2.1 散热器的检修177.2.2 节温器的检修177.2.3 水泵的检修187.2.4 风扇的检修188润滑系统198.1 润滑系统的组成198.2 润滑系统的检修208.2.1 机油泵的检修208.2.2 齿轮式机油泵的检修208.2.4 机油压力开关的检修218.2.5 机油压力检修229.1 起动系统的组成229.2 起动系统的检修239.

3、2.1 磁场绕组的检修239.2.2 电枢的检修239.2.3 电磁开关的检修24心得体会25致谢26参考文献27汽车是现代社会不可替代的重要交通工具，汽车工业是一个资金密集、技术密集、 人才密集，综合性强且经济效益高的产业，同时汽车工业也是衡量一个国家经济, 科学技术发展和工业化成都的标志。汽车工业的发展可以带动机械制造业、电子 技术、橡胶工业和城市道路交通等相关行业的发展。发动机是汽车的核心部件，关系到汽车的整体性能，因为有了内燃机才有了汽车, 所以发动机在汽车组成上非常关键。发动机的好坏与正常与否是汽车存在的基 础，为了保证汽车的正常行驶，我们要对汽车发动进行正常的维护和保养，在出 现故

4、障的时候要及时进行检测和维修。通过研究发现，在目前汽车发动机的检测 与维修中，大部分故障主要表现为七个部分，分别为：曲柄连杆机构故障、配气 机构故障、化油器式燃料供给系故障、电控燃油喷射系统故障、柴油机燃料供给 系故障、润滑系故障、冷却系故障。这七个部分的故障属于发动机在运行过程中 常见的故障，我们在汽车发动机的检测与维修中,要重视对这些故障的分析和判 断，并制定详细的维修方案，保证汽车发动机故障得到妥善处理。2发动机的分类按照所用燃料：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油神口柴油机。按照行程：内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二 行程内燃机。按照冷却方式：内燃机按照

5、冷却方式不同可以分为水冷发动神口风冷发动机。按照G缸数目：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动叫口多缸发动机。按照G缸排列方式：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。 按照进系统是否采用增压方式：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分 为自然吸气俳增压）式发动神口强制进气（增压式）发动机。3曲柄连杆机构3曲柄连杆机构的构造基本组成由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。（如下图）机体组：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础, 其内、外安装看发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体 必须要有足够的强度和刚度。主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套

6、和气 缸垫等不动件组成。活塞连杆组：活塞连杆组的功用是承受气体作用在活塞上的压力，在气缸内 进行往复运动，传给并转变成曲轴的旋转运动而对外输出转矩和转速。活塞 连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，曲轴飞轮组：曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、正时齿轮和曲带 轮等组成。3.2曲柄连杆机构的检修3.2.1 机体组的检修（1）1缸盖检修71）用精确的直尺和厚薄规，按图示方法测量气缸盖与气缸体及进、排气歧管接 触平面的翘曲变形。2 ）气缸盖平面度要求：全长上;在100mm长度上0.03mm。3）气缸盖可根据变形情况采用磨削等方法予以修平。（2）1缸体检修1）用检查气缸盖的方法，测

7、量与气缸盖接触平面的翘曲变形。2 ）气缸体平面度要求：每50x50mm2的范围内均0.05mm。全长v600mm的 气缸体，平面度误差0.15mm ;全长 600mm的气缸体，平面度误差0.25mm 0.35mm。3）气缸体平面局部不平,可用铲削方法修平；平面变形较大时，可进行磨削加 工。4）用量缸表图示方向和位置测量气缸内径，确定气缸磨损量及圆度、圆柱度误 差。5 ）气缸圆度公差（同一横截面上的最大与最小直径差值之半）:汽油机为 0.05mm ,柴油机为 0.065mm。气缸圆柱度公差（不同横截面上的最大与最小直径差值之半）：汽油机为0.20mm ,柴油机为 0.25mm。6）如气缸磨损量较

8、大，或气缸圆度和圆柱度超出上述范围，则应进行镇缸修理 或更换气缸套。7）如气缸磨损较小，可用缸口钱刀加工气缸上口的台阶。3.2.2活塞连杆组的检修（1）活塞的选配1）根据气缸修理尺寸,选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。用外径千分尺测量活塞裙部尺寸，使成套活塞中的尺寸差符合0.02mm 0.025mm的要求。2 ）活塞与连杆采用热装合方法组装。将活塞放入水中加热至353k 373k ,在活塞销上涂以机油，插入活塞销座 和连杆衬套，锁上锁环。3 ）检查活塞与活塞销的配合。活塞销应能在活塞销座和连杆衬套中平滑移动。（2）活塞环的选配1）根据气缸修理尺寸，选用同一修理尺寸的活塞环。用厚薄规测量活塞

9、环与活塞环槽壁之间的间隙（即侧隙），侧隙应符合原厂 要求。2）将活塞环放入气缸内,用活塞将活塞环推平。注意：未加工的气缸，活塞环应推至活塞环行程底部以下。3）用厚薄规测量开口的端隙，端隙应符合原厂要求。如端隙大于规定值，则应重新选配；如端隙小于规定值，可用细平铿刀对环 的端口进行铿修。注意：只能铿削一端环口且应平整；锂修后，应去除毛刺，以免刮伤气缸壁。4）用活塞环安装专用工具,将各道活塞环按规定顺序装入活塞环槽内,环上的代码标记朝上。33.2.3曲轴飞轮组的检修(1)用外径千分尺测量曲轴轴颈的磨损量。如曲轴主轴颈和连杆轴颈磨损过多, 或其圆度、圆柱度误差超过0.025mm ,应按修理尺寸进行磨

10、削。注意：各道主轴颈和连杆轴颈应分别磨削成同级修理尺寸，以便选择轴承。(2 )将曲轴放置在V型块上，用百分表测量中间主轴颈处，转动曲轴一圈，百 分表指针所示的最大摆差，即径向圆瞅励误差值，若大于0.15mm ,则应进行压 力校正。4配气机构4,配气机构的构造发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。1、4、15、17-桂2一进气凸轮粕3一躯动链5。形图6-凸轮轴正时调节网门7Tf灯 8-凸能轴正时调节器9一窑封整107位筑11 一气门12. 20一油封1A挡圈14-SIB16蠹尔传感器18一凸轮轴同步齿形借轮栓19一凸轮轴同步齿形倍轮21-气门导管22气门喇 2s一气门弹簧24

11、r 门弹簧上座25一气门像片26一桶形液力挺杆各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组 包括气门及与之相关联的零件, 其组成与配气机构的型式基本 无关。驱动气门使其开闭。气 门传动组、是从正时齿轮开始 至推动气门动作的所有零件， 其组成视配气机构的形式而有 所不同，它的功用是定时。4.2配气机构的检修4.2.1 气门组检修气门与气门座在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损 和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧 蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，较削 修磨气门及座圈。气门弹簧长期使用，弹性

12、减弱、损伤、折断，气门关闭不严， 发动机启动困难，功率下降、甚至造成（顶置式）气门掉入汽缸中，经检查达不到 技术要求的应予更换。气门推杆润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门 关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。摇臂及轴磨损过甚松旷，气门关闭不严， 并发出金属异响，焊修或电镀修磨。气门挺杆润滑不良而致底部剥落、外圈表面 擦伤，配合松旷，上、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或 更换。4.2.2 气门传动组检修凸轮轴受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮 轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足， 废气排不干净,功率下降，应闪压校

13、正,重新选配轴承。正时齿轮磨损过限，齿 隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。气门 密封不良当所检测的气缸压缩压力过低，并将少量润滑油从火花塞座孔倒入气缸 后重测，气缸压缩压力仍不变，即表明气门密封不良。造成这一故障的主要原因 有：1 .气门工作锥面烧蚀或积炭而凹凸不平。气门工作锥面的锥面角为45.5。 光磨后，气门再与座圈一起进行研磨，直到气门密封性符合要求时为止。当进、 排气门头部边缘厚度小于0.8mm、1.0mm时，应更换进、排气门。2 .气门座圈工作面过宽或凹凸不平。在气门工作锥面上涂一层红铅油，将气 门放入气门导管中并让其自由落下2-3次（气缸盖下平面

14、朝上），在气门工作锥面 上便可看到其与气门座圈的接触痕带。接触痕带的宽度即为气门座圈工作面宽 度，其标准为8mm。气门座圈工作面过宽会使气门与座圈的接触应力 减小，导致气门密封性下降。过窄，又易使气门工作锥面出现沟槽。若气门座圈 工作面过宽，应用气门座圈钱刀进行被削。较削时，应使其工作面的宽度为 1.4mm ,下圆周（较大的圆周）直径分别为：进气门座为35mm，排气门座为 32mm。座圈较削后，应与气门一起进行研磨。气门座圈工作面上若有积炭，也 需对其进行较削。3 .气门弹簧失效。气门弹簧失效是指气门弹簧在工作时不能使气门对气门座 有足够的压力而影响二者间的密封性。为检测气门弹簧的性能，可在气

15、门弹簧测 试仪上检测气门弹簧的自由长度及安装长度（34.9mm）下的弹力。若其自由长度 小于42.0mm或安装长度下的弹力小于222.5N ,应更换气门弹簧。此外，还应 用角尺检查气门弹簧在自由状态下的垂直度，若超过1.5mm ,应予更换。4 .气门杆与气门导管间间隙过大。测取气门导管内径、气门杆外径，气门导 管内径的最大值与气门杆外径的最、小值之差即为气门杆与气门导管间的间隙， 其标准是进气门为0.040mm-0.090mm，排气门为0.045mm-0.100mm。若超 过此标准，应更换气门及气门导管。更换时，先用铜冲从导管卡圈处敲断旧气门 导，再朝燃烧室方向冲下残留在气缸盖内的旧气门导管，

16、然后压入新的气门导管, 直到新气门导管上的卡圈碰到气缸盖时为止。装好后，应用气门导管较刀绞去管 内的毛刺。5 .气门运动卡滞。气门关闭过程中，可能会因气门杆弯曲变形、气门杆上润 滑油结焦（润滑油受热而炭化，并附在气门杆上）而使运动卡滞，导致气门关闭不 严。若发现这种情况，应校直气门杆或清除气门杆上的结焦。4.2.3 气门开闭不及时检测气门开闭不及时，进、排气门不能按所要求的配气相位及时开闭，都会使发 动机功率下降。造成这一故障的原因主要是正时齿形带不能正常工作，如因其沾 水而打滑、因其沾油膨胀伸长而变松、传动齿形断裂或脱落等。为消除以上各故 障，汽车每行驶10000km应对正时齿形带进行检查，

17、如发现齿根折断或开裂、 齿形带背面开裂或磨损、齿形带侧面磨损、带齿磨损、齿形带折断等损伤，应更 换正时齿形带。为保证发动机正确的配气相位，在安装新正时齿形带时，必须使 曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号与正时齿形带上的正时记号相互 对正，以及正时齿形带有合适的张紧力。为此应：转动曲轴，使曲轴正时齿轮上的正时记号对准平衡轴齿轮罩上的正时记 号,转动凸轮轴，使凸轮轴正时齿轮上的正时记号对准气缸盖上的正时记号；安装正时齿形带，装时不得使用螺丝刀之类的工具硬撬,应将齿形带背面 上的正时记号对准平衡轴齿轮罩及气缸盖上的正时记号；挂上张紧轮弹簧，依靠张紧轮弹簧的拉力将张紧轮压紧在正时齿形带上；以19

18、n.m-30n.rn的力矩拧紧张紧轮固定螺栓；7安放正时齿形带外挡圈，并使内、外挡圈的凸面相对。4.2.4 气门脚的检测气门脚响，发动机工作时若气门脚响，是气门间隙过大所引起的。气门间隙过大 会使气门晚开早关、开度不足，导致发动机进气量减少，从而使发动机功率下降。 使用中，造成气门间隙过大的主要原因有气门间隙调整螺钉松动、凸轮轴凸轮磨 损过大、凸轮轴弯曲等。气门间隙的检查与调整必须在发动机热态（冷却液温度 90左右）,气门完全关闭下进行。检查、调整的顺序是：转动曲轴，使凸轮轴 正时齿轮上的键槽朝发动机正上方（拆去上正时齿形带罩即可看到），此时第一缸 活塞正位于压缩行程的上止点位置，可检查、调整

19、第一缸正时齿轮上的键槽朝发 动机的正下方，可检查、调整其余各气门的气门间隙。检查时,在装气门间隙调 整螺钉一端按下摇臂，用厚薄规便可在气门摇臂的另一端与凸轮轴凸轮间测出气 门间隙。进、排气门的气门间隙标准均为0.15mm（热机）。若气门间隙超过此标 准，应予调整。调整时,先松开气门间隙调整螺钉，在摇臂与凸轮轴凸轮间放入 厚度为0.15mm的厚薄规,再拧紧气门间隙调整螺钉并锁紧。5燃料供给系5.1 燃料供给系的组成一般汽油机燃料供给系由下列装置组成（1）燃料供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油 的贮存、输送及滤清的任务。（2）空气供给装置：即空气滤清器，一些轿车发动机上还

20、装有进气预热和消声 装置。9(3 )可燃混合气形成装置：即化油器。(4 )可燃混合气供给和废气排出装置：包括进气管、排气管和排气消声器。 汽油机燃料供给系的基本工作过程汽油在汽油泵的泵吸作用下，从汽油箱经油管、汽油滤清器、汽油泵将汽油泵火 化油器中。空气则经空气滤清器滤去所含灰尘后，进人化油器。在气缸吸气气流的作用下，汽油从化油器中喷出，与空气混合开始雾化,经 进气管进一步蒸发，初步形成可燃混合气，进入各个气缸。混合气燃烧后产生的 废气，经排气管与排气消声器被排。5.2燃油供给系统的检测5.2.1 燃油供给系统压力的检修通过检测燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据检测结果确 定故障

21、性质和部位。检测时需用专用油压表和管接头，检测方法如下：(1)卸除燃油系统的压力。(2)安装汽车专用汽油压力表拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表(量程为IMPa),压力表 一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将 燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和 电动燃油泵导线插头。(3 )检测静态油压。拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开 关(不起动发动机)使电动燃油泵运转,此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在300kPa左右摆动(油压调节器的工作使得油压表指针摆动)。(4)检测怠速工作压力起动

22、发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为 250kPa或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错 装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位, 必要时予以更换。检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至300kPa ,与节气门全开时的 加速油压基本相等，否则应更换油压调节器。(5 )检测急加速压力急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速 时油压应迅速由怠速工作时的250kPa上升至300kPa ,或符合车型技术规定。 若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上(如刹车真

23、空系统)，应予以恢复。(6)检测油泵最大供油压力在发动机怠速运转中，用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压表读数即为 油泵最大供油压力,其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2-3倍，即 500-750kPao(7)检测调节压力在发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压与怠 速工作油压的差值，应符合车型技术规定，一般为28-70KPa之间。(8)检测燃油供给系统保持压力松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转,并等待1130min ,此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然

24、偏低应更换油压 调节器。5.2.2 燃油箱密封性的检修燃油箱是由镀铅锡合金钢板或高密度模制聚乙稀制成。当燃油箱有泄漏哪怕是渗 漏也非常危险，当怀疑燃油箱有泄漏必须仔细检查。在检查燃油箱是否泄漏前， 必须在工作区准备好干粉灭火器。检查方法如下：(1)释放燃油系统的压力；(2 )拆卸燃油箱；(3)放出燃油箱中的燃油；(4)堵住燃油箱上所有出口；(5)在燃油箱通风口安装一个短的油管；(6 )通过通风管给燃油箱加入压缩空气，使压力达到7 lOkPa ,夹紧通风 管；(7)用肥皂水或浸入法检查怀疑泄漏的部位，若观察到泄漏，更换燃油箱。5.2.3 电动燃油泵的检修检修电动燃油泵时应判断是控制电路故障还是油

25、泵本身的故障：先关闭点火开 关，拆下后备箱底板处的油泵检测盖板，拔下电动燃油泵导线插头；再打开点火 开关(初始油压型)或用起动机带动曲轴旋转(无初始油压型)，检测电动燃油泵导线 插头中电源端子和搭铁端子之间的电压，如为12V说明油泵控制电路完好，故障 点在油泵；如不为12V说明故障点在油泵控制电路。(1)电动燃油泵电阻的检测测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈 的电阻，其阻值应为0.23Q ,否则应更换电动燃油泵。(2)电动燃油泵工作状态检查将电动燃油泵与蓄电池相连(正负极不得反接),并使燃油泵尽量远离蓄电池, 每次通电时间不得超过10s(时间过长会烧坏电动燃

26、油泵电动机的线圈)。如果电 动燃油泵不转动，则应予以更换。(3)电动燃油泵供油量的检查按安全操作规程拆除燃油分配管上的进油管；把拆开的进油管放入一个大号量杯中；用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，此时电动燃油泵工作,泵送出高压 汽油；记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。一般 经汽油滤清器过滤后的供油量为0.61L / 30s。检测电动燃油泵供油量时，应充分认识此项操作的危险性，操作现场应通风 良好、断绝火源并准备好灭火器材。(4)电动燃油泵进油滤网的维护电动燃油泵在进油口处有一个进油滤网，用来过滤汽油中直径较大的杂质和 胶质，保护油泵电动机。杂质和胶质较多时会影响电动燃油

27、泵的泵油量，严重时 会导致电动燃油泵无法吸油，此时需清洗油泵滤网和汽油箱。电动燃油泵滤网破 损后应更换电动燃油泵总成。5.2.4 喷油器检修(1)检查喷油器工作情况发动机热机后怠速运转时，可用手触摸或触杆式听诊器接触喷油器测听各缸喷油 器工作的声音，如图5.29所示。发动机运转时应能听到有节奏的“嗒嗒声， 发动机加速时节奏加快，这是针阀开闭时的工作声；若各缸喷油器工作声音清脆 均匀则说明各喷油器工作正常；若某缸喷油器工作声音很小则可能是针阀卡滞， 应做进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音则说明该缸喷油器不工作， 应检查喷油器及其控制线路。(2)喷油器电磁线圈电阻的测量关闭点火开关，拔下喷

28、油器的导线插头，如图5.30所示,测量喷油器两个 接线端子间(电磁线圈)的电阻值。在温度为20时，低阻式喷油器电阻值一般为2-3Q ,高阻式喷油器电阻值一股为13-16QO喷油器喷油质量的检查和恢复喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查：如图5.316点火系统6.1 点火系统的组成 电源：蓄电池或发电机，其作用是供给点火系统低压电能。 点火线圈：将12V的低压电变成15-20KV的高压电。 分电器：包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。 断电器：接通与切断初级电路,产生点火的信号。 配电器：将点火线圈产生的高压电,按照发动机的工作顺序送至各缸火花塞。 电容器：与断

29、电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间 产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率,提高点火电 压。(1)保护触点,自感电流向电容器充电，防止触点烧损，延长触点使用寿命。(2 )加速断电，提高次极电压。(4)接上正时灯和转速表。(5)从发动机怠速工况下，缓慢增加转速，并观察正时标记、点火提前角及转速表。(6)正时提前的角度应随发动机转速的提高而平稳增加，符合如果点火提前不 均匀，应检修离心调节器。6.2.2 信号发生器检测(1)检查调整信号转子凸齿与铁芯的间隙信号转子凸齿与传感器铁芯之间的空气间隙一般为0.20.4mm。(2)检测信号发生器线圈。拆下线束插接

30、器，用万用表电阻档对信号发生器线圈进行测量，阻值应符合标准 值。若阻值为无穷大，表明线圈内部断路,若阻值比标准值小得多,说明信号发 生器线圈有匝间短路。6.2.3 点火器检修在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于ON 位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于 11V。若电压值不符或无电压存在,再将点火开关转回OFF位置，此时，插 座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Q。若不符合该项要求，则按电路图 检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求,则上述电压值不符的原因 为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。k6.2

31、.4 点火线圈检修1 .外部检验目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，沥青或油溢出，应予以更换。2 .初次级绕组断路、短路和搭铁检验用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符 合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。一般初级1-2欧，次级几千欧3 .次级绕组的检验因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中， 当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明 有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察, 当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花,说明绕组已断路。因 为次级绕组和初级绕组是相

32、通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就 已反映出来了，无需检查。6.2.5发火性能的检修接好系统后，运转检测发火性能，如果无火则进入下面的检修，如果有火但 呈黄色则检查电容本身和其线路，或点火线圈（点火线圈检测），或高压线，分 火头的情况；正常点火为白色。7冷却系统7,冷却系统的组成水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环 水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带 波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小， 冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在 一起。分水冷和风冷如

33、下图7.2冷却系统的检修常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作； 低速上坡,环境温度过高；v型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水 泵损坏，热敏开关失灵等7.2.1 散热器的检修(1)散热器的清洗散热器在使用过程中，会因腐蚀和积垢等原因影响冷却效果。清洗散热器，去除水垢后，是 恢复散热器的散热能力的有效方法。清洗水垢采用化学方法，即利用酸或碱类物质与水垢的 化学反应，生成可溶于水的物质将水垢清除。清洗时，最好采用循环法，即先用酸性溶液洗 涤,再用碱性溶液中和。清洗时，除垢剂以一定的压力(一般为lOKPa )在汽缸体中水套或 散热器内循环，

34、一般经3 -5min后即可清洗完毕。(2)散热器渗漏的检修将散热器进、出口堵死，在散热器内充入50lOOKPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出，如发现渗漏部位，应做好记号，以便焊修。（3）散热器的修理散热器的渗漏大多出现在散热管与上、下水实间的接触部位。渗漏不严重时，一般可用钎焊 修复。散热管出现渗漏时，可采取局部封堵,封堵的散热管的数量不得超过管数总量的百分 之十，切断散热片的面积不得大于迎风总面积的百分之十。（4）检查散热器盖与膨胀水箱 散热器盖可用气泵检查，蒸汽阀的开启应在73.5103KPa的范围内，空气阀的开启压力应 0.9811.8KPao膨胀水箱应无渗漏，箱盖密

35、封良好、通气孔畅通,否则就会破坏冷却液的 回流，必须立即更换7.2.2 节温器的检修节温器的检查AJR发动机节温器的检查。检查节温器时，可在水中加热节温器，观察节温器阀门开启温度 和升程。桑塔纳轿车AR发动机节温器开始打开温度为（360+2 K，完全打开温度约为393K , 节温器最大升程约为8mm0 EQ61OO_1型和CA6IO2型发动机的节温器主阀门开启温度为 349K。（ 76度）全开温度为359K （ 86度）左右。节温器的主阀门在全开时最大升程为 8.50mm ,使用限度为6mm ,如升程减小到上述限度时，冷却水的循环量将减少百分之十 左右，这将影响发动机的散热效果。节温器的性能检

36、验若不符合上述要求时，一般应予更换。7.2.3 水泵的检修（1）泵壳的检修检查泵壳和带轮有无损伤。泵壳裂纹可进行焊接或更换。壳与盖接合面变 形大于O . 05mm ,应予修平。（2）水泵轴的检修检查水泵轴有无弯曲和轴颈的磨损程度，轴端螺纹有无损伤。水泵轴弯 曲大于O . 05mm ,应冷压校正；轴颈磨损严重，应予更换。(3)水泵叶轮的检修检查水泵叶轮的叶片有无损伤叶轮上的轴孑闾由的配合是否送旷。(4)水封装置的检修水泵泄水孔漏水，则为水封密封不严。若胶质水封磨损或变形应更换, 水封密封圈可翻面使用。实例分析：东风EQ61OO_1型发动机水泵转速为2000r7min.水泵 流量不少于220L/m

37、in.压力不得低于49kPa。叶片破损，应予焊修或更换：轴孔磨擦过甚可 进行镶套修复(5)水泵装合后的检验水泵装合后，先用手转动带轮，泵轴转动应无卡滞现象；叶轮与泵 壳应无碰擦感觉。然后在试验台上，按原厂规定进行压力流量试验。例如解放CA61O2 型发动机水泵转速为2000r/min时，水泵流量不少于140L/min，压力不得低于40 .4KPa : 当转速为330Or/min时，水泵流量不少于240L/min.压力不得低于121 . 2KPa0 6.47.2.4 风扇的检修风扇叶片出现破损，弯曲、变形后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因使风 扇叶片弯曲或扭曲变形，破坏了风扇叶片原

38、设计的角度,使其丧失平衡性能，不但影响散热 器的空母流速和流量，脂氐散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承、水封 的损坏，会大幅度地增加风扇的噪声。有条件时,风扇带轮组件应进行静平衡试验，静不平 衡值不得大于28润滑系统8.1 润滑系统的组成发动机润滑系一般由机油滤清器、机油泵、油底壳、限压阀、旁通阀、油道、 机油散热器以及机油标尺等组成。油底壳：贮存润滑油的容器。机油泵：为进行润滑和保证机油循环而建立足够油压。机油滤清器：过滤混在机油内的发动机零件的金属磨屑和其他机械杂质等， 以及机油本身生成的胶质。限压阀：限制最高油压的装置。旁通阀、限压阀等为安全限压装置。机油压力表：指示润滑油压

39、力。机油冷却装置：油底壳能使机油冷却，对于负荷大的发动机，专门设计机油 散热器以加强冷却。图内燃机湿式油底壳润滑系统1-曲轴2-活塞连杆组3-凸轮组4-气门捱臂5-增压器6-油压自动停车装置7-喷;频传动装置8-主油管9-压力计10-温度计11-粗过滤器12-冷却器13-预供油泵14-止回阀15、16-齿轮泵17-过滤器18-油底壳8.2 润滑系统的检修8.2.1 机油泵的检修(1)机油泵性能试验1)简易试验法：径向和轴向推拉、晃动主动轴，有间隙但不松旷，表明磨损不严重。然后, 把集滤器浸入清洁的机油中，用手按工作时的转向转动机油泵主动轴，机油应从出油口流出。 用手堵住出油口，继续转动机油泵，

40、手指应有压力感，同时感到转动主动轴的阻力明显增大， 直至转不动或机油被压出，则表明机油泵技术状况良好，可以继续使用。否则应拆检修理或 更换总成。2)试验台试验法:将机油泵装复后应在试验台上试验。检测泵油量及泵油压力，机油泵压力的#调整，可以通过增减限压阀弹簧座处的垫片来调整。8.2.2 齿轮式机油泵的检修机油泵主要损伤形式是由零件的磨损所造成的泄漏，使泵油压力降低和泵油量减 少。机油泵的端面间隙、齿顶间隙、齿轮啮合间隙、轴与轴承间隙的增大，各处密封性和限压阀的调整都将影响泵油量 件好，零件磨损速度慢，使用寿命长, 和修理。1）用直尺和厚薄规检查齿轮端面专2）2）用厚薄规检查齿轮机油泵日0.05

41、mm ,其磨损极限为0.20mno机金8.2.3 转子式机油泵的检修a）端面间隙的检查b）外转子与泵壳内圆间隙的检查 机油泵磨损后，各部分之间的间隙大于使用限度应更换零件或更换总成。8.24机油压力开关的检修（1）检查条件1）机油液面高度正常；几油机油压力开关的检查（以桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机为例。1）拔下低压开关（0.025MPa ,棕色绝缘层），将其连接到VAG1342机油开关 测试仪上；2）将测试仪连接到机油滤清器支架上的机油压力开关的位置上；3）将测试仪的棕色导线搭铁；4 ）将发光二极管V.A.G1527连接到机油压力开关和蓄电池正极上,发光二极管 必须点亮；5）起动发动机

42、，并缓慢提高发动机转速；6 ）当机油压力达0.0150.045MPa ,发光二极管必须熄灭；否则，更换机油压 力开关；7 ）将发光二极管连接在高压开关上（0.18MPa ,白色绝缘层）；8 ）当机油压力达0.160.2Mpa时，发光二极管必须点亮；否则,更换机油压力 开关；9 ）继续提高发动机转速，在2000r/min转速和800C的机油温度下，机油压力 至少应维持在0.2Mpa。8.2.5机油压力检修当机油压力表显示的机油压力过低或过高时，有可能是油道中的油压真的过低或 过高；也有可能是实际油压正常而油压传感器、机油压力表等油压显示装置出现 了故障，呈现出示值与实际不符。因此，在诊断油压不正

43、常的原因时，应首先进2行后者的除外诊断。若主油道中的实际机油压力正常（将合格的机械式油压表接在主油道上检查）,而 机油压力表指示的机油压力不正常，或低压报警灯点亮,则为油压传感器的导线 断路（无油压指示）或搭铁（指示油压过高）,或油压传感器、油压表损坏；若油压过 低时，油压报警灯不亮，则为油压报警开关断路损坏或其导线断路、报警灯烧坏 等。检查断路故障可用万用表逐点测直流电压法，检查搭铁故障可用逐点拆线法。9尾层氢充，由蓄电池、尾,起动继电器等起动机和起动控制电路组成，起动控制 入起动机在点火开关或起动按钮控制下,来戒能带动曲轴旋转。为增大扭矩， 曲轴的传动比：汽油机一般为13-17 ,柴油机一

44、般为8-109.2起动系统的检修9.2.1 磁场绕组的检修L磁场绕组断路的检修2.磁场绕组搭铁的检修便于起动，起动机与的检修9.2.3电磁开关的检修L检查弹簧复位功能2 .用手推进柱塞，再松手，柱塞应能快速回位。3 .吸引线圈和保持线圈的检修4 .检测主开关接线柱的导通情况；5 .吸拉线圈与保持线圈电阻为1欧姆左右6 .2.4单向离合器的检修将啮合器加在虎钳上按其转不动的方向用扭力扳手进行扭力实验。滚柱式以25.2N.rn扭力应不打滑。摩擦片式以117176N.m不打滑，否则更换。2心得体会这次汽车服务工程专业工程技能实践对汽车的发动机的工作原理及内部构 造有了深刻的认识，使这些知识和平时学习

45、的理论知识紧空的联系起来，同时也 学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用,这拓宽了 自己的知识面，让自己的知识更加丰富，在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要,有时候在拆 装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难,所以就需要一个团队来协作完成 这个工作，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以 补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是 一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给 我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时 候犯一点错误就可能造成很严重的

46、后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。通过这次技能实践使我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之 路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意 义的经历。致谢本次专业技能实践在张易红师的悉心指导下完成的。老师渊博的专业知识、严谨 的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德,严于律己、宽以待人 的崇高风范，朴实无法、平易近人的人格魅力对本人影响深远。不仅使本人树立 了远大的学习目标、掌握了基本的研究方法，还使本人明白了许多为人处事的道 理。本次专业技能实践的实施从选题到完成,每一步都是在老师师的悉心指导下 完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨老师表示崇高的敬意和衷心的感谢！ 在写实践报告的过程中，遇到了很多的问题，在老师的耐心指导下,问题都得以 解决。所以在此，再次对老师道一声：老师，谢谢您！参考文献1付伟规范汽修市场强化汽修质量J.中国新技术新产品,2009,(05).2樊少军，邹清，臧宏辉.汽车维修五要五不要”几汽车运用,2009,(08).3吉国光.汽修厂应注意的两个关键问题J.汽车维修技师,2009,(04).4皮建仕.汽车维修诊断绝活之我见J.汽车维修与保养,2009,(08).5王文丽.汽车维修市场特性分析与管理对策研究J.黑龙江交通科技,2009,(06).