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1、第一章.船用柴油机修理第十节柴油机气缸修理1 范围本文件规定了船用柴油机气缸套修理的技术要求。本文件适用于船用大型低速柴油机气缸套的修理。2 修理技术要求2.1 气缸套从机上拆下清理后，测量钢套内径尺寸，记录在表A-9-1中，检查其磨损、锈蚀以及有无裂纹、咬缸伤痕、拉痕等缺陷。2.2 对于陈旧性的缺陷，在与原始记录核对后，如确无发展和延伸，则允许其存在，继续使用。2.3 缸套内孔的修理2.3.1 缸套内孔的磨损的最大允许值可参照表1规定。表1 单位为毫米气缸套内径内径增量极限值圆度、圆柱度许用极限值加工要求值852000.600.100.0152003001.000.150.023004001
2、.500.230.024005002.000.280.0255006003.000.350.036007004.000.450.037008005.000.600.0358009005.700.650.0490010006.400.700.045100011006.800.750.052.3.2 内孔表面的纵向拉痕，若宽度不超过内径的0.2%，深度不超过内径的0.05%，拉痕总数不超过3条，且两条拉痕间隔不小于50mm时，可用砂纸或油石磨光，使拉痕表面光滑圆顺后继续使用。内孔表面纵向拉痕超过上述规定，必须采用机加工方法把拉痕去除或使拉痕宽度或深度减小到上述范围。加工后的内径增量不得超过表1规定
3、。2.3.3 如内孔因不均匀磨损，其圆度和圆柱度超过规定，可用机加工修整。但加工后其内径增量不应超过表1的规定。2.3.4 在缸套上部壁厚强度许可的条件下，允许采用局部镶套的方法（见图1）来修理缸套内孔的缺陷。但镶套的材料及其修理工艺必须取得船级社的认可。1-缸套； 2-镶套。图1(中远船务版权所有 严禁翻印)22.3.5 缸套内孔上部因磨损形成的凸肩应予修整，使内孔平滑光顺。2.4 气缸套腐蚀凹坑的修理气缸套外圆冷却水腔表面由于穴蚀等原因产生的腐蚀凹坑，必须按照原“柴油机说明书”所规定的条件进行修理或换新。气缸套冷却水腔及允许存在的腐蚀凹坑表面，经除锈清洁后，用金属镀层或其他防腐层予以涂镀保
4、护，但镀层不应影响缸壁的导热性能。2.5 气缸套上部凸肩的上、下接触面及密封区域的修理2.5.1 上部凸肩与气缸体接触面应光滑平整，不允许有裂纹和影响密封性的腐蚀凹坑等缺陷存在。与气缸盖的接触面（凹槽）应光滑平整，不允许有裂纹和贯穿密封面的凹痕存在。除裂纹外的上述各类缺陷，可采用机加工方法消除，同时要考虑加工后压缩室高度应保持在说明书规定范围以内。2.5.2 经修理后的气缸套外圆的密封凹槽的深度应保证“”型橡胶密封圈突出外圆表面，其突出高度为“”型圈截面直径的15%20%，而且凹槽的截面积为“”型圈截面积的1.25倍。2.6 气缸套裂纹的修理气缸套裂纹的修理必须严格按照船级社认可的成熟的工艺方
5、法进行。对下部非受压区的裂纹，允许采用焊补、金属扣合等方法进行修理。2.7 镀铬气缸套内孔的修复2.7.1 原来镀铬的气缸套，才允许采用镀铬工艺修复。2.7.2 采用松孔镀铬的气缸套，镀铬层厚度应控制在0.30mm以下，厚度差应不超过0.05mm。2.7.3 气缸套内孔镀铬前，必须进行磨削加工，把原有镀层和各种缺陷（包括腐蚀缺陷）全部磨去，表面粗糙度Ra0.8m。2.7.4 镀铬层表面不应有剥落、黑疤、发纹、麻点和机械损伤等缺陷，镀铬后机加工的表面粗糙度Ra0.8m。2.8 气缸套外圆及上部凸肩上下平面对气缸套中心线的跳动量不应超过表2的规定。表2 单位为毫米气缸套内径外圆的径向全跳动量上部凸
6、肩上、下平面的端面全跳动量852000.040.032003000.050.033004000.060.044005000.070.045006000.080.056007000.090.057008000.100.068009000.110.0690010000.120.07100011000.130.072.9 经机加工修理后的表面的粗糙度不应超过表3的规定。表3 单位为微米加工部位粗糙度Ra气缸套内孔表面高速柴油机0.8中速柴油机1.6低速柴油机3.2气缸套与气缸体配合外圆6.3气缸套上部凸肩上、下两平面3.22.10 气缸套安装要求。2.10.1 气缸套压入气缸体后，检查内径尺寸，其变化量应不超过表1规定值的1.5倍。2.10.2 气缸套压入气缸体后，对冷却腔应进行液压密性试验，试验压力为1.25倍冷却水工作压力，保持5min不漏。