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1、jtgd40-XX公路水泥混凝土路面设计规 范篇一：公路水泥混凝土路面设计标准公路水泥混凝土路面设计标准JTG D40-XX-034. 4面层4. 4. 1水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性,外表抗滑、耐磨、平整.4. 4 . 2面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板 的平面尺寸较大或形状不规那么,路面结构下埋有地下设施, 高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀 沉降时,应采用设置接缝的钢筋混凝土面层.其他面层类型 可根据适用条件按表选用.表其他面层类型选择4. 4 . 3普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢 纤维混凝土面层板一般采用矩形.其纵向和横向接缝应垂直 相交,纵缝
2、两侧的横缝不得相互错位.4.4. 4纵向接缝的间距按路面宽度在范围内确定.碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时,可不设纵向 缩缝.4. 4. 5横向接缝的间距按面层类型和厚度选定：普通混凝土面层一般为 46m面层板的长宽不宜 超过,平2面尺寸不宜大于25m；碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为610m；钢筋混凝土面层一般为 615m4. 4 . 6普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配 筋混凝土面层所需的厚度,可参照表所示参考范围并按条规 定计算确定.表水泥混凝土面层厚度的参考范围4. 4. 7钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺虽确定, 钢纤维体积率为时,其厚度为普通混凝土面层厚度 的倍.特重
3、或重交通时,其最小厚度为160mm中等或轻交通时,其最小厚度为 140mm4.4. 8复合式路面沥青上面层的厚度一般为2580mm4. 4. 9除混凝土预制块面层外,各种混凝土面层的 计算厚度应满足式的要求.荷载疲劳应力和温度疲劳应 力分别按附录和计算.面层设计厚度依计算厚度按10mm向上取整.采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时,宜将基层与混 凝土面层视作别离式双层板进行应力分析.上、下层板在临界荷位处的荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录和计算.上、下层板的计算厚度应分别满足式的要求.具有沥青上面层的水泥混凝土板,在临界荷位处的荷 载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录和计算.混凝土板的计算厚度,
4、应满足式的要求.4. 4. 10路面外表构造应采用刻糟、压糟、拉糟或拉 毛等方法制作.构造深度在使用初期应满足表的要求.表各级公路水泥混凝土面层的外表构造深度 mm要求注：特殊路段对于高速公路和一级公路系指立 交、平交或变速车道等处,对于其他等级公路系指急弯、陡 坡、交叉口或集镇附近；年降雨虽600m也下的地区,表列数值可适当降低.4. 4. 11混凝土预制块可采用异形块或矩形块.预制块的长度为 200250mm宽度为 100125mm长宽比通常 为2 ： 1.预制块厚度为 100120mm预制块下稳平层的厚度为3050mm4. 5 . 1路肩铺面结构应具有一定的承载水平,其结 构层组合和材料
5、选用应与行车道路面相协调,并保证进入路 面结构中的水的排除.4.5. 2路肩铺面可选用水泥混凝土面层或沥青面层.4. 5 . 3路肩水泥混凝土面层的厚度通常采用与行车 道面层等厚,其基层宜与行车道基层相同.选用薄面层时, 其厚度不宜小于150mm基层应采用开级配粒料.4. 5 . 4路肩沥青面层宜选用密实型沥青混合料.其 基层可选用无机结合料稳定粒料或级配粒料.行车道路面结 构不设内部排水设施时,沥青面层和不透水基层的总厚度不 宜超过行车道面层的厚度,基层下应选用透水性粒料填筑.4.6路面排水4. 6 . 1行车道路面应设置双向或单向横坡,坡度为 1 %2%.路肩铺面的横向坡度值宜比行车道路面
6、的横坡值 大1%2%.4. 6 . 2行车道路面结构设置排水基层或垫层时,应 在排水基层或垫外侧边缘设置纵向集水沟和带孔集水管,并 间隔50100m设置横向排水管.4. 6 . 3排水基层的纵向边缘集水沟,路肩采用水泥 混凝土面层时,可设在路肩下或路肩外侧边缘内；路肩采用沥青面层时,可设在路肩内侧边缘内.排水垫层的纵向边缘 集水沟设在路床边缘.4. 6. 4带孔集水管和孔径通常采用 100150mm集水沟的宽度通常采用 300mm集水沟的深度应能保证集水管管 顶低于排水层底面,并有足够厚度和回填料使集水管不被施 工机械压裂.沟内回填料宜采用与排水基层或垫层相同的透 水性材料,或者不含细料的碎石
7、或砾石粒料.回填料与沟壁 间应铺设无纺反滤织物.横向排水管不带孔,其管径与集水 管相同.4. 6. 5集水沟和集水管的纵坡宜与路线纵坡相同,但不得小于横向排水管的坡度不宜小于 5%4. 6 . 6横向排水管出口端应设端墙.端头用镀锌铁 丝网或格栅罩住,出水口应进行冲刷防护.在横向排水管上 方的路肩边缘处应设置标志,标明出水口位置.5接缝设计5. 1纵向接缝5.1.1纵向接缝的布设应路面宽度和施工铺筑宽度 而定：一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设置纵向施工 缝.纵向施工缝采用平缝形式,上部应锯切糟口,深度为3040mm宽度为38mm糟内灌塞填缝料,构造如图所示; 一次铺筑宽度大于时,应设置纵向缩缝
8、.纵向缩 缝采用假缝形式,锯切的糟口深度应大于施工缝的糟口深度. 采用粒料基层时,糟口深度应为板厚的1/3;采用半刚性基层时,糟口深度为板厚的 2/5.其构造如图所示.图5. 1. 1纵缝构造尺寸单位：nuna纵向施工缝；b纵向缩缝5. 1. 2纵缝应与路线中缝平行.在路面等宽的路段 内或路面变宽路段的等宽局部,纵缝的间距和形式应保持一 致.路面变宽段的加宽局部与等宽局部之间,以纵向施工缝 隔开.加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于1作5. 1. 3拉杆应采用螺纹钢筋,设在板后中央,并应 对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理.拉杆的直径、长度 和间距,可参照表选用.施工布设时,拉杆间距应按横
9、向接 缝的实际位置予以调整,最外侧的拉杆距横向接缝的距离不 得小于100mm表 拉杆直径、长度和间距mm注：拉杆直径、长度和间距的数字为直径x长度x间距.5. 1. 4连续配筋混凝土面层的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替.5.2横向接缝5. 2 . 1每日施工结束或因临时原因中断施工时,必 须设置横向施工缝,其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处.设 在缩缝处的施工缝,应采用传力杆的平缝形式,其构造如图所示；设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相同.遇有困难需 设在缩缝之间时,施工缝采用设拉杆的企口缝形式,其构造 如图所示.5. 2 . 2横向缩缝可等间距或变间距布置,采用假缝 形式.特重和重交通
10、公路、收费广场以及邻近胀缝或自由端 部的3条缩缝,应采用设传力杆假缝形式,其构造如图 所 示.其他情况可采用不设传力杆假缝形式,其构造如图所示.5. 2 . 3横向缩缝顶部应锯切糟口,深度为面层厚度 的1/51/4,宽度为38mm糟内填塞填缝料.高速公路的 横向缩缝糟口宜增设深 20mm宽610mmB勺浅糟口,其构造 如下图.5. 2 . 4在邻近桥梁或其他固定构造物处或其他道路 相交处应设置横向胀缝.设置的胀缝条数,视膨胀虽大小而定.低温浇筑混凝土面层或选 用膨胀性高的集料时,宜酌情确定是否设置胀缝.胀缝宽 20mm缝内设置填缝板和可滑动的传力杆.胀缝的构造如图 所示.5. 2 . 5传力杆
11、应采用光面钢筋.其尺寸和间距可按 表选用.最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为 150250mm表传力杆尺寸和间距mm篇二：JTG D40-XX公路水泥混凝土路面设计标准勘误 二公路水泥混凝土路面设计标准JTG_D4XX勘误2发布日期：XX-5-31条文：.P48倒数第六行：“一一纵向钢筋配筋率, 为钢筋断面 面积与混凝土断面面积的比值 览中的“去掉.注： 比方假设配筋率为计算时应代入而不是.P49第二行：“Tg一混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度C /m,可参照该地区最大正温度梯度查表的1 /41/3取用;修改成“ Tg一混凝土面层顶面与底面间的最大负温度 梯度的绝对值C /m,可参照
12、该地区最大正温度梯度查 表的1/41/3取用；3 P50的第三款,“式改成“式.条文说明：.P105,倒数第十行,在“混凝土抗拉强度气.P105倒数第三段.“ C/m改成“ C/m MPa后 参加“混凝土弹性模虽.P106第三行：中的40改为42,与题目所给条件相对应.P106第五行.中1的改为.P106第七行和第八行.将公式中负数符号去掉,只保存正值,即将公式变为.P106 “ 2计算横向裂缝间距的倒数第三行:改为“C,以和配筋设计的附录 D相对应.P106 “3计 算横向裂缝平均缝隙宽度下面第二行：9改成即将前面公式中的两个改成.篇三：JTG D40-XX公路水泥混凝土路面设计标准勘误1条
13、文第11页,条及表号中的两处“表改为“表.第37页,倒数第1行,“注：车道、行车道较宽或交通虽较大时,取高值；反之,取低值中,“宽改为“窄.第44页,第14行,“按第3章进行行车道路面结构的 组合设计改为“按第4章进行行车道路面结构的组合设计.条文说明第73页,条中第2行,“缩缝所需的拉杆间距比平缝施工缝小改为“缩缝所需的拉杆间距比平缝施工缝大.第77页,第4行,“填筑高度加1mf改为 +.第80页,条第3行,“表和表,改为“变异系数和可靠度系数.第93页,倒数第3行,“表改为“参照条文说明表 3-1 .第96页,第12行,“查表改为“参照条文说明表 3-1 .第96页,第16行,“厚度的水泥
14、稳定粒料基层改为 “厚度的水泥稳定砂砾基层.第98页,倒数第2行,“查表改为“参照条文说明 表3-1 .第99页,倒数第5行,“80MP4改为“85MP& 倒数第4行“80改为“ 85.第101页,倒数第7行,“查表改为“参照条文说 明表3-1 .第102页,倒数第11行,“由表,一级公路的 设计基准期为30年改为“由表,一级公路的设计基准期为30年,本路已建成通车10年,结构设计基准期取为20年.第102页,倒数第8行,改为“t20Ns?1?gr?1?3657000?1?1?365.Ne?1859?104次第102页,倒数第7行,“表改为“表.第103页,第5行,“总相对刚度半径rg改为“总相 对刚度半径r .第 103 页,倒数第 14 行,改为 “kf?Ne?(1859?104)? .第103页,倒数第11行,改为“？pr?krkfkc?psa? .第 104 页,第 1 行,“ bt= , ct= 改为 bt= , ct= . 第104页,第3行,计算式中的bt和ct位置互换.第104页,倒数第6行,“再查表改为“参照条文 说明表3-1 .第104页,倒数第5行改为“？r(?pr?tra)?(?)?fr? MPa .