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1、C919大型客机飞行非正常操作程序设计1 背景介绍 非正常操作程序是飞行机组操作手册（FCOM）的重要组成部分，它是飞行机组在飞行过程中用来排除飞机故障或者降低飞行风险的标准操作方法。不同机型的非正常操作程序在整体结构、样式设计等方面存在较大差异，因此在C919飞机非正常程序的整体结构和样式设计方面可以借鉴成熟机型的成功经验，取各家所长，设计出一种全新的程序结构和样式，为C919大型客机飞行机组操作手册的编写提供有力支持。 目前，国内民航界或民航飞机主制造商针对新机型在非正常情况下操作程序的编写方法还未形成统一共识，程序编写欠缺经验，程序的操作性和针对性还有待提高。由于飞行员在长期的飞行过程中
2、养成了很强的操作习惯，当新机型程序的结构、样式与成熟机型有较大出入时，就会提出质疑，通常他们都会认为成熟机型的程序更合理可行、更科学。在这种情况下与飞行员交流会面临很大的压力，飞行员对程序也会产生强烈的不信任感。这就需要对目前成熟机型非正常程序整体结构、样式设计进行深入研究，设计一套合理可行的程序结构和样式，以消除飞行员对新机型、新程序的不信任感，从而保障飞行安全。 文章在论述过程中将涉及两个方面：（1）非正常操作程序的整体结构设计；（2）非正常操作程序的整体样式设计。 2 非正常程序整体结构设计 2.1 波音B787非正常程序整体结构 如图1和图2所示，这是一个典型的波音B787的非正常操作
3、程序，它主要有六部分组成：程序的名称；故障的诱因；故障处置程序；故障处置程序中某步骤的操作说明；故障处置程序中操作的注意事项；延时操作项目。 2.2 空客A320非正常程序整体结构 如图3和图4所示，这是一个典型的空客A320的非正常操作程序，它主要有五部分组成：程序的名称；故障的诱因；故障处置程序；故障处置程序中某步骤的操作说明；故障处置程序中操作的注意事项。此外，空客A320的FCOM中某些非正常操作程序还存在受影响系统和不工作系统的说明，如图5中的和所示。 2.3 ARJ21-700飞机非正常程序整体结构 如图6所示，这是一个典型的ARJ21-700飞机的非正常操作程序，它主要有六部分组
4、成：程序的名称；EICAS信息名称；故障的现象；故障处置程序；故障处置程序中操作的注意事项；不工作系统的说明。 2.4 综合分析 对比波音B787、空客A320和ARJ21-700飞机的非正常操作程序，它们有四个共同部分：非正常程序的名称；故障处置程序；故障处置程序中某步骤的操作说明或者操作的注意事项；延时操作项目。程序的不同之处在于： 波音B787的非正常操作程序包括“故障的诱因”； 空客A320的非正常操作程序包括“影响系统和不工作系统的说明”； ARJ21-700飞机的非正常操作程序包括“故障现象”、“EICAS信息名称”和“不工作系统的说明”。 综上所述，对于一个完整的非正常操作程序，
5、从整体结构而言，应包括六项内容：（1）非正常程序的名称；（2）故障信息名称；（3）故障的诱因；（4）故障处置程序；（5）故障处置程序中操作的注意事项；（6）不工作系统的说明。 3 非正常程序整体样式设计 3.1 波音B787非正常程序整体样式 如图7和8所示，这是一个典型的波音B787飞机的非正常操作程序。其中，是程序标题的样式，该程序名称即EICAS信息名称；是故障诱因和故障处理目标的样式；是操作程序的样式，程序中每个步骤前均有数字标示；是操作注意事项的样式；是选择符的样式；是结束符的样式；是跳转符的样式；表示强调；是下一页程序的连接符；是上一页程序的连接符。 3.2 空客A320非正常程序
6、整体样式 如图9和10所示，这是一个典型的空客A320飞机的非正常操作程序。其中，是程序标题的样式；是排它条件符的样式；是选择条件符的样式；是不工作项的样式；是操作程序样式；是操作说明的样式；是下一页程序的连接符；是上一页程序的连接样式。 3.3 ARJ21-700飞机非正常程序整体样式 如图11所示，这是一个典型的ARJ21-700飞机的非正常操作程序。其中，是程序名称、EICAS信息和故障现象的样式；是操作程序的样式；是选择条件符的样式；是结束符的样式。除以上样式外。特别指出，在ARJ21-700飞机的非正常操作程序样式中没有上下页的连接符。 3.4 综合分析 对比波音B787、空客A32
7、0和ARJ21-700飞机的非正常操作程序，它们在样式方面有很大的差异，具体表现为： 波音B787的非正常操作程序中每步程序前都有序号标示，便于程序的跳转，在某些程序中包含程序跳转符，能清楚的显示下一步程序从哪里开始，波音B787非正常程序的选择符也很有特色，一目了然； 空客A320的非正常操作名称前有所属系统的名称，它的不工作项的样式较特殊。同波音B787一样，空客A320的非程序程序在跨页情况下，也设置了上下页连接符，较为人性化，便于飞行员使用； 在ARJ21-700飞机的非正常程序样式中没有上下页的连接符，且结束符中有“结束”字样而不是图形样式。 总体而言，波音B787非正常操作程序设计
8、的比较合理，程序步骤之间的跳转清晰，便于飞行员理解与执行，页面中文字样式也很简明，整体性很好。空客A320非正常程序设计有很多可取之处，如：上下页连接符的设计、程序名称前有所属系统名称的设计等，但是总体而言，页面中文字样式太多（有下划线、斜体、加粗等），显得不够简洁，且程序跳转的设计也不是很合理。ARJ21-700飞机的非正常程序相对波音B787与空客A320的非正常程序而言还有很多可以改进的余地。 综上所述，对于非正常程序的整体样式设计，应符合以下要求： 需设置上下页连接符，当程序存在跨页情况时使用； 需设置程序跳转符，当程序存在跳转情况时使用； 需设置程序结束符，当程序结束时使用； 需设置
9、程序选择符，当需在两步程序中选择一个执行时使用； 对于上下页连接符、程序跳转符、程序结束符和程序选择符等符号，应尽可能以全符号形式展现，少用文字，这样可以保证程序的中文版与英文版在样式方面较为统一； 程序的每一步前都应设有标号，便于程序的跳转。 4 结束语 文章通过对比分析波音787、空客A320和ARJ21-700飞机的非正常操作程序的整体结构和整体样式，得到了适用于C919飞机非正常操作程序的整体结构和整体样式。新设计的非正常操作程序，在整体结构上包括以下内容：非正常程序的名称、故障信息名称、故障的诱因、故障处置程序、故障处置程序中操作的注意事项、不工作系统的说明；在整体样式上包括以下内容：上下页连接符、程序跳转符、程序结束符、程序选择符等。 应该说经过全新设计的非正常程序结构和样式更加合理，与成熟机型非正常操作程序的结构和样式更加接近，也更易于飞行员接受，从而保障飞行安全。