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1、-范文最新推荐- 关于我市客运市场管理情况的调研报 关于我市客运市场管理情况的调研报告 为维护我市客运市场的稳定有序发展，为市民出行提供安全便利的交通运输，近日，市政协社会法制委员会组织部分委员先后来到市交通局、市城乡建设局、中达运输公司和公交公司，通过调查走访、召开座谈会等形式，对目前我市客运市场管理和发展情况开展了深入的调研活动，通过了解现状、查找问题、综合分析原因，为进一步改善我市客运市场管理、推动客运市场发展提出了好的意见建议。 一、目前我市客运市场管理和发展现状近几年来，在市委、市政府的正确领导下，我市交通主管部门坚持把客运市场管理作为交通行业管理工作的重点来抓，不断强化措
2、施，加强管理，客运市场得到了稳定有序的发展。特别是客运出租业和城市公交从无到有，从无序到有序，走向了规范发展、壮大规模的新阶段，呈现出良好的发展态势，极大地满足了群众需求，促进了全市经济社会发展。目前，我市有道路客运经营企业4家，其中：2家专业交通运输公司分别为xxxx公司、xxxxx运输有限公司，其余两家为社会兼营公司。全市现有客运站场4处，其中：二级车站1处为xxxx汽车站，xxxx1处为中达客运站，四级车站2处为社会客运站和xxxx客运站。全市道路客运线路64条，其中：县内线路13条，市内线路6条，跨市地线路26条，跨省线路19条。全市现有道路客运班车354辆，其中：县内班车106辆，跨
3、县班车171辆，跨地市班车42辆，跨省班车35辆。全市现有客运出租汽车245辆，96年实施出租汽车经营权有偿使用，经营权10年期限。全市公交营运线路13条，营运车辆168部，线路总长度达160公里，年营运收入达2000万元，固定资产已达2460万元，城市公交成为我市城市交通的主力军。为促进我市公交客运市场的良性发展，市交通局和城乡建设局等行业主管部门对我市客运市场的管理主要抓了以下四个方面：一是加强对运输企业的行业指导、管理，不断规范客运线路班车、出租车的经营行为。交通行业主管部门在主要客运汽车站设立驻站办公室，派驻工作人员协助企业进行管理。二是坚持不懈的打击“黑车”非法经营活动，净化客运市场
4、。建立长效打黑工作机制，量化工作任务，采取机动灵活的工作方式对“黑车”进行查处。同时重点打击非法载客的二、三轮摩托车，2004年以来，共查处“黑车”65台，二、三轮摩托车260辆。三是加强对群众投诉客运车辆违章、宰客等违规经营行为的查办工作，完善各项投诉制度，采取谁处理，谁签字的责任制，确保群众举报投诉问题得到落实。在此基础上，推出举报投诉处理时限，保证事事都落实、件件有回音。四是大力扶持公交公司实行以“体制、机制、票制”改革为主的“三制”改革，通过建立现代企业制度、挂大靠强等措施，不断拓宽融资渠道，打造自身“造血”功能，胶州公交走出了一条公益事业靠改革求发展，向市场要效益的全新发展道路。二、
5、目前我市客运市场管理和发展中存在的主要问题及成因公交客运在满足群众生活需要，促进经济社会发展中发挥了积极作用。但在管理、收费和服务等方面存在的一些问题，严重影响了公交客运市场的正常秩序，阻碍了公交客运行业的健康发展，并成为社会普遍关注的热点、焦点问题，主要表现在：（一）出租车从业人员服务质量参差不齐。客运出租从业人员文化水平、职业道德素质普遍较低，服务不规范，态度差，特别是在夜间经营的出租司机，无服务资格证上岗的情况比较普遍，由此引发的服务差、宰客现象严重，乘客对出租车的投诉也大部分集中在夜间。由于大部分出租车有主、副两个驾驶员，其为雇佣关系，为了经济利益，车主经常更换驾驶员，新驾驶员在不经培
6、训、无服务资格证的情况下参与经营，违章现象时有发生。为了逃避乘客投诉、举报，很多出租车不按规定摆放服务资格证和采取种种办法遮挡牌照，给乘客投诉和有关部门对其进行查处增加了难度。大部分出租车还存在着车容车貌不整洁，车内环境脏乱差等现象。（二）不使用计价器收费或不按规定收费现象十分普遍。很多出租车不按期到计量部门进行计价器检测，造成计价器不准确，不开计价器，或开了计价器但不按计价器显示金额收费，乱收费、多收费现象较为普遍，在市区内收10元钱不找零和不主动给付乘客车票的现象比较普遍。（三）出租公司不能对出租车进行有效的管理。1996年，在实行经营权有偿使用的同时，个体经营者全部挂靠到出租汽车专业公司
7、，但出租公司的实质是服务公司，公司和车辆之间的关系是松散的挂靠关系，所谓的企业管理人员仅仅几个人，仅为出租车提供证照办理、代收税费等一般性服务，主要为收取挂靠费，对出租车基本上没有管理措施及实施管理。（四）出租车候客站场少，影响交通秩序。我市出租车候客站场建设长期未列入城市基础设施建设规划中。现有的几处停车点，形不成规模，基础设施不配套，缺乏综合服务功能，造成出租车乱停乱靠、占道经营、各自为战的局面，影响交通秩序，并危及道路行车安全。（五）城市公交缺乏规范化管理。目前，我市尚未出台对城市公交的管理及扶持政策，经营无法可依，依赖政府协调的随意性大，很不稳定。即使市政府提倡大公交思想和战略，也没有
8、从条文上确定下来，各方面对城市公交的地位、作用及其意义的认识还有待于进一步提高。由于管理体制没有理顺，区域区划存在着矛盾，城市公交实现“城乡一体化”困难重重。（六）宏观管理失控，公交场站被非法占用现象屡禁不止，公交专营权受到侵犯。一是结构失控，比例失衡，私人交通工具膨胀，特别是摩托车、自行车堵塞道路，“乘车难”变成了行车难。二是个体中巴车与公交车在城区道路上争抢客源，既扰乱了市区客运市场，又造成了交通堵塞，危害了交通安全。目前我市公交候车场站，被出租车、摩托车、机动三轮车和个体小公共非法侵占现象十分严重，冲击了公交营运。三是公交专营受到侵犯。部分个体中巴车公然悬挂公交车标志（15路）在所属线路
9、上为所欲为，多次调解无效。个体营运单位xxx专线车侵占了公交站点、线路和客流，导致国有公交利益受到侵害。（七）长途客运管理责权利不平衡。在从计划经济向市场经济推进的过程中，我市的客运公司作为独立法人，虽属企业管理，但还没有完全脱离行政指导的约束，很难实现企业的自我经营、自我发展。目前，我市的长途客运车虽然挂靠在客运公司，却属个人经营，每月仅上交200元的管理费，客运公司无权干涉其经营，客运车赢利不上交，出了问题却往上推，200元的管理费，远远不够各项费用支出，特别是今年新交通法规的颁布实施，交通事故的赔偿责任大大增加，公司作为经济实体，承担的风险与其得到的利益很不相称。同时，由于缺乏有效的管理
10、，个体中巴车单纯追求经济利益，且大多数司乘人员未受正规训练，服务意识差，乱停、乱放、在道路上争抢客源现象严重，极大地影响了道路行车安全。三、造成我市公交客运市场诸多问题的主要原因（一）私下倒卖出租车经营权现象严重，出租车经营权价格不断上升，导致新购出租车经营业户的负担加重，经营不规范。1996年，我市实施了出租车经营权有偿使用，每辆车经营权1.5万元，使用期限为10年。随着城市规模膨胀和城市人口不断增加，出租车市场运量不断增长，但为保护出租车经营的利益，保持出租车经营群体的稳定，一直对出租车实行总量控制。经过几年的经营与发展，出租车行业成为赢利较高的行业，出租车经营权的价格已被私下炒到了10-
11、13万元。虽然交通管理部门严格清理私下转让出租车经营权，并处罚了一些经营业户，但一些人为了经济利益，还是想方设法蒙蔽过关。由于私下炒卖，导致出租车经营权价格的升高，出租车形成了投入高，回报慢的现象。一些新购车经营者为了尽快赚钱还本或还贷，不惜违章经营，宰客、不打计价器、乱要价的现象时有发生，给行业管理带来了很大的难度，群众和乘客的意见很大。（二）企业管理和市场意识十分薄弱。运输企业普遍采取挂靠、承包、租赁等方式经营，“重收费、轻管理”，经营理念落后，企业缺乏市场意识、服务意识和发展的紧迫感。由于管理、经营能力不足，服务水平跟不上，也给交通部门管理客运市场增加了难度，使管理出现脱节，导致经营者违
12、章经营现象时有发生。同时，由于历史的原因，客运市场一直未建立正常的退出机制，不能实现吐故纳新、优胜劣汰的良性循环，在一定程度上也阻碍了客运业的发展壮大。（三）黑车非法营运冲击客运公交业。一些黑车、三轮摩托车、二轮摩托车非法经营现象屡屡发生，黑车擅自从事客运出租，不缴税费，更无行为规范可言。特别是当前出租车市场竞争异常激烈，大量黑车与出租车、公交车争抢客源，侵害了合法经营者的切身利益。近年来，交通部门加大了打击力度，查处并处罚了一批黑车，但由于黑车具有隐蔽性、流动性、反弹性等特点，黑车现象成为客运市场管理中的“顽症”。（四）管理体制不顺。长期以来，我市公交和长、短途客运分属两个部门，出现了公交线
13、路由建设局规划，而公交车停靠、站牌设置归交通局管理的现象，由此也造成了客运覆盖区规划的不合理和公交与长途客运之间的矛盾冲突。四、 整顿公交客运市场的措施和建议为进一步促进我市公交客运业的发展，为市民提供安全、便利、迅速、舒适的交通服务，建议采取以下措施，推动我市公交客运业的有序发展： （一）不断提高企业管理水平和服务水平。要通过提高市场准入条件，加强企业资质管理，促进市场合理分工，促进企业规模化、集约化、规范化经营，逐步规范挂靠、承包、租赁经营行为，可以通过提高管理费、客运车辆入股经营等方式，实现客运企业及营运车主的责权利平衡。（二）进一步改革客运线路审批制度。要简化审批层次，转变审批方式，规
14、范客运线路审批程序，建立市场推出机制，实施客运线路使用权期限制，促进合理竞争，实现优胜劣汰。（三）不断提高客运运力水平。以胶州市发达的高速公路、国、省道公路网为依托，构建高速客运网络，加大班车密度，牢固占领道路客运业的市场优势。加快中高级客车的更新速度，提高单车运载能力，提高舒适化程度，提高客运经济效益。（四）大力推进农村客运“村村通”工程。要采取以点带面、逐步推进的方法，提高农村客运通达深度，实现农村客运走得了、走得安全、走得经济。要通过调整线网布局，建立长途客运和公共交通一体化网络，重构客运覆盖区，在城区规划区范围内实现公交车对接，使重叠的线路不再重叠，变无序竞争为有序竞争，实现真正意义上
15、的城乡一体化。（五）进一步提高认识，理顺管理体制，大力发展公共交通。城市公交是具有全局性、先导性的基础产业，优先发展城市公交，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。因此，政府及主管部门应切实加强对公共交通优先发展的组织领导，通过完善城市公交场站设施、建设公交专用道路系统、制订优先发展的相关经济政策等举措，促进城市公交的健康发展。同时，针对我市公共客运管理体制分割、机构重叠、职能交叉现象，应本着“精简、效能、统一”的原则，明确界定城市公共客运管理部门，集中由一个部门管理，在全市范围内统一规划，统一执法尺度，统一服务质量，从而引导市场有序竞争。（六）
16、进一步加强出租车行业的管理。出租车作为城市的一个窗口，是我们加强软环境建设的一个重要方面，为此，我们要进一步加大力度，采取有效措施不断提高出租车管理和服务水平。一要加强出租车市场的宏观调控。交通管理部门要及时调查了解本地区运力发展情况，严把市场准入关，对申请进入客运出租车市场的经营者营运资格进行严格审核。加强经营权管理，杜绝出租车私下倒卖经营权现象。10年经营权时限结束后，应学习借鉴其他城市在出租车管理中使用服务质量招投标的方法。采取强制退出、强制报废的方法来解决服务质量差、违章率高和车辆技术状况差的出租车问题。在出租车更新过程中，要把好车型结构关，满足社会日益多样化的出租客运需求。二要加强对
17、出租车驾驶员的培训，建立一支高素质的从业人员队伍。要加大检查力度，重点查处不按计价器收费、无服务资格证上岗等违章行为。三要加大力度打击黑车非法经营。要综合运用经济的、法律的和行政的管理手段，通过各种有效措施，最大限度地打击黑车，防止出租黑车反弹，取得打黑实效，维护出租市场的稳定。 众所周知：“实践
18、是检验真理的唯一标准”，“实践出真知”。为了巩固地质地貌学的教学成果，提高教学质量，让同学们学以致用，能够用书本的知识来解决实际上的一些问题，提高同学们的野外作业能力和分析能力，2004年7月9-11日，我们地理科学与规划学院2002级150名同学在高全洲老师、刘祖发老师和杨清书老师的带领下到肇庆市七星沿地区进行为期三天的地质地貌实习。尽管只是三天的时间，而且我们目前专业知识的匮乏、能力的有限，确实很难对肇庆七星沿地区的地质地貌状况有很透彻的认识，但在已经掌握了当地详细地质地貌情况的高老师等的精心讲解和耐心指导下，加上不少学者之前做的调查资料，我们得以比较系统地了解掌握了当地的地质地貌情况，并
19、学会了一些外出实习的基本要领和考察方法。 肇庆市位于广东省的中西部，地跨珠江的主干流西、北江流域。地势由北部、东北部渐次向中部和东南部倾斜，具有山地、丘陵、平原、湖泊等多种地貌。市区背靠北岭，面临西江，上控苍梧，下制南海。北部为北岭山地和西江古河道形成的沥湖，中部为河谷冲积平原，东西两端重峦叠峰紧锁江流，形成三榕峡、大鼎峡和羚羊峡。境内孤丘台地疏落散布，石山拔地而起，湖泊池塘星罗棋布，形成五湖、六岗、七峰、八洞的独特自然景观，成为驰名中外的七星岩风景区。正因为肇庆独特的地质地貌风光，它才成为我们实习的首选之地。 本次实习从7月9日开始，在中山大学珠海校区出发，路经中山，江门、高要等市，并在途中
20、的西江大桥到南岸卸煤码头考察滑坡和河流阶地，然后才到肇庆党校。下午到北岭考察洪积扇，最后是东岗村观察并讨论了当地地貌。10日主要是在七星岩风景区对其地质地貌进行考察，主要考察地貌有地下溶洞，落水洞，干溶洞，断层带等。第三天上午考察了西江三榕峡东岸的北岭背斜，总结了实习成果，下午离开肇庆返回珠海，结束了为期三天的实地考察。具体路线如下： 7月9日：告别中大珠海校区西江大桥卸媒码头(上南岸)肇庆党校北岭山南东岗村附近。此次的目的主要是观察滑坡和二三级阶地地貌。 7月10日：肇庆党校七星岩公园，考察七个秀丽的喀斯特石峰：阆风岩，玉屏岩，观音岩，天柱岩，蟾蜍岩，仙掌岩和阿婆岩。这次的目的主要是观察水平
21、溶洞(双源洞)和断层及洼地地貌。 7月11日：上午：肇庆党校三榕峡(位于西江的峡谷地段)采石场。此次目的是观察断层及其层理结构。下午实习结束，返回中大珠海校区。 我们这次考察的地区常见的七种地貌类型分别如下： 1) 侵蚀低山。其相对高度200m，主要是指北岭山脉; 2) 侵蚀丘陵。其相对高度200m，主要是指西江南岸的丘陵和山地; 3) 侵蚀台地。其相对高度在10m以上，坡度和缓，一般15度，主要是指位于侵蚀低山和侵蚀丘陵之间的低矮的高地; 4) 洪积阶地和冲洪积扇。主要分布在北岭山麓; 5) 河流阶地。主要是指沿岸二级、三级河流阶地; 6) 冲积平原。主要是指西江沿岸的河漫滩和一级半埋藏河流
22、阶地; 7) 喀斯特丘陵。岩性为壶天灰岩或石磴子灰岩，主要是指七星岩等喀斯特石峰。 实习内容： 7月9日早上7点，我们从中大珠海校区乘车出发。沿路可以看到公路有很多低矮的丘陵，这些丘陵的岩石大多已经风化成砖红壤了，很少有完整的基岩保存下来。而正是由于肇庆的基岩出露状况比较好，所以我们选择它作为地质、地貌实习的基地。 整体上来看,肇庆七星岩地区北部是山地,南部是丘陵,中部是西江冲积平原，肇庆七星岩喀斯特丘陵就是位于这个平原上。我们三天考察的地貌类型按顺序大概如下：滑坡与阶地，冲洪扇与洪积平原，充填构造，喀斯特丘陵与溶洞，落水洞，背斜与断层。下面我就按照时间顺序来说明肇庆七星岩地区的地质地貌状况。
23、 第一天： 我们从珠海出发乘车经过江门、新会、高要，在开往肇庆党校的途中顺道考察了西江大桥南岸东侧的卸煤码头(上南岸)，这是一个半埋藏阶地。 上南岸是一个潜在的滑坡，但是目前没有再次滑坡的趋势和迹象。滑坡是坡面上大量土体、岩体或其他碎屑堆积，主要在重力和水的作用下，沿一定的滑动面整体下滑的现象，它是山区建设中经常遇到的一种自然灾害。据老师介绍，该地在20年前发生过一次大滑坡，现仍可以看到当年的滑坡壁(上图山坡凹处)，滑坡体由于采山取石和植树造林等原因已经看不出。1983年12月16日上午约9时至11时该地发生一般规模的突然滑坡，塌方200多米，沉降深度10米。事发时该处卸煤码头上有四个民工在小
24、屋内睡觉，后来只有一人逃脱。据首先发现滑坡的当地民工讲，滑动是首先从下面开始的，后来才看到上部滑动，由此可分析判断此滑坡属牵引式或称拖带式滑坡，广东地区的滑坡多是这种小型滑坡。 根据老师的分析介绍，我们知道了造成这次滑坡的主要原因是: 该地处于西江凹岸，终年被流水冲刷而造成岸壁不稳定; 滑坡的上部阶地上有一个水塘(现在已经填平)，并且有地下渗透带，水塘中的水以地下水的形式与江水互渗，使中间土体遭到破坏，土质疏松，有些地方甚至被掏空; 滑体主要是花岗岩的风化壳，为第四纪的松散堆积物，很不稳定; 滑坡上的码头堆积了大量的煤，负荷太重，其重力对滑坡的发生是一个间接的推动力; 整个肇庆地区的粘土含量普
25、遍较高，滑坡发生的前天当地下了一场大雨，粘土的膨胀系数大，雨水对其影响很大，造成土质松软，从而引发了这次滑坡。 此滑坡范围宽134米，10多米厚，滑动后形成5个阶梯，滑坡体伸入西江，由于规模不大，所以没有造成西江淤塞。 接着我们在老师的引导下又考察了阶地，据资料介绍，阶地的类型有常态阶地(或阶地)、半埋藏阶地和埋藏阶地，其中后两种是阶地变形的结果。(1)常态阶地分布在河流上游或源头区。如鉴江信宜、漠阳江春湾、北江韶关，是洪水不能淹没的阶地，故称常态阶地，简称阶地。(2)半埋藏阶地是原先的第一阶级地主要因海平面上升引起的均衡构造下沉，而与全新世堆积的高河漫滩类高、至今能被洪水淹没的阶地，主要分布
26、在中下游冲积平原，如肇庆市西江与七星岩之间的地貌即为第一级半埋藏阶地。(3)埋藏阶地是半埋藏阶地向三角洲延伸逐渐被全新统覆盖形成，分布在入海三角洲，这是最高和最年轻的埋藏阶地。1 据老师介绍，我们现在所走的公路和卸煤码头就是建在第一级阶地上(左图)。看完第一级阶地之后，我们就爬上公路旁的小山去观察第二和第三级阶地。第二级阶地分布在上南岸码头公路旁的小山咀，高度大约为10米，在这里可以找到磨圆度较好的鹅卵石。为什么阶地会跑到山上来呢?在第四纪，此处是西江河漫滩，后来由于构造运动和河流的下切，使河漫滩抬升，从而形成了现在的二级阶地。沿途可见地上鹅卵石的成分多样(下图左)，岩性复杂且较脆，风化程度较
27、大，体现此处基岩的多样性，也显示了该二级阶地是西江干流经远距离搬运形成的。第三级阶地位于西江大桥南桥头东侧的自来水厂高地，高度大约为15至16米，这里地势比较平坦，岩石年代更为久远，鹅卵石风化程度更深，质地松化，一踩即碎(下图右)，不过现在由于人工作用，很多被水泥盖住，已经很难找到地面证据鹅卵石。 通过我们的观察，结合老师的分析，得出此处阶地鹅卵石的几个特点：(1)磨圆度好，粒径不大，硬度不大，是河流长时间的搬运，所经距离远;(2)具有多种多样的岩性，由于是主干流形成，上流很多物质被带下来沉积，形成当地复杂的岩性;(3)阶地级数越高，形成时间越长，风化作用越强，岩性越脆，越易碎。 该地阶地示意
28、图如下： 肇庆市西江河谷地貌横剖面图1 下午，我们又在老师的带领下首先到了东岗村附近的北领山地考察，这里是洪积扇和冲积平原的过渡地带。洪积扇是由于山上下雨的雨水自沟谷出山口后，坡度骤减，沟谷水流所携带的物质大量堆积，就形成了以沟口为顶点的冲积锥或洪积扇。2如果扩大到整个山脚(四周)即称为洪积群，如果面积继续扩大，即可形成洪积平原。老师介绍了关于东岗村附近这些地貌的形成有两种观点：第一种是由北领山地冲积而形成的，另外一种是由西江的冲积而形成的。根据我们的观察(右图)，这里的岩石以沙叶岩为主，砖红色，有一定的磨圆度，但有些有棱角，大多为砾石，粒径较大，较疏松，而且颗粒由上到下、由山里到山外是由粗变
29、细。如果是由西江冲积形成的话，那么这里的岩型应该会比较复杂(这是因为冲积物复杂)，颗粒一般是为圆形的，磨圆度较好，没有棱角，质地也会比较硬，而且纵观整个地貌类型，如果是由西江冲积形成的冲积平原，那么宽度应该很大(比冲洪积扇大的多)，但是此地的扇形宽度并不是很大。故我们判断，这应该是由北领冲积而形成的洪积扇。 从而我们也就可以知道，我们所走的公路、广茂铁路以及它们两边的建筑物、还有我们住的肇庆党校都是建在洪积扇上的。因为洪积扇是经过很上的时间堆积而成的，坡度比较平坦(这里只有3到5度)，在上面建一些东西是可以的，但是由于岩石不是很硬，地基不是很好，所以不宜建高层的建筑，这也是我们在路旁都没有见到
30、高层建筑物的原因。 下午四点，我们到了另外一个点在石牌村北面的公路边观察洪积扇的中部剖面。这里刚好是有人搞建筑，对洪积扇的中部进行了横切，从而使我们能够清楚的观察洪积扇的内部结构(下图)。我们所观察的这个洪积扇剖面有六、七米高，据老师的介绍，这些岩层组成是第四纪时代的岩石，北领的岩石主要是泥盘系的砂岩滚下来再堆积成第四纪岩层的。据我们观察，裸露在外面的红色岩石是砂岩，由长石、石英组成，风化后很容易敲碎，因带有Fe而呈红色;沉积物颗粒有大有小，有一定的磨圆度，总体上来看，岩石自上而下，从扇顶到扇缘，依次是由粗到细的砂岩，符合老师所说的“一般情况下，洪积扇底部的沉积物粒径较大”的规律。在这里，我们
31、还看到了充填结构(又称透镜体，左图凹处)，充填结构就是洪积扇停止生长，被大水冲出大沟，以后洪水又挟带物质填上而成为的一种地貌现象。充填结构里面的东西因为是后来填上去的，故其物质组成跟周围的岩石有很大的差别，成分比较复杂多样。 第二天： 旅游胜地七星沿坐落在城区中心，背靠北岭山脉，因七座奇峰列峙如北斗七星，故得名。七星岩的来历传说很多，有说七星岩的七座山峰是女娲补天时留下的七块灵石;有说是天上七仙女羡慕人间、独爱肇庆而下凡不归等等。七星岩于1982年成为国务院批准的第一批国家重点风景名胜区。 七星岩风景区由阆风岩(峰顶高程103.3m)、玉屏岩(99.8m)、石室岩(89.8m)、天柱岩(108
32、.0m)、蟾蜍岩(89.9m)、仙掌岩(61.8m)和阿坡岩(119.6m)七座喀斯特奇峰以及东湖、青莲湖、中心湖、波海湖、里湖等五个大湖组成。七座岩峰布列，矗立在6. 5平方公里的湖面上，整个景区山环水绕，亭楼阁榭，波光岩影，浑为一体，自然风光绝佳，向有“岭南第一奇观”、“人间仙景”、“天然山水盘景”之美誉。千多年来不知倾倒了多少名人墨客，留下了不计其数的诗文。“借得西湖水一圜，更移阳朔七堆山;堤边添上丝丝柳，画幅长留天地间。” 叶剑英委员长的诗句高度概括了七星岩风景的诗情画意。 近年，七星岩风景区的8公里的堤路和七座岩峰上新装饰各种霓虹灯， 再造了一个“夜星湖”。 早上8点多，我们就到达七
33、星沿这个风景名胜区开始新一天的实习考察。进入大门，我们就看到，在路的左边是沙页岩形成的一些侵蚀丘陵，而右边却是石灰岩喀斯特地貌。我们向前走，大约到了一座招财佛像前时，面向佛像仰望，就可以明显的看到两边的地貌景观有很大的不同，左边马栏岗是砂页岩经风化后形成的低矮山丘，而右边却是石灰岩形成的喀斯特高耸奇峰，由于两边岩性的不同，其上面所生长的植物类型和稀疏程度也不同，马栏岗上的植物多草本，非常茂密，而右边山峰上生长的植物多为藤本或木本并很稀疏。 很快的，我们走到了位于阿坡岩下面的双源洞的一个出入口。双源洞是七星沿风景区里面最长的一条静水地下河，其实就是一个喀斯特地下溶洞，它长270多米(据我查证，它
34、长并不是320米)，洞中有两条溪水汇合，向东流出洞外，故称“双源洞”。在这里，老师为我们解释了有关的地质地貌知识。双源洞是发育在石炭纪下统的壶天群石灰岩，主要是由白云石灰岩组成的，呈浅灰色，组成成分是方解石和白云石，隐晶质(或称泥晶质)结构，个别地方有粉晶结构，为厚层状构造。因为存在白云岩的缘故，故用10%的稀盐酸滴在这些 岩石上，岩石并不起泡，但是如果把岩石磨成粉，却可以起泡，这是因为岩石成分里面含有碳酸钙和碳酸镁。因这些岩石比较坚硬，故其经历了千万年而不倒，形成挺拔的山峰。在双源洞的洞口上，我们可以见到断层、节理、褶皱以及强烈的根劈地貌。(右图) 在这里，老师也为我们介绍了双源洞的形成原因
35、。双源洞的水是来自地表水的下渗和地下水的供给，在溶洞发育初期，地下水沿着细小的裂隙(如层面，节理面，断层面等)流动，并进行溶蚀，当空隙完全被水充满后，水就具有了承压性，溶蚀能力加强，随着空隙的扩大和水流量的增加，地下水具有了机械侵蚀的能力，加上重力作用，溶隙迅速扩大并合并，形成了地下河。在洞口的上方，我们可以看到一个由两个断裂面交叉形成的X形断裂，这是岩溶发展得最好的地方：在X节理处，裂隙最大，因而这里水流动最快、最多，溶蚀力最强，侵蚀最厉害，因此两条溪水在这里汇合形成双源洞。据查，在历史上，双源洞的地下水是一条弯曲的河流，一直溯源到北岭山区。水的整个路线为：北岭山地来水洪冲积扇地下水出露与喀
36、斯特水相汇合进入石灰岩发生溶蚀作用。 我们继续向前走，转过阿坡岩，到了一处名为奇观的钟乳石前，这是一个外露的石钟乳(左图)，是原来岩洞崩塌后留下来的，属于洞穴次生化学沉积物，是经过石灰岩的不断融蚀、再沉积的过程而形成的。这个石钟乳是浅灰色的不透明体，这是因为虽然矿物的组成成分大部分是方解石，但是里面含有太多的杂质。 看完石钟乳，我们向前走到了双源洞的另外一个出入口，在这里，地表水进入地下成为了盲谷。在洞口上面，我们可以看到白云石灰岩和白云岩具有的最典型特征披麻状构造(右图)，岩石表面好像是老阿婆的脸一样布满了横七竖八的“皱纹”。在这里因为不是沿着岩石的走向，所以岩石的倾角大概有40到50度，如
37、果是沿着岩石的走向看的话，岩石都是水平的(在阿坡岩的背面就是这样的)。在这里又可以看到岩石相互交叉的层面、节理(下图)，这些地貌特征对岩溶的形成很有利。岩溶发育必须具备的几个条件是：岩石必须是可溶的。从成分上可分为三类：第一类是碳酸岩类岩石，如石灰岩，白云岩等;第二类是硫酸岩类岩石，如石膏，芒硝等;第三类是卤盐类岩石如食盐，钾岩等。 它们的溶解度依次增大。岩石必须是透水的。就是说岩石必须有裂隙、节理等。水具有侵蚀性。即水中含有大量的CO2，它溶于水后于水反应产生HCO3-，把CaCO3变为Ca(HCO3-)2溶于水。水具有流动性。流动的水具有增加溶蚀力的作用，因为停滞的水，很快会使溶液达到饱和
38、而失去溶蚀力。这四个条件缺一不可，缺少了哪一个溶蚀就不发生了，岩溶也就无从发育了。如果这四个条件具备，随着时间的增长，溶洞也就会发育的越大。双源洞的岩性为石灰岩，而且又位于两节理的交汇处，裂隙发育，空隙比较大，有利于水的渗透和流动，洞里面有两条水源与外面的湖相连，主要水源使雨水，使地下河水不断循环流动，溶解了更多的二氧化碳，增加了水的侵蚀性。也正是由于双源洞的具备了这些条件，经过日积月累，终于发育成为七星沿里面最长的一个溶洞。 看完了双源洞，我们原路返回到那座招财佛，从旁边的一条小路登上马栏岗。这是一个石灰岩与沙页岩的交汇处，马栏岗主要是由石炭纪下统沙页岩风化后形成的，经过上千年的变迁，现在已
39、经远远低于两边的阿坡岩和天柱岩。据老师的介绍，这是一个背斜，马栏岗是背斜的中部，由于页岩的抗风化的能力比较弱，而且背斜中部由于张性大，收到挤压而造成岩石的支离破碎，很容易受到侵蚀，再加上这里是沙页岩与石灰岩的交界处，可溶性岩石与不可溶性岩石交界处喀斯特水的溶蚀作用一般比较强烈，受到侵蚀背斜逐渐被削低，发育到现在就成为现在的马栏岗低于两边的阿坡岩和天柱岩了，而且地表水在这里汇集形成一个巨大的落水洞(左下图)。这也是符合课本里面有关的背斜成谷理论的。 落水洞是开口于地面而通往地下深处裂隙、地下河或溶洞的洞穴，它一般发育于不可溶的沙页岩和可溶的石灰岩的交界处，喀斯特作用特别旺盛。据我们的观察，这个落
40、水洞比较大，由于其四周长满了植物，阳光很难直射到落水洞底，从岗上望下去，一片绿荫，根本就看不到洞底，很难判断这个落水洞究竟有多深。 接下来我们到了玉屏岩西面山脚观察断层和学习用罗盘量产状(岩石三要素：走向、倾向和倾角)。这是一个右行平移的断层，玉屏岩和观音岩本来是连在一起的，但是由于后来观音岩向南东方向移动，玉屏岩向北西方向移动，从而形成一个左旋的断层，其断层面呈弯曲形，这也说明了断层面不仅仅是平直的事实，印证了课本上所说的。在两个断层的中间破碎带，由于很容易被风化侵蚀，形成的粘土透水性很差，日积月累蓄满雨水而成为湖。按照老师教我们的方法，我们判断了断层面的走向：微观上根据擦痕判断，用手摸断层
41、面，若光滑则是沿其走向;纵观上根据断层的阶步，顺则是其走向。 接着，我们还学习了如何用罗盘定地物方位。基本方法是先打开罗盘盖，让罗盘盖上的镜子中轴线前端对准远方需要定位的地物，线的后端指向观察者的胸前。稍后，指北针转动、静止至微动，其所指的角度就是地物的方位了，而指南针所指的角度就是人相对所指地物的方位。 下午1点左右，我们齐聚天柱岩脚下，准备登上这个七星沿风景区最高的喀斯特山峰。在山底下，我们听取了有关天柱岩的一些情况：天柱岩高108米，由下而上有4层溶洞，最低的一层由于在地下，我们见不到，越往上，溶洞的年代越久远，这是由于抬升运动造成的，现在上面的三层溶洞已经停止了发育(缺少了有侵蚀性的水
42、)。了解了这些信息之后，我们就开始登山了，在登山之前，下了一场阵雨，使到我们的登山考察更具有情趣。在大概25到30米左右的高度，我们见到了第一个溶洞，它属于第二层溶洞，但是它比较小，我们就没有进去看;再继续往上爬，到了50米高度左右，我们见到了第三层的溶洞，这个洞比较大，在接近洞口的地方已经被开发成为一个庙宇，我们只见到洞口进去5米左右的地方，在佛像的后面(不只5米的地方)由于光线太暗，我们无法看到这个洞究竟有多深，估计应该至少也有几十米深。在这个洞里，我们可以看到洞顶比较光滑，有些地方还向上凹入成为一个倒扣的“脸盆”，即石锅，这是由于过去经常受地下水的溶蚀和侵蚀，而局部地区又受到强烈的紊流作
43、用，水压增大，溶蚀、侵蚀力加强，结果这些地方溶蚀量比周围大，从而形成向洞顶凹入的弧形面。其上的裂隙发育有石钟乳，但是目前已经停止发育。四周也是比较光滑，并且发育有石幔，这是由于含有碳酸钙的水溶液在洞壁上漫流时二氧化碳迅速散逸而形成的。继续往上，我们在大约75米高的地方见到了第四层溶洞，但是这些溶洞经过长期的风雨侵蚀，现在已经变的很小了，很多就剩下一个凹进山壁的窟窿了，但是从这些“窟窿”里面还是可以发现一些溶洞的痕迹的，比如有些岩层上有明显的水平层理，反映出静水沉积的作用。 大约13：30的时候，我们终于登上了天柱岩的最高点摘星亭。从山顶眺望，七星沿风景区一览无余，青山绿水，奇峰异景，无不让人赞
44、叹。整个七星沿地区的地形也尽收眼底(左图和下图)：北领山脉自北向南过渡，背面有很多的别墅建在洪积扇上面，山前右倾斜平原过渡到冲积平原;西南是西江水到阶地，接着是喀斯特丘陵;冲积平原上是市区;七星湖上是其它六个喀斯特山峰。这些山峰都是背斜中部被侵蚀挖空之后的两翼形成山岩的(称为残峰)，它们本来是连在一起的，但是由于抬升和平移运动，它们才逐渐断裂分开发育成为今天的这种地貌类型，断层中间破碎带由于风化和搬运作用，就发育成今天的五个大湖。 接下来的时间是自由活动时间，我和几个同学到了龙岩洞参观。龙岩洞是七星沿石室洞中的一个著名水洞，其实就是一个第一层的溶洞，里面有关于溶洞地貌如石钟乳、石柱等各种景观都
45、发育的特别好，如花似卉，类人似物，栩栩如生，引人入胜。这里由于长期受自由流水的溶蚀、侵蚀作用，所以洞顶平坦，某些地方形成向洞内凹入的槽状结构(原因在前两段有说明)。洞内充满水时冲击力很大，石柱等不易形成(但还是有的，就像我们触摸过的姻缘石)，故洞口在洞上方，易为冷气积聚，形成清凉世界。让人惊奇的是，在乘船游洞登岸处有一个石鼓，一个工作人员用草席击拍它，竟然发出犹如古代战鼓的声音。大自然真是神工鬼斧!游完龙岩洞，我们又到了旁边的碧霞洞参观，在这里，我们看到了一个发育的非常好的落水洞(上图)，这个落水洞现在已经不发育了，它的洞口是在山顶上，高大概有10几米，洞口比较小，但是到下面就逐渐变大，下面还
46、发育了一些石笋，有一个还特别像一只抱着儿子的母猴，让人叹绝! 第三天： 第三天是实习的最后一天，同学们的积极性都很高，早上不到8点半，我们就到了位于西江的峡谷地段三榕峡考察河流峡谷地貌和背斜、断层和节理地貌类型。三榕峡为于西江的中下游，峡谷段河流狭窄，水流速度很快，水特别深，侵蚀能力也比较强。 我们沿着公路从南往北走，在车上粗略的观察了三榕峡附近这个大背斜的南翼、核部和北翼，然后在背斜的北翼下车开始考察。我们所对的大山整个就是背斜北翼的一部分，该背斜发育于泥盆系底层，主要是沙页岩，页岩具有明显的岩理，节理发育(岩石在自身重力作用下沿重力方向裂开的裂隙为节理。)，与泥岩一样都是由粘土矿物组成。在
47、北翼这里，背斜向南倾斜，地表大部分为沉积岩多覆盖，但是可以看到明显的节理和层理。在这里，老师为我们演习了怎样来用罗盘来测量岩层的倾向、倾角和走向，然后由我们自己实践，我粗略测出背斜北翼的岩层的倾角是向北南40度，层面倾向是北偏西30度，走向是40度。 接着我们向南走来到一个采石场，这里就是背斜的核部了(右图)。由于背斜的核部受到两边的挤压，岩石支离破碎，抗风化能力很差，使得土壤层较厚，植被比起背斜的两边要茂密很多。而且这里岩层倾角近似水平(即倾角几乎为0)，节理最发育，形成很多的X形节理，并且有一些节理面两面岩层有着显著的位移，形成了断层，甚至局部有些岩石受两边岩层的挤压，形成小型的褶皱。由于
48、这里受挤压和顶部的张力，岩石容易破碎，故在这里采石比较容易，这也就是这里为什么会建有一个采石场而在背斜的两边没有采石场的缘故，但是这里生产的岩石也有一个缺点，那就是坚硬度不是很高，一般不适合作为现代高层建筑物的材料。在这里，我们也发现了一些石英砂和粉砂岩，据我们所知，肇庆著名的端砚就是用本地产的很细的石英砂和粉砂岩制作的。 考察完背斜的核部，我们就再往南走，没多久就到了背斜的北翼了。这里的岩层都是向南倾斜的，据我所测，这里的岩层倾角是向北48度。在这里，我们还见到了一个发育特别好的X形节理，但是可能因为人工的破坏吧，有一个角已经掉了(如右图)。看完了背斜的北翼，我们就合影留念，实习也就告结束了。 地质地貌发展史 1.地质发展史 下古生代(Pzl)大地构造为地槽构造特征，这个时期的褶皱比较强烈。在距今5.7-5.0亿年的寒武纪时期，肇庆地区是个浅海地区,有些地方的海相泥沙堆积达1000-1500厚,这些堆积来自华夏古陆(即今潮洲一带)。奥陶纪时期发生的广东范围的郁南运动使奥