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1、“互联网+”背景下广西生鲜农产品冷链物流发展对策分析 基金项目：国家社会科学基金（14BMZ077）“沿边跨境经济合作区的发展模式与政策创新研究”；广西教育厅高校中青年教师基础能力提升项目（KY2016YB270）“新形势下广西生鲜电商与冷链物流产业链协同发展研究”；广西科协立项研究课题重点项目（桂科协2016Z-02）“互联网+背景下广西农村电商与物流产业融合发展对策研究” 引言 随着我国居民生活水平的不断提高及对食品安全认知的不断深入，生鲜农产品的品质和安全已成为人们高度关注和重视的话题。广西作为西南地区的农业大省，在北部湾经济区经济发展的带动下，农业得到大力发展，各类生鲜农产品产量逐年增
2、加。根据2007-2015年广西统计年鉴统计数据，2014年广西蔬菜、水果、肉类、禽蛋和水产品总产量为4944.99万吨，同比2013年增长6.8%。然而，从2014年广西发展与改革委员会发布的广西农产品冷链物流发展规划报告来看，广西生鲜农产品产量增加的同时，流通的腐损率却高达25%以上。那么，怎样才能大幅度的降低流通腐损率，广西生鲜农产品的流通现状和发展状况如何，这一系列问题都值得深入的研究和探索。 当前，关于生鲜农产品冷链物流的研究中，毋庆刚（2011）、孙春华（2013）从冷链物流基础设施、冷链物流技术、冷链物流上下游整体协同规划和冷链物流人才培养方面对我国冷链物流发展现状与对策进行研究
3、；龚树生（2006）、刘国山（2012）以生鲜食品为对象对冷链物流营运模式和应用技术进行研究；吴稼乐（2008）、周海霞（2012）对生鲜农产品中的水产品冷链物流中心和冷链物流系统进行研究；刘乔（2011）、崔海龙（2014）等以具体地区，如黑龙江、山东生鲜农产品冷链物流的发展状况进行研究。而针对广西生鲜农产品冷链物流发展方面的研究相对较少，有待进一步深入。本研究拟从广西生鲜农产品冷链物流发展实际出发，针对广西生鲜农产品发展过程中存在损耗高的实际问题，提出具体解决对策。 广西生鲜农产品冷链物流发展现状分析 （一）广西生鲜农产品冷链物流主要模式 目前，广西生鲜农产品流通过程中，各类生鲜农产品的冷
4、链物流主要模式是产地到区内各地批发市场的方式。其中，果蔬类的冷链物流运作模式主要以各大农产品批发市场为主导，大型连锁经营企业为辅的自营模式；肉类主要以本地屠宰批?l为主，肉类冷冻食品批发市场配置冷库的冷链运作模式。水产类以产地批发，冷链物流企业加工运输到区内各地水产批发市场的自营模式。 （二）生鲜农产品产量逐年增加 由图1可知，2010年到2014年广西生鲜农产品总产量逐年平稳增加。2014年比2013年产量增长314.16万吨，增长率达6.8%。由图2可知，各类生鲜农产品的产量也逐年增加。2014年与2013年相比，蔬菜类产量增长174.46万吨，同比增长7.2%；果品类产量增长127.18
5、万吨，同比增长8.9%；水产类产量增长13.06万吨，同比增长4.1%。数据显示，果品蔬菜类产量增加较多，增幅较大。 （三）各主要城市不断加强冷链物流基础设施建设 根据2014年广西农产品冷链物流系统规划内容来看，自2008年以来，广西在北部湾经济区发展的带动下，各主要城市不断加强冷链物流基础设施的建设。2008年9月南宁市建成海吉星农产品国际物流中心；2009年百色市建成壮乡河谷冷链中心；2010年贺州富川县杨氏鲜果物流中心建成；2011年防城港东兴市恒洋实业有限公司冷库建成；2013年百色北京果蔬专列正式开行，开辟了“南菜北运”绿色专列新通道；2014年百色田阳冷链物流中心建成。与此同时，
6、广西各主要城市高速公路相继开通。2013年12月连接区内主要城市的高速铁路动车开通。道路基础设施的修建完善为生鲜农产品冷链物流流通速度的提高提供了保障。 广西生鲜农产品冷链物流发展存在的问题 （一）物流模式单一 冷链物流模式是指冷链物流运营主体如何对冷链货物进行合理有效的运作方式。国内冷链物流模式主要有五种：第三方冷链物流模式、以生产加工企业为主导的自营冷链物流模式、以大型连锁超市经营企业为主导的自营冷链物流模式、依托大型冷冻批发市场型冷链物流模式和国有战略储备冷库。 根据对广西生鲜农产品冷链物流现状的调研，目前广西生鲜农产品冷链物流的模式主要是以批发市场和集贸市场为主导，连锁超市模式为辅（马
7、小雅等，2016）。物流模式单一，限制了广西生鲜农产品冷链物流的发展。在信息化、网络化、自动化集约程度较高的今天，国家在大力推动“互联网+”战略，广西生鲜农产品冷链物流应顺应互联网高速发展的新形势，创新运作模式，不断形成多种模式合理有效运作的局面，促进生鲜农产品冷链物流的健康发展。 （二）冷链过程中存在断链断点造成损耗严重 生鲜农产品冷链物流断链是指生鲜农产品冷链物流运作过程中，由于冷链物流节点、冷链物流设备缺乏以及相关企业和工作人员没有严格按照冷链物流要求工作，导致在某个运作节点或环节使生鲜农产品处于常温或高温的断链状态（杨路明等，2015）。由于广西生鲜农产品冷链物流发展还处于起步阶段，现
8、实运作过程中由于缺乏冷链运作所需的设备和设施，生鲜农产品冷链物流出现“断链”和“断点”是一种常态。根据2014年广西农产品冷链物流发展规划报告数据显示，广西现有冷库库容5000立方米以上的冷库40个，其中产地型冷库23个，销地型冷库10个，综合型冷库7个，冷藏车1900多辆，因冷链物流设施和设备的缺乏，果蔬、肉类、水产类冷藏运输率分别仅为8%、7%和4.2%，80%的生鲜农产品处于常温流通，导致腐损率达25%以上。 （三）各主要城市冷库供给严重不足 目前，广西各主要城市的冷库库容总量分别为：南宁，600504m3，桂林105193m3，柳州29300m3，北海311791m3，百色112116
9、m3，防城港52250m3，钦州13926m3。从图3广西各主要城市现有冷库库容量总数可以看出，南宁和北海的冷库库容总量明显高于其他各城市，其他各城市的冷库库容量相对较低。 （四）冷链物流人才缺乏 根据广西教育厅的统计数据显示，目前广西区内共有高校78所，其中本科院校29所，高职高专院校34所，独立学院9所，成人高校6所。在这些高校中，开设管理类专业的院校有52所，开设与物流管理类相关专业的有46所。就实际调研广西民族大学、广西师范学院、广西财经学院、广西经贸职业技术学院、南宁职业技术学院等开设物流管理专业的教学培养方案看，目前所设置的教学课程中没有专门针对冷链物流开设课程。针对物流管理专业的
10、人才培养方案主要是根据物流的基本职能如仓储、配送、运输、物流信息处理等进行安排，也没有具体针对冷链物流相关设施设备等方面进行冷链物流人才的培养。这样的专业人才培养实际，使高校应届毕业生在接受3-4年的物流专业教育后，仍对冷链设施、设备及相关运用知识了解甚少，最后导致现实运作中缺乏具有冷链物流专业知识及运用能力的冷链物流人才。 广西生鲜农产品冷链物流发展对策 （一）创新冷链物流模式 在“互联网+”背景下，信息的广泛连接能促进事物的快速发展。广西生鲜农产品冷链物流的发展需要通过信息网络集成，构建完善的冷链物流信息平台，通过信息平台对生鲜农产品生产者、流通组织、冷链物流实施者、政府相关部门和消费者等
11、各相关主体之间信息进行整合和共享，实现各环节有效的连接，促进生鲜农产品冷链物流高效率、高效益的顺畅流通。由此，构建“互联网+生鲜农产品冷链物流”的网络信息化平台模式，能促进广西生鲜农产品冷链物流合理有效发展，具体如图4所示。首先，在信息和工商等政府相关部门主导下，对广西区内现有冷库库容量、冷链物流企业的冷链物流相关设施和设备进行电子化登记注册，共享现有的冷链物流供给信息。同时，为实现生鲜农产品的有效供给，引导农户及相关涉农企业合理生产，政府涉农部门根据往年市场需求信息对来年生鲜农产品需求信息进行有效预测，并把预测数据通过共享信息平台实时反馈给农产品生产者。然后，把区冷链物流信息平台与各大型涉农
12、电子商务平台信息进行对接和共享合作，形成具有广西特色的农产品电子商务平台，实现涉农电子商务与冷链物流的融合，使各环节之间信息广泛连接，降低各环节间的交易成本。 （二）构建合理的冷链物流网络运作体系 冷链物流网络体系是由一个个冷链物流节点合理有效布局结合而构成。结合广西冷链物流节点的布局现状，要构建合理的冷链物流网络运作体系，具体可从以下方面进行。 定位南宁为区域性冷链物流运营中心。以南宁为广西生鲜农产品冷链物流网络体系的核心，建区域型冷链物流运营中心，形成辐射全区和全国的生鲜农产品冷链物流中心。南宁不仅是广西的最大城市，也是北部湾经济区的核心城市。目前南宁至区内主要城市及全国各主要城市的动车全
13、面开通，从现有的交通基础设施情况来看，南宁正逐步成为华南地区的主要交通枢纽。由此，可依托现有的海吉星冷链物流批发市场、玉洞冷库和金桥农产品批发市场，带动南宁周边具有冷链设施的大中型农贸市场，整合南宁现有的冷链物流网络，建设具有储存和转运水产类、肉类和果蔬类产品的大型综合多功能冷链物流中心，提升南宁现有的冷链物流运营能力。 定位柳州、桂林、贵港、钦州、北海和百色为广西区内城市冷链物流网络中心。以南宁为核心，结合现有高速公路和高速铁路基础设施情况，分别从桂北的柳州、桂林方向，桂东的贵港、玉林、梧州方向，桂南的防城港、钦州和北海方向，桂西的百色方向，构建全方位全覆盖的城市型冷链物流网络中心，带动并促
14、进各城市周边布局市内冷链物流网络配送节点，形成市内无缝对接的冷链物流配送网络体系。 合理规划布局具有发展潜力县级市的冷链物流网络节点。依托中国-东盟跨境合作契机，广西凭祥和东兴发展潜力巨大。凭祥是中国通往越南的陆路关口，具有跨国国际火车班列从南宁直达越南首都河内。东兴是中国-东盟唯一海陆相连的口岸，与越南的芒街口岸仅一河相隔。在“互联网+”背景下，跨境电商发展迅速，越南盛产的多种亚热带水果、香料和咖啡等通过凭祥与东兴不断进入我国。为了更好的保障进口商品中生鲜农产品的品质，在凭祥和东兴规划布局符合其发展需要的生鲜农产品冷链物流节点十分必要。 （三）合理规划冷链物流基础设施建设 尽管2014年广西
15、已经出台了广西农产品冷链物流系统规划，但该规划是从全局层面为广西农产品冷链物流系统的发展指出方向，而现实的农产品冷链物流运营还需要更进一步更加细化的指导。广西区内现有的交通基础设施基本上符合并达到物流高效率、高效益的发展要求，但冷链物流基础设施方面，如冷库建设选点和冷库建设中的各物流操作对接细节还需进一步细化研究。由此，本文认为，合理规划广西冷链物流基础设施应从以下两方面进行： 首先，依据当地的农产品生产情况、交通便利情况和经济发展趋势，合理布局冷库建设选点，建设一批能提供生鲜农产品产地预冷的冷库并配套相关储存设施。冷库建设选点确定后，规划冷库内部各区域和模块时，应多参考区内外冷库建设后营运较
16、好且使用过程能较为人性化的示范冷库，比如，在装运和卸载环节中，预留和设置低温月台，保障生鲜农产品离开冷库低温环境后，在装运和卸载过程中不断链，一直处于恒定低温状态。同时，在冷库建设过程中，在考虑冷库建设所用材料的制冷和保温时，要从长远角度考虑运营成本，建设过程中所选制冷设备和保温墙等材料成本过低，会导致投入使用过程中所耗电能和维护成本高。 其次，政府部门应引导和支持具有物流营运能力的企业整合并拓展冷藏运输车辆。政府相关管理部门应给予政策支持物流企业整合社会冷藏车辆，支持社会上具有冷藏运输车辆的个体等以加盟方式融入大型物流企业中，实现资源优化配置。同时，对冷藏运输车辆运营中减免相关的车辆审验、管
17、理费用，为冷藏运输车开通绿色通道，提高冷藏车辆通行效率，从各部门管理费用减免方面降低冷藏车辆的运输成本，从而提高广西生鲜农产品冷链运输能力。 （四）全方位多维度推动冷链物流人才培养 广西生鲜农产品冷链物流的发展需要既懂专业物流管理知识又懂冷链技术的复合型人才。培养冷链物流人才可从以下方面进行。 以校企合作为依托，促进高校培养专业冷链物流人才。目前广西区内各高校已相继与具有物流运营的企业或集团进行校企合作，但合作深度不够，且与专业的冷链物流企业合作较少。广西大学、广西师范学院、南宁职业技术学院等高校均具有综合的物流实训实验室，但均未设置与冷链技术相关的实训实验设备。由此，高校在培养冷链物流人才方
18、面首先要与专业的冷链物流企业进行实质深入的合作，如企业为高校开通实地考察观摩的通道，邀请具有多年冷链物流运作经验的企业管理人员到高校进行讲座等。同时，高校在设置课程体系和实训实验方面，增加冷链物流技术和运用等内容，让学生了解并掌握现实中普遍运用的冷链物流技术和操作。 冷链物流企业内部加强对冷链物流人才的培养。企业内部培养所需人才，不仅能为员工提供学习的平台，同时还能激发员工进行冷链物流建设的激情，增进企业活力，促进员工与企业共同成长。 发挥冷链物流行业协会的力量，为冷链物流人才搭建学习、交流的平台。广西物流与采购联合会、冷链物流行业协会可根据广西区冷链物流的发展实际，联合各方举办冷链物流峰会，聘请知名冷链物流专家为冷链物流企业、高校教师、冷链物流相关行业人员进行系列讲座，分享冷链物流实际运营中的经验，促进整个冷链物流行业多角度全方位的学习交流。