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1、奔3A级车身结构及连接工艺解析奔3A级是奔驰的系列车系之一，是在全球销量达到110万辆的情况下推出了更具诱惑和创新意识的新款 A系列，以期望能够延续A系列的神话。白车身重 277.7kg ,车身重365.3kg ,下图为与同级别车型的尺寸对比图。奔驰A级在车身长度及轴距处于领先位置。车型州也A级宝马1系三厢奥迪A3长(mm)462244564462宽(mm) J17961803 1796 高(mm)14541446!1417|轴距(mm)278926702629|车型尺寸对比图车身材料奔3A级白车身材料以钢为主，以铝为辅，该车在材料应用上并没有和奔驰其他车型一样采用铝铸件，其中：低强钢占比24
2、.6%高强钢占比26.4%先进高强钢占比 35.3%超高强钢0.7%热成型钢9.5%6系铝板占比1.7%5系铝板占比1.5%奔驰车身用钢材通常按不同抗拉强度进行如下分类：低碳钢：抗拉强度小于 300N/mm 2 ;高强度钢：抗拉强度在 300N/mm 2 - 550 N/mm 2;现代高强度钢：抗拉强度在 550N/mm 2 - 1000 N/mm 2 ;超高强度钢：抗拉强度超过1000N/mm 2;热成型超高强度钢：抗拉强度超过1500N/mm 2;白车身材料分布图车身结构首先我们看一下车身的前碰和侧碰的传力图，目前乘用车车体结构都会大量应用环状结构，在设计过程会对不同部位的能量吸收比例有一
3、定要求，通过结构强弱，传力路径，分析反馈 优化来实现，从而减少乘员伤害值。车身传力图为提高静态扭转刚度，在前围板处进行结构优化，为降低前轴噪声，前副车架进一步优化,在后桥处对CD柱进行优化，最后静态扭转刚度达到27.5kNm/。白车身骨架图风窗上横梁材料改为DP600HD ,材料厚度由0.8优化到0.7 ,前围板下横梁及轮罩材料改为DP800HD ,厚度由1.35改为0.7。整体实现降重 6.5kg 。前舱细节图为提升视野，对 ABC柱进行优化，A柱通过门框结构优化、减少 A柱止口长度，减少胶圈宽度，内饰结构、流水宽度减少，B柱通过门框结构优化、B柱护板宽度增加实现止口减少的互补、调整安全带布
4、置来优化对应结构。C柱通过优化门框结构、止口宽度减少、截面优化、对C柱间隙位置优化。从而使盲区由97.2。降低到86.7。驾驶员视野图连接工艺奔3A级作为一款钢主铝辅的车身，连接工艺达到了10种，分别为点焊、螺柱焊、凸焊、MIG、激光焊接、激光钎焊、无聊（tox ）、包边、螺接、胶接。其中螺柱焊393个凸焊150个无聊87个螺接63个下面我们一起通过一些图片来看一下他的连接细节。白车身整体图由图可以看见在前舱各个部位遍布较多的螺柱及凸焊标准件，其中吸能盒采用插入式结构,为方便拆卸，采用螺栓连接，在副车架与车身的连接中，螺接是必备的连接工艺（取决于连接稳定性及生产线工序）前舱细节图在管梁与白车身的连接中，车身先凸焊好螺母，然后管梁与车身螺接，分别于左右A柱及中通道螺接。由下图，在驾驶舱内部应用了螺柱焊， 螺柱最明显的一个特点就是周圈会有黑色，为拉弧式螺柱焊，为内饰、电器、线束等安装提供辅助。总结本文主要通过材料、结构、连接对奔驰 A级进行了简单的介绍，数据显示，第一代奔驰A级车共计售出了 110万台；第二代产品推出后，自2008年起销量达到了 70万辆；而2012年诞生的第三代奔驰 A级车，至今已经售出超过 110万。良好的消费者基础加上车型的不 断更新优化是奔驰 A级车家族发展壮大的根本原因。