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1、康明斯柴油机PT燃油系统熄火困难的处理? 康明斯柴油机是利用启动钥匙停机的,当用钥匙关闭电源后,柴油机应在710 s内停机。假设10 s内停不了机,那么视为停机困难。导致柴油机停机困难的主要原因如下。 1.停机电磁阀关闭不严 停机电磁阀关闭不严是造成停机困难的主要原因之一。当钥匙关闭电源后,即切断了通往电磁阀电磁铁上的电源,电磁阀应处于关闭状态,并将燃油通往缸盖的油道密封;假设停机电磁阀关闭不严,就会有少量燃油继续流向缸盖油道,使柴油机无法停下来。 康明斯柴油机PT燃油系统是依靠电路系统中启动开关的关闭来熄火停机的。当启动开关旋至关闭位置后，柴油机应在710s内熄火停机，假设熄火时间超过10s
2、，那么视为熄火困难。引起熄火困难的原因较多，但其实质那么是燃油系统中喷油器计量孔前的油压偏高，超过了熄火油压所致。根据笔者20多年的实践经验知，导致喷油器计量孔前的油压偏高的原因有以下几点。1停机电磁阀关闭不严 当启动开关旋至关闭位置后，停机电磁阀的电磁线圈失去电流，吸力消失，停机电磁阀的阀片在弹簧片的推力作用下关闭油路，使发动机熄火。假设电磁阀关闭不严，那么会继续向燃油道供油，使喷油器计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而造成熄火困难。电磁阀关闭不严的程度不同，那么熄火时间的长短也不同，可达几十秒至数分钟。 停机电磁阀关闭不严，除加工制造的原因外，与燃油的清洁度有很大关系。当燃油清洁度低时
3、，杂质会侵入电磁阀，将阀片垫起或使其运动卡滞，造成关闭不严；杂质也可能是在保养过程中不注意油路的清洁而直接侵入。由于电磁阀关闭不严而造成熄火困难时，往往可以加大油门以冲击阀片，使之一时关闭油路而使发动机马上熄火。 该故障发生后，应清洗电磁阀来排除，但最重要的还是提高燃油的清洁度，不然该故障还会反复发生。 回油管回油至燃油箱上部，位置高于喷油器计量孔，回油单向阀如因杂物或毛刺阻碍而导致关闭不严，那么油管中的柴油会反压至缸盖中的回油油道，并通过喷油器回油孔和环形油道，最终到达喷油器的计量孔前，造成压力高于熄火油压，导致产生熄火困难故障。但因回油管中燃油较少，故造成的不熄火时间较短，大约30s左右即
4、可熄火。 该故障发生后，可清洗回油单向阀来排除，即从螺纹处拆开单向阀，观察有无毛刺和杂物、橡胶密封带是否良好，然后用柴油清洗，将阀芯装入阀体，使阀芯运动灵活、无卡滞现象即可。3喷油器中间O形圈因破损而漏油 喷油器插入缸盖后，3只O形圈中的中间O形圈将缸盖中的油道分隔为进油道和回油道上部为回油道两局部。因进油道的油压高于回油道的油压，当中间O形圈破损后，进油道的油就会漏入回油道，从而增加回油道中的压力。当停机熄火时，回油道中的压力就会反压到进油道中来，使喷油计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而发生熄火困难。熄火时间的长短视O形圈破损的严重程度而异。 该故障发生后，很难判断是哪一缸的喷油器中间
5、O形圈出现破损，需要逐渐拔出喷油器进行检查，直到找出原因。更换破损的O形圈时，应使O形圈在喷油器槽内正确安装、不可扭曲；装入缸盖前应涂上机油；由于喷油器拔出并再次装入，一般来说，假设没有十分保险的措施，应重新调整喷油器的柱塞行程。4喷油器钢球止回阀落座不实、密封不严 当喷油器的钢球止回阀落座不实、密封不严时，钢球止回阀不开启，导致喷油器计量孔前的油压增大，从而发生熄火困难。 该故障和上述3种故障不同，当某缸喷油器的钢球止回阀落座不实、关闭不严时，只影响这一缸喷油器计量孔前的油压，其他无故障缸不受影响。假设6只喷油器中只有1只发生故障，那么熄火困难时只有1个缸在工作；假设有2只喷油器发生故障，那
6、么有2个缸工作，依次类推。因为该故障有个别性，故检查时可用“断缸法进行检查，或卸掉排气管后观察是哪个缸在工作。但PT燃油系统不像Bosh燃油系统那样容易实施“断缸法。根据笔者的经验，可用工具将喷油器柱塞驱动摇臂用力抬起，使其一直压在油杯上，柱塞不能运动，从而无法计量燃油，无法进行喷油工作，以到达断缸的目的。 当用“断缸法检查时，故障缸的熄火时间应明显发生变化，或到达正常的熄火时间。实例 某铁路建设工地上，有两台山推厂生产的TY320型推土机，配装NTA855型康明斯柴油机，其中一台为1997年出厂，柴油机在7500h大修后工作至8530h就出现了熄火困难故障，熄火时间长达40s左右。按照“由简
7、致繁的原那么逐步进行了检查排除，即先清洗了停机电磁阀；又清洗了回油单向阀；将喷油器按缸号两两拔出，观察喷油器O形圈有无损坏；用柴油清洗喷油器，使其止回阀钢球落座可靠由于缺乏专用工具，没有拆开喷油器观察；甚至将6只喷油器同时拔出，更换了全部O形圈并屡次清洗了喷油器内部。但安装后试验，均未到达排除故障的目的，为了观察喷油器对熄火的影响，反复进行了试验，试验结果如表1所示。表1 单缸停缸试验 停缸缸号 熄火时间s 34 55 36 20 20 28 双杠停缸同时停两缸试验 和 5 和 11 和 13 和 15 和 7 和 12 由表1知，缸和缸停缸后熄火时间最短，说明这2缸喷油器出故障的可能性最大；
8、缸停缸后熄火时间最长，说明缸喷油器出故障的可能性最小。于是，又进行了停止缸与缸工作的断缸熄火试验，但结果令人失望，熄火时间为18s。为了探查到底更换几只喷油器才能排除故障，又做了两次单缸停缸试验，试验结果如表2所示。表2 单缸停缸缸号 第一次试验的熄火时间 s 第二次试验的熄火时间 s 30 30 50 50 31 35 16 17 18 21 24 19 由表1、2知，各缸对熄火时间的影响根本一致，说明可能要更换5个喷油器才能见效。最后，更换了除缸以外的所有喷油器，并对喷油器的柱塞行程及气门间隙进行了调整。调试后试机，熄火时间保持在3s之内，至此才彻底排除了故障。 根据多年技术效劳的经验可以
9、得出几点结论：由于停机电磁阀关闭不严而造成的熄火困难是比拟常见的故障；由于喷油器止回阀钢球落座不实、密封不严所造成的熄火困难故障也不容无视，目前市场上喷油喷油器止回阀本身的加工存在质量问题，多为不合格产品，造成刚装机使用不长时间后就会出现熄火困难和怠速不稳现象；由于喷油器中间O形圈破损和喷油器止回阀落座不实、密封不严造成熄火困难故障时，过多地消耗了缸盖油道中的燃油，因而在下次启动时也会不同程度地造成启动困难，这也是这两种故障原因的特点之一；柴油箱的加油盖上有小孔与外部相通，该小孔堵塞后会影响邮箱中的压力，从而对PT燃油系统的压力带来影响，有时也会引起熄火困难或加速无力的现象。 总之，PT燃油系统是靠燃油压力和供油时间来调节喷油量的，任何原因引起喷油器计量孔前压力发生变化，都会引起柴油机工作状况的变化，熄火困难故障的发生和排除也反映了这一问题。