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1、中途折返解锁11共 9 页6502大站电气集中的中途返回 解锁精华关于中途返回解锁问题、6502 中的两种中途返回解锁情况:1、调车作业对牵由进路的解锁可能产生的两种情况:p162D73一匚D9D1图1-2两种情况都需要解锁，但有所不同；第一种情况：全部区段没有解锁：凡是咽喉中间调车信号机，不论单置、并置或差置都有必要考虑第一种情况的中途返回解锁电路。（在到发线中间由岔的情况下，有时由站兼调车也有中途返回的需要，工程 设计时也可作成中途返回解锁电路）。第二种情况：部分区段没有解锁：只是在牵由进路上设置有反向的单置调车信号机时才有可能。注：尽头型调车信号机和由站兼调车信号机，在6502 中是不做
2、中途返回解锁的。二、计算机联锁技术条件中的三种中途返回解锁情况：6. 1.3. 4 调车中途返回解锁在联锁区内进行中途折返调车作业时，在下列条件下调车进路应能实现中途返回解锁。a）当车列驶入调车进路后，因中途折返而使该进路的部分区段不能D3图2-1D9解锁时，在检查车列确已根据开放的折返信号机驶入该信号机的内方，且由清全部未解锁的区段后，该部分区段应自动解锁；注：此款与6502中第二种情况相同。b）当车列驶入调车进路后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时，在检查车列顺序退由进路和其接近区段后解锁。图2-2注：此款情况在6502中没有；也没有说明在哪类信号 机上设置此电路。c）当车列驶
3、入并置信号机内方后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时， 在检查车列确已根据开放的 反向并置信号机驶入该信号机的内方， 且由清全部未解锁的 区段后，该条进路自动解锁。注：此款与6502中第一种情况大体相同三、VPI系列第二版标准站中的中途返回解锁情况：转线作业包括牵生和折返两个过程，为了提高作业效率，牵由时往往走不完牵由进路的全程，车中途返回解锁来解锁这些区段。1、 第一种情况的中途返回解锁第一种情况的中途返回解锁指的是牵由进路的全部区段都没有解锁。第一种情况的中途返回解锁条件：a）整条牵由进路未解锁。b）车列曾压入调车信号内方。c）开放的调车信号由于车列折返退由调车信号机内方 而使
4、调车信号关闭。d）车列由清了调车信号的接近区段（单置调车信号置图3-1信号机需要检查，并置信号机不需要检查此项）。当车列驶入单置信号机防护的调车进路后，因中途折返 作业而使该进路全部区段均不能解锁时，在检查车列顺序退 由该进路（进路中全部区段一次检查）和其接近区段后解锁。如图3-1所示，排列D1至D9的长调车进路，车列全部驶入D5信号机内方且占用D7内方时，按D3信号机折返，当车列 完全退由D7进路并由清D7的接近区段（3DG ）时，整条牵 由进路（D7至D9 ）全部解锁。当车列完全驶入并置信号机内方后，因中途折返作业而 使该进路全部区段均不能解锁时，在检查车列确已根据开放 的反向并置信号机驶
5、入该信号机的内方，且由清全部未解锁 的区段后，该条进路自动解锁如图3-1所示，排列D1至D7的长调车进路，车列全部驶入 D5信号机内方后，按D3信号 机折返，当车列完全退由 D5进路时，整条牵由进路（D5至 D7 ）全部解锁。D1D72、 第二种情况的中途返回解锁第二种情况的中途返回解锁指的是牵由进路的部分区 段已经解锁还有部分区段没有解锁。此种情况仅由现在牵由 进路上设置有反向的单置信号机的情形。第二种情况的中途返回解锁条件a）整条牵由进路尚有部分未解锁。b）已排列了折返进路。c）车列已按折返调车信号进入调车信号机内方。d）车列已全部由清了原牵由进路。当车列全部驶入单置的反向折返信号机外方后
6、，因中途 折返而使该进路的部分区段不能解锁，在检查车列确已根据 开放的折返信号机（单置信号机）驶入该信号机的内方，且 由清全部未解锁的区段后，该部分区段自动解锁。图3-3如图3-3所示，排列D9至D3的调车进路，车列驶过5DG 时按D7信号机折返，此时区段 5DG已经解锁。当车列完全 进入D7信号机内方时，牵由进路（D9至D3）的未解锁区段 3DG解锁。3 、几点说明A、牵由进路信号因故关闭，车列冒进信号后不能按中途返回解锁处理。如图 3-3 ，排列 D1 至 D9 的长调车进路，车列已压入D7 的接近区段（ 3DG ）时， D7 信号因故关闭，车列冒进D7 信号内方，此时车列按D3 信号机折
7、返，当车列完全退出 D7 进路并出清 D7 的接近区段（ 3DG ）时，整个牵出进路（D7 至 D9 ）不解锁。B 、牵出进路信号内方第一区段故障，故障恢复后不能按中途返回解锁处理。如图 3-3 ,排歹U D1至D9的长调车进路，车列还未压入D7 的接近区段（ 3DG ）时， D7 信号内方第一区段 5DG 故障，此时车列按D3 信号机折返，折返信号开放后， 5DG 故障恢复，当车列完全退出 D7 进路并出清D7的接近区段（ 3DG ）时，整个牵出进路（ D7 至 D9 ）不解锁。C、车列完全驶入牵由进路内方，又没有排列折返进路时，车列原路返回，不能按中途返回解锁处理。如图 3-3 所示， 排
8、列 D1 至 D7 的长调车进路， 车列全部驶入 D5 信号机内方后又退由，此时进路（D5至D7）不解锁。D 、中途返回解锁只解锁自己办理的牵出线部分，不能解锁别的调车进路。如图 3-3 所示，排列 D5 至 D9 的长调车进路，车列 1 压入 D7 信号机内方（ 5DG ）并出清 D7 信号接近区段（3DG ）。办理D1至D7的长调车进路，车歹U2压入D5信号机内方（ 3DG ）并出清 D5 信号接近区段（ 1DG ） 。此时以 D3 为折返信号进行车列 2 的折返作业，车列 1 分路不良，车列2折返由清3DG时，整条牵由进路（D5至D7 ）全部解 锁，但整个牵由进路（D7至D9）不能解锁。
9、E、没有折返进路，当由现分路不良等现象时，不能以中途返回解锁方式解锁进路。如图 3-3 所示，排列 D5 至 D9的长调车进路，车列压入 3DG和5DG。此时5DG分路不良并且出清 3DG 。进路（ D7 至 D9 ）不能解锁。由于折返信号不确定，暂时这种现象先设计为可以中途折返解锁。F、中途折返时，在检查车列顺序退由该进路和其接近区段时，如果牵出进路某区段故障，则在故障恢复后，该牵出进路不能按中途返回解锁。如图 3-3 所示，排列 D1 至 D9的长调车进路，车列压入D7 信号机内方时 7DG 故障，按 D3信号机折返，当车列完全退出 D7 进路时， 7DG 仍故障，待车列出清 D7 的接近
10、区段（ 3DG ）时，整个牵出进路（ D7 至D9 ）不解锁，待7DG故障恢复后，整条牵由进路（D7至D9 ） 仍然不能解锁。G 、当车列完全驶入牵出进路中同方向的单置信号机内方后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时，则该条进路不能按中途返回自动解锁。如图 3-3 所示，排列D5 至 D9 的长调车进路，车列完全驶入D7 信号机内方并出清D7 信号接近区段（ 3DG ） ，则 D7 至 D9 牵出进路不能再按中途返回解锁。四、我公司 CIS-1 型联锁产品中的中途返回解锁情况：1 、满足计算机联锁技术条件中的三种中途返回解锁情况：2 、无岔区段的中途返回解锁情况，与VPI 系列第二版
11、标准站中的无岔区段的中途返回解锁情况相同；3 、尽头型调车信号机和出站兼调车信号机，都做了中途折返解锁电路。2008-7-25注： 计算机联锁技术条件中第 6. 1. 3. 5 条中规定：6.1.3.5 已锁闭的进路不应因轨道电路瞬时分路不良或轨道电路停电恢复后错误解锁。11 * * * D5 FD3图1-1排列D9-D1进路，开放D9、D3信号。车顺序占用7DG、 5DG、3DG、1DG ,顺序由清 7DG、5DG 后 7DG、5DG 解锁，排列D7-D9进路，车按照 D7信号折返作业，占用 5DG 后顺序由清1DG、3DG , 1DG、3DG都不满足三点 检查正常解锁的条件，需要按中途返回
12、解锁的方式解锁。a）第一种情况是牵由进路全部区段都没有解锁；D3-D1的进路D3是始端，D1是终端，1DG没有解锁 是进路完全没有解锁，属于第一种情况。b）第二种情况是牵由进路有一部分区段已经解锁，还留有一 部分区段没有解锁；D7-D3 之间的3DG ,是D9-D3 牵由进路的一部分，3DG没有解锁属于进路有一部分区段已经解锁，还留有一部分没有解锁的第二种情况。2、两种情况的中途返回解锁：1 -1D51.；3D3图3-2当车列全部驶入牵由进路的差置信号机外方的无岔区 段或差置信号机内方后，因中途折返作业而使该进路全部区 段均不能解锁时，在检查车列确已根据开放的反向差置信号 机驶入该信号机的内方，且由清全部未解锁的区段和无岔区 段后，该条进路自动解锁。如图 3-2所示，排列D1至D7的 长调车进路，车列完全驶入无岔区段或D5信号机内方时按D3信号机折返，当车列完全退由 D5进路且压入D3内方 （1DG ）并由清D5的接近区段（1-3WG ）时，整个牵由进 路（D5至D7 ）全部解锁。