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1、*公路隧道运营期监测及检测报告1项目概况2项目特点3监测及检测工作程序与方法3.1工作依据3.2工作程序3.3工作内容、方法、试验频率3.3.1隧道变形监测173.3.2南区加油站、收费站监测184本阶段监测成果与分析4.1监测成果184.2本次监测结果分析184.2.1监测报警值的确定184.2.2沉降分析204.2.3断面变形分析22附表隧道左线沉降监测成果表26附表隧道右线沉降监测成果表31附表收费站处主线道路右线沉降监测成果表36附表4右线加油站立柱沉降监测成果表38附表右线加油站油泵沉降监测成果表39附表右线加油站围墙沉降监测成果表39附表收费站地下通道沉降监测成果表40附表左线水平
2、收敛监测成果表40附表右线水平收敛监测成果表45附录长江隧道南区加油站、收费站沉降测量水准线路50附录长江隧道沉降测量水准线路511项目概况南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路，北至江北收费广场连接线，是江苏省南京市城市总体规划确定的五桥一隧”过江通道中的隧道工程，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。该隧道工程采用 左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，其中左汊隧道采用双管单层盾构方案，平面分左右线单独设计。隧道由浦口引道段、明挖暗埋段、浦口盾构工作井、盾构段、梅子洲盾构工作井、梅子洲明挖暗埋段、梅子洲引道段组成，隧道全长3837m （见图1-1
3、）。引道段采用“U型结构，明挖暗埋段采用矩形框架结构，盾构段结构为圆形混凝土管片拼装衬砌结构，圆形隧道内径为13.3m，管片厚度为0.6m，结构外径为14.5m，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一。主要技术标准见表1-1。2010年5月 28 日，南京长江隧道全线通车。钱七虎院士曾说：南京长江隧道是目前中国长江流域已建成的和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，是名副其实的万里长江第一隧”。由于南京长江隧道为过江通道工程的重要环节，其工程运营环境极其复杂。不仅周围地层土性变化频繁、埋置深度差异性大、行车荷载多变，而且隧道顶部河床水文情势复杂、泓槽不断游
4、荡、周围渗流不清。日本曾发生过运营期间的隧道上浮、偏移、裂渗等事件。南京长江隧道运营期的状态会受到很多已知和未知的不确定定因素影响，故有必要对其进行监测和检测,尤其试运营期，一则及时建立初始数据库，二则监测其运营状态，发现异常及时采取措施。根据现有资料，国内类似隧道的管养经验很少。南京长江隧道公司对此高度重视,认为有必要对隧道运营期特别是缺陷责任期内隧道的稳定性进行监测，同时对隧道结构进检测，建立隧道结构健康安全的基础数据库文件。表1-1 南京长江隧道主要技术指标表1道路等级：城市快速路；!设计车速：80 km/h；!i车道数：双向六车道；11道路限界：车道宽度3.5 mK2+3.75 m；|
5、11车道净高：4.5 m；路缘带宽度：0.5 m ；i侧向净宽：0.75 m；1设计使用年限：100年。!.X00图1-1隧道平面布置示意图图1-2隧道横断面效果图2项目特点进入21世纪以来，我国进入了地下工程大规模建设的高峰期，上海、北京、广州、深圳等城市已经形成了颇具规模的轨道交通网。随着地下工程的建设，一些岩土工程方面的问题也逐渐暴露出来，例如早期建设的上海地铁一号线、二号线出现了比较明显的隧道纵向差异沉降问题，甚者相对差异沉降值达十几厘米。国外也有类似报道，如日本某地铁隧道差异沉降值达1米。此类隧道的特点为软土和浅埋。通过对南京长江隧道工程地质环境的研究，特别是施工中揭露出的诸多难题的
6、分析，认为南京长江隧道在运营期出现纵向的差异变形的几率非常高。南京长江隧道特殊的水文地质、工程地质环境具有如下特点: 隧道周边水压大。隧道埋深最大位于江底 60米处，地层透水性极强，所有水头压力均直接作用在隧道上，给隧道的防水层带来很大的挑战。 隧道埋深小。江中长150m的冲槽地段，江底盾构隧道上方覆土厚度不足1倍洞径（约10.79m,仅为开挖直径的0.72倍），且地质为粉细沙层；盾构机始发和接收段，盾构 隧道洞口段上方覆土厚度仅5.5m （约0.37倍开挖直径），在同类隧道中埋深最浅。赋存地质环境很差。隧道在江底穿越淤泥、粉细沙、砾砂、卵石和风化岩层, 透水系数是粘土层的千倍以上。分析上述特
7、点，由于局部地段隧道埋深很小且所处地层软弱，长江水位的变化、泥砂的流动以及往复的交通流等对隧道结构的稳定有较大的扰动，同时考虑到隧道结构为 纵向刚度相对较小的管状结构物，隧道结构在纵向上的差异变形将比较突出，且随着隧道运营时间的增长，隧道的长期稳定性问题也将暴露出来（见图2-1图2-4）。从上述观点出发，进行隧道运营期的检测监测，特别是隧道建设通车后缺陷期内的检测监测非常有必要。其中主要的监测项目如下：隧道差异沉降监测； 隧道横向 差异位移监测； 隧道扭转变形监测； 隧道断面变形监测。同时，从建立隧道结构健康数据库的要求出发， 需要对隧道防排水系统、衬砌裂缝、隧道静空断面进行检测，搜集隧道零状
8、态下数据。差异沉降差异沉降图2-1隧道纵向差异沉降示意差异水平位移图2-2隧道横向差异位移示意扭转角度图2-3隧道扭转变形示意图2-4隧道断面变形示意3监测及检测工作程序与方法3.1工作依据公路隧道养护技术规范(JTG H12-2003)； 公路养护技术规范(JTG H10-2009)； 盾构法隧道施工与验收规范(GB 50446-2008)； 工程测量规范(GB50026-2007) 国家一、二等水准测量规范 (GB12897 2006)； 中、短程光电测距规范(GB/T 16818-2008)(7)超声法检测混凝土缺陷技术规程(CECS : 21-2000);回弹法检测混凝土抗压强度技术规
9、程(JGJ/T 23-2011);超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程(CECS 02-2005);相关施工技术及设计资料。3.2工作程序本服务工作的程序如下图3-1所示:现场调查，收集基本资料图3-1监测检测实施程序图3.3工作内容、方法、试验频率 331隧道变形监测 3.3.1.1监测内容南京长江隧道缺陷期内将对以下内容进行重点监测:沉降；横向差异位移监测；扭转变形监测；断面变形监测；变形缝间 差异位移观测。3.3.1.2监测断面的布设监测断面的布设应考虑与变形缝的协调，变形缝的设置如下:梅子洲岸边段，共15节，两节之间设变形逢;浦口岸边段，共14节，两节之间设变形缝;中间箱涵与管片基本一
10、一对应，边箱涵、防撞侧石变形缝纵向间距不大于40m；盾构段东西隧道各设变形缝25条（隧道两段与工作井连接处按相隔1、2、4、8环的要求各设置1道。隧道下卧层软硬厚度变化较大处设置变形逢，隧道纵向大约500m设置1道变形逢。）综合以上内容，监测断面采用均匀布设，方法如下: 将测量不同变形的测点（除变形缝位移测点外）布置在同一断面内。 梅子洲岸边段和浦口岸边段尽可能保证每一节上有一个监测断面，该监测断面内布置扭转变形测点，并利用此段测点与盾构段内沉降测点与隧道外水准基准标连成附合水准测量线路。盾构段40米布设一个监测断面，该监测断面内设有沉降观测测点（顶、底）、扭转变形测点、断面变形测点。 变形缝
11、相对位移监测断面间距约40米，以实际变形缝位置为准。 在工作井处，为加强观测，在出井口和入井口分别设一个沉降变形观测断面。实际新布设断面布设见表3-1。监测断面布设后设置标志，并通过全站仪测量断面坐标。表3-1监测断面布设一览表结构形式里程长度拟设断面 数备注江北敞开段（U形）LK3+182.468LK3+402219.53211江北明挖暗埋段LK3+402 LK3+575.387173.387江北工作井LK3+575.387 LK3+600.00024.6131东线LK主江盾构段LK3+600.000 LK6+622.0253022.02583江南工作井（主线）LK6+622.025 LK6
12、+644.02922.0040江南明挖暗埋段LK6+644.029 LK6+871.831227.80214江南敞开段（U形）LK6+871.831 LK7+088.703217.52合计隧道长度3469.831109隧道建筑长度3906.883含敞开 段江北敞开段（U形）RK3+182.468RK3+402219.53211江北明挖暗埋段RK3+402 RK3+575.387172.813江北工作井RK3+574.813 RK3+599.42124.6081主江盾构段RK3+599.421 RK6+614.1813014.7679西线RK江南工作井（主线）RK6+614.181 RK6+63
13、6.18522.0041江南明挖暗埋段RK6+636.185 RK6+864.392228.20716江南敞开段（U形）RK6+864.392 RK7+082.57218.178合计隧道长度3462.392108隧道建筑长度3900.102含敞开 段331.3沉降监测测点布设 为减少对交通的影响，同时方便测量，圆形断面段（盾构段）、矩形断面段和U型断面设测线1条，位于隧道内侧的防撞石上（图3-2、图3-3和图3-4）。 在靠近出口的适当位置（初步考虑工作井内电瓶车吊装口或盾构段道路结构上吊装孔（检查孔）设置转点，使圆形断面段测点与矩形断面段测点形成测线，并与基准点形成测量回路（附合水准测量回路
14、，见图 3-5）。 工作井与隧道接合增加布设测点，见图3-6。 /测钉片测钉图3-3沉降监测测点布置示意图（矩形断面，双线）II%测钉*介测钉图3-4沉降监测测点布置示意图（U形断面，双线）测线（顶底）MM水准占小V-工作井工作井水准点图3-5测线纵向布置示意图*工作井圆形断面矩形断面圆形断面工作井增加布点图3-6增加布设测点示意图图3-7现场布点及测量2 *水监测频率与精度 隧道沉降监测的周期为每季度1次;观测精度按工程测量规范变形监测n等要求实施。监测仪器3-8）。隧道底部测点（B点）采用精密水准仪和精密铟钢水准尺进行测量（图图3-8自动安平水准仪Top co n AT-G2自动安平水准仪
15、望远镜全密封的防水结构特别适合在隧道环境中使用，其镜筒内密封干燥的氮气可以有效防止雾气或水珠凝结；仪器在360度范围内任意位置均可水平微动使照准目标的速度大大提高。见表3-2。表3-2投入使用的水准仪参数标准名称型号规格精度mm/km自动安平精度放大倍数水准仪AT-G2 0.7 0.332X隧道顶部测点（A点）采用全站仪和单棱镜（或微型棱镜）进行测量。图3-9 拓普康GPT-7501全站仪(a)单棱镜(b)微型棱镜图3-10棱镜Top co n GP T-7501全站仪采用Win CE操作系统，彩色触摸屏，To pSURV测量软件, 无棱镜距1200m。具有双光学系统，模式一为无棱镜模式下的窄
16、光束测量，模式二为有 棱镜模式下的宽光束测量；即使在热闪烁条件下，长距离测距时该光束仍很稳定，可提 供精密测量。表3-3投入使用的全站仪参数标准名称型号规格精度/ ”补偿方式最小对数全站仪GP T-75011双轴补偿0.5 /1 监测方法从隧道的一端基准点开始至另一端基准点返回，构成附合水准测量线路，沿途测设各沉降测点的高程。 底部测线通过水准仪测量；顶部测线通过全站仪测量(顶部安设单棱镜或微型 棱镜)。 两端基准标采用I等水准精度纳入城市I等水准网同步观察整体平差。331.4横向差异位移监测测点布设测点布置在内侧防撞侧石上，见图3-11。Z / Z/ /J-/ ,I测钉/j斗图3-11水平差
17、异位移监测测点示意图监测频率与精度监测频率每季一次。观测精度按工程测量规范变形监测n等要求实施。监测仪器精密全站仪进行观测。监测方法采用观测点设站法进行测量。将仪器架在位移点上，通过测得测站上两端固定目标 的夹角变化，就可以计算测站点的位移量。331.5扭转变形监测测点布设测点布设在隧道两侧防撞石上，见图3-12图3-15。Z、ZZ/帯测钉r测钉庐II.4.Im测钉CD测钉图3-12扭转变形监测测点布置图（圆形断面，单线）特测钉* 测钉聲）1图3-13扭转变形监测测点布置图（矩形断面，双线）匸测钉II0测钉令A!测钉测钉录/丿测线（防撞石）井井图3-14扭转变形监测测点布置图（U形断面，双线）
18、图3-15测点纵向布置示意图监测频率与精度监测频率每季度1次;观测精度按工程测量规范变形监测n等要求实施。监测仪器采用精密水准仪及水准尺进行测量。监测方法分别测定C点、D点的沉降量，通过沉降量之差与两点间水平距离之比来确定扭转 角度。ta nCDL式中:扭转角度;CD 测点C、测点D间的沉降差;L 测点C、测点D之间的水平距离。331.6断面变形监测测点布设采用全站仪进行断面变形监测:，测量利用全站仪进行测量，横向布置测点（防撞石处，可以利用扭转变形测点） 时布置棱镜，与顶部沉降监测预埋棱镜构成三角形，使用全站仪分别测量测点三维坐标, 通过计算判断隧道断面变形，见图3-17。 挂钩图3-16变
19、形监测测点布置示意（收敛计）图3-17变形监测测点布置示意（全站仪）监测频率与精度监测频率为每季度1次;观测精度按工程测量规范变形监测n等要求实施。监测仪器全站仪及微型棱镜。监测方法 横向形变监测，前后两次测量所得值（横向）相减即为变形量。 竖向形变监测，前后两次测量所得值（竖向）相减即为变形量。331.7变形缝间差异位移观测测点布设差异位移的观测可以采取两种方法。 在管片之间安装固定的位移计（见图3-18）。该位移计由两部分构成，一个固定 杆，一个套筒，通过膨胀螺丝或者化学锚栓固定在管片上，通过游标卡尺测定固定杆顶 端与滑动套间的位移来观测管片间的差异位移。为简化差异沉降的测量强度，在精度要
20、求不高的情况下，可以通过三角板简单 测量（见图3-19）。该法对三角板有一定的要求，首先材质宜为不锈钢，其次靠在管片滑动套上的一边宜加宽，使三角板垂直于管片之间。固定杆-/管片/变形缝图3-18变形缝间差异位移测点布置示意图一（位移计）三角尺.管片图3-19变形缝间差异位移测点布置示意图二（三角板）监测频率与精度每季度1次;使用游标卡尺测量精度达到0.02mm；使用三角板测量精度达到1mm。监测仪器三角尺、游标卡尺。监测方法使用游标卡尺或三角板进行测量。3.3.2南区加油站、收费站监测由于受地铁施工影响，长江隧道南区收费站右线和右侧加油站出现变形，长江隧道公司委托我院对该部位进行了沉降观测。其
21、中在右线道路主线上共布设了5个断面，40个监测点；收费站地下通道布设 4个断面，4个监测点；在加油站围墙4个关键断面布设了 4个监测点；立柱布设了 2个断面，4个监测点；各个油泵布设了10个监测点，共计58个监测点和4个立柱倾斜点。测点布设如图3-20所示。图 3-20南区加油站、收费站测点埋设示意图本项目组于2013年3月28日完成了监测点和立柱倾斜点全部布设工作，对各观测点进行了初始测量，取得初始值。4本阶段监测成果与分析4.1监测成果南京长江隧道共新设置缺陷期沉降监测断面左线109个，右线108个，沉降监测点 434个，本次取得初始值；缺陷责任期布设的 54个沉降监测断面，108个沉降测
22、点，目 前存在101个点，本次取得了数据；老收敛变形点由于反光片无光泽，本次无老点监测 数据。本次在左线、右线各新布设了 96个收敛变形断面，本次采集了初始数据。隧道老点沉降监测成果见图4-2-图4-5、附表1和附表2；隧道新点沉降监测成果见附表 3和附表4；南区加油站、收费站监测成果见附表 5附表9。水平收敛变形监测成果见附表 10和附表11。4.2本次监测结果分析 4.2.1监测报警值的确定由于越江盾构隧道的特殊性，目前工程技术界已经普遍认识到盾构隧道运营阶段监 测的重要性，但目前国家、行业及地方标准尚无相应的允许变形值定量指标，设计文件 也未提供运营期监测预警指标，故本项目监测预警指标只
23、好通过工程类比法来确定。工 程类比主要参考了以下工程:(1) 武汉长江隧道从盾构穿越地层、高水压力等工程地质状况以及盾构规模、施工方法等技术条件来 看，南京长江隧道与武汉长江隧道比较类似，因此武汉长江隧道运营阶段监测所采用的 报警值对南京长江隧道沉降及变形监测有比较大的借鉴意义。武汉长江隧道建议报警值如下:a隧道沉降累计变化值 3cm变形速率 0.1mm/db、衬砌结构变形：计算直径变形 0.3%D(D为隧道外径)。(2) 上海黄浦江打浦路隧道1998年就开作为我国第一条盾构法施工的公路隧道，上海黄浦江打浦路隧道早在始了沉降监测工作。该隧道下卧土层为接近砂性土的隧道段，在长期使用的16年中,
24、沉降增量只有4050mm；而下卧层为松软的淤泥质粉质粘土的隧道段，其沉降增量大 于 100mm。（3）境外隧道监测经验从世界上其他国家的一些盾构隧道长期监测经验来看，对处于密实砂土、硬粘土等土质较好的土层中的隧道来说，其隧道沉降一般都能较小，一般都能控制在20mm以内;对于淤泥质粘土、松砂等土质较差的土层中的隧道来说，其隧道沉降较大，常出现35mm以上甚至更大的沉降，见图4-1。1- 埃及开罗地铁EIK至Sanit区间，密实砂质粉土;2- 曼谷排污隧道，软粘土；3- 英国伦敦地铁DLR延伸线，粘土与粉砂混合地层；4- 加拿大埃德蒙顿地铁 LRT延伸线，砂土含砾石。图4-1不同土性情况下盾构隧道
25、沉降典型曲线综上所述，大致可以看出，砂性土地层隧道沉降较小，稳定较快；淤泥质粘土地层 隧道沉降大，稳定慢。南京长江隧道U型段及矩形暗埋段的主要地层为淤泥质粉质粘土（4层），盾构始发段及浅埋段主要地层为淤泥质粉质粘土（4层、6层），随着隧道标高 的降低，盾构段主要土层逐步由淤泥质粉质粘土向粉土、粉细砂层过渡，盾构江中段的 主要地层为粉土、粉细砂层（7-2层粉土，8层粉细砂层，9层粉细砂层）。根据以上分析，确定了南京长江隧道报警值；并提出警戒标准及措施，详见表7。a、隧道沉降累计变化值 U0=3cm；沉降变形速率U0=0.1mm/d。b、断面变形 Uo=5cm。等 级警戒标准措施安全状态U0.5U
26、 0无需采取措施三级警戒(关注)0.5U0W U0.7U需引起关注，分析数据的下一步发展趋势二级警戒(预警)0.7U0W U 0.9U0进程现场调查，研究应急措施表4-1沉降及变形监测安全标准注：U0报警值，U实测值。422沉降分析4.221 隧道沉降分析沉降监测结果分析见图4-2图4-5,由分析图可知:(1)南京长江隧道本阶段左线主要以沉降为主，局部路段反弹，新布设的218个点中仅有38个点为下沉，其余180个点反弹；右线则以反弹为主,216个点中有23个点下沉，其余点均为反弹，下沉主要集中在江北和江南两端，隧道中间则主要为反弹。(2)从横断面数据来看，隧道左侧及右侧沉降规律基本一致，沉降差
27、很小，最大沉降差为5.0mm,相对12.5m的间距来说，沉降坡比仅为0.040%。(3)本次为第二次观测，故累计沉降量与区间沉降量相同，从累计沉降量来看,左线以沉降为主，右线以反弹为主；左线累计反弹处于-0.1mm-2.6mm之间，累计下沉处于0.110mm之间；右线累计反弹处于-0.1mm-7.7mm之间，累计下沉处于0.110.0mm之间。(4)分析隧道的沉降速率，均在控制标准 0.1mm/d (相当于3mm/m)以内。(5)目前，隧道累计沉降(反弹)小于报警值，结合表 4-1所列警戒标准及措施,认为隧道本阶段处于安全状态。4.222南区加油站、收费站沉降分析(1) 收费站处道路右线地表监
28、测点3.0mm45.8mm,最由附表3可以看出，收费站处道路右线地表累计沉降量区间为 大沉降量为45.8mm (DB4-7)，沉降量最小点为3.0mm (布设较晚点DB3-9);本次沉 降速率区间为-0.0030.10mm/d,最大沉降速率为0.10mm/d( DB4-4)；上次沉降速率区 间为5.3mm47.8mm,最大沉降量为47.8mm( DB4-1)，各地表监测点沉降速率与上次 相比，总体呈减小趋势，42个测点中除DB4-4偏大，其余测点速率均较小。(2) 右线加油站立柱监测点由附表4可以看出，右线加油站立柱累计沉降量区间为-14.4mm-23.4mm,最大沉 降量为-23.4mm(L
29、Z1)；本次沉降速率区间为0.030.06mm/d，最大沉降速率为0.06mm/d(LZ1 )。上次沉降速率区间为 0.030.08mm/d,最大沉降速率为 0.08mm/d( LZ4)。右 线加油站立柱共4个测点，与上次相比沉降速率略有减小。(3) 右线加油站油泵监测点附表5监测数据可以看出，右线加油站油泵监测点累计沉降量区间为 28.2mm43.2mm,最大沉降量为43.2m(YB9)；本次沉降速率区间为 0.020.08mm/d, 最大沉降速率为0.08mm/d(YB3)。上次沉降速率区间为 0.010.11mm/d,最大沉降速 率为0.11mm/d(YB2)。加油站油泵测点沉降速率与上
30、次相比，沉降速率减小。由(4) 右线加油站围墙监测点由附表6监测数据可以看出，加油站围墙监测点累计沉降量区间为 -25.0mm-31.3mm,最大沉降量为-31.3mm(QT2)；本次沉降速率区间为 0.020.09mm/d, 最大沉降速率为0.09mm/d (QT3);上次沉降速率区间为00.010.03mm/d,最大沉降速 率为0.03mm/d (QT1 )。力时由站围墙测点沉降速率与上次相比，有所减小。(5) 收费站地下通道监测点由附表7可以看出，测点沉降速率区间为0.060.09mm/d,最大沉降速率为0.09mm/d(TD1 )。累计沉降量区间为3.7mm6.8mm,最大沉降量为6.
31、8mm (TD1 )。沉降量和沉 降速率均较小。地下通道由于前期沉降速率均很小，故本次未观测。从最后一次观测数据来看，收费站道路各地表监测点沉降速率与上次相比，各测点沉降速率均很小，大部分测点沉降速率较上次有所减小；右线加油站立柱共4个测点, 与上次相比沉降速率总体减小；加油站油泵测点沉降速率与上次相比，基本表现为减小;加油站围墙测点沉降速率与上次相比，基本表现为减小，且速率较小；收费站地下通道 沉降及立柱倾斜因前期观测变化均较小，本次未观测。总体来看，本次观测的沉降速率 均很小，说明在目前条件下沉降基本稳定。423断面变形分析隧道的收敛变形分析图4-6和图4-7,由分析图可知:从整体来看，左
32、右线隧道变形基本一致，水平收敛变形数据很小。从监测结果来看，本次水平收敛变形趋势一致，变形量在-1.91.6mm的区间范围内。依据前文提出的报警值，断面变形小于 25mm时，不需要采取措施，故认为隧道的断面变形是稳定的，正常进行监测即可。*oci000LK3500LK4+000亠左侧区间 亠右侧区间 左侧累计LK4右侧累计LK5+000LK5+500LK6+000小 fLK6+500广.L、LK7+000t -扎、V風;B.rm . . -4=i3r风井r監M耳小W点补耘肿虻杆风井图4-2隧道左线沉降量分析图-15.0-10.0量降沉-5.0-RK3+0000.0 P， fg. 3x3+500
33、： Z RK4+0002“*叱二鉀* ，.-“ Vl,RK4+500RKS+000 再RK5+500*- tRK6+0.Q-RK6+5b0RK7+0005.010.015.0风井T1左侧区间 亠右侧区间 左侧累计 一右侧累计风井图4-3隧道右线沉降量分析图-8.0hmm (率速降沉-4.0LK3+0000.0 LK3+500LK4+000T一左侧区间 -右侧区间 左侧累计LK4右侧累计LK5+500LK6+000LK6+500”=-卄亠T书肓I, , C 卄斗 erj右 T 亠r. ISr1耳”捧-fH軒Rr岛科*轧丸世.只事FI Fl K It国LB-Br+ 去丄厂“吨2和：程4”4.0风井
34、8.0-5.0LK5+000LK7+000风井图4-4隧道左线沉降速率分析图k/m (率速降沉RK3-0000.0 5.0RK3莺00傀产RK4+000RK4+500円tRK5+000 匚宀厂、iRK5+500 *沪二ii菽K6+00_J；RK6+500风井T一左侧区间 -右侧区间 左侧累计 右侧累计图4-5隧道右线沉降速率分析图IRK7+000风井*图4-7隧道右线收敛变形分析图5 4 3 2O卑詔巧LK7+000.00图4-6隧道左线收敛变形分析图- g II O1 O申 0 七詔 巧R h石敛收RK7+000.00*附表1隧道左线沉降监测成果表序号里程桩号初始高程（m）201368观测点
35、高程（m）2013.9.20区间沉降量（mm）（2013.6.8 至2013.9.20）区间沉降速率（mm/ 月）（2013.6.8 至2013.9.20）累计沉降（mm）累计沉降速率（mm/月）左右左右左右左右左右左右1LK3+1926.83007.17906.82837.17731.71.70.480.481.71.70.480.482LK3+2306.26766.57106.26566.56932.01.70.550.472.01.70.550.473LK3+2685.47715.82585.47515.82341.92.30.540.651.92.30.540.654LK3+3064.
36、56294.86754.56124.86711.70.40.470.111.70.40.470.115LK3+3423.46283.76033.46123.76021.60.10.440.031.60.10.440.036LK3+3782.17282.42732.17242.42650.30.70.090.210.30.70.090.217LK3+4140.88041.09100.88011.09300.3-2.00.07-0.570.3-2.00.07-0.578LK3+448-0.2619-0.1247-0.2629-0.12430.9-0.50.26-0.130.9-0.50.26-0.
37、139LK3+484-0.9431-0.8248-0.9459-0.82672.71.80.750.502.71.80.750.5010LK3+520-2.2790-2.1410-2.2821-2.14413.13.10.860.863.13.10.860.8611LK3+559-4.1523-4.0438-4.1623-4.052910.09.12.782.5310.09.12.782.5312LK3+598-5.6963-5.5711-5.7040-5.57877.77.62.152.127.77.62.152.1213LK3+628-7.1951-7.0465-7.2022-7.0537
38、7.07.11.961.987.07.11.961.9814LK3+667-8.7061-8.5524-8.7128-8.55966.87.31.882.026.87.31.882.0215LK3+708-10.7384-10.0439-10.7457-10.05057.26.52.001.817.26.52.001.8116LK3+747-11.6843-11.5553-11.6920-11.56287.87.62.162.107.87.62.162.1017LK3+793-13.1982-13.0602-13.2069-13.06868.78.42.432.348.78.42.432.34
39、18LK3+827-14.7101-14.5684-14.7173-14.57517.26.71.991.857.26.71.991.8519LK3+868-16.2102-16.0914-16.2174-16.09837.26.92.001.927.26.92.001.9220LK3+907-17.7315-17.6129-17.7387-17.61907.26.12.001.697.26.12.001.6921LK3+948-19.2405-19.1220-19.2473-19.12826.86.21.891.726.86.21.891.7222LK3+987-20.7961-20.6757-20.8027