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1、“铁路行车组织”课程体系的改革实践“铁路行车组织”课程是伴随着我国交通运输专业的产生和发展而形成的一门核心专业课，至今已有五十多年的发展历程，是交通运输专业课程体系中理论与生产实践联系最紧密、在专业基础理论和基本技能培养方面起支撑作用的课程。该课程运用系统理论的思想，系统阐述了铁路行车组织的基本理论及操作方法，合理运用铁路运输技术设备和科学组织运输生产的优化原理等，为我国铁路运输培养复合型人才发挥了重要的作用。 近几年来，我国铁路运输得到了持续快速的发展，铁路既有线六次大提速的实施，高速客运专线的大规模建设，铁路运营管理体制改革的深入以及客运快速化、公交化，货运物流化、集装化、集中化和重载化，
2、高新技术设备和信息技术的广泛应用等，使铁路运输组织的基本理论和方法发生了巨大变革。因此，结合我国铁路运输现场生产实践的需要，进行“铁路行车组织”课程结构和内容的改革，具有重要的现实意义。 一、“铁路行车组织”课程体系改革的必要性 1.适应铁路运输组织理念不断更新和管理体制改革的需要 随着我国社会主义市场经济的不断发展和完善，铁路也受到了来自其他运输方式的竞争压力。为了提高铁路运输竞争能力，巩固并开拓市场，我国铁路进行了既有线六次大提速，并不断更新运输组织理念，走上了一条集约化经营和精细化管理特色发展的道路。铁路这个封闭的系统逐步走向市场，实现了向以市场需求为导向的服务型经营理念的重大转变。 为
3、了提高路网综合利用能力和铁路的整体运输效益，保持路网的完整性，发挥整体路网的优势，铁道部进行了运营管理体制重大改革。通过撤销铁路分局，实行铁路局直接管理站段的新体制，调整铁路运输生产力布局，坚持运输集中统一指挥的原则，极大地提高了铁路运输效率和效益。 铁路运输组织理念的更新和铁路运营管理体制的变革，给“铁路行车组织”课程教学提出了新的要求，必须将新的运输组织理念融入教学内容，以满足在新的铁路管理体制下对人才培养的需要。 2.适应铁路运输组织方法不断创新的需要 我国铁路运输在生产实践中，根据自身的国情和路情，不断摸索和创新运输组织方法，提出了不少新概念、新模式。如：以先进的技术标准为指导，变革运
4、行图编制方法；从原有的“密度、重量、速度”变更为“速度、密度、重量”并举的三位一体运输组织方式，全面重视运输服务质量的运输组织模式的变革；推行机车长交路、轮乘制；完善路网结构，实现客货分线运输，部分线路采用城际铁路公交化运输模式；优化车流组织，实施“一主两翼、两线三区域”战略措施，全面提升路网整体运输能力等。 通过运输组织方法的创新，我国铁路实现了客货兼顾的目标，缩短了列车追踪间隔时间，提高了列车开行速度，增加了列车开行密度等，全面提升了路网运输的整体效率，有效地缓解了我国铁路运能与需求的矛盾。 3.适应铁路技术设备不断进步的需要 我国铁路技术设备近几年取得了长足的发展。编组站自动化、高安全性
5、车站进路排列终端创新，以及适合我国国情和路隋的信号系统、列控系统和客货信息系统等现代化装备进一步得到完善。目前，全路六大干线已全部实现了信号四显示，列车追踪时间缩短至5分钟；自主研发成功的具有中国特色自主知识产权的CTCS-2级列车运行控制系统，解决了各种类型列车高密度混合运输、动车组跨线运营、系统设备互联互控等技术难题；全路已有5000多个车站、5万多公里的线路完成了列车调度指挥系统(TDCS)的建设；在繁忙干线采用分散自律调度集中系统(CTC)，实现了铁路局调度所对所管辖的在线列车的统一调度指挥和远程控制，与既有TDCS互联互通，满足了繁忙干线的运输生产需求；货运营销信息系统已覆盖全国铁路
6、所有货运站等。 高速动车组、CTC、CTCS-2、GSM-R(无线通信铁路)等在内的一大批高新技术装备的逐步投入运用，势必要求“铁路行车组织”课程在教学内容中增加对这些新技术和新设备的基本原理和操作方法的介绍，以适应铁路运输组织人才培养的需求。 4.适应我国高速铁路快速发展的需要 高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科学技术和工业水平。同时，在经济发达、人口密集的地区高速铁路还具有突出的经济效益和社会效益。 与其他运输方式相比，高速铁路的优势表现在：速度快，旅行时间短；列车密度
7、高、运量大；高速列车乘坐舒适性好，列车运行准点；土地占用面积小；能耗低，环境污染小；外部运输成本低，安全可靠，不受气候影响，全天候运行；具有较好的社会经济效益。 目前，我国客运专线(高速铁路)建设步入蓬勃发展时期。根据“中长期铁路网规划”，到2020年，我国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上，构成我国高速铁路的基本框架，形成以客运专线和既有提速线路组成的快速客运网，以解决我国主干铁路运力不足和满足社会经济发展的需要。 随着我国高速铁路的发展，逐步实现了客货分线运行，有效释放既有线能力，以提高列车旅行速度，
8、为客货运输提供高品质服务。这就需要交通运输专业学生必须掌握高速铁路列车开行方案、高速铁路通过能力计算、综合维修天窗开设、高速铁路运营调度以及高速铁路与既有线列车运行之间的协调等基本理论和方法的基础知识，以适应铁路运输发展对交通运输专业人才培养提出的新要求。新时期的“铁路行车组织”课程教学必须体现时代的特征，增加高速铁路运输组织相关理论和方法的教学内容。 5.适应新时期铁路运输复合型人才培养的需要 铁路运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，以培养“理论与实践并重的高级复合型专业人才”为目标，结合铁路运输专业特点、铁路运输科技发展趋势和人才需求变化情 旧的“铁路行车组织”课程
9、相比，调整后的课程突出了铁路运输调度的重要作用，增加了对我国调度指挥组织构成、部门职能等基本知识的介绍，加入了对列车调度指挥系统(TDCS)、分散自律调度集中系统(CTC)等铁路现代化设备的基本功能构成和工作原理的讲解。 4.丰富教学资源 “铁路行车组织”课程教学团队充分利用现代教学手段，尽可能为学生提供丰富的课程资源。通过在课程教学过程中以有声教材形式向学生播放铁路运输生产现场摄制的列车作业过程、列车解体作业、列车编组作业等视频录像，将枯燥抽象的课程教学形象化、实物化，有效地增加了课程的趣味性和生动性，有利于学生对复杂作业过程的理解。为了方便学生更好地进行课前预习与课后巩固和复习，教学团队还
10、录制了“铁路行车组织”课程的全部视频教程，学生可以根据自己的需要在线学习相关的知识。另外，“铁路行车组织”课程还积极开展了“在线答疑”网络互动教学，学生可以就课程学习过程中遇到的难点和疑惑在网上进行咨询，老师在线及时解答学生提出的疑问。 5.强化“铁路行车组织”课程实验教学 铁路运输生产过程复杂，生产环节多，学生难以建立感性认识，“铁路行车组织”课程教学要求学生既要掌握铁路行车组织基本原理，并将理论知识系统化，又要具备从事铁路运输组织与指挥实际工作的基本技能。为此，西南交通大学交通运输学院“铁路行车组织”课程教学团队充分借助高水平综合实验平台开设综合型实验课，培养学生动手能力和创新意识。实验教
11、学按照“加强基础、提高能力、综合培养”的原则，适应铁路运输快速发展要求，紧密围绕该教学难点进行设计，开设了列车调度指挥、计算机编制列车运行图、列车牵引计算设计、编组站作业计划编制和组织指挥等实验课程，以激发学生学习专业知识的兴趣和加深对理论知识的理解。“铁路行车组织”实验课程从培养学生实践能力和创新意识出发，构建循序渐进的“四层次四结合”的实验课程体系(如图3所示)，开设了个性化、创新性实验课程，加强了学生的专业技能训练，以培养学生综合设计能力和创新能力。实验教学较好地适应了学生个性化发展的需要，除了完成教学课程开设的实验课程外，学生还可以利用实验资源，根据自己的兴趣爱好和学习要求，开展创新性
12、实验，以达到提升自我能力的目的。 四、结束语 经过近几年的不断研究与探索，西南交通大学交通运输学院“铁路行车组织”课程教学团队很好地把握了铁路发展的脉搏，根据我国铁路的最新发展删减原有课程体系中与现实铁路运输实际情况不相符的过时、陈旧的内容，及时更新教学内容，将铁路运输发展的新理论、新方法和新技术作为课程教学的重要内容，强化实验(践)课程教学，有效地增强了课程教学与铁路运输生产实际的联系，满足了我国铁路运输复合型高级技术人才的培养需要。 西南交通大学交通运输学院“铁路行车组织”课程教学团队在总结我国铁路运输发展和改革的实践的基础上，结合近几年的铁路运输组织理论研究和教学改革实践的成果，重新编写
13、了铁路行车组织(中国铁道出版社出版)教材。该教材涵盖了铁路行车组织的基本理论和方法，体现了上述课程体系改革成果，具有以下特点： (1)加强了基本概念和基本理论的教学；(2)更新、精选教学内容，突出了与铁路运输生产实践的联系；(3)充分吸收了铁路行车组织的新理论和新方法；(4)详细阐述了计算机编制列车运行图的理论和方法；(5)增加了客运专线行车组织基本理论和方法的介绍；(6)补充了对行车指挥自动化和铁路运营调度相关理论和方法的知识内容。 西南交通大学交通运输学院“铁路行车组织”课程已相继建设成为四川省和国家级精品课程。在适应铁路运输发展，培养铁路运输人才方面发挥了重要作用，取得了很好的效果，在国内同类课程中具有良好的辐射示范作用。 (责任编辑：舒莉霞)