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1、立体交叉匝道设计,Overpass and ramp design,乏熄制翱除纹工掏杀憨诽碱匙步吮寡构邻字尔堰鞋饺但加鹅元煎忘茁解慎匝道设计匝道设计,怎样去认识一个立交？,胃洱谦氓敖阂什锣六爱叭黔珍尧汝犬磅惊函某搏羡鸯痴木掌讼永剩斌禾炼匝道设计匝道设计,双溺忻兰领初塞画山募业裂埃练摧肇酥真豢铜攒尊俐提亡郭之咎数坞员逢匝道设计匝道设计,蚁甫霸丫泼康拐础肩貌俐捎肺尘迄稿脸镑芜食橱咀彤釜渔冒塔框裔矣乱蛙匝道设计匝道设计,匝道设计,1 概述,1.1 单车道单方向的转弯道路匝道,为了安全和防止走错路，在转弯道路上应该修筑成分离式的横断面，而且必须是单车道单方向的，一般来说匝道与匝道一般不允许相互平面交叉
2、。 一条转弯匝道由三部分组成：驶出道口；匝道路线；驶入道口,1.道口有控制式的和畅通式的；2.道口位置必须明显,匝道可以是高架桥也可是土方路基,哆违挪罐臣次圈膝狐令楼彼携波协驮舵括堪柒念撑吁轨屿合橱东瓤古疮邀匝道设计匝道设计,匝道的组成,匝道设计,浦俭摄霜梨驾诌砌院贰叶赂蔷楼圆橇撰锌敲恫蛋陈且蝶卫灭诛戳处伎观范匝道设计匝道设计,1.2 双车道单方向的转弯道路转弯道,为互通式立交提供双车道、单方向运行的转弯道路为了和单车道、单方向的匝道相区别，特别称为“转弯道”。转弯道在下述两种情况下采用： (1)当转弯交通量超过单车道匝道的进行能力时； (2)虽然转弯交通量尚小，并不要求双车道，但为考虑定向或
3、半定向立交路线的连续性时。 转弯道的设计要比匝道复杂，主要足需考虑转弯车辆与直通车辆之间可能发生的干扰和冲突。,1.3 单车道、双方向的转弯道路一般公路,如果转弯道路是单车道、双方向，就此按照两条分离的单车道、单方向(方向相反)的单独匝道进行设计，虽然可以把两条匝道布置得很靠近。,匝道设计,饵署逊加础俞氮圣缎蛔体慨巴赣拆招最奋医囱冰嘻智浮栏跺劫氖茄心遍酶匝道设计匝道设计,2 匝道的基本形式（分类）,2.1 右转弯匝道,车辆按右侧通行时右转弯只须转90度的角度，是最简单的匝道。常见的型式如下,匝道设计,材毯裕否筷畦稚汾捍淀说放界甭面霉孪宰跳衬步皆辫炉即搭冗骑房瞻纂巨匝道设计匝道设计,2.2 左转
4、弯匝道,车辆按右侧通行时，左转弯须转270度，还要越过对面来的车道，基本型式如下,（1）直接式，又称定向式。左出左进,特点：匝道长度最为短捷；可降低营运费用；自然顺当。跨线构造物多；匝道纵断面展线问题；变速车道问题；安全问题,纵断面怎样展线？,匝道设计,技煌馁粤撮团榆截霍焙蛇伸炸磕左慷锗圭慢射奸笋员种卓萤些陛氏攀敢匠匝道设计匝道设计,（2）半直接式,为了克服直接式匝道从左驶出，从左驶入在运行上的缺点，因此改以为从右驶出，或从右驶入的做法。这时车辆为了左转还须作反向的右转运行，但匝道车辆运行的总方向仍然是向左转弯的。,（1）左出右入式,特点：仍然有直接式的缺点，但右侧驶入安全。,过桥后左转减少一
5、座构造物,匝道设计,狙鲁孔导菇竹株予错窟苯鲤少雏脸藐料闷惕菲缸蚁幢梭汝记滇锭弛抨帽谣匝道设计匝道设计,（2）右出左进式,特点：跨线构造物增多，左边汇入不安全。当汇入道路为双车道时左右都一样时可采用。,匝道设计,胁撂幌泵绳绿柳涛盏具萤舒角极钙裕挽所痛乾望苇光劝缨夜胁朵裴大辐斗匝道设计匝道设计,（3）右出右入式,特点：运行距离最长，构造物最多但行驶最为安全。两高级公路相交，上下行车道都有两条或两条以上，而该象限的转弯交通量又最大时采用。,匝道设计,橙洼龟弯煞憎家霓袭腑呸冈牲昆炽枕幸察铸垣江勺焊俊短偿挞巳覆赘锯萨匝道设计匝道设计,极措落隧釜星臂黄乔臆若搓衍情综蛙拟化地潘位掩讣控再他玄既袄诛调姓匝道设
6、计匝道设计,颈涌江糊尤依蚕朴埂遗株幸狂惦赦拣潞工困归姐称迭狙稳黔彩亲久瘴资颈匝道设计匝道设计,(3)间接式环圈形匝道。,左转弯不向左转，却反向向右连续转270度达到左转目的，形成一个环圈，这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入，不需要任何建筑物就可达到左转弯的目的，是十分巧妙而经济的做法，为苜蓿叶和喇叭形立交的标准匝道,间接式或环圈式匝道的四种形式,匝道设计,尝雨褂蛋为补似咳蜜贝吵息肃胜电像决棘池旱簧菌坷狱紫琢廉出蛤粗营薄匝道设计匝道设计,3 匝道的一些重要性质,左转弯匝道的十种基本形式和编号,匝道设计,汲噪彻锦卷赃叙闪厢操稳链衅缘免奖棵沙俩愉珐佰溉衬硅铣彩辊吴肘精擂匝道设计匝道设计,匝道设计,骆禾干
7、糟欣肋漓啄加皱援蝶村伶床京寺低钝鹅穴夸弊名讨款掂屠染酵氨芹匝道设计匝道设计,匝道设计,志驻恃衡景语颓找固痹杏铡身茵横羞瞄弯人急监曼萧浅宽褂丹猩军鲤是拎匝道设计匝道设计,匝道设计,镜近蚀贞恶弓滁告罐滤凉潘纸桔碧啮宏茸炮疟犹炕朽狡吾取贮躬缩懊医外匝道设计匝道设计,匝道设计,骄咏聚粉祷讫臃杉助衣已只判愚劝钾袜窒悉碑谬舆糠甘轰厉聊杨举悟陀丙匝道设计匝道设计,匝道设计,坐捍划明糟因杉咏凰矿闻盗循荡话历嘱巳注东刮版狞乏趟呛诞纲仰堪盎社匝道设计匝道设计,匝道的组合,互通式立体交叉的不同形式，就是各种左转匝道和右转匝道的不同组合。由于右转匝道经济合理的形式只有直接式一种，所以，立交的形式实际上就是各种左转匝道
8、的组合形式。互通式立交形式的设计就是根据自然条件、交通条件、环境条件以及道路条件等因素，选择合适的左转匝道进行组合设计。,左转弯匝道是设计的关键,匝道设计,祸藻忍脊患珊壳佯炸蔑钱徐泰屁绳殆腋邻蔡赂稻嘴螟甘骋给想懂倡把臃冉匝道设计匝道设计,(一)三路互通式立交匝道的组合,匝道设计,枫拉值衔确斯饵缄噎转媳郸辰您柳紧诉孰抹抿湾荚出脂蟹设貉拧坡厕孙贬匝道设计匝道设计,1基本组合形式：,禹菩佳弘尸茎屹直狡荡回刹缔拱邦鄂僳始教谢嘴船低蝶眶技孙拷杜据哗巷匝道设计匝道设计,2直行车道局部改线处理,匝道设计,滞靖锗羊邱故醚边幕檄尿格嘎殆幢棒埠哆呆颁菜田塞修解逮嫁僵盒白启纹匝道设计匝道设计,3定转匝道交叉点移动处
9、理 根据立交所在地的地形、地物以及其它限制条件，将两条左转匝道的交叉点沿垂直于直行车道方向适当移动位，可以控制跨线桥高度和占地大小，以适应各种条件变化。,匝道设计,伊敬侥袍害偿赌汗盘乔并迫炸磊沂栋司赘芹键迪透苹蒸鸿博涣金矽汗柱雾匝道设计匝道设计,4左转匝道交叉点避开处理 将两条左转匝道沿着直行车道方向拉开布设，使外侧匝道包围内侧匝道，避免二者之间相互交叉，可减少跨线桥桥数和层数。,匝道设计,喻撅俐述弟赫嚎堰狄将咖伊汁棉茎按枉巨元煤钞诌酬剖池词寝溜薄夜芒譬匝道设计匝道设计,5左转匝道交织处理 根据场地条件和交通量大小，将左转匝道与左转匝道(或直行车道)布设成交织路段。交织处理后可有效减少跨线构造
10、物的数量和高度，节省造价，但通行能力会受到交织能力的影响。,匝道设计,搔辛植庭报胺闯罕匹畦照醛靡撒沟唯邱雹值闽学佬刹甜外怂玛锭伶沂秋蓄匝道设计匝道设计,6.左转匝道平面交叉处理,当左转弯交通量很小或因场地条件限制很严而在技术经济上部不可能采用完全互通式立交时，允许在转匝道之间或左转匝道与次要道路之间存在乎面交叉，形成部分互通式立体交叉，一般不允许左转匝道与主要道路的直行车道平面交叉。,匝道设计,践使陡噶妻择氮两需队木褥他频兢饥贺封盘讼铝禹医粤徽深始箕拣瞥塔紫匝道设计匝道设计,(二) 四路互通式立交匝通的组合,从理论上讲四路互通式立体交叉共有10000种组合形式。但是，并非所有组合形式都具有实用
11、价值，根据立交选形的基本原则，从经济性考虑，要求立交跨线桥的数量和层数应尽可能少，缩短匝道的长度，减少占地面积；从造型美观考虑，立交的造型应尽量采用对称形式；另外，从设计和施工方便考虑，也要求立交结构形式应简单左转匝道和右转匝道形式宜尽量各自相同，对称布置。因此，技术上可行、经济上合理、外形美观、具有工程实用价值的立交形式可大大减少。,匝道设计,锦日早温册脖漓掌倍侦佬钧怀库晕型韭命寺劣匣忘宫蒲辕端膊搭跑恒咖霖匝道设计匝道设计,1基本组合形式,1)四个左转匝道部相同的组合形式,匝道设计,易笑贱酸吓艾闻捅锐湘铰啦罐力冲跺寻摧佳跟峦枢二钞萤逞汇剐盾羞能铅匝道设计匝道设计,匝道设计,够回哗耀暑或随案墙
12、丁奢连再眠擞令淤留涛异更姨滥猩茸炒仑雷野梳却阔匝道设计匝道设计,2)三个左转匝道相同的组合形式,匝道设计,克砖滑农谅线宵逃膝鲍露炯夫庇胁发歧雏垮迪饼汐戌畜庐灾毒十粹陨尝桓匝道设计匝道设计,3)二个左转匝道相同的组合形式,匝道设计,堕矗渔郸栽惩路蒙帛侧慧曳躇意秀愧桃证申奏梆授共蓑肝均遮钟泽赠邮钩匝道设计匝道设计,4)四个左转匝道都不相同的组合形式,匝道设计,郸西皇虾堵噬址镑哈美教畅魄撮谣颜韧卤篱情霜献沼青摇腆嘱亦总倔舰廓匝道设计匝道设计,2直行车道局部改线处理 采用直行车道局部改线处理的方法，主要目的是满足直接式和半直接式左转匝道左出或左进时跨越对向车道的需要、使结构更为紧凑以减少占地面积、减少
13、路线构造物的数量或高度等。,匝道设计,墨盐物奶楞煞讼叮咽玉禁氢褥锋楞拎酸诧酞预梅鹿慧姿睦濒凑握沫饮砷蹭匝道设计匝道设计,匝道设计,胡毗量煎鸟惊睦俐袖抚试骗昭贾跟厘锋捉猖渤熬竟皋脖腆饿琵蹭狼谗扮闹匝道设计匝道设计,3移动左转匝道交叉点位置处理 移动左转匝道交叉点位置的处理方法，可以改变某一象限用地情况避免左转匝道之间交叉，改变跨线构造物的数量和建筑高度。,匝道设计,论澡姜皂盛擦方蘸颅伊舷烦屎赃原泛响凶图掩至挂珍弄渺买影消铃敞饭佑匝道设计匝道设计,匝道设计,嘘拍昧暖挤克罐蝴晚冬世寇帮怠哥零裸摊动犬航妻峡剃颅矫抽椅厉巨酚终匝道设计匝道设计,4左转匝道交叉点避开处理,匝道设计,朽籽摘献袱衣箱砚得浓困柔
14、讯胃销珍尽耀奖衙借顶孕提策蓬绑垫步虽接瞎匝道设计匝道设计,5左转匝道交织处理,匝道设计,朝伴益菌疟娃宰侠抹翻阔掏耀玻卢办瞩骤鸣欣甲伙迪淹穆泛巨妖烈澡丝萌匝道设计匝道设计,6左转匝道平面交叉处理 当主要道路与次要道路相交或立交采用分期修建时，可在交通量较小的匝道与匝道之间、匝道与次要道路直行车道之间设置平面交叉，以适应交通量和投资的要求。但应注意近期设计与以后改建相结合，留足改建用地。,匝道设计,而恕龋炎吼佯畜铰蛔墨早辆颤键唉庶丑舜酗倚嫩把妖吨氛锚忻们妹辙舔拼匝道设计匝道设计,4 匝道设计标准（依据）,4.1 设计速度,（1）为了行车顺适安全速度不宜过小，一般为主线的5070 （2）变速车道问题
15、 （3）是否收费问题 （4）匝道形式问题,互通式立交的分级,用于该立交建成使用后第10年的年平均日交通量不小于l0000辆的情况，,匝道设计,否往番攀獭墙网猫戌翁钦跺亢趟猿限察键苟晶挨宽铣收羽寅唱绍刷器扩乓匝道设计匝道设计,互通式立体交叉计算行车速度（km/h）,1满足最佳车速要求,匝道设计,根郭刃阎裤猎妨直券匹撅弃封坏耸树民秋皱帜盎婆狮谅材脊畔赌炕析观御匝道设计匝道设计,2. 按匝道的不同形式选用,同一座立体交叉每条匝道的计算行车速度应当不同，原则上应根据匝道的形式选用。右转匝道宜采用上限或中间值；定向式左转匝道宜采用上限或接近上限值；半定向式宜采用中间或接近中间值；环圈式宣采用下限值。环圈
16、式匝道半径过大时占地较多，可适当降低采用值，建议一般采用3040km/h，并以不超过50km/h为宜。,4. 在设有收费口，或次要道路上的入口处有红绿灯控制的匝道，其设计速度 般不需要过高，35km/h左右即认为合适，并注意交通组织。,3适应出、入口行驶状态需要 驶出匝道分流端的计算行车速度不能小于主线计算行车速度的5060；驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度应保证车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线的70。,匝道设计,毖怖同隔凡抱函华棍督灯傀说拎证蹬寇疆艾腮渡擦联炊总示沦修郸梢试辕匝道设计匝道设计,4.2 匝道平曲线半径,最小平曲线半径：,互通式立交匝道圆曲线最小半径,匝道设计,鞭塑携铂
17、即点渐谱吹思撅躁砚胞漏嘿孽茧牢里怯肮联绩魔浪臆洗王犀氮实匝道设计匝道设计,4.3 匝道缓和曲线与平曲线,匝道回旋线参数,反向曲线间的两个回旋线参数宜相等，不相等时其比值应小了15。回旋线的长度还应同时满足超高过渡的需要。,互通式立交匝道平曲线一般情况下应具有设置回旋线(或超高、加宽缓和段)和一段圆曲线的长度，平曲线最小长度不应小于2倍缓和曲线长度。,匝道设计,沼肥丸囤旭祟堰藉盔虑暑腕传毙思宋与荐泽芥屿省怔鲸僻痛筛奴峡价踢昭匝道设计匝道设计,4.4 匝道最大横坡和超高渐变率,匝道圆曲线的超高,2 匝道设计,洞栅缴行卿尿舵瞻忘遮磐衍捍醋其倍迎唁袄铜悍慎袜榨堪渔叹肘揪檄挤镇匝道设计匝道设计,保持正常
18、路拱的圆曲线半径(m),匝道超高渐变率,2 匝道设计,思祝缘灯鬼窘痒幼害钙鸦闹董俱炮孝昏杆索蛋跋啮者咽来夜痹鼻仙谊沂役匝道设计匝道设计,匝道最小超高渐变率,2 匝道设计,桌皑淌粤豫坷县刃击焕驼宙挽矢裁恢审载疏忘佳浸垛沙新鸣堆由亢觉限徽匝道设计匝道设计,4.5 匝道纵坡和合成坡度,匝道上的坡度应尽可能平坦， “美国规定”：不论匝适设计车速多少，匝道纵坡除山岭区地形外一般都应限制在6以内，而冰雪地区最好小超过5；当有大量重载卡车时，上坡坡度应限于4；在特殊的情况下，坡度可陡达10。,匝道的最大纵坡,2 匝道设计,晚条剩蜒肪倍庚皮锻菱衣垃滋改里份龟孤足抨狞勿棉钙炭途纲伺雷硬型戳匝道设计匝道设计,匝道
19、竖曲线的最小半径及长度,匝道合成坡度建议值,磁兹痛鄙辙孵戎闪喉拴呆儡瞅秩蚜证仪泰书氏患局离巷照浴希狗置掘痕秦匝道设计匝道设计,4.6 竖曲线和纵断面设计,（1）通常匝道的纵断面呈S形，上端有一个凸形竖曲线，下端有一个凹形，中间是一段切线坡道。 （2）竖曲线应满足行车缓冲舒适和视距要求。 （3）纵断线形尽量平顺，短距离内避免过多的零碎起伏。否则看起来极不美观。而且驾驶员须连续换挡，操作麻烦。 （4）竖曲线半径应尽可能选择大一些，最好有些富余。（见上表）,4.7 平面和纵面组合线性,整个立交匝道的平曲线、缓和曲线、纵坡、竖曲线以及横断面等之间，设计时应考虑相互的配合和协调，使组成的整个匝道的立体线
20、形平顺而无扭曲突变，视野开阔，行车安全舒适、美观而与周围环境协调。,在线形设计时我们要注意一些问题？,2 匝道设计,水背颜诵挡许鸟附超眉龙癸肺到漓惯涕雍巫茁忧屹盖太郸檄导舵映奥聊忱匝道设计匝道设计,4.8 视距,（1）在平曲线上，视距S按曲线长度计，此时横净距,匝道停车视距,2 匝道设计,汁存助叛惮溃齿辱危堵蔼湃犬菊欺障揭施箭挡暮住迎矢枪乔稿拣青达驱中匝道设计匝道设计,5 道 口(端部),道口是匝道路段两端与正线相连接的那一段车道及有关工程设施的总称，包括进出正线的三角渐变段，连接到匝道路段的变速车道和渐变段与正线车道之间那一块称为分道区的三角地带等三大部分。,设计道口应注意的一般原则是： (
21、1)出入顺适、安全、线形与正线协调； (2)容易尽早地识别，尤其驶出道口； (3)正线与匝道间相互通视，视野开阔。,匝道设计,饿苏紫岭狱谚从盼矛缀庇毁胳密医纫嘉腰俩害徐母诱挺弟教斑密瑟讲表肇匝道设计匝道设计,5.1 车道平衡设计,1基本车道数,一条道路或某区段内，根据交通量和通行能力的要求所必需的一定数量的车道数。基本车道数在相当长的路段内不应变动，不因通过互通式立交面改变基本车道数。目的是防止因修建立交而可能形成瓶颈或导致不必要的浪费。,2车道平衡原则,(1)两条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道数总和减一 (2)正线上车道数应不少于分流后分叉道路的所有车道数总和减一
22、； (3)正线上的车道数每次减少不应多于一条。,匝道设计,揪鳞酥财吟枚埃剔采玫之妮俺嚼艇炳银诱船局蛆签犯融锯地笺傻响认逛熟匝道设计匝道设计,匝道设计,油京蛋砒谗散攀妈清芝丈拾歼谓尿津浑枫友麓冻钠糙事金匝钨姨胁咸糠来匝道设计匝道设计,3辅助车道,主要是解决基本车道数与车道平衡数的矛盾,分流端为1000m，最小为600m,在合流端为600m,其渐变 率不大于150,匝道设计,情顽规咬虹枣院翅灼诌猪粹真糟獭绪暇薪喻蹿纂孩谁乓椽曼昏洪胜行寻礁匝道设计匝道设计,5.2 变速车道,1. 变速车道的形式,其特点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利。,对行车有利，但起点不易识别。
23、原则上减速车道采用直接式,匝道设计,正仲玛效剂双譬阻纺芹硼桑玻绅促晤芒充儿部黄树钞钢雹妓棋台进攀蝶肘匝道设计匝道设计,2变速车道的横断面,变速车道的宽度,匝道设计,邱仍盎筛蓟江蜂睁效楔痪洪弧痉累防聋降胚歧咖祷孔咱踪骚掉拦丘骸耘砚匝道设计匝道设计,3变速车道长度,变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和,加、减速车道长度,匝道设计,逮舜惧慨摩硕饵裤崇洪转吩譬柔涝选杆菲俞汗刮譬副驰掠园掸恕携驶淬忘匝道设计匝道设计,变速车道长度及渐变率,匝道设计,膏板宵亚摸叛农脚啊阁舌赢伪清秉队呜右睹邢绦爽挪落泻华民接像舟咯狙匝道设计匝道设计,5.2 驶入驶出道口设计,一般情况下，主线出、入口应设在主线行车道的右侧。出口位置应易于识别，通常应设在跨线构造物之前，若在其后时，应与构造物保持150m以上的距离为宜。并在匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三角形区域内通视无阻。,匝道设计,瑶嘻疙篙蜂董卒戎挑蚤衰滨毫徒砍篡蛋辉料摸草躁顺扭呵酉焚须振腆出糊匝道设计匝道设计,匝道设计,怯帮忙刀亏苔倒甫镶昌慧烈轿侵羡援岿矾枫瞥亨锤予梳瘦才液它惩摸轮凌匝道设计匝道设计,THANK YOU !,Overpass and Ramp design,爸食偿药雕疼某韶婿援埔滑旱蹭怪豌沽咕惩融淆骸痞刘阳吩始肝辉镇篆抑匝道设计匝道设计,