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1、东莞市轨道交通站点配套设施规划论文 【摘要】规划从技术上进行细化深化，从协调上对近期可以 实施的工程跟踪落实到工程设计阶段或监督到方案审批阶段， 对需要 远期控制的落实规划控制导则阶段，并推动规划管理部门明确审批管 理机制。从而解决了项目的可实施性问题，达到了规划的预期目标。 1 1、东莞市轨道交通 R2R2 线首期工程情况介绍 东莞市轨道交通 R2R2 线首期工程（东莞站至虎门站）线路全长 37.8 37.8 公里，共设站 1515 座，平均站间距约 2.72.7 公里，已于 20112011 年开工建设， 计划 20162016 年建成通车。线路北联广深铁路东莞站，沿线经过市区的政 治、经
2、济文化中心，经过东莞西部经济极为发达的厚街经济走廊带， 南连武广高铁虎门站。 图 1 1 R2R2 线首期工程规划图 20112011 年东莞市编制了东莞市轨道交通 R2R2 线首期工程沿线站点 周边核心地区城市设计，这是建设规划之后、线路开工建设之前编 制的唯一一个轨道交通用地规划研究。 由于缺乏经验，该规划成果最 后没能实施，深度也无法指导规划管理审批。 东莞市轨道交通 R2R2 线线路长、站间距大，严重影响其客流服务 范围，因此要提高客流吸引力、扩大站点辐射范围就必须建设舒适便 捷的交通接驳换乘系统；在 20112011 年轨道交通开工建设后，由于缺乏技 术指导依据，规划管理部门在审批车站建筑方案时面对大量影响城市 景观的附属设施如风亭、冷却塔、出入口等毫无头绪；由于车站施工 时对部分路段或交叉口进行了交通改造， 原则上恢复工程一般是按照