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1、国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程 工作大纲国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程一次定测、两阶段设计工作大纲一、概 述国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程(以下简称松古项目)位于西藏林芝地区波密县境内。该项目是西藏自治区“三纵两横六个通道”主骨架公路规划网中“一横”的重要组成部分。拟建项目东起林芝地区波密县松宗镇格尼村，与已完成的中坝至松宗项目终点相接，西至波密县古村古乡泥石流西侧，与已完成的古乡至通麦项目起点相接。本项目的建设，是完善区域路网布局，发挥路网整体效益的需要；是促进西藏民族团结、维护西藏社会稳定和祖国统一的需要；是实现西藏经济跨越式发展的需要；是建设国防战略通道、巩
2、固西南边防的需要。松古项目路线全长约78.673km，我院于今年3月受西藏自治区交通运输厅委托完成本项目的可研、初步设计及施工图的设计任务。路线地理位置图二、项目自然地理特征1、地形、地貌本项目位于西藏自治区林芝地区波密县境内，地处青藏高原的藏南谷地与藏东横断山脉高山峡谷区过渡段，峡谷纵横，切割深度超过2000米，属深切高山河谷地貌，境内群山重叠，雪峰林立，沟谷纵横，水流湍急，四周均为山地，中部为河谷区，山坡平均坡度为3040，最大可达8085。拟建项目沿帕隆藏布北岸布设，波密县以东呈“V”型河谷，波密县以西呈“U”型谷，河谷堆积侵蚀地貌发育主要为河床、河漫滩和河流阶地地貌，局部地段发育高阶地
3、，可见级；河谷两侧中高山林立，河谷北侧为念青唐古拉山及其余脉，河谷南侧为冈底斯山的东支，山麓斜坡堆积地貌发育。根据区内地形特征、组成物质及地貌成因，可将该路线走廊带地形地貌类型划分为河流阶地、河床河漫滩、中高山、中高山坡麓地貌等4个地貌单元。 图2 河床地貌 图3 河漫滩地貌2、地质构造、地震本区域位于印度板块与欧亚板块的缝合交接部位，地震多沿活动断裂集中分布，波密县处于多条构造活动带的周围，尤其是受纳木错仲沙构造活动带、嘉黎然乌构造活动带及墨脱察隅构造活动带作用明显。据有关资料统计，该区域内近50年来发生6级以上的强烈地震达9次之多，4.75.9级地震约40余次。而且这些地震均为浅源地震，其
4、造成的危害更为严重，并为项目区内滑坡、泥石流、崩塌、水毁等地质病害的产生和发展起到了极大的诱导和推动作用。根据中国地震动峰值加速度区划图（50年超越概率10%）和中国地震动反应谱特征周期区划图，项目区地震动峰值加速度为0.30g，地震基本烈度度区，地震动反应谱特征周期为0.45s，各类工程构筑物设计时应依据地震基本烈度按公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）及公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）等国家标准进行抗震设防。3、地层岩性项目区沿线出露地层主要为第四系松散堆积层，下伏中新生代喜马拉雅早期燕山晚期岩浆岩和变质岩，主要分布于帕隆藏布沿岸陡坡及海拔2700m以上的中高
5、山地带，受长期构造影响和外应力作用，岩体节理裂隙发育。4、不良地质项目区沿线自然地理、地质条件极差，山高谷深，地形陡峻，为一强裂深切地区，其自然地理环境、地质构造、水文地质条件极为复杂，断裂构造特别是韧、脆性断裂十分发育，岩石类型繁多，冰川分布广泛，由于多期次的构造运动及岩浆侵入、变质、冰川作用、气候条件及水文网的侵蚀作用影响，为地质灾害的形成与发展提供了良好的生成环境，使得公路沿线地质灾害极为活跃。全线的地质灾害路段较多，灾害类型齐全，分布范围广，暴发频率高，危害程度大。通过调查分析，全线的主要病害可分为以下几类：泥石流；滑坡；崩（坍）塌；水毁；路基沉陷等五类。这些规模大小各异的地质灾害，常
6、使公路中断毁坏、路基下沉或掩埋等，阻断交通，影响通行；其中以泥石流分布数量最多、危害最严重。表1 沿线不良地质统计表 灾害类型泥石流滑坡崩(坍)塌路基沉陷水毁小计危害段落(处)1811718660危害长度(m)2824186272614836497868占路线比例()3.620.243.501.900.8310.095、气象、水文波密县位于西藏自治区东部喜马拉雅山脉与念青唐古拉山脉交汇地，四周为山地，中部为河谷，由于受印度洋海洋性西南季风影响，属于藏东南温带半湿润高原季风性气候。气候温和、湿润，雨量充沛，一年分雨、旱两季。年平均气温为8.9，最冷月（1月）平均气温为-0.2，最热月（7月）平均
7、气温为16.4，年极端最低温度-10.1，出现在1997年1月13日，年极端最高温度31.2，出现在2001年7月8日，年降雨量977.1毫米，310月降水占全年约93.5%，11月2月降水仅占全年的6.5%，多年平均蒸发量为1251毫米；年平均相对湿度72%，无霜期176天。气候总的来说夏无酷暑、冬无严寒、雨量充足、日照时间长（1360.6h/年）、昼夜温差大、气候宜人，素有“西藏的江南”之称。项目区内水系主要为雅鲁藏布江一级二级支流，主要河流为帕隆藏布与波得藏布。帕隆藏布是雅鲁藏布江五大支流中流量最大的一级支流，发源于昌都地区八宿县然乌乡然乌湖，在阿木贡拉山北坡冰舍末端，源头海拔4900米
8、，长266公里，平均流量100立方米/秒，水流落差极大，是帕隆峡谷的主河道。在通麦与易贡藏布江汇合后流经排龙，在岗郎附近汇入雅鲁藏布江。流域面积28939平方公里，流域东西长约430公里，南北宽约110公里，平均纵坡12.6，冲刷切割强烈，绝大多数支流分布于北岸，一次左右流域面积极不对称，北岸的流域面积达26069平方公里，占全流域91%，流域不对称系数值为1.64。流域内的地势起伏较大，四周多为高山，现代冰川密集，因此冰雪融水成为河流的主要补给来源，其次为大气降水及地下水，受气候影响，流量随季节变化。波得藏布系帕隆藏布上游右岸一级支流，发源于念青唐古拉山南麓的高原冰川，河源段称那拉藏布，呈北
9、南流向，至那青村附近接近左岸支流林珠藏布和右岸支流则普曲后始称波得藏布。经玉许乡转为西北东南流向，至倾多镇附近朱西村左岸支流亚龙藏布后，折向南流，于卡达村附近汇入帕隆藏布，交汇口高程为2669米。波得藏布流域面积4240平方公里，总河长105公里，天然落差1930米，平均坡降约18.38，流域呈条带状。流域内植被良好，多为原始森林。 图4 区域水系分布图三、工程概况1、路线走向及主要控制点本项目路线总体呈东西走向，路线全部在林芝地区波密县境内。路线起于林芝地区波密县松宗镇格尼村，与已完成的中坝至松宗项目终点相接，向西经栋亚村、通木村、东绕村、康木村，穿越波密县城继续沿现有的国道318线行至扎木
10、镇卡达村，之后偏离旧路设卡达大桥跨越波得藏布，之后继续沿旧路布设经古乡乡政府、古村到达项目终点，与已完成的古乡至通麦项目起点相接，路线全长78.673km。主要控制点：路线起点、栋亚村、通木村、东绕村、康木村、波密县城、卡达村、卡达大桥、古乡乡政府、古村、古乡泥石流、路线终点。2、设计标准根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的地形条件等因素，本段路线采用三级公路标准，设计速度30km/h，双向单车道，路基宽度7.5m，全线设计汽车荷载为公路级，设计洪水频率为：大、中桥1/50、余为1/25。对于大型构造物（如隧道、卡达大桥等）提高一个服务水平进行设计。其余指标按部颁公路工程
11、技术标准（JTGB012003）及其它有关规范条文执行，主要技术指标见表3-1。3、主要工程规模通过对工可线位的优化调整，推荐方案路线全长约78.673km，全线共设大桥695m/2座，中桥419m/11座，小桥153m/7座，涵洞184道；平面交叉81处。 项目主要技术指标表 表2序号指标名称单 位指 标1公路等级三级公路2地形山岭重丘区3设计速度Km/h305路基宽度m7.56行车道宽度m23.257土路肩宽度m20.508路基设计洪水频率1/259一般最小平曲线半径m6510最小停车视距m3011最大纵坡/坡长%812最小坡长m10013一般竖曲线半径m40014竖曲线最小长度一般值m6
12、015桥面净宽m净7.0m16桥涵设计车辆荷载公路-级17桥涵设计洪水频率1/25（大、中桥为1/50）18路面面层类型沥青混凝土四、项目特点与技术对策1、旧路整治改建，注重平面纵面设计本项目为国道318线的整治工程，为尽量减少对环境破坏，尽量合理利用旧路，降低工程造价，本项目在平面和纵面设计过程中尽可能的利用原有道路平纵线形，合理控制路基高度，特别注重对原有道路平纵面测量和拟合，同时处理好本项目与其它道路的的衔接方案。2、沿线土地资源珍贵，应注重节约土地资源项目区为山岭重丘区，又是少数民族和偏远落后地，区内土地资源匮乏，以林地为主，可耕地较少，设计阶段应重视道路总体设计，细化各专业工程方案设
13、计，采取综合措施，尽可能减少公路占地，最大限度地保护沿线土地资源。加强区域土地资源调查的深度和广度，详细调查区域土地开发的规划和土地类别，为路线方案比选提供翔实的基础资料。在路线方案比选中，将占用土地数量，特别是占用耕地数量作为路线方案比选的一项重要技术指标。在工程量增加不大的情况下，路线尽量沿相对贫瘠的土地进行布线，以期减少对良田的占用，尽量避让基本农田和经济作物区。取土场、预制厂、拌和场、施工便道等临时工程用地，要尽可能复垦。合理取土，尽可能结合当地房地产开发取得的土源或泥石流堆积扇物质作为路基填料。3、沿线地质病害频发，加强勘察工作，做好方案设计根据上一阶段工作成果，本项目的不良地质主要
14、为泥石流、崩塌、水毁、路基塌陷、滑坡，泥石流对本项目的影响最为严重，特别是古乡泥石流。在一次定测阶段，将采用综合的勘探试验手段，查明路线所经区域的工程地质条件，掌握地基土质的物理、力学性质。对于泥石流要分析其类型，规模、危害程度、爆发规律等等情况。根据勘探成果，进行各类不良地质的评价，确定处治措施，暂初拟桥梁涵洞跨越泥石流、稳固沟槽、设置拦挡设施等等手段综合治理泥石流；对于水毁加强水文调查、进行水力计算，设置合适合理的护岸工程和调治构造物；对于崩塌路段针对其岩土体性质、规模、危害程度设置路堑墙、刷坡或柔性防护网；对于路基沉陷根据勘察结论暂拟换填方案处理；对于滑坡（本项目仅一处）根据勘查结果验算
15、其稳定性确定治理措施。4、全线旧路面均为沥青表处，应加强旧路面状况调查，确定路面方案本项目于上世纪九十年代末进行了路面黑色化整治，主要工程就是铺筑路面，经过近20年的运营，现阶段路面坑槽、裂缝、露骨严重，路面服务水平较差，可研阶段对沿线的路面状况进行了病害统计，原有路基测定了路面弯沉值，本次定测核实以下工作：(1) 通过必要的勘察手段（钻探、挖探）揭示原有路面结构类型及厚度；(2) 核查沿线路基偏低路段，通过水文计算确定合理的路基高度；(3) 细分段落，经过路面验算确定路基结构类型和具体段落；(4) 加强路面所用材料调查，包括原材料和混合料；(5) 对所确定料场进行取样试验，确保路面质量。5、
16、道路沿线风景优美，加强景观设计。本项目沿线风景优美，盔甲山、郎秋冰川、东哑喊泉、嘎朗湖、岗云杉林等等景点均在道路沿线，所以本项目的沿线观景台及必要的停车场地也应切实的落实到本项目的沿线设施当中。本次定测阶段首先应与当地政府旅游部门沟通，确定沿线现有的观景台及停车场的实际情况，其次征求旅游部门意见（观景台位置的选择、停车规模的大小），最后通过现场踏勘确定合适的位置，落实到具体设计当中。五、工程方案(一)、路线方案1、路线起终点l 路线起点路线起点位于波密县松宗镇西侧格尼村，为已完成的中坝至松宗项目终点，起点桩号K3967+670。l 路线终点路线终点位于波密县古村古乡泥石流西侧，为已完成的古乡至
17、通麦项目起点，终点桩号K4046342。2、路线控制因素路线的主要控制因素有：路线起点、栋亚村、通木村、东绕村、康木村、波密县城、卡达村、卡达大桥、古乡乡政府、古村、古乡泥石流、路线终点。3、路线方案比选根据工可确定的路线局部方案（详见表3），本次定测暂定进行如下调整：表3 路线方案一览表路段名称方案名称起点桩号终点桩号路线长（m）备注全线推荐方案K3967+670.000K4046+342.97078672.970尼足电厂方案一K3985+800.000K3986+200.000400.00同等深度比较方案二AK3985+800.000AK3986+189.467389.467方案三BK39
18、85+800.000BK3986+294.912494.912大兴东方案一K3987+689.691K3988+700.0001010.309同等深度比较方案二AK3987+689.691AK3988+648.468958.777卡达桥方案一K4021+500.000K4023+500.0002000.000同等深度比较方案二AK4021+500.000AK4024+293.0862793.086方案三BK4021+500.000BK4024+312.9122812.912古乡方案一K4040+900.000K4046+300.0005400.000同等深度比较方案二AK4040+900.00
19、0AK4046+992.1916092.191方案三BK4040+900.000BK4047+191.0656291.065方案四CK4040+900.000CK4046+472.1675572.167方案五定性 分析方案六 (1)尼足电厂方案（K3985+800K3986+200）拉萨成都图5 尼足电厂路线方案图提出理由：该段路线平纵面指标差，平曲线半径仅35米，纵坡达6.2%，平纵组合不利，视距差，同时也是波密境内国道318线上的交通事故易发点。尼足小桥为116m双曲拱桥，修建于1966年，荷载等级为汽15级；老桥病害主要表现为拱波开裂，系梁破损露筋，基础冲刷严重处。外业定测阶段：本次将不
20、再把该工点作为比较方案，直接对推荐线进行实地调查。 (2)大兴东方案（K3987+689.691K3988+700.000）提出理由：现有国道318线在途经大兴东绒仟沟泥石流时铺设过水路面，虽然目前当地交通部门已修建了拦挡坝、导流堤（坝）等工程设施，但在雨季常爆发降雨型泥石流或暴雨泥石流，会淤埋路面、冲毁路基、造成断道堵车影响通行，道路服务水平低。拉萨成都图6 大兴东路线方案图方案一：路线起点（桩号：K3987+689.691）位于波密县扎木镇大兴村东侧，基本沿原有的国道318线布设，路线行至K3988+290.000处在现有过水路面处下挖新建40米的大兴东中桥跨越绒仟沟（泥石流沟），修筑泥石
21、流排导工程并铺砌沟道，之后继续原有的国道318线前行至（桩号：K3988+700.000）。路线全长1010.309米。方案二：路线起点（桩号：K3987+689.691）位于波密县扎木镇大兴村东侧，沿现有的国道318线布设约30米后向右侧偏离，路线在现有的国道318线右侧缓坡上布设，在K3988+240.000处新建35米的大兴东中桥跨越绒仟沟（泥石流沟），于K3988+648.468处与现有的国道318线相接。路线全长958.777米。外业定测阶段：该工点仍然采用同深度比较。对方案一进行重点的勘测调查，特别是对开挖现有过水路面后对泥石流沟槽排泄纵坡的重新设计，并且考虑施工阶段的保通设计。对
22、方案二则重点对纸上定线线位布置一定的控制点进行测绘，将比较方案的工程规模做进一步的细化。(3)卡达桥方案（K4021+500.000K4023+500.000）图7 卡达桥路线方案图提出理由：路线在跨越帕隆藏布右岸一级支流波都藏布时，鉴于现有的卡达大桥修建年代久，桥梁荷载等级低，为汽15级，桥梁宽度窄，全宽仅6.5米，且护栏底座还悬挑0.25米，实际桥宽仅有6米，无论荷载等级和桥梁宽度均不能满足三级公路改建要求。方案一：路线起点（桩号：K4021+500.000）位于波密县扎木镇卡达村附近，沿现有的国道318线布设约100米后向左侧偏离，在卡达旧桥下游约700米处新建67米的卡达中桥和548米
23、的卡达大桥跨越波得藏布，于K4023+420.000与现有的国道318线相接，终点位于波密县古乡嘎朗村西侧（桩号：K4023+500.000）。路线全长2000.000米。方案二：路线起点（桩号：K4021+500.000）位于波密县扎木镇卡达村附近，沿现有的国道318线布设至K4022+500.000后向左侧偏离，在卡达旧桥下游约20米处新建23米的卡达小桥和278米的卡达大桥跨越波得藏布，于K4023+135.000与现有的国道318线相接，终点位于波密县古乡嘎朗村西侧（桩号：K4024+293.086）。路线全长2793.086米。方案三：路线起点（桩号：K4021+500.000）位于
24、波密县扎木镇卡达村附近，沿现有的国道318线布设，原位新建23米的卡达小桥和修复利用272米的卡达大桥跨越波得藏布，终点位于波密县古乡嘎朗村西侧（桩号：K4024+312.912）。路线全长2812.912米。外业定测阶段：该工点仍然采用同深度比较，但重点工作放在方案一和方案三上，方案二不作为现场工作点对待。对方案一进行重点的勘测调查，水文调查及计算，特别是对可研阶段桥梁规模做进一步细化，且通过必要的水文调查和计算核实卡达大桥桥位。对方案三则重点对旧桥的工作状态做进一步的调查核实，且做好该方案的保通设计。(3)古乡泥石流方案（K4040+900.000K4046+300.000）由于古乡泥石流
25、属于著名的特大型冰川泥石流，爆发频率高，危害严重，虽然每年交通养护部门投入大量的资金、人力、物力，但收效甚微。根据古乡泥石流研究报告：在今后一段时期内，泥石流活动还会存在，仍有一些中小规模的泥石流暴发，甚至在特殊因素下（如遇大地震，构造活动，突变性气候变化等）的诱发下，仍有可能出现新活跃期，造成意想不到的灾害。本工点可研阶段共设置同深度比较方案四种、定性比较方案两种。方案一：路线起点（桩号：K4040+900.000）位于波密县古乡古村西侧，基本沿现有的国道318线布设，在现有的过水路面处设置涵洞，并重新修筑泥石流排导设施，拦截中小型泥石流，将其导入排导槽中以排出，终点位于武警交通四支队第七中
26、队西侧750米处（桩号：K4046+300.000）。路线全长5400.000米。方案二：路线起点（桩号：K4040+900.000）位于波密县古乡古村西侧，沿现有的国道318线布设约200米后向右侧偏离，沿1953年以前的国道318线旧路布设至K4042+100.000后设置3030米的古乡隧道下穿古乡泥石流沟，隧道在古乡泥石流沟处最大埋深156米，隧道最大纵坡1.5%。于K4046+000.000与现有的国道318线相接，终点位于武警交通四支队第七中队西侧750米处（桩号：K4046+992.191）。路线全长6092.191米。图8 方案一方案四古乡路线方案图图9 方案五方案六古乡路线方
27、案图方案三：路线起点（桩号：K4040+900.000）位于波密县古乡古村西侧，沿现有的国道318线布设约200米后向右侧偏离，沿1953年以前的国道318线旧路布设至K4042+450.000后设置2600米的古乡隧道下穿古乡泥石流沟，隧道在古乡泥石流沟处最大埋深135米，隧道最大纵坡2.15%。于K4046+000.000与现有的国道318线相接，终点位于武警交通四支队第七中队西侧750米处（桩号：K4047+191.065）。路线全长6291.065米。方案四：路线起点（桩号：K4040+900.000）位于波密县古乡古村西侧，沿现有的国道318线布设约200米后向右侧偏离，沿1953年
28、以前的国道318线旧路右侧山坡上布设至K4043+040.000后设置780米的古乡明洞下穿古乡泥石堆积扇，明洞最大开挖22.5米，最大纵坡2.95%。之后继续1953年以前的国道318线旧路右侧山坡上布设至K4046+400.000与现有的国道318线相接，终点位于武警交通四支队第七中队西侧750米处（桩号：K4046+472.167）。路线全长5572.167米。方案五：路线起点（桩号：K4040+900.000）位于波密县古乡古村西侧，沿现有的国道318线布设约200米后向右侧偏离，沿1953年以前的国道318线旧路右侧山坡上布设至古乡泥石流沟口后设置200米左右钢管拱桥跨越泥石流，之后
29、继续沿1953年以前的国道318线旧路右侧山坡上布设，终点与现有的国道318线相接。本段发育有特大型冰川泥石流古乡泥石流。方案六：路线起点（桩号：K4040+900.000）位于波密县古乡古村西侧，沿现有的国道318线布设约200米后向左侧偏离，设置一座1000米连续箱梁桥梁，之后在帕隆藏布左岸布线600米跨回右岸，设置一座200米桥梁接现有的国道318线。外业定测阶段：该工点仍然采用同深度比较，定性分析不在做其他工作。同深度比较工作重点工作放在方案一和方案二上，方案四不作现场工作重点对待。对治理古乡泥石流沟方案，结合该泥石流的专项评估报告再确定现场工作的重点和设置必要的勘探工作；对于隧道方案
30、则本阶段重点工作在于隧道进出口位置的选择上，做好该方案的选址，并根据需要设置适合本阶段的钻探、物探工作量。明洞方案不作为此阶段的工作重点方案。由于古乡泥石流方案存在不确定性，该工点的工作在进行过程当中可做必要的调整。(二)、路基路面及排水设计1、路基工程路基设计遵循因地制宜、就地取材、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然的原则，保证路基的稳定。同时应采用新技术、新材料、新工艺进行路基排水、防护、取土等的综合设计，加强环境保护及水土保持设计。1）、路基标准横断面本项目采用设计速度30km/h双向单车道三级公路标准，路基宽度7.5m：中行车道23.25m，土路肩0.50m。2）、路基最小填土高度
31、及边坡坡率本项目位于平原区，路基均为填方，路基填料以碎石土为主。路基最小填土高度根据排灌、防洪、设计洪水位以及地下水位、受力工作区需要等因素综合确定，保证路基处于干燥、中湿状态。 全线路基最大填高基本控制在8m以下，其边坡坡率采用1:1.5；挖方坡率则根据边坡岩土体性质及其胶结程度确定。3）、路基防护路基防护设计本着“安全、经济、环保、美观”的原则，进行多方案比选，结合当地适合植被生长的气候条件，提出合理可行的防护形式。在满足防护功能的前提下，重点突出景观设计，既能起到防护效果，又能美化路容。路基防护形式的选定除考虑工程自身的需要外，还要与排水工程、绿化工程有机的结合起来，形成统一的整体。4）
32、、不良地质处理措施沿线不良地质以泥石流、崩塌、滑坡、水毁和路基沉陷为主，按照“安全可靠、经济合理、积极采用新工艺”的总体指导思路，初拟本项目不良地质处理方案如下：(1) 对泥石流路段（除古乡泥石流外），根据泥石流规模和危害程度设置桥梁跨越，涵洞排导等措施，并辅以沟槽稳固工程。(2) 对于崩塌则根据其规模和危害程度采用刷坡、路堑墙、拦石墙或柔性防护网等措施进行处置。(3) 对于滑坡路段，根据勘探结果验算其稳定性，采用抗滑桩进行支挡。(4) 对于水毁路段，根据水文条件，通过冲刷计算设置护岸墙、浸水挡土墙或丁坝、挑坝等调治构造物。(5) 对于路基沉陷路段，根据勘探结果确定沉陷原因，选择治理措施。如采
33、用路基换填、设置支挡构造物或加强压实度等。2 路面工程 1）、路面结构设计路面设计根据公路的功能、使用要求及所处地区的气候、水文、土质等自然条件，结合该地区公路路面施工经验和材料供应情况进行路基、路面综合设计。本着技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护的原则进行路面方案的比选论证。本项目除波密县城段采用水泥混凝土路面外，全线采用沥青混凝土路面。2）、路面结构推荐方案主线路面结构面 层：5cm中粒式改性沥青混凝土(AC-16C) 下封层：沥青表处(不计厚度)基 层：20cm水泥稳定砂砾底基层：20cm级配砂砾路面总厚度：45cm波密县城路面结构面 层：24cm水泥混凝土板基
34、层：20cm水泥稳定砂砾底基层：20cm级配砂砾路面总厚度：64cm桥面铺装面 层：5cm中粒式改性沥青混凝土(AC-16C) 3 排水设计排水设计遵循防、排、疏结合，兼顾路基防护、地基处理以及特殊路基的处治措施，保护环境并与当地排灌系统相协调的原则，设置完善的排水系统。1）、路基排水路基排水设施主要为边沟、排水沟，与沿线涵洞、桥梁等构造物综合考虑，形成完整的路基排水系统。边沟主要以浆砌边沟为主，当通过村镇段时可增加盖板；排水沟尽量采用土质沟，当土质沟的泄水能力或防冲刷能力不满足要求时，采用预制砼排水沟。2）、路面排水路面采用通过路拱横坡散排。 (三)、桥梁、涵洞1、桥型选择桥梁结构选型按照“
35、适用、安全、经济、美观”的原则，根据本地区的自然条件、材料供应、地质情况、施工要求及使用效果等进行综合考虑，尽量做到技术先进、安全可靠、经济合理、便于施工，并与周边环境协调，造型美观。目前在西藏地区应用较多的常规结构主要有预应力混凝土箱梁、预应力混凝土T梁、预应力混凝土空心板和现浇箱梁等四种结构。20m以内各跨径采用预应力混凝土空心板结构，建筑高度小、施工难度低、工期短、造价最经济。跨径为25m、30m时，同跨径的预应力混凝土箱梁和预应力混凝土T梁造价基本相当，箱梁建筑高度较T梁低，且吊装安全、稳定性好、有利于二次现浇且外形美观。对于现浇箱梁，景观效果较预制箱梁和预制T梁好，同跨径桥梁建安费较
36、预制T梁和箱梁高，工期较长。综上考虑，对于跨径为25m、30m的大、中桥梁上部结构初步推荐采用预应力混凝土连续箱梁；而对于跨径小于等于20m的中、小桥梁上部结构选用预应力混凝土空心板结构；位于小平曲线上的桥梁及变宽部分桥梁推荐采用现浇箱梁。2、桥梁下部结构型式项目区桥台的填土高度一般控制在8m以下，桥台选型根据地基承载力情况，并结合桥台处具体情况，主要考虑U型桥台、柱式桥台、肋板式桥台三种结构型式。基础采用扩大基础或摩擦桩基础。根据桥梁上部结构型式及桥墩高度，采用柱式墩，摩擦桩基础。3、主要桥梁设计卡达大桥-14-路线在卡达村附近设大桥跨越波得藏布江，波得藏布为帕隆藏布江右岸一级支流，在汇入帕
37、隆藏布江前河道较顺直且比较宽浅，河道平均宽度约500m,桥址距离河口处约800m，桥位与波得藏布正交，在可研推荐方案处布设卡达大桥可最大限度的提高本段路线平面线形，缩短路线长度，社会效益较好。根据可研阶段桥位踏勘及参考原有卡达大桥桥型方案初拟采用1830m布孔方案，桥梁上部采用预应力混凝土连续箱梁，下部采用桩柱式桥墩，肋式台，钻孔灌注桩基础。4、涵洞设计涵洞布设以原有沟渠为基础，以尽量保持现有排灌系统为原则，排水、灌渠分别设置涵洞。涵洞根据沟渠流量，结合地形、地质条件、沿线筑路材料供应等情况，推荐采用钢筋混凝土盖板涵及圆管涵。六、主要工作内容及方法1、勘察设计工作内容本段勘察设计包括：公路工程
38、包括路线、路基、路面、桥涵、交叉工程、安全设施、绿化等的勘察设计及概算编制等工作内容。l 工作界面划分本项目设计主体工作由公路设计部完成。重点地质病害设计工作由岩土设计部完成地质勘察工作由岩土工程勘察部完成。基础控制测量由天绘公司完成。l 基础控制测量及1：2000地形图测绘本项目基础控制测量（GPS、一级导线测量、五等水准测量等）与1：2000地形图测绘工作委托西安天绘公司承担。现已完成本项目沿线控制及1：2000地形图测绘。l 工程地质勘察本项目的工程地质勘察工作由岩土勘察部承担。工程地质勘察配合公路设计部及岩土设计部进行，目的是依据主体工程设计方案、技术要求，有针对性地进行勘察工作，为路
39、线、路基、路面、桥梁及沿线设施等各专业方案的拟定和设计文件的编制，提供准确、完整的工程地质及水文地质资料。主要工作内容是： 在工程可行性研究地质勘察报告的基础上，充分搜集和研究勘察区内已有的各种地质资料，现场对已有地质成果进行核实、补充和修正，查明沿线的工程地质条件； 对局部调整的路段方案、新发现的不良地质和特殊性岩土地段，查明其工程地质条件和不良地质现象的形成和分布规律，并做出相应的工程地质评价； 对于设计确定的大型构造物进行调查与核实，并布置一定的勘探工作量，查明其建筑场地的工程地质条件，为设计提供设计计算参数； 对新增设的大型工程场地，在综合分析已有各种地质资料的基础上，进行工程地质勘察
40、，查明其地层岩性、地质构造以及不良地质现象的分布及工程地质特征，为设计提供必需的参数； 对设计指定的沿线筑路材料场进行勘察，查明所采用料场的物理力学指标及路用性能。l 工程地质勘察重点经工程可行性研究初步勘察，本项目多种不良地质地段，这些不良地质路段是本项目工程地质勘察的重点。对不良地质和特殊岩土地段，应作出初步分析及评价，提出处理方法和必需的工程地质资料。2、勘察设计工作方法l 基础控制测量及1：2000地形图测绘测量外业人员根据路线设计走廊和测图范围，布设、施测路线控制网和1：2000地形图测绘（已完成）。l 工程地质勘察本次勘察方案拟采用工程地质调绘、工程物探、钻（挖）探、原位测试及土工
41、试验等综合勘察手段和方法。具体勘察方案如下：工程地质测绘外业填图采用1:2000的地形图，工程地质图成图比例尺1:4000，工程地质调绘采用路线穿越法和追索法。在地质填图阶段采用“S”型路线法，以拟建线路为地质调绘主线，两侧各500米“S”型迂回；在寻找地貌分界线时采用追索法，顺源追索地貌分界线。对大桥等工点在工程地质调绘的基础上采用钻（挖）探、原位测试和工程物探的方法查明该岩土层的特征及其物理力学性质。对中、小桥、涵洞等工程在工程地质调绘的基础上采用钻（挖）探、原位测试和工程物探的方法查明该岩土层的特征及其物理力学性质。l设计阶段本项目设计阶段按四步骤进行，即准备工作设计外业设计内业设计评审
42、。 准备工作 收集本项目工程可行性研究报告、有关文件、不同比例尺地形图、地质图等资料，熟悉研究项目区的情况； 勘察设计过程中，充分考虑山东省及周边地区的实际情况； 在可研阶段的局部比较方案图上，研究提出调整路线方案及有关路段有价值的路线比较方案； 组织各专业组长及技术骨干进行路线踏勘调查，在此基础上，对拟定的路线方案进行比较选择及核定；在1:2000地形图上进行定线，通过平、纵、横设计及构造物布设，研究提出外业调查的路线方案及有价值的比较方案。 设计外业 首先组织专业地质人员及道路地质组开展区域地质调绘，采用综合勘探手段初步查明不良地质的分布范围，并对大型地质灾害展开专题研究，从而确定合理的路
43、线方案； 结合1:2000地形图上布设的路线方案，开展各专业实地调查及工点测量。为了熟悉项目沿线的全面情况，首先组织各专业组技术骨干利用定线资料纸上进行全线路线核查，收集沿线路网、城市发展、水利、电力等规划资料，在此基础上对定线确定的路线方案进行优化调整，初步确定需要深入勘察的路线方案，包括同等深度比较的方案； 广泛征询沿线地方政府对路线方案的意见，并及时向建设方进行方案汇报，接受建设方的审查； 根据建设方的意见，对路线方案进行修改调整，分专业组开展勘测与调查，收集内业设计所需的全面详实的资料；工程经济组进行征地、拆迁调查和概算资料的收集、整理；对全线主要河流进行水文分析，充分调查各种特征水位
44、，初步确定桥跨、桥长、桥面设计标高并向有关单位征求意见；提供构造物、不良工程地质、取土场等勘探钻孔点位置，并开展地质初勘工作；与沿线有关部门或单位签定有关协议与意向书；对各专业组外业工作进行自查自检，申请并通过项目组和院级外业检查验收；设计工作 根据项目的具体情况和外业调查资料，结合建设方对总体方案审查意见，调整初步设计原则和总体设计方案，编制补充技术规定； 对路线方案进行比较，提出初步的推荐方案和必要的比较方案，进行平纵面设计。各专业组进行设计辅助工作，为全面开展初步设计工作技术准备； 各专业进行分项工程方案设计，绘制工程图表、计算工程数量。多方案比较的分项工程作出技术经济论证； 编写设计说
45、明书，详细阐述设计标准、工程规模、自然地理概况、总体设计思想、各分项工程设计概况、环境保护措施、筑路材料、总体施工方案与重点工程施工方法、概算编制原则、计算说明等情况； 设计内部审查与质量检查验收； 成图与出版。设计评审 编制初步设计汇报简本，制作汇报投影，为业主审查进行技术准备； 根据审查意见进行必要的修改，并进行电子文件归档和刻录光盘归档。 七、生产组织机构和人员分工1、生产组织机构针对本项目我公司专门组建“国道318线川藏公路松宗至古乡整治工程测设项目组”承担本项目的勘察设计任务。本项目主体工程设计工作由公路设计部完成，工程地质勘察工作由岩土勘察部完成，沿线地质病害调查及重点地质病害的设计工作由岩土设计部完成、公路设计部配合。测绘工作由天汇公司承担，见“组织机构框图”。岩土勘察部岩土设计部公路设计部工程地质勘察地质病害项目负责人松古段测设项目组地质病害组交通工程组测量组工程地质组桥涵组路基路面组路线组组织机构框架图2、主要人员安排我公司根据项目进展情况后（可研即将完成），随即成立“国道318线川藏公路松宗至古乡段整治改建工程的定测”项目组。主要人员安排及负责的内容如下： 项目人员安排表 表4序号姓 名职务、职称主要负责的工作内容1贾志裕总经理 教授级高工项目总负责人2任玉林副总经理 高级工程师项目管理、协调3