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1、大侧风起落飞行大侧风起落飞 行和正常无风起落飞行有几个明显不同的地方，而这些地方基本上就是大侧风起落飞行的难点和重点。下面我们来试探讨其中的差异和操纵技巧：一、大侧风起飞1）、在初始滑跑阶段：需要较大的下风方向舵量；随着滑跑速 度的增加、下风方向舵量逐步减小；80节后配合上风盘量（建议压盘量不超过1个单位）帮助方向修正，在起飞动作完成以前 不要减小上风盘量，调整下风舵量保持起飞滑跑方向；2）、在抬头速度：保持上风盘量、柔和抬起机头；感觉前轮离 地、开始柔和减小下风舵量；主轮离开地面、方向舵回到中立； 在以上过程中，注意用驾驶盘保持大翼水平；3）、之后，飞机将逐步离开地面效应区域，开始向上风方向
2、起 坡度，此时应该根据坡度仪的指示柔和改平飞机，完成起飞动作。4）、离地过程中的现象和判断:现 象判断需要增加上风盘量原因：回舵太慢方向偏向上风面原因：回舵太快二、一、二转弯过程中改平和三边宽度控制1） 、 初始爬升： 应该保持与爬升推力相适应的姿态或调整油门，以控制速度在襟翼5 的机动速度；2） 、改平飞：目标高度前300 英尺，柔和一致（关注高度）减小姿态到56度、柔和一致（关注速度）收油门到 60%Ni左右；3） 、在以上过程中，还应该保持适当的坡度：a） 、二边顶风15-20 度b） 、二边顺风30 度4） 、三边改出时机：提前量为 1/2 坡度（如 20 度坡度，提前量为 10度航迹
3、） 。根据坡度，在相应的提前量、柔和改出二转弯；并注意微调姿态、推力、坡度以保持数据正确。三、三转弯时机和操作1）、根据计算， 三转弯进入到四转弯改出以及至跑道头约 5.5NM ；三转弯正常高度=5.5x300+50=1700 英尺（大约） ；起落航线的高度为 1500 英尺，比正常高度低200 英尺（大约） ；2）、因此：切跑道计时40s放轮、襟翼15切跑道计时45s三转弯3） 、操作 a） 、保持油门b）、姿态3.75 （2.55度的一半位置）c） 、坡度： 四边顺风初始 30 度四边顶风初始1520 度接近四边航向，利用“趋势线”调整坡度、确保飞机相对准确加入五边；4) 、四转弯后半段，
4、放襟翼30 ；根据目视跑道情况调整姿态、坡度以满足下滑线和准确进入五边的要求：a) 、偏早减小坡度或改平(根据剩余航迹决定)偏晚增大坡度不大于 30 度；在需要的航迹之前“ 1/2 坡度”航迹时、柔和改出反切；b) 、姿态和油门的使用 保持 3 度下滑线所需的姿态:737-700， 30 位襟翼 2.5 度姿态、油门 53%左右737-800， 30 位襟翼 2 度姿态，油门55%左右可根据下滑线高低，调整姿态、油门，以满足正常下滑线的要求。四、五边控制1) 、方向控制 要利用目视判断飞机相对于跑道的位置，结合航迹和坡度仪，合理操纵飞机沿跑道中心线进近；2) 、下滑线控制利用目视判断飞机下滑线高低，结合姿态、速度和油门，合理操纵飞机沿正常下滑线进近。五、着陆技巧推荐采用混合法或侧滑法，适当使用油门避免改侧滑时飞机加快下沉1） 、 50 英尺柔和挤下风舵减小偏流或抵正纵轴、同时配合上风盘以保持大翼水平；2） 、 30 英尺柔和减小下降率（注意尽量不要让飞机进入平飘）3） 、 在以上条件下， 柔和收油门至慢车、 并调整盘量以控制方向、柔和调整姿态以保持适当的下降率，直到着陆；4） 、放下前轮之前，应蹬正方向、同时向上风面增加压盘量（防止起下风面坡度） 。可以保持压盘量直到速度80 节以下。刘崇军2008/12/21 广汉 4