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1、一、 工程概况渔业路规划为城市主干道，主线设计时速为60km/h，主线设置双向4车道，机动车道宽3.5m，下穿京广铁路和芙蓉北路。两侧各设置单向2车道+人、非混行道的辅道下穿京广铁路后与芙蓉北路平交。根据建筑限界及设备限界的要求，主线隧道明挖段采用矩形断面，暗挖段采用双连拱断面，顶进段采用矩形框架结构。拟建隧道在繁忙铁路干线京广铁路K1560+010处穿越京广铁路，共两股道，分别为京广铁路上行线及京广铁路下行线，线间距为4.18m。隧址处京广铁路正线轨道为60kg/m钢轨，无缝线路，型钢筋混凝土轨枕。在拟建场地沿京广铁路及芙蓉北路附近各有一钻孔，根据钻探资料揭露，土层按其工程力学性质结合地质年
2、代及及成因，ZK11钻孔自上而下可分为：素填土、粉质粘土、粗砂、圆砾、强风化泥岩。M1W3-QFD-012钻孔自上而下可分为素填土、粉质粘土、粗砂、卵石、强风化砂砾岩及中风化砂砾岩。二、 设计思路1、隧道断面设计根据建筑限界及设备限界的要求，主线隧道明挖段采用矩形断面，暗挖段采用双连拱断面，顶进段采用矩形框架结构。1 / 9图1 隧道标准横断面图2、暗挖段方案结合本隧道的工程地质及水文地质条件、隧道的开挖宽度以及与附近建筑物的关系等情况，隧道施工方法推荐采用中洞法+双侧壁导坑法施工。辅助施工措施的选择辅助施工措施的选择主要根据隧道所处地质条件、隧道跨度及埋深、隧道与既有建筑物及其基础的关系等进
3、行。超前预支护措施隧道暗挖地段采取在拱部设双排108大管棚并采用42超前小导管补充注浆，以有效控制地面沉降，保证京广铁路的行车安全。由于隧道主要位于土质地层中，且地下水位较高，为保证隧道掌子面的稳定，在施工过程中掌子面应喷砼临时封闭，必要时增设对地层进行注浆加固等措施。隧道上方铁路加固措施为减少隧道施工对上方铁路的影响，保证京广铁路的运营安全，需对上方京广铁路进行加固。隧道工程穿越京广铁路时，采用工字钢和吊轨梁按“横抬纵挑”法对线路进行加固，在加固范围内对既有混凝土轨枕木中间穿工字钢，吊轨将43kg/m的钢轨组合成3-5-3轨束梁后进行线路加固，吊轨与枕木用22U型螺栓和宽度为80mm、厚度为
4、16mm的扣板连成一体。结合地质采用辅助施工措施，对铁路轨道与隧道之间土体进行注浆加固，控制变形，确保铁路运营安全。3、顶进段方案结构方案根据道路规划情况、铁路状况、地形、地物等条件，确定主干道两侧辅道隧道采用211.5m二孔分体式框架结构，每孔净宽11.5m，结构总高度7.7m，结构净高5.7m，顶板、底板、边墙厚1.0m。施工方法穿越铁路而又不能中断京广铁路行车，故采用顶进法施工，为保证铁路运营，隧道必须采用架空加固线路顶进法施工。1）隧道分节和工作坑本工程顶进长度为20m，由于顶进长度较短，采取在京广铁路东侧施做工作坑一次性顶进的施工方法。2）线路架空加固下述线路架空加固适应铁路限速45
5、km/h的要求。隧道下穿京广铁路前，先对京广铁路采用3-5-3吊轨梁进行线路加固。线路架空加固主跨采用D16施工便梁对线路进行加固，其两侧线路辅助架空加固延长段采用工字钢“横抬纵挑”法对线路进行加固。线路架空加固主跨D16施工便梁全长为16m，支点距离分别为16m，其支点采用直径1.5m的挖孔桩。纵梁一端支撑在施工便梁挖孔支点桩上，另一端支撑在枕木垛上。三、 计算依据1、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）（2006年版）；2、铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）。3、铁路隧道设计规范（TB10003-2005）4、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）5、铁路
6、桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）6、材料力学（西南交通大学出版社）7、结构力学（高等教育出版社）8、D型便梁使用说明书四、荷载组合系数为安全考虑，计算结构强度时的荷载设计值，取其标准值乘以下列相应的分项系数。1、 永久荷载的分项系数，取1.2；2、 可变荷载的分项系数，取1.4；3、 计算构件变形（挠度）时的荷载设计值，各类荷载分项系数均取1.0。五、 便梁基础计算本章的计算包括D16便梁挖孔桩的计算5.1荷载计算根据D型施工便梁使用说明书D16型施工便梁一孔重量表可知，D16便梁自重g124549.7kg，钢轨采用的是60钢轨g260kg/m，轨枕采用预应力混凝土轨枕，
7、其自重g3263kg，由于是重型钢轨则一公里有1667根。根据铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）4.3.1中活载如下图2所示图2 中活载图 单位：（距离）m5.2便梁支座反力的计算D型便梁上共有n161667/100027根，G轨枕2726310-271kN，D型便梁重量G便梁g110-224549.710-2245.5 kN，由于两根钢轨加载在便梁上的重量G钢轨2g2L10-22601610-219.2kN，当中活载全部作用到D型便梁时支座反力最大，其中荷载加载图如下图3所示图3 中荷载加载图 单位：（长度）cm根据图3可知，其活载计算如下所示。 G活2205+92（16-
8、51.5）1882kN 根据荷载分配系数对以上的荷载进行荷载组合，其计算如下所示。 G1.2G轨枕+1.2G钢轨+1.2G便梁+1.4G活 1.271+1.2245.5+1.219.2+1.41882 3037.64kN 根据以上的计算可知，挖孔桩的轴向力计算如下所示。 NG/43037.64/4759.41kN 挖孔桩自重：总荷载F=N+G=1408.51kN5.3挖孔桩基础计算基础采用桩基础，初步拟定桩长为15m，桩径为1.5m，其桩材采用C30的混凝土。根据铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）6.2.2-2，挖孔灌注桩承载力计算如下式所示。 =3318桩轴向受压的容
9、许承载力：桩的容许承载力;桩身截面周长（m），按成孔桩径计算；各土层的极限摩阻力（Kpa）；根据地勘报告和经验取值。各土层厚度；桩底支承面积（m2），按设计桩径计算；桩底地基土的容许承载力（Kpa），钻孔灌注桩桩底支承力折减系数，因本方案为挖孔桩，不需计算此项。5.4桩结构的确定 故承载力满足要求；桩顶应力：=759.41/（0.7523.14）=430KpaC30砼抗压强度设计值14.3Mpa=430Kpa 14.3Mpa故桩C30混凝土满足要求故采用直径为1.5m长为15米的C30支墩满足要求。六、横抬纵挑加固纵梁检算对于顶进部分，采用D16便梁，不需要进行检算。对于暗挖部分，采用“横抬纵挑”法。不考虑中间覆土的支撑，纵梁采用I100工字钢，两片一组。I100型工便梁惯性矩m=735660cm4 线路活荷载： (以影响线计算得出)；检算一片梁时，此片梁所承担的荷载应为静荷载：结构自重、线路、设备 根据支点桩平面图，支点间最大间距为15.5m此时梁的最大受力跨度Lmax=15.5m 跨中最大弯矩冲击系数冲击荷载自重荷载1、 应力应力2、 挠度计算3、支座剪力面积矩4、换算应力检算 检算截面取腹板与上下翼缘交接处正应力剪应力 均满足要求 友情提示：方案范本是经验性极强的领域，本范文无法思考和涵盖全面，供参考!最好找专业人士起草或审核后使用。