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1、安全技术安全是铁路运输提速的前提 每一次铁路提速都转变着我们的生活。如今，提速一词成了耳熟能详的社会流行语，人们已经习惯用它来指代效率的提高。 平安应当是快捷的前提。火车越跑越快，如何保障平安?带着这个人们普遍关怀的问题，我们进行了采访。 新建与提速并举 铁道科学讨论院研发中心讨论员徐鹤寿说，我国人口多，国土面积大，大路网不够发达，运输业对铁路的依靠程度很高。同时，铁路运输仍旧具有其他运输方式不具有的优势。比如，在雨雪天气，高速大路可能会停运，而铁路仍可以畅通无阻。相比之下，铁路的平安事故发生率也要小于大路。铁路在我国的运输体系中，依旧是重点。 由于大宗货物物流主要靠铁路运输来担当，导致现有铁
2、路运输的密度大、难度高，已满意不了经济进展的需求。铁路的供需冲突始终是我国交通运输业进展的一个瓶颈。要解决问题，一个方法是修新线路，还有一个方法就是既有线(现有铁路线)提速。 但修建新的客运专线需要花费4、5年时间，周期长，成本高，而铁路运力紧急的状况在现阶段又非常突出。所以，目前比较可行的方法，还是对既有线分阶段实施提速。提速的成本比修新路低，运输效率又能快速提高。铁道部提出，既有线提速，是对铁路内涵的扩大再生产;而修新线，则是外延扩大再生产。 徐鹤寿说，铁路提速带来了社会效益和经济效益的共同增长。九五期间的四次提速，开发出了一大批先进的铁路技术装备，提高了我国的铁路技术科研水平。 对一般老
3、百姓来说，最明显的是缩短了旅行时间。提速后，吸引了更多的旅客乘坐火车，增加了铁路在客运市场的份额，给铁路运营企业带来更多的效益。 在以往的四次提速中，铁路部门已经开发出了多个客运品牌，比如夕发朝至、朝发夕归和一日达到，进一步提速后，这些线路的运行时间将连续缩短，范围也会不断扩大。 速度的提高，增进了人员流淌和货物流通的效率。对于社会来说，火车运行时间的缩短，意味着社会效益的增加。 第五次大提速主要在六大干线实施 1997、1998、2000、2021年，我国先后进行了四次铁路大提速。在前四次提速的基础上，铁道部又编制了十五期间的铁路提速方案，提出了第五、第六次提速的目标。今年4月18日，我国将
4、实施第五次铁路大提速。 徐鹤寿说，我国的铁路提速主要指对六大繁忙干线的提速。这六大繁忙干线就是通常所说的四纵两横。四纵，指京沪、京九、京广、京哈四条南北纵向铁路线;两横，指陇海、浙赣两条东西横向铁路线。第五次提速仍旧是针对六大干线实施的。 这六条繁忙干线全长约8000多公里，占全国线路总长的12.1%，但它们所完成的客运总量占全国铁路客运总量的一半左右，货运总量占全国货运总量的三分之一。这些繁忙干线的运输密度达到了全国铁路平均运输密度的3.1倍，是俄罗斯的5倍、德国的20倍。 六大干线的繁忙程度和运输密度世界第一。最明显的表现便是春运。由于我国铁路采纳客货混运的方式，多跑一对客车，就要影响到两
5、对多的货车。春运期间，人流密集，运力在短期内严峻不足，需要增开多列客车。但客运列车的增加对货车运行造成了阻滞，使粮、油、煤炭等主要依靠铁路进行运输的物资的周转，受到了影响。 徐鹤寿认为，对提速的熟悉，不要只看火车速度的提高，还要看提速线路长度的增加。提速前，要依据不同线路的详细状况，打算速度的凹凸，能提则提，不能提则缓。对于那些还不具备提速条件的路段，要等到条件成熟以后再提。 2021年4月18日，是我国铁路第五次铁路提速，最高速度仍旧是160公里/小时，但达到最高速度的线路长度比上次增加了。提速铁路的总长度要增至7700公里，比2021年又增加了1000多公里。也就是说，提速线路的距离增加了
6、，火车以最高速度行驶的区段延长了。 徐鹤寿举例说，京沪线上T字头的列车，跑完全程要14个小时，今年提速后，最高速度还是160公里/小时，但京沪线上可以跑到160公里/小时的线路长度延长了，全程运行时间也就会相应缩短2个多小时。 提速后，平安保障由何来 徐鹤寿说，通过前四次提速工作，技术标准已渐渐成熟，各种先进的平安监测设备也得到了应用。这些设备都是为了找出平安隐患，把检测工作做在前面，避开事故的发生。每次提速前，铁道部都会在铁路系统组织平安大检查，上到部长，下到每一个一般职工，都要参加到平安检查工作中来。发觉问题，准时整改。 提速之前，要通过多次试验进行论证。1995年，铁道部组织在沪宁线做了
7、一个多月的试验，然后，又在京泰、沈山、郑武线做了各种客货试验，试验机车的速度都在160公里/小时以上，有的达到了180公里/小时。经过这些试验，又参考了国外的一些资料，编制了既有线提速技术条件一书，作为提速的技术标准。 有了适合提速的线路，火车才能跑得又快又平安。徐鹤寿说，速度提上来以后，由于火车离心力增加，在弯道处需要加大半径，防止翻车，同时也可以保证旅客乘车时的舒适度。随着速度的提高和范围的扩大，要改造的线路也越来越多。 铁路提速不仅要保证平安，还要保证旅客的舒适度。提速线路上使用的新型机车就考虑到了这一点。比如，为了削减车厢的前后冲动，25T新型客车采纳了密接式车钩。提速的同时，改善了服
8、务，既平安，又舒适，体现了以人为本的精神。 前几次提速，对平安问题都特别慎重，铁道部组织了多次试验，反复论证。我国进行了四次铁路提速，还没有发生过由于列车速度的提高而直接导致的事故。这主要是由于提速前的预备工作特别细致、科学。 铁道部要求对铁路平安工作规范管理，强基(基础设施)达标，就是既要以设备和技术为基础，又要严格管理，落实标准。这在铁路提速工作中也要贯彻执行。铁路平安既包括路内平安，也包括路外平安。铁路路内平安以行车平安为重点，尤其是保证提速客车的平安;而路外平安，主要是保障铁路外部环境的平安。 铁路系统还提出了以科技保平安的口号，铁道部对平安技术的讨论和引进下了很大力气。近几年，铁路部
9、门大力推广平安设备，既包括基础设施，也包括平安监测设备。 提速后需要采纳更多的新型机车。比如，原先大家通常说的慢车，即绿皮车，一般都是速度在120公里/小时以下，提速后就不能再使用这样的机车了，而要使用满意提速需要的新型机车。现在，我国自主生产的机车，在技术上已经完全能够满意提速的需要。 徐鹤寿认为，铁路平安技术装备不能完全靠引进，由于发达国家的铁路平安装备未必适合中国铁路的需要，平安设备的国产化更为可行。比如，铁道科学讨论院和上海铁路局合作开发研制了沪宁线行车平安综合监测系统，已经投入使用，铁道部也已预备在六大干线进行推广。 这个系统由车对车、车对地、地对地和地对车四类设备组成。火车是移动设
10、备，地面则相对固定，这个监测系统通过对车、地面相互监测，形成闭环网络。 比如，客车上安装的黑匣子，就属于车对车设备，用于监测列车本身的平安状况。在我国开发的25T新型客上就装有黑匣子，可以即时记录、监控机车的运行状态，一旦消失火灾等特别状况，就会进行报警;而机车上安装的晃车仪，则属于车对地设备。这个设备装在机车上，在机车经过固定线路时，用来测定线路的震惊状况;还有轨道检查车，可以检测铁轨的状态;安装在地面的地对车设备，则可以在货车经过时，监测车辆的运行状态。 这些设备，不仅监测客车，也监测货车的平安状况，它们整合成一个系统，使平安状况系统化、网络化和信息化。通过这些监测设备，铁路工作人员可以随
11、时把握、跟踪列车的平安状况。发觉特别，可以马上实行措施，从而防患于未然。 保障铁路平安的另一个重要方面，就是贯彻执行在铁路系统内被人们称为技规的铁路技术管理规程，这个规程随着技术的进展也在不断修订，它是铁路系统的基本大法，是铁路系统工作人员必需把握的规范。铁路提速后，这个规程也要做出肯定调整，并且在全行业内进行培训。 铁路提速，不仅要关注铁路、机车本身的平安因素，还要考虑到铁路外部环境对平安的威逼。要做到全封闭、全立交。比如，要求在提速线路修建隔离栏，使铁路相对封闭，防止人和牲畜跑到铁轨上影响行车平安。老式的铁路道口，需要改为立交结构，进行封闭。路外平安需要地方政府和全社会的协作，才能保证提速
12、后的铁路平安。 整修改造，制定新标准 北京铁路局负责人告知记者，作为铁路职能部门，每次提速，都把平安放在第一位来抓。这次提速，北京铁路局也做了充分的预备。 为确保提速平安，我们早支配，早部署，全面进行设备检查和整修，工务部门制定了分工包保方法，各分局明确责任，制定措施，狠抓落实，对拨改调整曲线、新更换道岔等地段抓紧支配了放散、焊连工作以及大型机械作业，对新改造短轨曲线地段换铺了无缝线路，共完成76段112.8公里，完成了大机捣固线路116公里。电务部门成立特地检查组，对提速线路的重点设备，重点检查，对发觉的问题，马上整改，进一步加强日常的维护和保养，使设备保持良好的运行状态。 为确保新图稳步实
13、施，我们针对提速后的变化，组织相关分局和有关人员对提速后的施工作业、人身平安、设备检查、行车指挥、劳动组织、天窗修、救援等问题，进行了专题讨论，并制定了相应的平安措施和各项管理方法，确保4.18实施新图的平安。 为适应提速后各项工作需要，制定了关于实施第五次提速调图，加强职工培训的实施看法，以把握提速平安技术标准、提速平安措施、平安要求等为主要内容，乐观支配对主要干线主要岗位人员进行培训，已在3月底前完成全部培训。电务系统结合京沪线DMIS系统开通，对分局运输管理、行车调度员、车站值班员进行了上岗培训和考试，对电务管理及维护人员进行系统技术理论、设备维护培训，确保系统设备的正常使用。 火车跑得
14、快了，群众的平安意识也要跟上来。这位负责人说，特殊是提速沿线的百姓，更要留意这方面的平安。对沿线来说，怎样避开行人擅自穿越铁路的问题，如何防止铁路栅栏被破坏等等，显得尤为突出。这需要铁路和地方职能部门的共同努力，加强对居民的法制训练和交通平安训练，从而确保铁路行车和人民生命平安。 连续提，目标：时速200公里 提速是铁路转变面貌、加快进展的强大动力，是铁路增加竞争力，开拓市场空间的有效举措，也是推动铁路技术进步，改进提高服务水平的重要途径。 铁道部有关人士表示，铁道部制定的中长期铁路网规划已经被国务院批准，这是我国新一届领导集体施政后批准的第一个行业规划。这个规划中提出，到2021年，中国铁路
15、线总长要达到10万公里;在繁忙干线，要修建四纵四横的客运专线，实现客货分流;既有线则要进一步提速。 徐鹤寿说，限于国情，我国始终采纳客货混运的铁路运输方式。客车行车速度越高，对轨道状态的要求就越高。而货车与客车相比，重量更大，对轨道的破坏也相对更大。这就产生了冲突：客车要保障乘客的舒适度，就要求尽量处于平顺状态，以削减晃颠;但货车和客车在同一条轨道上跑，对轨道的破坏很大，就会影响客车运行时的平稳和舒适。并且，由于客货列车速度不同，差距较大，在一条线上运行的话，影响了运输力量的提高。因此，必需做到客货分线，才能满意日益增长的客货运输需求。 以先进技术为依托，不断提高列车运行速度，是铁路发达国家的
16、共同选择。大面积提高我国列车运行速度，才能实现运输力量的大幅增长。一部世界铁路的进展史，从根本上说就是运输速度不断提高的创新历程。 徐鹤寿告知记者，根据规划，既有线的速度目标，是把客车提到200公里/小时，把货车的速度从现在的约70公里/小时提到120公里/小时。铁路作为大运力、低成本、环保型交通工具，要实现跨越式进展，就必需主动出击，国外用1020年时间使火车速度达到200公里/小时，我国则要用更短的时间达到这一速度目标。(风险管理世界-.RiskMW.com) 第五次提速实施后，第六次提速的预备工作已经启动。科研单位已经介入第六次提速的讨论工作，车型设计、平安技术装备的完善等工作，都在紧急有序的进行之中。 第 7 页 共 7 页