国际海上货物运输与保险法.ppt

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1、国际海上货物运输与保险法,第四章 国际海上货物运输与保险法,本章内容：提单的性质、种类、承运人的责任以、租船运输合同的种类。 海上运输保险的原则、承保的损失、承保的险别、保险人责任的起讫。,国际海上货物运输与保险法,教学要求：掌握提单的性质和种类，以及承运人的责任。 了解海上运输保险的原则，掌握承保的损失、承保的险别，熟悉保险人责任的起讫。,国际海上货物运输与保险法,第一节国际海上货物运输法 一、提单（一）调整提单的公约 1、海牙规则 2、维斯比规则 3、汉堡规则,国际海上货物运输与保险法,（二）提单的概念 提单是一种用以证明海上运输合同和货物已经由承运人接收并装船，以及承运人保证据以交付货物

2、的单证。 1、The Receipt Character 2、Evidence of the Contract of Carriage by Sea,国际海上货物运输与保险法,3、The Bill of Lading as a Document of Title（权益凭证）（三）提单的种类 1、以货物是否装船分为已装船提单和收货待运提单 （1）已装船提单（On Board BL or Shipped BL）,国际海上货物运输与保险法,同一票货物全部装进船舱或装上舱面并经大副签收后，根据托运人要求，由承运人、船长或代理人签发给托运人的提单。 （2）待运提单（Received for Shipme

3、nt BL） 承运人收到并掌管托运货物等待装船期间，经托运人要求所签发的提单。,国际海上货物运输与保险法,2、按收货人抬头分为记名提单、指示提单和不记名提单 （1）记名提单（straight BL） 指记名货物交付或指定给具体人的凭证。 记名提单安全，但在多数国家不具备流通性。,国际海上货物运输与保险法,（2）不记名提单（Blank B/L； Open BL； Bearer B/L） 指发货人没有指明任何收货人，收货人栏内仅注明“交与持有人”（to bearer）的 提单。 缺乏安全性。,国际海上货物运输与保险法,（3）指示提单（Order B/L) 处理提单所列货物的人经背书指示交付货物的提

4、单。 指示提单发生遗失或被盗，不致被他人任意冒领提货；并可经背书 转让。,国际海上货物运输与保险法,3、以提单上是否有不良批注分为清洁提单和不清洁提单 （1）清洁提单（Clean BL） 指对货物外表未加不良批注的提单。 （2）不清洁提单（Foul BL） 明显声明货物及或包装有缺陷的提单。,国际海上货物运输与保险法,（四）Carriers Duty under a Bill of Lading 1、to exercise due diligence to the ship seaworthy, before and at the beginning of the voyage,国际海上货物运

5、输与保险法,2、 To Exercise Due Diligence to Properly and Carefully Loading, Handing, Stowing（积载）, Carrying, Keeping（保管）, Caring for（照料）, and Discharging the Goods Carried. 管货过失与管船过失不同：前者不能免责；后者可免责。,国际海上货物运输与保险法,3、unlawful deviation is not allowed （五）Carriers Immunities Article 4(2) of the Hague Rules prov

6、ides:“Neither the carrier nor the ship shall be responsible for loss or damage arising or resulting from 1、Act, neglect, or default of the master,国际海上货物运输与保险法,mariner, pilot, or the servants of the carrier in the navigation（驾驶） or in the management（管理） of the ship; 2、Fire, unless caused by the actua

7、l fault or privity of the carrier,国际海上货物运输与保险法,3、Perils, dangers, and accidents of the sea or other navigable water(海难）; 4、Act of God(天灾）；5、Act of war;6、Act of public enemies;7、Arrest or restraint of princes, rules,国际海上货物运输与保险法,or people, or seizure under legal process;8、Quarantine（检疫） restrictions;

8、9、Act or omission of the shipper or owner of the goods, or his agent or repre-sentative;10、Strikes or lockouts or stoppage or,国际海上货物运输与保险法,or restraint of labor from whatever cause, whether partial or general ; provided that nothing herein contained shall be construed to relieve a carrier from respo

9、nsibility for the carriers own acts;11、 Riots and civil commotions;,国际海上货物运输与保险法,12、Saving or attempting to save life or property at sea;13、Wastage in bulk or weight or any other loss or damage arising from inherent defect, quality, or vice of the goods;14、Insufficiency of packing,国际海上货物运输与保险法,15、In

10、sufficiency or inadequacy of marks;16、Latent defects not discoverable by due diligence; and17、Any other cause arising without the actual fault and privity of the carrier and without the fault or negli-,国际海上货物运输与保险法,ence of the agents or servants of the carrier, but the burden of proof shall be on th

11、e person claiming the benefit of this exception to show that neither the actual fault or privity of the carrier nor the fault or neglect of the agents or servants of the carrier contributed to the loss or damage.,国际海上货物运输与保险法,The provisions show that the Hague and Hague Visby Rules exempt carriers f

12、rom almost all liability from damages. Once the goods carried are damaged, carriers can use any of the 17 immunities to excuse his liability. The Hamburg Rules prolongs the carriers period of,国际海上货物运输与保险法,responsibility: The responsibility of the carrier for the goods under this Convention covers th

13、e period during which the carrier is in charge of the goods at the port of loading, during the carriage and at the port of discharge. The,国际海上货物运输与保险法,carrier is deemed to be in charge of the goods: (1) from the time he has taken over the goods; (2) until the time he has delivered the goods. The mos

14、t important modification by the Hamburg Rules is that it has canceled carriers immunities from the,国际海上货物运输与保险法,act, neglect, or default of the master. marine, pilot, or the servants of the carrier in the navigation or in the management of the ship.,国际海上货物运输与保险法,（六）承运人的责任限额 1、海牙规则：100英镑/件或单位 2、维斯比规则

15、：10 000金法郎/件或单位 30法郎/公斤（毛重）, 以两者较高者为准 3、汉堡规则：835特别提款权/件,国际海上货物运输与保险法,或单位 2.5特别提款权/公斤（毛重）。 比海牙规则高4倍，比维斯比规则提高25%。,国际海上货物运输与保险法,二、租船运输（一）Voyage Charterparties（航次租船合同）When a charterer hires a ship and its crew for the carriage of goods from one place to another, the charterer and shipowner have entered

16、into a voyage,国际海上货物运输与保险法,charterparty . Under the terms most commonly used in such a contract, the owner agrees to provide the ship at a named port at a specified time and to carry the goods to the contracted desti-nation. The charterer agrees to provide a full cargo and to arrange for its load-,国

17、际海上货物运输与保险法,ing at an agreed-upon time. In the charterparty both the port of loading and the port of discharge must be mentioned, although the charterer may be given power to order the ship to proceed to any port within the limits named in the charterparty.,国际海上货物运输与保险法,1、The Implied TermsThe law im

18、plies the following three terms into every voyage charter:(1) that the ship is seaworthy;(2) that it shall proceed with reasonable dispatch; and that three should be no,国际海上货物运输与保险法,unjustifiable deviation.2、Lay Days and Demurrage When the ship is an arrived ship and the shipowner gives the chartere

19、r notice of readiness, the lay days begin to run. Notice of readiness to load must always be given, though it may,国际海上货物运输与保险法,be given orally, but notice of readiness to discharge is not required unless so stated in the charterparty. The lay days are the time specified in the charterparty for loadi

20、ng or unloading . If the charterparty does not fix the lay days, the charterer must,国际海上货物运输与保险法,load and unload the cargo within a reasonable time. The charterparty sometimes specifies as lay days “working days” or “weather working days”. If the lay days are exceeded and the ship is detained longer

21、 in the port,国际海上货物运输与保险法,of loading or unloading than agreed in the charterparty, demurrage is payable by the charterer to the shipowner.（二）Time Charterparties(定期租船合同) Under a time charterparty the,国际海上货物运输与保险法,charterer engages the use of a vessel for a stated period of time .The charterer normall

22、y pays “hire” monthly, and the shipowner will be entitled to withdraw the ship from the charterers use if a monthly installment is not paid promptly. The charterer has the right to direct,国际海上货物运输与保险法,the ship to proceed to wherever it is needed. Ordinarily, the only limitation on this right is the

23、charterers promise to engage only in lawful trades, to carry only lawful goods, and to only direst the vessel to safe ports. If the shipowner attempts to interfere with,国际海上货物运输与保险法,the charterers use of the vessel, he will be in breach of the charterparty.（三）Charterparties by Demise Under this type

24、 of charterparty, known in American law as bare boat charterparty, the charterer obtains,国际海上货物运输与保险法,possession and control of the ship and puts in his own master and crew, who are his employees. Such charterparties are not frequently used in the ordinary trade, but they are often used in the oil t

25、anker trade.,国际海上货物运输与保险法,第二节 国际海上货物运输保险法一、国际海上货物运输保险的原则 （一）保险利益原则（Insurable Interest） （二）最大诚信原则（utmost good faith） （三）近因原则 （proximate cause）,国际海上货物运输与保险法,（四）经济补偿原则（五）代位求偿原则（Subrogation）二、承保的风险（一）海上风险 1、自然灾害 2、海上意外事故 3、外来风险,国际海上货物运输与保险法,（二）除外风险 1、被保险人的恶意行为或过失 2、货物本身特性所引起的损失 3、自然损耗 4、虫蛀鼠咬 5、延期所造成的损失,

26、国际海上货物运输与保险法,三、国际海上货物运输保险承保的损失 （一）全部损失（total loss） 全部损失，简称全损。它是指保险货物完全灭失或损害，可分为实际全损（actual total loss）和推定全损（constractive total loss）。,国际海上货物运输与保险法,1、实际全损 它主要有以下几种表现形态： （1）保险标的完全灭失，例如船舶沉没、货物被全部焚毁等； （2）保险标的物受到毁损而无法复原；,国际海上货物运输与保险法,（3）被保险人因船货被劫被扣，永远丧失了对保险标的物的所有权；（4）船舶失踪后经过一段合理时间而仍无消息时，认为是完全灭失。,国际海上货物运输

27、与保险法,2、推定全损 它是指保险标的物遭受海上风险，实际全损已不可避免，或对受损标的物的救助、修复以及运送到原定目的地的费用超过到达目的地后该标的物的价值。,国际海上货物运输与保险法,3、委付（abandonment） 指被保险人把保险标的的一切权利转让给保险人，而请求支付保险标的的保险金额。委付的成立，应具备以下条件：,国际海上货物运输与保险法,（1）委付时，必须对被保险货物的全部进行委付，而不能只委付被保险货物的一部分。但如果在同一保险单上包括多种货物，只有一种发生推定全损，则可以将该种货物与其他货物分开处理、单独进行委付。,国际海上货物运输与保险法,（2）必须经保险人承诺才生效，保险人

28、有权选择接受或拒绝。（3）委付不得附带条件。 委付的效力： 1）保险标的物权力的转移，保险人取得被保险人对保险标的物,国际海上货物运输与保险法,的权利，包括保险标的物的剩余部分及其一切所有权； 2）被保险人可以请求支付保险金额的全额。 （二）部分损失（partial loss） 1、共同海损（general average）,国际海上货物运输与保险法,指载货船舶在海运途中遇到危难，船方为了维护船舶和所有货物的共同安全或使船程得以继续完成，有意地并且合理地做出的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。 所谓共同海损的特殊牺牲，如船舶搁浅，为减轻船舶负荷以脱险，将船上,国际海上货物运输与保险法,一批载货抛入

29、海中。 所谓共同海损的特殊费用，如为使船舶脱险，雇用拖船拖曳所花费的拖驳费用。须符合以下要件： 第一，必须确有危及船、货共同安全的危险存在，且危险是危急的和真实的,国际海上货物运输与保险法,第二，做出的牺牲或支出费用必须是有意而合理的行为； 第三，牺牲或支出费用必须具有特殊的性质，若是为了履行运输合同而作出的正常牺牲或费用，则不属共同海损； 第四，牺牲或支出费用必须是为,国际海上货物运输与保险法,挽救处在共同危险中的财产，并须使船舶、货物取得救助的实际效果。 2、单独海损 它是指海上风险直接导致船舶或货物的部分损失。这种损失只是单独一方的利益受到损害，只能由受损一方自行负责。,国际海上货物运输

30、与保险法,四、承保的险别 承保险别，是保险人对承保货物损失时所负的赔偿责任的范围。 （一）主要险 这种险别可以独立承保，不是附加在某一险别项下，是国际海运,国际海上货物运输与保险法,保险的基本险别。它又可分为平安险、水渍险和一切险。 1、平安险（Free from parti-cular average） 承保平安险的保险人负责赔偿的范围是：,国际海上货物运输与保险法,（1）被保险货物在运输中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损； （2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他,国际海上货物运输与保险法,物体碰撞，以及失火、爆炸，或在装卸、

31、转运时由于一件或数件货物 落海等意外事故造成货物的全部或部分损失； （3）在运输“工具已发生搁浅、沉没、焚毁等意外事故的情况下，,国际海上货物运输与保险法,货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失； （4）对在承保范围内的受损货物进行施救而支付的费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限；,国际海上货物运输与保险法,（5）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用； （6）共同海损的牺牲、分摊和救助费用；,国际海上货物运输与保险法,（7）根据运输契约中“船舶互撞责任”条款规定，应由货主偿还船方的损

32、失。 2、水渍险（with particular average）。 它的原义是“单独海损包括在内”。 其责任范围除包括上述平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气,国际海上货物运输与保险法,候、雷电。海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 3、一切险（all risks）除包括平安险和水渍险所列各项外，还包括对被保险货物在运输中由于外来原因所致的全部或部分损失。它是主要险别中保险人责任范围最大的一种险别。,国际海上货物运输与保险法,（二）附加险 附加险不能单独投保。投保人可在投保平安险和水渍险的同时，加保附加险中的一种或数种。若投保一切险，则不必加保附加险，因为一切险中已包括对一

33、般外来原因造成的一切损失的赔偿责任。下列附加险均属于一切险的范围：,国际海上货物运输与保险法,偷窃、提货不着险（theft，pilferage and non-delivery）； 淡水雨淋险（fresh water rain damage）；短量险（risk of shortage）； 沾污险（risk of intermisture,国际海上货物运输与保险法,contaimination）； 渗漏险（risk of leakage）； 串味险（risk of odour）； 受潮受热险（damage caused by sweating and heating）； 包装破裂险（loss o

34、r damage,国际海上货物运输与保险法,caused by breakage of packing）； 钩损险（hook damage）； 破损、碰损险（risk of clash breakage）； 锈损险（risk of rust）。,国际海上货物运输与保险法,（三）特殊附加险 特殊附加险所负责的是由于特殊外来原因风险所造成的损失，它一般包括： 1、交货不到险（failure of delivery risks）、 2、进口关税险（import duty risk）,国际海上货物运输与保险法,3、舱面险（on deck risk）、4、拒收险（rejection）、5、黄曲霉素险（a

35、flatoxin risk）、6、战争险（war risk ）、7、罢工险（strikes risk）,国际海上货物运输与保险法,五、国际海上货物运输保险的责任起讫 保险责任的起讫，是指保险人承保海上货物运输保险的责任期限。 在国际保险市场上对此通常按“仓至仓条款”（warehouse to warehouse clause）的规定办理，即保险人对货物,国际海上货物运输与保险法,承保的责任自启运港发货人的仓库开始，至目的港收货人的最后仓库为止。 （1）当被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后，并未进入收货人的最后仓库，保险责任可以从卸离海轮时起算满60天终止； （2）被保险货物在目的港卸货后，,

36、国际海上货物运输与保险法,收货人并求运往最后仓库，而是对货物进行分配、分派或者分散转运，保险责任在这时即行终止； （3）保险单上所载的目的地不在卸货港，而是在内陆某地，收货人在内陆运输途中将货物进行分配、分派或分批运往各地，即使其中有一部分仍运往,国际海上货物运输与保险法,保险单载明的最终仓库。保险责任同样在分配时全部终止。 以上三种情形保险责任的终止以首先发生者为准。 本章思考题： 1、提单的作用有哪些?提单的作用和跟单信用证机制有什么关系？,国际海上货物运输与保险法,2、海牙规则中规定了承运人的责任事项有哪些？3、比较海牙规则、维斯比规则以及汉堡规则的内容。4、中国海商法吸收了公约的中哪些内容？,国际海上货物运输与保险法,5、航次租船合同和定期租船合同有哪些异同？6、 如何认识保函问题？7、订立海上保险合同的基本原则是什么？8、 如何理解保险利益？,