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1、第三代汽车用先进高强钢 SRQP98的研制开发为实现冷轧汽车用钢的轻量化 , 达到节能环保的目的 , 高强度、高塑性先进用 钢的开发及推广进程正在加快。 在此背景下 ,依据近来提出的新型淬火 -配分工艺 , 考虑焊接、成型等加工需求 , 本文以低碳少加合金为原则 , 进行 C-Si-Mn 系 SRQP98试验钢的成分体系设计。通过热膨胀仪、金相显微镜、电子探针显微镜 (EMPA)扫描电镜(SEM)、拉 伸试验、连退模拟试验等实验手段 , 研究了在一步淬火配分法下的退火均热温度、 均热时间、淬火配分温度、配分时间分别对SRQP98试验钢的微观组织和力学性 能的影响规律。主要研究结果如下： 根据制
2、定的试验钢的静态 CCT曲线和TTT 曲线, 确定了相变类型和相变温度 , 并由此确定了在连退工艺模拟中采用两相区 退火处理 ,根据退火均热温度和时间调节临界区铁素体与初始奥氏体的比例 , 可 有效调整配分后残余奥氏体的含量。(2) 试验钢的综合力学性能与两相区退火均热温度及均热时间密切相关。抗 拉强度、断后延伸率先随退火温度的升高而同步提高，在830E时达到最高值；继 续提高退火温度 , 试验钢抗拉强度和断后延伸率开始下降 ; 整个试验过程中屈服 强度范围在530753MPa抗拉强度随退火时间的增加呈逐步升高趋势 , 但整个试验过程中稳定控制在 10671136MPa断后延伸率随退火时间的增
3、加先大幅增加后小幅降低,屈服强度 随退火时间的增加先大幅降低后小幅增加。 (3) 试验钢的综合力学性能与配分温 度及配分时间密切相关。试验钢的抗拉强度随着配分温度的升高而降低 , 断后延伸率随配分温度的升 高先增加,在380r时断后延伸率达到最大值26.5%,继续提高配分温度至400C , 由于贝氏体的生成使得试验钢的强塑积大幅下降。 试验钢的抗拉强度随着配分时 间的增加而降低 ,断后延伸率随配分温度的升高先增加 ,在 500s 时断后延伸率达到最大值33.5%,强塑积达到30.25 GPa%;继续提高配分时间至1000s,由于粒状 碳化物的析出使得试验钢的强塑积小幅下降。均热温度为830E、均热时间为60s、配分温度为380400E、配分时间100200s时，试验钢的屈服强度在 600677MPa抗拉强度在9811116MPa,断后延伸率在22.030.0%,强塑积在22.129.5GPa%此时试验钢具有优良的 综合力学性能 , 属于典型的第三代先进冷轧高强钢 , 完全达到了本课题的设计要 求。(5) 经实验轧机轧制成的热轧板和冷硬板的各项强度指标均在山钢日照公司 产线设计能力范围内 ; 通过连退工艺模拟得到的最佳综合走带速度为220.5m/min245m/min,试验钢在热轧、酸轧、连退各工序均具备工业试制的基本条件。