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1、宝马VANOS可变气门正时系统宝马VANOS可变气门正时系统来源：末知作者：佚名发布时间：20084)1.14宝马的VANOS系统是一个由车辆发动机管 理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制 设备。VANOS系统基于一个能够调整进气凸轮 轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增 加了对进排气凸轮轴的调整机构。VANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置 来操作进气凸轮轴。在发动机转速达到最低时, 进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。发 动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭 矩并允许废气在燃烧室中进行再循环从而减少 耗油量和废气的排放。最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟
2、，从而发挥出最大功 率。VANOS系统极大增强了尾气排放管理能力,增 加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。VANOS系统的最新版是双VANOS, 被用于新M3车型上。该技术于1992年被首次应 用于宝马5系车型的M50发动机上。双 VANOS 系统即 Double VANOS J在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。在宝马VANOS系 统发动机内有一根链条和一些链轮。曲轴驱动排 气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排 气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二 根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮 上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的 齿
3、，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿 轮,但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。有一小块杯状带有螺旋形齿轮的金属，其内侧与 凸轮相配合，外侧与链轮配合。VANOS系统的 可变性就是源于齿轮的螺旋形。杯状装置由作用 于受DME （数字式电子发动机管理系统）控制 依靠油压的液压机构驱动。怠速时，凸轮正时延迟。在非怠速状态下,DME为电磁线圈通电控制油压推动杯状齿轮, 在中等转速下推动凸轮提前12.5度，然后在5000 转/分时，允许其回到初始位置。中速运转时推 力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。我们听到 的噪声是因公差而造成的杯状装置进出时链轮 的轻微摆动声音。在油门踏板位置和发动机转速的作用
4、下，进排气凸轮轴的气门正时根据发动机所需的功率进 行了调整，双VANOS系统（双可变凸轮轴控制） 以此使扭矩得到了显著提升。宝马330配备的双VANOS系统结构在多数使用单VANOS系统的宝马发动机中， 进气凸轮正时仅在两个明显的转数点变化。而双 VANOS系统中，进气和排气凸轮的正时在大部 分转数范围内持续变化。使用双VANOS系统,气门升程增加了09毫米, 使得进气门的开启时间因而延迟了 12度。为迅速而精确的调整凸轮轴，双VANOS系统需要非常 高的油压，以确保在发动机低转速下能提供更大 的扭矩，在高转速时有更大的功率。随着不完全 燃烧气体的减少，发动机怠速得到了改善。预热 阶段的特殊发
5、动机管理控制系统能帮助催化转 化器更快地达到工作温度。双VANOS系统改善了低转速功率，使扭矩曲 线趋于平缓并能为该组凸轮轴扩展功率带。双VANOS系统发动机的扭矩峰值比单VANOS低 450转，功率峰值高200转/分，1500.3800转/分下 的扭矩曲线也得到了改善。同时，扭矩下降的速 度不会超过功率峰值。双VANOS系统的优点在于在各种工作状态下, 系统能够单独控制热的废气流入进气歧管。这被 称为“内部”废气再循环，使得废气中的可用成分 得以进行再循环。在发动机加热过程中，VANOS系统改善了油/ 气混合气，并有助于快速将催化转化器加热至正 常工作温度。当发动机怠速时，系统能够保持怠速转
6、速的平稳和连贯，这归功于废气再循环被减 少到了最低程度。在部分负载条件下，废气再循 环提高到更高水平，允许发动机在更大的蝶形气 门开启角度下工作以获得更佳的燃油经济性。全 负荷件下，系统恢复较低的再循环容量以为各缸 提供尽可能多的氧气。宝马VANOS可变气门正时系统来源：末知作者：佚名发布时间：2008-01-14宝马的VANOS系统是一个由车辆发动机管 理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制 设备。VANOS系统基于一个能够调整进气凸轮 轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增 加了对进排气凸轮轴的调整机构。VANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操作进气凸轮轴O在发动机转速达到最
7、低时,进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。发 动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭 矩并允许废气在燃烧室中进行再循环从而减少 耗油量和废气的排放。最后，当发动机转速很高 时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功 率。VANOS系统极大增强了尾气排放管理能力,增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。VANOS系统的最新版是双VANOS, 被用于新M3车型上。该技术于1992年被首次应 用于宝马5系车型的M50发动机上。双 VANOS 系统即 Double VANOS J在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带 或者链条和齿轮与曲轴相连。在宝马VANOS系 统发动机内有一根
8、链条和一些链轮。曲轴驱动排 气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排 气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二 根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮 上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的 齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿 轮,但它太小,无法与大链轮内侧的齿轮相连接。有一小块杯状带有螺旋形齿轮的金属，其内侧与 凸轮相配合，外侧与链轮配合。VANOS系统的 可变性就是源于齿轮的螺旋形。杯状装置由作用 于受DME （数字式电子发动机管理系统）控制 依靠油压的液压机构驱动。怠速时，凸轮正时延迟。在非怠速状态下,DME为电磁线圈通电控制油压推动杯状齿轮, 在中等转速下推动凸轮提前1
9、2.5度，然后在5000 转/分时，允许其回到初始位置。中速运转时推力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。我们听到 的噪声是因公差而造成的杯状装置进出时链轮 的轻微摆动声音。在油门踏板位置和发动机转速的作用下，进排 气凸轮轴的气门正时根据发动机所需的功率进 行了调整，双VANOS系统（双可变凸轮轴控制） 以此使扭矩得到了显著提升。宝马330配备的双VANOS系统结构在多数使用单VANOS系统的宝马发动机中， 进气凸轮正时仅在两个明显的转数点变化。而双VANOS系统中，进气和排气凸轮的正时在大部 分转数范围内持续变化。使用双VANOS系统,气门升程增加了09毫米, 使得进气门的开启时间因而延迟了 1
10、2度。为迅速 而精确的调整凸轮轴，双VANOS系统需要非常 高的油压，以确保在发动机低转速下能提供更大 的扭矩，在高转速时有更大的功率。随着不完全 燃烧气体的减少，发动机怠速得到了改善。预热 阶段的特殊发动机管理控制系统能帮助催化转 化器更快地达到工作温度。双VANOS系统改善了低转速功率，使扭矩曲 线趋于平缓并能为该组凸轮轴扩展功率带。双VANOS系统发动机的扭矩峰值比单VANOS低 450转，功率峰值高200转/分，1500.3800转/分下 的扭矩曲线也得到了改善。同时，扭矩下降的速 度不会超过功率峰值。双VANOS系统的优点在于在各种工作状态下, 系统能够单独控制热的废气流入进气歧管。这被 称为“内部”废气再循环，使得废气中的可用成分得以进行再循环。在发动机加热过程中，VANOS系统改善了油/ 气混合气，并有助于快速将催化转化器加热至正 常工作温度。当发动机怠速时，系统能够保持怠 速转速的平稳和连贯，这归功于废气再循环被减 少到了最低程度。在部分负载条件下，废气再循 环提高到更高水平，允许发动机在更大的蝶形气 门开启角度下工作以获得更佳的燃油经济性。全 负荷件下，系统恢复较低的再循环容量以为各缸 提供尽可能多的氧气。