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1、沪汉容通道合肥至武汉段轨道工程 轨道工程施工组织设计一.编制依据1.铁四院编制的新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段初步设计文件和施工图设计文件。2.国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范；3.国家、铁道部以及地方颁布的相关法律、法规等；4.现场踏勘、实地调查的有关资料；5.我方所拥有的铁路客运专线施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事铁路施工所积累的施工经验。二.编制原则1.遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。2.执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。3.加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非
2、林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。4.合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。5.加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。实现“五杜绝，确保”的安全目标。6.尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。7.充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。三编制范围站前施工招标范围为引入武汉枢纽部分工程，即：DK212+300HDK367+274.71范围内的铺轨工程（含大别山隧道范围内无碴轨道）和DK316+000DK342+350范围内及DK316+000DK348+552范围内铺轨工程，其中包括：黄陂下行货车联络线XHDK0+000X
3、HDK2+291.39（计正线长度2.29Km）；黄陂上行货车联络线SHDK0+000SHDK2+378.51（计正线长度2.38Km）；麻汉联络线电化前改造工程MK72+500MK76+600（计正线长度4.10Km）。四、 工程概况1 项目简介新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段武合铁路湖北有限责任公司管辖范围：东起大别山隧道（DK212+300），西至汉口车站，线路途经湖北省黄岗市的麻城市（DK212+300DK288+860）、红安县（DK288+900DK303+340）、武汉市黄陂区（DK303+340DK353+800），终止于汉口车站（HDK367+274.71），正线全长155公里
4、。2 地形、地貌及地质特征合武铁路（湖北段）位于湖北省东部，麻城至武汉段，除局部为岗地外，皆属江汉湖积、冲洪积平原区，地面标高2060，地势平坦，均为良田。武汉枢纽地处长江中下游平原，地势基本为东高西低，以梁子湖为界，以东为低山丘陵，以西为岗状平原，地貌属长江一、二级阶地、高阶地及低矮丘陵区。长江一、二级阶地主要分布于长江及其支流两岸，构成梯状平原地形。地面标高约1930m，阶地平坦开阔，微向长江及阶地后缘倾斜。长江高阶地地面绝对标高约为3050m，相对标高515m，坳沟发育，台面上垅岗与坳沟呈波起伏地形，垅岗与坳沟相对高差210m。剥蚀低矮丘陵主要分布于武东、阳罗、横店等地带，地面标高一般在
5、60m左右。3地质岩性麻城至武汉段出露地层主要为更新统残坡积层及全新统冲积、湖积层，岩性有黏性土、淤泥质粉质黏土，第四系更新统黏土，具弱膨胀性。本区软土分布广泛，工程性质相对较差，路堤及建筑地基需加固处理。4 气象、水文特征沿线为亚热带季风性气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替，四季分明。武汉地区属于亚热带温润区，冬夏温差较大，夏季高温闷热，气压1.02*105Pa，相对湿度最热时为80%。年平均气温16.8度，有霜冻和降雪发生。雨量充沛，年平均降雨量12141448mm。降雨多集中在47月，约占全年降雨量的60%。风向在6、7、8三个月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力为7-8级，其余
6、各月多为北风及北东风，最大风力可达9级，多发生在9月。最大风速高达28m/s。8级及以上大风年平均达8.2天，最多16天，最少1天。标段范围内湖泊众多、地表水极为丰富，主要河流有长江、滠水、府河等，河流与长江连通、水位受长江水位控制。武汉是防洪排涝确保城市，汉口张公堤外东西湖地区和横店、滠口以东武湖地区为分蓄洪区，除线路穿越分洪区外，枢纽内铁路不考虑长江破堤水位，只考虑各地区的内涝水位。5 地震基本烈度根据GB183062001中国地震动参数区划图：本段地震动峰值加速度为0.05g（基本烈度为六度）。6 主要技术标准顺序项 目合武正线黄陂上下行货车联络线1铁路等级级级2正线数目双线双线3正线线
7、间距4.6m5.0m4运输模式客货车运行货车5速度目标值200km/h并预留250 km/h及以上发展条件120km/h6最小曲线半径4500m（200 km/h）一般1200m，困难800m7限制坡度668牵引定数货车4000吨，双层集装箱3400吨货车4000吨，双层集装箱3400吨9牵引种类电力电力10机车类型动车组、货车SS7c货车SS7c11到发线有效长850m850m12闭塞方式双线自动闭塞双线自动闭塞7主要工程数量主要工程数量表工程项目单位数量正线铺轨公里273.791站线9.903铺道岔组57线路有关工程正线公里26.358当地资源供应情况8.1当地交通情况8.1.1铁路铁路主
8、要有京广线、麻汉联络线。本线在麻城市与南北干线京九铁路相交叉，在麻城至武汉段与麻汉联络线相并而行，在京广线的横店通过黄陂上下行货车联络线接轨，麻城、红安、黄陂、横店等既有站可为合武铁路工程直发料及部分道碴用料提供运输条件。8.1.2公路国家级公路主干线有京珠、沪蓉高速公路，并在武汉交织成环，与线路相伴而行的主要道路有：203省道、309省道、106国道、318国道、岱黄高速等，交通较为方便，省级、县级、乡级等地方公路都将为本工程厂发料及地方材料运输担负主要的运输任务。8.1.3水运沿线经过主要河流有：滠水、府河等，武汉航运综合能力在全国内河居第一位，水运网络已辐射全国14个省市。滠水、府河为季
9、节性通航河流，其他河流不通航。五.工程特点、重点、难点及关键工程1工程特点1.1本标段轨道工程采用一次性铺设无缝线路施工，因此，从牵引设备、铺碴、轨节焊接、铺轨、应力放散和锁定轨温、轨道稳定等工序，都要采用一套有别于普通铁路的现代化大型机械，并按照严格的施工程序完成施工作业。其工艺标准高，施工组织难度大。1.2.本标段轨道工程施工工期跨度大，阶段性工期紧张。2工程重点2.1别山隧道内轨道设计采用双块式无碴轨道，无碴轨道工程是我国铁路建设发展运用的新技术，施工要求高，技术难度大，工艺复杂，施工过程控制精度高，是本标段工程轨道工程施工的难点。2.2 有碴轨道要求采用单枕连续铺设法一次铺设无缝线路，
10、要求施工设备先进，施工工艺复杂，工程运输压力大。如何组织好铺轨过程中的轨料运输问题是本工程的一大难点。2.3 大号码有碴道岔的铺设施工难度大，精度要求高是本标段轨道工程施工的又 一难点。3轨道工程重点3.1如何保证本标段轨道工程的施工质量达到设计要求是本标段轨道工程施工的重点。3.2 如何保证本标段轨道工程的施工工期满足招标文件中对总工期和节点工期的要求是本标段轨道工程施工的重点。4轨道工程的关键工程4.1 无碴轨道施工4.2 有碴轨道单枕连续铺设法施工4.3 无缝线路施工4.4 大型机械养路施工4.5 大号码道岔铺设施工六施工组织机构1.机构设置原则精干高效、强化管理：以技术为龙头，以计划为
11、先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。职权明确、责任到人：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。2.施工组织机构 沪汉蓉通道合肥至武汉引入武汉枢纽一次铺设跨区间无缝线路工程质量标准高、技术工艺新、施工难度大，工程工期紧，为确保施工任务 优质、高效、安全、有序的按期完成，我们将按精干高效、优化组合的原则组织统一的指挥系统和专业化施工队伍，在上级指挥部的统一指挥下负责项目实施，实现各项目标。2.1 本项目设经理1名，副经理2名，总工程师1名，经理部设5部
12、1室，即：工程管理部、安质监察部、运输管理部、计划财务部、物资设备部和综合办公室。经理部下设铺轨工程队、运输工程队、焊轨工程队、铺碴整道队、无碴轨道施工队、机养工程队、应力放散锁定队、综合工程队、专业测量队、机械修理所、物资站。2.2施工队伍任务划分2.2.1铺轨工程队：承担本标段有碴轨道的铺轨及线路维修等施工任务。2.2.2运输工程队：承担本标段轨道施工过程中的工程运输任务。2.2.3焊轨工程队：承担本标段轨道施工的钢轨基地焊、现场焊接（包括现场单元焊接和锁定焊）及道岔焊接任务。2.2.4铺碴整道队：承担本标段的铺碴整道、轨道整理等任务。2.2.5无碴轨道施工队：承担本标段的无碴轨道施工任务
13、。2.2.6机养工程队：承担本标段的大型机械整道任务。2.2.7应力放散锁定队：承担本标段的无缝线路应力放散与锁定任务。2.2.8综合工程队：承担站线铺设、道岔铺设、人工铺轨、线路标志、线路备料等工程的施工。2.2.9专业测量队：承担全线路基和桥梁的中线、标高，桥跨及桥墩标高复测等任务。2.2.10机械修理所：负责施工机械的保养、维修、加工等。2.2.11物资站：负责材料的采购、进货检验、装卸储备、发放管理等工作。 2.3施工队伍定员施工队伍定员序号名 称生产人员管服人员合 计1经理部 31312铺轨工程队402423机养工程队264304无碴轨道施工队18041845焊轨工程队1203536
14、工程运输队503387铺碴整道队602628综合工程队20022029应力放散锁定队100310310专业测量队51611机械修理所1511612中心试验室42613物资站516总 计80559864七、施工总体方案1采用的基本施工方法1.1 一次铺设跨区间无缝线路的基本工序与方法采用：1.1.1 摊铺机摊铺底层道床1.1.2 双层轨-枕列车运输长轨、轨枕1.1.3 单枕连续铺设法用TCM60型铺轨机铺设长轨轨道1.1.4 K13卸碴车分次卸道碴1.1.5 大型养路(MDZ)机组分次整道1.1.6 工地焊接长轨、应力放散、锁定线路1.1.7 线路锁定后MDZ机组加强沉落整修1.1.8 大型磨轨
15、车磨轨1.1.9 电子轨检车检测线路1.2 道岔铺设1.2.1 9#、12#道岔，采用汽车运输，人工配合汽车吊予铺，人工配合大型专用机械上碴整道。1.2.2 18#、30#道岔岔枕用汽车运输、钢轨及配件采用轨道运输、用龙门吊在岔位进行组装，人工配合大型专用机械上碴整道，在适当条件下进行道岔区的焊接与锁定。1.3站线铺设到发线用TCM60型铺轨机铺设，其他站线人工铺设。2铺轨基地21铺轨基地引入方案2.1.1 交接站：黄陂站为路料列车交接站。2.1.2 铺轨基地引入：在合武右线DK332+000处及黄陂上行货车联络线的三角地段设铺轨基地。在麻汉联络线DK73+106.196处插入道岔引入铺轨基地
16、。基地设长轨焊接、轨枕、轨料与道碴储存、机车整备、列车编解装卸车、钢筋加工区、机加工修理等生产作业区。 22铺轨基地建设铺轨基地平面布置见黄陂站南铺轨基地平面布置示意图。2.2.1施工便道为了减少临时工程数量，沿线底层道碴摊铺及部分材料的运输，充分利用线下施工单位已有的施工便道。从祁水公路向铺轨基地内引入一条施工便道，满足铺轨基地的交通需要。2.2.2生活及生产房屋施工队伍生活及生产用房在黄陂站南铺轨基地搭建临时彩钢板房解决，部分租用当地既有民房作为生活用房。2.2.3临时用水、用电沿线地表水、地下水较丰富，临时供水的水源有地面水源和地下水源两种，本段工程施工用水可就近解决。沿线生产及生活用水
17、利用水槽车送水解决。临时用电主要以地方电源供电为主，从允许地点引入10KV高压电源，在黄陂南铺轨基地设1台400KVA变压器，2台200KVA变压器可满足生产及生活用电，其他现场施工生产用电可配备小型发电机自行发电解决。2.2.4临时通信为便于组织施工，利于工作联系，项目部与各作业队之间以程控电话联系为主，并按需要配置移动电话，工地与作业队之间使用电话联系，形成通讯网络。施工现场采用对讲机组成无线对讲通信网，铺轨机械和机车上配备车载电台，保证施工过程中协调配合的通信畅通。2.2.5主要临时工程数量表序号工程项目单位数量备注1铺轨50kg/mm76702龙门吊走行轨43kg/m双米14203铺岔
18、50kg/m，1/9组64铺岔60kg/m，1/12组35铺碴立方米12272碎石6车挡个7堆土式7临时便道和场地硬化m2450008排水沟延米30009给水管道50米150010给水管道25米400011电力线380V米200012电力线10KV米待定13化粪池座214污水处理池座215土石方m3待定17生产房屋m22000 3 施工组织方案3.1准备工作3.1.1完成铺轨基地建设。在麻汉联络线及黄陂上行货线联络线插入道岔，引入铺轨基地。3.1.2完成麻汉联络线及黄陂上行货线联络线间A1、A2道岔的铺设。在合武右线YDK329+750处铺设A1道岔（1/30左开），在黄陂上行货线联络线SHD
19、K0+000处铺 设A2（1/12右开）道岔，连通岔间线路，为铺轨通过作好准备。3.1.3铺轨到达前完成正线道岔便接施工，为铺轨顺利通过车站做好准备。3.1.4提前完成隧道内整体道床施工。3.2铺轨施工总体方案自黄陂上行货线联络线L3岔前开始铺轨，经过A2、A1道岔，铺设右线至大别山隧道出口DK225+682段。在DK327+400并行地段处铺设渡线, 退机后，经由渡线转入左线铺轨至段起点DK212+300。再次转入右线，铺设大别山隧道至段起点。在12月10日黄陂下行货线联络线T型梁架设完成后，紧后完成该段人工铺轨。铺轨机经黄陂下行货线联络线，铺设左线下行货线联络线起点与临时渡线之间的线路。至
20、此，上、下行货线联络线、右线DK212+300 DK329+750及左线DK212+300 DK331+200段铺轨全部完成。完成往合肥方向铺轨。麻汉联络线改造在施工期间根据线下工程完成情况采用人工铺轨进行施工。铺轨机在铺轨基地设置的转头线转头后，自左线A3岔后DK331+200铺轨至DK348+552。退机经下、上行货线联络线进入右线，自A1岔后DK329+750铺轨至DK348+552。此后，完成合武正线、京广上下行客车联络线、京广上下行货车联络线无缝线路的铺设。八施工进度与工期安排1主要施工作业指标： 1.1焊接长轨：3000m /日(双班)1.2铺设长轨轨道：1.21.5 km/日(双
21、班)1.3K13上碴和MDZ作业：3.64.5km (双班)1.4无缝线路焊接与锁定：810个接头/日(单班)1.5线路应力放散：1.21.5km/日(单班)1.6无碴轨道施工：300m/日(两个工作面)1.7无碴轨道施工：300m/日(两个工作面) 2. 总工期安排 本标段轨道工程于2007年7月1日开始组织施工，2007年12月24日完成本标段DK212+300DK332+000段轨道工程的施工；2008年5月30日完成本标段DK332+300DK348+552段轨道工程的施工；2008年10月30日完成本标段DK348+552解放大道段轨道工程的施工；2009年4月29日完成本标段解放大
22、道汉口站段轨道工程的施工。九.主要设备配备主要施工机械配置表设备名称型号和功率单位数量备注闪光接触焊机K1000套1性能良好移动闪光接触焊机AMS60套1性能良好铝热焊设备套1性能良好轨端除锈机MBS-14-L台1性能良好锯轨机C4228-5台1性能良好正火设备ZHB31套1性能良好仿形打磨机FMG-2.2台4性能良好四向调直机SPM-4N台1性能良好精磨机MMA-14A台1性能良好铺轨机TCM60台1性能良好轨道打磨车辆1性能良好铺轨机原地转向设备套1性能良好龙门吊10T-24m台6性能良好龙门吊2T-24m台15性能良好起拨道捣固车08-32辆1性能良好配碴整形车SPZ-200辆1性能良好
23、动力稳定车WD320辆1性能良好K13卸碴车K13辆90性能良好平板车N17辆105性能良好内燃机车DF4辆7性能良好轨道车红旗160辆2性能良好液压钢轨拉伸器TR75台2性能良好锯轨机HC355台6性能良好对正架套4性能良好钢轨推瘤机EGH2台2性能良好发电机组YFX2-75台2性能良好小型液压捣固机XYD-2台2性能良好小型起拨道机YQB-26台2性能良好载重汽车8T辆15性能良好装载机ZL50C辆8性能良好推土机T-80辆1性能良好变压器500KVA台2性能良好变压器300KVA台2性能良好发电机200GF45台4性能良好汽车吊QY8辆5性能良好钢筋切断机QJ40-1台8性能良好钢筋弯曲
24、机GWJ-40A台10性能良好钢筋调直机JKK-5台4性能良好车床CD6240A台2性能良好钻床Z303210台2性能良好对焊机UN1-100台2性能良好电焊机ZXG-400台10性能良好砼搅拌站HZS60台2性能良好砼输送车JCQ8台3性能良好砼浇注机台2性能良好装载机ZLM50B台1性能良好装载机ZLM30台2性能良好天车5t台2性能良好叉车(蓄电池)CPD15T台1性能良好叉车(内燃机)CPC30C-2A台1性能良好电焊机ZXG250台4性能良好对焊机UN-75台1性能良好切断机FGQ40台1性能良好弯曲机GW40台3性能良好洗料机台3性能良好专用振动台台3性能良好自卸汽车CQ3240T
25、F3台4性能良好载重汽车EQ1108台6性能良好砼摊铺机SP500台2性能良好砼搅拌运输车JC8台8性能良好砼泵车NR5260TBC台8性能良好载重汽车10t台6性能良好自卸汽车15t台10性能良好轮胎式龙门架10t台8性能良好电焊机ZXG-250台20性能良好插入式震捣器ZN50 台12性能良好平板震捣器ZF2.2台4性能良好液压升降机台2性能良好养护喷洒设备台8性能良好5轨枕抓取装置台4性能良好螺杆调整器台60性能良好螺旋调整器台60性能良好钻孔机台8性能良好发电机75KW台2性能良好空压机CYV-6/72性能良好高压清洁设备4试验设备、仪器仪表配置表仪器、设备、名称规格型号数量备注落锤试
26、验机LC-011性能良好静弯机MTP-31性能良好里氏硬度仪HLD-11A1性能良好光电测温仪GD型2性能良好红外线测温仪红外线1性能良好水准仪S33性能良好全站仪GTS701性能良好经纬仪J2性能良好轨道检测仪KS5745-A性能良好踏面检测仪MCS-10X3性能良好超声波钢轨探伤仪EPDCH-3B3性能良好铁路轨距尺JTGC-310性能良好轨温计盒式6性能良好GRP1000Leica专用铁路测量集成系统2性能良好沥青针入度仪LZ-12性能良好沥青延伸度仪SY_1.5B2性能良好沥青软化点仪DF-42性能良好沥青标准粘度计SYD-06212性能良好秤，天平各类10性能良好电烘箱300C4性能
27、良好压力试验机2000KN4性能良好万能试验机1000KN3性能良好风速传感器AFG-13性能良好十.物资供应1.厂发料本工程沿既有站共设2处大的材料场,分别为麻城及黄陂办理货运业务的火车站.同时在红安站、丹水池站、汉口站设置3处临时卸料点，所有厂发2由这些材料厂供应，再通过汽车转运至工地。2.直发料钢材、道岔、木枕、岔枕、混凝土III型枕、桥枕用火车运至铺轨基地。十一、主要施工方法与工艺1 有碴轨道施工方法及工艺1.1 有碴轨道施工方法有碴轨道采用单枕连续法一次铺设无缝线路进行轨道铺设，站线采用人工铺设。1.2有碴轨道整体施工工艺流程施工流程图见下图有碴轨道总体施工工艺流程图路基验收底碴摊铺
28、长轨轨道铺设K13车卸碴MDZ组机整道长钢轨焊接长轨、轨枕运输轨料整备道碴储运单元轨道焊接应力放散锁定MDZ精细整道轨道整理钢轨打磨轨检车检测3次轨道检测合格不合格轨道检测合格不合格K13车卸碴线路有关设备安装竣工验交轨道检测1.3主要施工工序介绍底层道碴摊铺：用专用的摊铺机在路基基床表面摊铺15cm后的底碴，并用压路机进行碾压。摊铺后在线路中心挑槽，挑槽宽30cm,深5cm，保证摊铺后底层道碴表面平整度用3m靠尺测量10mm，密度1.6g/cm3。长轨焊接：在铺轨基地焊轨生产线采用K1000闪光接触焊机将100米无孔新轨焊接成500m长钢轨。经过正火、粗磨、校直、细磨、精磨、探伤等工序确保焊
29、头质量达到设计及有关规范的要求。焊接好的长钢轨存储在长轨存放场，通过轨-枕双层运输车运往施工现场进行铺设。长轨轨道铺设：轨-枕双层运输车运送长钢轨和轨枕进入铺轨现场，与铺轨机连挂，拖拉机将长钢轨拖至待铺线路两侧，铺轨机的布放轨枕的同时，收轨装置长钢轨收到承轨槽内并上好扣件，一次完成无缝线路铺设。MDZ组机整道：采用由08-32型起拨道捣固车、SPZ-200配碴整形车、WD320型动力稳定车组成的MDZ组机分三次进行整道作业，每次作业前用K13风动卸碴车卸碴。第三次整道作业后，对道床的力学参数和线路几何参数进行检测，确保道床参数达到初期稳定状态的要求。单元轨道焊接：采用移动接触焊，在现场将500
30、m长钢轨焊接成1500m的单元轨节。应力放散锁定：先进行锁定焊接头焊接，经打磨探伤确认焊头质量良好后，方可进行应力放散锁定作业。松开扣件，将钢轨放置在滚筒上，通过撞轨器撞击，液压拉伸等方式进行钢轨中的应力调整，确保线路的零应力轨温在设计锁定轨温范围内。当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒法进行放散。当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温的下限时，采用综合放散法进行应力放散。施工是钢轨的温度高于设计锁定轨温上限时，不能进行应力放散。轨道检测：对道床的力学参数和线路几何状态进行检测，为精细整道作业提供数据。同时确保作业后，轨道的各项参数达到有关规范的要求。MDZ精细整道：线路精细整道是确
31、保建成后无缝线路高平顺性、高稳定性的关键。根据轨道检测的数据，采用MDZ组机对线路进行23次进行精细整道，确保道床的密度、纵向阻力、横向阻力、枕下道床刚度等力学参数和线路标高、扭曲、方向、水平、高低等几何参数达到设计及“验标”要求，确保线路具有较高的平顺性和稳定性，确保线路按设计速度开通。钢轨打磨：采用钢轨打磨车对线路进行全长打磨，消除钢轨的短波不平顺，进一步提高线路性顺性，提高旅客舒适度。轨道动态检测：在线路开通前，采用轨道检查车对线路进行动态检测，确保线路各项动态指标达到规范要求，保证开通后列车的运行安全和旅客舒适度。1.4 主要工序施工工艺1.4.1长钢轨焊接 施工方法采用K1000型闪
32、光接触焊机，在铺架基地将100米钢轨焊接成500m长钢轨。同时对焊缝进行正火，打磨、调直、探伤等作业，确保焊接接头的外观尺寸及机械性能达到规范要求。 基地焊接长钢轨工艺流程（见下页） 施工工艺及操作要点A长钢轨焊接前的试验长钢轨焊接前根据钢轨焊接接头技术条件TB/T1632-91的要求进行型式试验，确定各种焊接参数。钢轨焊接时必须严格按照型式试验确定的焊接参数进行作业。B 焊机检查焊前必须检查焊机的供电电压，供电电压值必须在焊机规定的允许范围内，否则应对焊机进行必要的调节。在生产过程中也应随时检查与调节。焊机和冷却水液压油必须符合规定要求，每日应进行检查。焊机主机、附属设备及计算机可编程控制系
33、统、记录打印系统应完好，否则须及时修复。各工艺参数按标准工艺调整到位，每班开工前进行检查。基地长钢轨焊接工艺流程图不合格精磨探伤验收长钢轨储存合格不合格合格选配钢轨轨头校直合格锯截钢轨轨端除锈合格焊接正火焊缝自然冷却钢轨四向校直不合格焊接后冷却粗磨C 钢轨的焊前检查与除锈打磨准备焊接的钢轨进行外观检查，发现不合格钢轨必须剔除。准备焊接的钢轨在全长范围内轨顶面和侧面平直，不得有硬弯扭曲。钢轨端部不垂直度不得大于0.5mm。用打磨机打磨掉钢轨轨端650mm范围内铁锈。用砂轮打磨机打磨钢轨轨腰两侧650mm范围内表面，直至打出金属光泽，如遇轨腰有钢号，需打磨掉钢号。其与导电钳口接触部位的面积不小于接
34、触面的80%，对母材的打磨量不得超过0.2mm。除锈打磨面在钢轨待焊时间超过24小时或打磨后有油、水、污垢污染时，必须重新打磨处理。D、 闪光接触焊焊接长钢轨钢轨进入焊机，必须检查焊前处理及除锈工作质量，发现不合格的钢轨应退出重新处理及除锈。钢轨轨头对正时，检查轨缝尺寸为1-2mm，轨缝过大应重新对正。焊缝位置以推瘤刀面为基准，使轨端外露25mm为宜。焊后应对焊头外观质量进行检查，不得存在各类缺陷。焊接结束，应对焊头进行编号。编号前，在焊头前方2m处腰上将钢轨表面除锈，于其上先涂防锈漆，再涂上白色油漆标出编号，书写字迹应清晰、端正并能保持长久。E 焊接后冷却对焊缝进行冷却，确保焊缝到达正火工位
35、时，温度降至500以下。F 正火采用中频加热全断面正火处理。正火前钢轨焊接接头的表面温度应在500以下。严格按照型式试验确定的参数对焊接接头进行加热，使钢轨各部的加热温度基本一致。正火加热范围必须大于焊接的热影响区宽度。焊接接头送出正火车间时，其温度不得高于560，防止接头温度降低过快而产生金相变化，影响焊接接头性能。G 正火后冷却正火工位后设一个自然冷却工位，确保焊缝到达粗磨工位时轨温在200以下。H 焊缝粗磨采用手提式砂轮机，对轨底面、底上表面、轨腰、轨底角进行打磨，打磨后的不平度0.5mm。打磨时，砂轮机应沿钢轨纵向移动，严禁横向打磨。用力要适度，防止钢轨表面发兰。打磨量不宜过大，严禁伤
36、及钢轨母材。I 四向调直采用SPM4N型四向调直机进行调直，其作业过程为测量调直测量反复工作（焊缝不动、机械动），直至焊缝前后各1m范围不直度符合要求（0.3mm/m）。J 焊缝精磨采用MMA14型精磨机对焊接接头的轨顶面和内侧工作面作最终打磨，使得钢轨工作面的不平度0.3mm。焊接接头的外观尺寸标准见下表。K 超声波探伤每个焊头均应进行全断面超声波探伤。探伤记录必须完整、齐全、准确，发现缺陷应将情况附图说明，并填写处理结果。钢轨接触焊焊接接头允许偏差标准（mm/1m）部位标准值顶面0+0.3内侧工作面接触焊0+0.3轨底0+0.5探伤前应将焊头表面温度降至50以下，浇水冷却前钢轨温度不得大于
37、250。L、焊接长钢轨验收专职质量检查员应对焊接后的长钢轨各工序的作业记录进行检查，发现问题立即处理。专职质量检查员应对焊后长钢轨进行全面检查，检查后填写长钢轨质量证明书，生产线检验人员认可签字。长钢轨验收中发现有质量问题时，必须及时处理，处理后仍达不到合格标准，应另作专门处理。长钢轨的亏损缺陷不得采用焊补及高温锤击方法修补。在每个焊头附近标明焊头编号，在每根长钢轨前端外侧轨腰上标明长钢轨编号及工作边位置。M、长钢轨储存合格的长钢轨应分左右股钢轨整理堆码，并标明其长度。堆放长钢轨的各层之间宜采用钢轨支垫，支垫间距5m，各钢轨支垫应上下对正并与各层钢轨垂直放置。在每垛长钢轨旁要树立标牌，写明钢轨
38、规格及数量。长钢轨放置应整齐、平直、稳固。吊轨时要缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中要保持长钢轨平稳。N、钢轨焊接接头超声波探伤钢轨焊接接头内不得存在光斑、灰斑、气泡、缩孔、夹渣和未焊透等缺陷。每个焊接接头必须经超声波探伤，判定不合格焊缝，必须锯开重焊。参加焊接接头探伤人员应符合无损检测人员技术资格鉴定通则GB9445-88和其它有关标准，持有无损检测人员技术资格或钢轨探伤工证书，并经过焊缝超声波探伤专门培训的人员准许探伤作业。钢轨焊接接头探伤和伤损判废执行钢轨焊缝超声波探伤工艺及缺陷判定Q/BT179-1999标准。钢轨焊接接头探伤的仪器必须符合多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件TB/T23
39、40-92，探伤探头必须符合钢轨超声波探伤探头技术条件TB/T2634-1995和钢轨焊缝超声波探伤探头Q/BT178-1999标准。焊缝探伤作业严格按照标准中规定的操作程序。焊缝探伤结果必须填写在规定的表格内，呈送上级技术部门审核签字，合格后投入使用。探伤设备应按钢轨超声波探伤仪检定规程JJG130（铁道部）92标准进行周期检定。检定合格的准许使用，不合格的不得投入使用。 技术措施选轨、打磨、冷却、正火、打磨、和试验等，要严格执行相关标准及技术要求。参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作。焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。焊接开始前应对焊接设备、工艺进
40、行反复调试直到合格为止。焊接过程中应随气候变化等条件，不断对设备、工艺进行调试。试焊接头应进行焊接型式检验，包括落锤、静弯、疲劳等，检验合格后方可投入正式焊接。焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“主要质量记录”的方式记录在册。每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。各工序负责人负责保证本工序操作质量，如发现焊头质量问题，及时向质量负责人进行汇报。质量负责人（焊接工程师）负责工程质量，如发现问题，有权要求重新焊接。各施工负责人每日向总负责人汇报工程进度及各方面情况，有问题当日解决。1.4.2大型机械铺碴整道工艺 施工工艺流程见图4.4.4.1.4-2：大型机养车组上碴整道施工工艺流程图。
41、 施工方法说明及操作要点 施工准备技术资料准备：为确保机养作业及时、准确、不间断进行，应提前对所作业地段所需技术资料：坡度表、水准基点表、桥隧表、曲线表、道口表、线间距表、线路纵断面图、站场平面图、断链表、等资料进行准备并对上述资料进行复核。 大型机养车组上碴整道施工工艺流程图资料准备、线路测量K13车上碴、补碴线路达到初步稳定动力稳定作业联合焊接及应力放散锁定线路精细整道作业（2捣2稳）道床外观整形线路有关工程配碴、拢碴作业起拨、捣固作业循环三次1.5km单元轨节焊接现场测量：根据技术资料和设计标高，进行线路平面测量；根据路基施工单位提供的控制桩、曲线五大桩、道岔岔心桩等，采用全站仪设置出直
42、线上每50m的点、圆曲线上每20m的点及缓和曲线上每10m的点，对新设置的点位打入木桩。完成平面测量，并对测量结果详细记录，测出拨道量及相应的里程。根据线路坡度和线路设计标高，在路基两侧的路肩上钉设水平桩，用水准仪根据往返测量，测出各点的桩顶实测标高、轨顶实测标高，并详细记录测量结果。计算出起道量、桩顶至轨顶的高度。技术资料整理：根据测量记录，整理出整道作业所需要的技术参数，下达给车组工作人员。出车前的准备：大机出车前的准备工作由各车组负责进行，对润滑、机油、液压油、燃油、连动装置、锁定装置及制动装置进行全面检查，使设备的各部件处于良好状态，并应对作业精度随时进行调整。 风动卸碴车补上道碴作业在大机作