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1、1,2012.9,AFC专业知识培训,2,目录,AFC设备维修体系,AFC系统简介,AFC系统体系架构和设备介绍,AFC系统车票介绍,AFC系统运营体系,1,3,AFC系统简介,AFC系统发展历史,4,5,AFC系统定位,面向乘客服务,强化安全管理,提高运行效率,提供决策支持,AFC定位,AFC系统的发展方向,6,7,目录,AFC设备维修体系,AFC系统简介,AFC系统体系架构和设备介绍,AFC系统车票介绍,AFC系统运营体系,2,8,宁波市轨道交通AFC系统分层,第五层：清分中心ACC,第四层：线路中央系统LCC,第一层：车票媒质IC卡车票,第二层：车站终端设备SLE,第三层：车站计算机系统
2、SC,9,轨道交通AFC系统体系架构,10,车站终端设备介绍,宁波轨道交通,车站终端设备主要由自动售票机TVM、半自动售票机BOM、自动检票机AGM、自动查询机TCM、便携式验票机PCA构成。其中： TVM完成车票自动发售、充值(预留)和查询(预留)。 BOM完成车票发售、充值、补票及查询。 AGM完成进出站自动检票。 TCM、PCA完成车票验票。,11,自动售票机简介,自动售票机（TVM），是城市轨道交通AFC（自动售检票系统）的重要组成部分。像自动售货机一样，TVM可根据乘客的指令自动出票，它替代了人工售票实现机器的自动售票。TVM地铁自动售票机主要由车票处理，纸币、硬币的识别、找零，乘客
3、操作等单元组成。 乘客通过触摸屏，直接或通过查询来确定所需车票的票价、张数，将购票信息输入TVM，主控制器根据输入的购票信息传达指令，认证、写、校验IC卡车票，直至最后出票。而纸币、硬币的识别、找零单元，可鉴别乘客投入的人民币，并按照乘客投入的金额与所购票价的差额找零。,12,自动售票机模块,主要组成： 纸币模块 纸币找零模块（可选） 硬币模块和硬币组件 储值卡模块 单程票模块（分TOKEN式和卡式） 读写器（单程票读写器和储值票读写器） 维护面板 门禁 电源模块 主控模块 乘客显示器及触摸屏 运行状态显示器 票据打印机 银行卡模块及银行 卡密码键盘 UPS,13,自动售票机模块（内部）,1.
4、操作和维护键盘 2.电子主模块(PC) 3.找零钱箱 4.纸币接收器 5.硬币处理系统 6.UPS 7.散热风扇 8.显示屏 9.单程票模块,14,自动售票机出票,出票,15,自动售票机付费,纸币,硬币,付费,16,半自动售票机简介,半自动售票机能通过人工收费，发售乘客使用的各种类型的车票，并可提供充值、更新、验票、退票、补票、更换车票、车票查询及票据打印等服务。,17,自动检票机简介,自动检票机进站自动验票，出站扣除与乘距相对应的车费或回收指定类型的车票；自动检票机安装了传感器对乘客的通行进行监控；在自动检票机闸门开关区域内，设置监测传感器，当监测到有障碍物时，闸门维持当前状态，并发出报警提
5、示。 出站检票机、宽通道双向检票机设车票回收模块，以回收轨道交通需要回收的车票，对于无效车票及不需回收的车票则退回。 自动检票机常见的有门式和三杆式。,18,自动检票机结构,1.末端显示器 2.票卡处理装置（出站） 3.乘客信息显示器 4.票卡处理装置（进站）5.扇门 6.中门 7.维护门 8. 顶盖,19,自动查询机简介,1、自动查询机安装在非付费区，用于乘客自助查询车票信息。包括车票的票种、购票时间、进站时间、出站时间、进站地点、出站地点、扣费金额、剩余金额、有效期等情况等基本信息。 2、自动查询机的操作方式一般采用触摸屏。 3、自动查询机如果识别到黑名单卡或其它异常卡时，就在 LCD 显
6、示器上显示相应的信息，并引导乘客做黑名单申报或购买新卡。 4、自动查询机可显示乘客服务信息，包括 AFC 系统介绍、AFC 系统使用指南和其它公告信息等。,20,便携式验票机简介,1、便携式验票机由车站工作人员随身携带，对乘客所持车票进行核查，为及时解决票务纠纷提供帮助； 2、对各种车票进行有效性核查，显示车票内信息，对越站、超时及无效票除有显示外，还具有声音提示； 3、只可读取车票内信息，但无权对车票内数据进行修改； 4、配置 USB 或其它标准通信接口，通过车站计算机下载系统软件及参数。,21,目录,AFC设备维修体系,AFC系统简介,AFC系统体系架构和设备介绍,AFC系统车票介绍,AF
7、C系统运营体系,3,22,车票简要介绍,车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票、检票功能。,23,票制分类,宁波轨道交通,24,票卡技术选型,智能卡按使用界面分类，主要分为接触式IC卡、非接触式IC卡、双界面卡、复合卡等。 目前轨道交通AFC系统主要应用非接触式IC卡。,非接触式IC卡的主要优点为： 1、信息储存量大，为以后多应用的发展带来了好处； 2、信息安全性高，有完善的密钥体系，最大程度的保证了运营商的利益； 3、为非接触式读写，不需要复杂的车票传输机构，设备可
8、靠性也大大提高，同时带来的是设备维护工作量的减小和维护成本的降低； 4、读写失败效率低，设备通过能力高，降低了设备的购置成本； 5、车票寿命高，不需要频繁的更换车票，大大降低了运营成本； 6、抗干扰能力强，大大提高其可靠性。,25,智能卡封装模式（单程票）,宁波轨道交通,26,智能卡封装模式应用情况,27,市民卡和甬城通,28,目录,AFC设备维修体系,AFC系统简介,AFC系统体系架构和设备介绍,AFC系统车票介绍,AFC系统运营体系,4,29,支持票务运作,票卡从采购开始到最终销毁流程都有AFC系统管理 AFC系统是票务政策下车站收益流、车票流的运作载体，为收益流、车票流提供了标准、科学、
9、安全的技术支持与系统保障 票务政策的制定直接决定了AFC系统功能框架的构建,30,票务收益管理,票务收益,收益核对,收益审核,收益清分,现金收入和系统扣值收入 现金收入核对和AFC系统数据核对 AFC系统数据审核 对票务收益进行清算、分帐,31,AFC系统运营管理,运营控制模式,密钥管理,运营 时刻表,运营管理,报表管理,票卡管理,操作员 权限参数,参数管理,设备管理,32,AFC系统运营模式,离线模式,降级模式,关闭模式,维修模式,正常模式,故障模式,33,AFC运营-大客流应对组织,每逢周末和节假日，大客流总会如约而致，针对大客流的应对和组织，一直是客运部门关注的话题,在交通枢纽站里，一列
10、客车到站就意味着一个小的客流高峰形成,34,AFC运营-大客流应对组织,当 TVM 前排起了长队，如何应对？,导向分流，车站大厅另一侧的 TVM正空着,现场人员（志愿者）引导购票，提高TVM的使用率,35,AFC运营-大客流应对组织,根据我们的经验，出站闸机往往 会形成客流的拥堵，其主要原因是乘客不良出闸习惯造成的，如何引导乘客养成良好的出闸习惯一直是个难题,当然，志愿者也是需要的，经常会有乘客因为票卡余额不足被拒绝出站，需要及时引导这些乘客前往票亭补票,36,AFC运营-大客流应对组织,大客流往往伴随着纸票的大量使用，纸票的售卖和回收极大浪费了站务的人力,大量纸票的使用，并不是我们希望看到的
11、，尽量减少纸票的使用是 AFC 的目标之一,37,目录,AFC设备维修体系,AFC系统简介,AFC系统体系架构和设备介绍,AFC系统车票介绍,AFC系统运营体系,5,38,维修分类日常维修,对所操作的设备和工作场所在生产作业期间进行的简单的检查和维护工作,在专业维修人员的组织下，设备操作人员和维修人员所进行的较为复杂的专业设备维护,设备存在部件缺陷或部分功能障碍，需要专业人员进行部件更换或修理的设备维修工作,日常维修,巡检,保养,小修,39,维修分类深度维修,设备存在重要部件出现较大故障或隐患及重要指标无法实现，需要进行较大解体维修才能恢复的维修工作,设备出现严重故障或无法实现应有的大部分重要
12、功能，或者接近使用年限，需技术管理人员和维修工进行彻底解体修复或更换重要部件的维修工作,指对设备的机械特性、电气特性、安全特性等功能进行测试,设备在新投运的磨合期、客流或环境存在较大变化的时候，易引发故障或存在缺陷隐患等问题，未及时处理会带来大量的故障修和部件更换作业,中修,大修,试验,临修,40,维修处理原则,41,维修,42,改造,43,保养,44,设备故障管理系统,对设备的故障进行记录、分析、评估、查询、统计,故障管理,模块功能,技术支持,故障分析,设备管理、部件管理、零件管理、维修任务管理、维修计划管理和基础资料,提出标准化维修方法、制订维修计划和备品备件采购计划、进行技术创新,通过系统获取技术支持、提高维修技能,45,XX.2012,谢谢,