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1、安全技术工程机械发动机过热处理 现象 所谓发动机过热，是指发动机的温度超过正常的最高温度(8090)范围，有时还看到有散热器开锅沸腾的现象。 缘由分析 发动机过热，总的来讲是机体内的冷却水温度过高。引起发动机过热的常见缘由有两点，即散热力量衰退和热负荷过大。 引起散热力量衰退的缘由有： (1)冷却水不足 冷却水是冷却循环系统内热量的载体，也就是说发动机体内需带走的散热量是由水这个载体带走散发掉的，假如冷却系统的冷却液因泄漏或蒸发而削减，自然带走机体内的热量就会削减，使发动机内积蓄热量过多，即为发动机过热。引起冷却水削减的主要缘由有以下二点： 渗漏 冷却系漏水多见于水泵水封损坏，管道裂开或接头连
2、接不严密、散热器损坏而漏水、放水开关损坏或关闭不严、暖器设备漏水等，均会引起冷却系的冷却水削减，于是引起发动机过热。 蒸发 冷却系的水受温度影响而蒸发，同样也会使系统内的冷却水削减，若补给工作不准时，其结果与上相同。 (2)散热不良 散热器的影响 散热器使用过久后，其内部的积垢也随着相应加厚。由于水垢的传热力量差，所以会散热不良。 散热器通风孔堵塞 发动机工作时由于风扇的作用，灰尘会随空气流过散热器。当灰尘粘附在散热器扁管和散热片上时，不仅使散热器的空气流通截面减小，同时还会因灰尘和污垢的缘由致使导热力量过差而使之散热不良。 风扇皮带打滑 水冷却系的冷却强度的大小取决于风扇转速，假如因风扇传动
3、皮带过松而打滑，会造成动力传递效率下降，这不仅使风扇转速下降，冷却强度降低，同时水泵转速也下降，排量削减，使冷却水流淌速度缓慢，不能很快将热量带走，即散热不良。 冷却强度调整装置的影响 百叶窗和节温器为冷却强度的调整装置，假如冷却强度调整装置发生故障或操作不当，均会导致发动机温度过高。 百叶窗设在散热器前，是用来调整散热器通风流量的，其开度大时通风量大，反之开度小时通风量小。当百叶窗未打时，冷却空气的流通截面更小，其结果引起发动机温度上升。 节温器损坏 节温器设在发动机的出水口，其作用是调整冷却强度，即发动机温度低时，截断大循环水路接通小循环水路，以削减散热量使发动机温度很快上升;发动机温度上
4、升到规定温度时，节温器将大循环水路接通，关闭小循环水路。假如节温器损坏不能将大循环水路接通，造成冷却水循环不良，致使冷却水汲取的热量不能带到散热器散发而发动机过热。 冷却水冻结 冬季工作时，散热器下水室的冷却水温度很低易冻结，当冻结后，使冷却水不循环从而引起冷却水温度过高。 引起热负荷过大的缘由有： (1)柴油机工作粗暴 柴油机工作粗暴是因着火落后期时间长，喷油多，燃烧预备充分，一旦着火火焰即快速向各处传播，燃烧速度快，压力上升率增加，从而引起工作粗暴。由于柴油机工作粗暴，燃气对气缸盖和气缸壁传热增多，使气缸等机件和冷却水的温度增高，造成发动机过热。 (2)喷油时间过迟 喷油提前角过小，燃烧过
5、程大部分移到膨胀作功中进行，活塞上方容积增大，火焰与气缸壁的接触面积增大，汲取的热量也增加，从而使热效率的利用率削减，排气温度增加，传入冷却水的热量也增加。 (3)积炭 发动机的燃烧室积炭多时会积存热量，这也是引起冷却水温度过高的缘由。 (4)发动机装配过紧 由于发动机装配过紧，发动机工作时摩擦阻力很大，产生热量增加，当热量传给冷却系时，使冷却系热负荷增大，于是发动机温度过高。 (5)操作不当 工程机械常在大负荷下工作，加之环境温度也较高，这不仅给冷却系增加了热负荷，同时还因环境温度高，冷却系热交换率变差(散热效果不良)，使发动机温度过高。 诊断与排解 诊断时，依据以上分析的故障缘由，由简到繁，由外到内进行诊断。 第 3 页 共 3 页