围护结构施工方案(锚杆).doc

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1、1.编编制依据：制依据： 1.1 施工图纸 1、2009 年 2 月 13 日业主提供的肖村桥站主体围护结构图（初步设计）； 2、2009 年 2 月 13 日业主提供的肖村桥站电子版总平面布置图、剖面图； 3、2009 年 1 月 9 日业主提供的肖村桥站电子版地质报告； 4、施工合同及相关文件。 1.2 主要应用规程、规范、标准 1、地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）； 2、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-2008）； 3、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）； 4、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）； 5、建筑钢结构焊接与验收规程（

2、JGJ81-2002）； 6、砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）； 7、混凝土质量控制标准（GB50164-92）； 8、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）； 9、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）； 10、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）； 11、地下工程防水技术规范（GB501082001）； 12、地下防水工程质量验收规范（GB502082002）； 13、地下铁道工程施工及验收规范（GB502991999）； 14、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）； 15、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB500

3、86-2001）； 16、预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-2002）； 17、土层锚杆设计与施工规范（CECS22：90）； 18、建筑变形测量规程（JGJ/T8-2008）； 19、建筑桩基检测技术规程（JGJ106-2003）； 20、建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）； 21、建筑地基基础施工质量验收规范（GB50202-2002）； 2 22、建设工程项目管理规定（GB/T50326-2008）； 23、建筑施工安全检查标准（JGJ5999）； 24、建筑机械使用安全技术规程（JGJ332001）； 25、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46

4、88）； 26、建设工程施工现场供用电安全技术规范（GB5019493）； 27、建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ8091）； 1.3 施工管理文件 1、北京市文明施工管理规定； 2、 绿色施工管理规程DB11/513-2008； 3、 建筑工程资料管理规程（DBJ01-51-2003）； 4、 轨道交通工程资料管理规程(土建篇)JQB-182-2008； 5、公司 ISO9001：2000 质量管理体系文件； 6、公司 ISO14001 环境管理体系文件。 2.工程概况：工程概况： 2.1 工程概述： 肖村桥站位于宋家庄站与小红门站之间，南四环与成寿寺路交叉口的北侧，城外诚 家具城广场上

5、，呈东西走向。车站为地下二层三跨矩形框架结构车站，地下一层为站厅 层，地下二层为站台层。车站起点里程 K2+674.600，有效站台中心里程 K2+746.000，车 站终点里程 K2+867.000，全长 192.4m，高 13.2m，车站标准段结构外包尺寸为 19.713.20m。车站中心里程处顶板覆土厚度为 3.257m，基坑开挖深度（标准段）约 16.661m，车站总建筑面积约 10200m2。车站设 2 个通风道， 3 个出入口和 1 个消防口。 肖村桥站基坑均采用明挖法施工,总土方开挖量约 78000m3，车站拟采用三次围挡完成施 工，围护结构一次围档总面积约 12540 m2。

6、本车站主体基坑标准段围护结构形式为钻孔灌注桩+3 道锚杆，为一桩一锚，东端大 里程处及盾构井段围护结构形式为钻孔灌注桩+3 道钢支撑（斜撑）。开挖过程中对桩间 土体采用挂网喷 C25 混凝土支护， 钢筋网采用 8200X200,填筑前必须把桩间的泥土 杂物清除并冲洗干净。 本车站主体结构围护桩的桩径为 800mm 钻孔灌注桩,间距 1.3m，共 342 根，西端 轨道交通亦庄线工程 肖村桥站基坑工程施工方案 3 头盾构井处桩长为 20.521m，标准段及大里程处桩长为 19.661m；基坑标准段支撑形式采 用 3 道预应力锚杆，基坑标准段处第一道锚杆设在地面以下 1.5m 处，第二道设在地面

7、以下 7.9m 处，第三道设在地面以下 13.6m 处，基坑锚杆形式为一桩一锚。东端大里程处 及盾构井处支撑形式采用 3 道钢支撑（斜撑），第一道设置在冠梁处，第二道在第一道支 撑以下 6.2m 处，第三道在第二道支撑以下 5.7m 处。 详见附图 1【施工总平面图】、附图 2【车站主体维护结构平面图】、附图 3【车站主体 维护结构剖面图】、附图 4【肖村桥站周边建筑物及管线分布图】。 主体主体围护结围护结构工程量表构工程量表 序号序号名称名称规规格格单单位位数量数量 钻孔桩混凝土C30混凝土m33447 钻孔桩钢筋(HRB335级)t7101钻孔桩 钻孔桩钢筋(HPB235级)t133 冠梁

8、混凝土C30混凝土m3357 冠梁钢筋(HRB335级) t45 2冠梁 冠梁钢筋(HPB235级) t16 3土方开挖m365000 4挡土墙M10页岩砖 块 120000 喷锚混凝土C30混凝土m3802 5 桩间喷锚 钢筋 (HPB235级) t40 6锚杆 钢绞线 75（1860）t74 7钢支撑角钢L16010t80 2.2 地下管线概况 根据从初步地下管线图和现场实际调查，站区内及周边共有雨水、污水、给水、电力、 电信、燃气、中水等 7 种地下管线及建构筑物。经与车站主体结构、附属构筑物（风道、 出入口）平面位置对照后，影响车站结构及附属构筑物施工的主要管线有： 肖村肖村桥桥地下管

9、地下管线线一一览览表表 序 号 名称管线规格 数 量 管底埋 深(m) 位置备注 4 编号 1100013.0车站西侧，穿越 1 号风亭 1污水 2100013.0车站东侧，斜擦 2 号风亭东南角 1100013.0车站中部，穿越主体 260012.0车站西侧，穿越主体和 1 号风亭 360012.0车站西侧，穿越主体和 2 号出入口 420011.2车站西侧，穿越主体和 1、2 号出入口 520011.2车站西侧，穿越主体和 2 号出入口已废弃 2雨水 620011.1车站东侧，穿越 2 号风亭 1 1852 61.5车站西侧，穿越主体和 1 号风亭 3电力 2普通照明10.5车站北侧，穿越

10、 1、3 号出入口 1DN15011.41.7车站北侧，穿越 1、3 号出入口 2DN10040.71.2车站北侧，穿越 1、3 号出入口 3DN10011.0车站中部，穿越主体 4DN5021.0车站北侧，穿越 1、3 号出入口 4给水 5DN5011.2车站中部，穿越主体已废弃 5电信1 电话 11.2车站中部，穿越主体和 3 号出入口已废弃 备注：不可预见的管线不包括在内。 2.3 水文地质概况： 2.3.1 水文概况： 本车站场地地表以下 41m 深度范围内分布的地下水分为 4 层，各层地下水类型及 实测水位参见下表： 场场区地下水埋深、分布一区地下水埋深、分布一览览表表 轨道交通亦庄

11、线工程 肖村桥站基坑工程施工方案 5 层层序序地下水性地下水性质质水位埋深（水位埋深（m） ）水位水位标标高（高（m） ）含水含水层层岩性特征岩性特征 4.305.8031.9033.50 第 1 层潜 水 6.909.5028.3331.00 第 3、4 大层中的粉土、砂 土层 第 2 层层间水12.1012.9024.9025.48第 5 大层中的粉质粘土层 第 3 层层间水14.6017.1020.4023.16第 7 大层的砂土、粉土层 第 4 层潜水承压水24.3025.1012.7613.49 第 8、10、12 大层砂土、卵 石土层 根据上表，本站位于1-3层地下水之中，且这三层

12、地下水水位变化不大，始终在多年 平均水位上下波动，与相对较为稳定的多年大气降水对地下水的补给量相一致。且第4 层承压水位于结构底板以下7.88.5m。 由于13层含水层分布于开挖范围内，为了使土方开挖施工不受地下水影响，所以 在基坑开挖前降低地下水位是必不可少的。降水主要目的为： （1）降低基坑内开挖层中的地下水水位，保证基坑开挖范围内地下水位降至基底下 1.0m，便于基坑开挖与施工，确保基坑开挖边坡稳定。 （2）控制地下水降低引起的地面沉降，减少差异性沉降，减少对周边环境的影响，确 保周边环境设施不会由于降水造成安全问题。 2.3.2 地质概况： 车站范围场地主要为第四纪覆盖层，主要为中粉质

13、粘土和细砂互层，现况地面标高 为 37.95m，本工程施工场区地层层序自上而下依次为： 2.3.2.1 人工填土层 粉土质素填土层：黄褐色，中密密实，稍湿，属中中高压缩性土，含砖渣、灰 渣，局部为粉质粘土质素填土；杂填土1 层：杂色，稍密，稍湿，含砖块、灰块，表层为 柏油路面；粉质粘土质素填土2 层：黄褐色，湿，压缩模量 Es1003.75.8MPa，属中 高压缩性土，含砖、灰渣，局部为粉土质素填土。 该层一般厚度为 1.205.30m，局部厚度为 8.2m，土质不均，工程性质差。 2.3.2.2 新近沉积层 （1）粉土层：褐黄褐黄（暗）色，密实，稍湿，压缩模量 Es1009.217.1MPa

14、，属 中低中压缩性土，含云母、氧化铁、粘土团，局部为粉质粘土、粉砂夹层；粉质粘土1 层：褐黄褐黄（暗）色，湿饱和，可塑，压缩模量 Es1006.3MPa，属中高压缩性土，含 6 云母、氧化铁，局部为粉土夹层。该层层顶标高 34.2036.68m。 （2）细砂、粉砂层：褐黄色，中密，湿饱和，标准贯入击数 N1519，属低压缩 性土，含云母，局部为粉土夹层。该层层顶标高 33.1234.90m。 2.3.2.3 第四纪沉积层 （1）粉土层：褐黄色，密实，稍湿湿，压缩模量 Es1009.215.3MPa，属中低 中压缩性土，含云母、氧化铁，局部为粉质粘土夹层；粉质粘土1 层：褐黄色，湿饱和， 可塑硬

15、塑，压缩模量 Es1005.89.3MPa，属中高中压缩性土，含云母、氧化铁、姜 石，局部为粉土夹层；细砂、粉砂2 层：褐黄色，中密，湿饱和，标准贯入击数 N25，属低压缩性土，含云母，局部为粉质粘土、粉土夹层。该层层顶标高 29.7034.75m。 （2）粉质粘土层：褐黄（局部褐黄（白）色，湿饱和，可塑硬塑，压缩模量 Es1005.812.0MPa，属中中低压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部为粉土、细砂 夹层；粉土1 层：褐黄色，密实，稍湿湿，压缩模量 Es1009.616.0MPa，属中低 中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部为粉质粘土夹层；粘土2 层：褐黄色，湿饱 和，可塑软塑（局部

16、硬塑），压缩模量 Es1004.711.2MPa，属中中高压缩性土，含 氧化铁、姜石，局部为粉质粘土夹层。该层层顶标高 26.5628.95m。 （3）粉质粘土层：褐黄色，湿饱和，可塑，压缩模量 Es1009.517.6MPa，属中 低中压缩性土，含云母、氧化铁、姜石，局部为粉土、细砂夹层；粉土1 层：褐黄色， 密实，湿稍湿，压缩模量 Es10014.324.3MPa，属低中低压缩性土，含云母，氧化 铁、姜石，局部为粉质粘土、细砂夹层；粘土2 层：褐黄色，湿饱和，可塑，压缩模量 Es1008.012.9MPa，属中中低压缩性土，含氧化铁、姜石，局部为粉质粘土夹层；细 砂、中砂3 层：褐黄色，密

17、实中密，湿饱和，标准贯入击数 N2848，属低压缩性 土，含云母，局部为粉质粘土、粉土夹层。该层层顶标高 21.4823.46m。 （4）细砂、中砂层：褐黄色，密实，湿饱和，标准贯入击数 N4268，属低压缩 性土，含云母，局部含少量圆砾，局部为粉质粘土、粉土、粉砂夹层。该层层顶标高 15.0617.30m。 （5）卵石、圆砾层：杂色，密实，饱和，剪切波速 vs 值435473m/s，重型动力触 探击数 N63.53860，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分 D 大7cm，D 长9cm，D 一般35cm，亚圆形，级配较好，含中砂约 30。该层层顶标高 9.8612.19m。 轨道交通亦庄线工程 肖

18、村桥站基坑工程施工方案 7 （6）细砂、中砂层：褐黄色，密实，饱和，标准贯入击数 N4989，属低压缩性土， 含云母、圆砾，局部含粉质粘土夹层；卵石、圆砾1 层：杂色，密实，饱和，剪切波速 vs 值510553m/s，重型动力触探击数 N63.538100，属低压缩性土，钻探揭露卵石部 分 D 大8cm，D 长10cm，D 一般46cm，亚圆形，级配较好，含中砂约 30。该层 层顶标高 3.805.69m。 3.施工部署：施工部署： 3.1 施工总体目标 3.1.1 工程质量目标 工程质量合格率达到 100%，确保“长城杯”，争创国优。 3.1.2 工程进度目标 为确保车站按合同总工期完成，计

19、划施工工期为 2009 年 3 月 9 日至 6 月 30 日，共 计 114 天。 3.1.3 安全生产目标 严格按照国家和北京市安全生产的有关规定，达到安全生产重伤、亡人事故为“零” 的目标，即无基坑坍塌的责任事故；无重大机械设备事故、重大交通和火灾事故；无一次 性直接经济损失在五万元以上的其他工程事故，创建北京市安全文明工地。 3.1.4 文明施工目标 以北京市建设工程现场文明施工管理办法及业主有关安全文明要求为标准，工程 弃渣、污水排放、机械噪声控制及生活垃圾均按照文明施工和环保管理办法执行，为本 公司赢得声誉，为业主增添光彩，为环保做出努力。 3.2 施工程序 施工准备管线改移及保护

20、降水工程测量放线护坡桩施工土方开挖护坡 桩帽梁及梁顶砖砌挡土墙施工土方分层开挖，配合锚杆施工机械开挖至距基底 0.15m 后，配合人工清底。 3.3 项目部组织机构 本工程由专业公司组建项目经理部来完成。项目经理部设经理、生产副经理、总工 8 程师、经营副经理各一名，下设工程安全管理部、技术质量部、经营部、物资部等职能部 门。项目部配备优秀而富有经验的施工队及管理人员，以保证工期，保证质量。 项目经理部下设护降水工程、护坡桩工程、土方工程三个作业队。项目经理部按照 项目法原则组织施工，各个作业队根据工程需要进场、撤场，在工期安排上服从项目经 理部统一安排，在技术质量上接受项目经理部领导。详见【

21、项目部组织机构图】。 项项目部目部组织组织机构机构图图 结合本工程特点，考虑到围护工程对整体工程进度的决定性影响，围护工程施工将 24 小时连续作业，每天分 2 班作业。下设降水组，护坡桩组，土方开挖组，锚杆、钢支撑 组和供料组，保证计划工期的实现。 3.4 施工现场平面布置 3.4.1 布置原则 根据车站施工现场拆迁情况，结合本工程施工特点，在满足正常施工和生产管理的 要求下，在安全、合理的前提下，本着安全、合理、经济、整洁、文明的原则对现场进行布 项项目目经经理：王理：王勋勋 工程安全管理部物资部经营部技术质量部 总工程师：曹广勤生产副经理：黄雷经营副经理：王利青 降水作业队护坡桩作业队土

22、方作业队 轨道交通亦庄线工程 肖村桥站基坑工程施工方案 9 置。 3.4.2 施工现场平面布置 由于场地狭小，围挡范围首先考虑材料、机械、临时土方堆放，由于现场未提供场地， 办公用房及生活临时设施采用外租。所用的钢筋、模板加工考虑在场内设加工厂加工， 施工现场布置详见附图 5【围护结构施工现场平面布置图】。 3.4.3 场地围挡 进场前先将施工场地进行前期清理，施工场地四周围挡均按照 BT 公司要求统一设 置，保证围挡连续、严密，支挡强度可靠，色彩、标志整齐美观，符合文明施工的要求大 门内设洗车池，供施工车辆驶出工地时清洗。 3.4.4 临时设施 由于现场未提供场地，办公用房及生活临时设施采用

23、外租。 3.4.5 施工临水、临电 3.4.5.1 车站施工临时用水 为保证施工用水，拟沿车站基坑周边铺设 DN150 钢管，每隔 100m 设一阀门，200m 设一消防栓，施工现场用水使用橡胶管引流。施工水源要同供水部门协商后从与业主约 定的地点接入。 工程开工前，要及时向地方水电管理部门提交水电供应申请、办理变压器报装及水 源引接手续，将施工所需的水、电、电讯线路从与业主约定地点接入施工现场。争取在开 工后五日内陆续完成水电临时线路的铺设工作。 3.4.5.2 车站施工临时用电 本工程通过施工时最大用电量计算，需要业主提供一台 400KVA 变压器能够满足 使用要求。变压器旁设低压配电室一

24、间,室内净尺寸不得小于 34 米,室内安装 2 台成套 低压配电柜。配电柜进线开关为隔离刀开关(500A)和空气断路器(500A),3 路出线开关为 漏电断路器(In=400A,In=100mA)。其余配电箱进线开关均为空气断路器(200A 或 100A), 出线开关均为漏电断路器(In=30mA)。为防止停电影响施工，现场准备 2 台 90KWA 发 电机，以备停电后仍能正常施工。配电要有二级以上保护,做到一机一闸,并就近设开关 箱。配电箱体全部采用玻璃钢体，酚醛布夹层绝缘板,单面配线。施工现场供电线路采用 10 架空电缆和部分埋设电缆。埋设电缆采用穿钢管法，以保护电缆。 3.4.6 临时道

25、路 由于本工程位于城外城广场，地面硬化较好，能够满足施工道路要求。所以在施工 区域内，可利用基坑周边现状广场作为施工临时道路，便于施工物流的进出及内部循环。 3.4.7 施工期间排水和防洪措施 3.4.7.1 现场排水措施 为了保证市容环境卫生,防止地表和地下水不受污染，工地将对临时排水进行有组 织排水。根据现场临设布置，沿基坑四周设 400mm600mm 排水沟，所有排水沟均用红 砖砌筑，表面用水泥砂浆批挡，排水坡度按 0.3%找坡， 。雨水及基坑抽水流入排水沟，经 沉淀池沉淀后排入市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。在施工 用地出碴车出口处设置沉淀池一座，并在沉淀池一侧设

26、洗车槽，出碴车在洗车槽冲洗后 方允许进入市区，洗车水及碴坑滤出水直接引入排水系统。沉淀池的大小为 2m2m，深 2m。所有向市政排水设施排放的污水，将符合国家规定的污水排入城市下水道水质标 准和污水综合排放标准。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。 3.4.7.2 现场防洪措施 建立安全防汛领导小组，设置气象联络站，雨季施工期间每天与市气象局联系，及 时获得有关信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。适时维修、加固施工现场的排水 系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。砖挡墙顶应高出地面 200mm。 3.5 施工总体安排 按业主对总工期的要求，根据调查的地下管线情况，并结合现场情况。我

27、公司对本 工程的总体施工安排如下： （1）本工程护坡桩共 342 根，安排 3 台长螺旋钻机施工，并采用跳开作业，即“二一” 跳挖桩法，安排 3 台钻机同时施工，第一台钻机与第二台钻机间隔 24 根桩，第二台钻机 与第三台钻机间隔 24 根桩。3 台钻机分别沿基坑按逆时针方向进行施工，在施工过程中 互不干扰。见附图 6【施工现场钻机平面布置图】。 （2）车站主体基坑土方开挖由基坑东西两端向中部进行，锚杆、钢支撑施工随土方 轨道交通亦庄线工程 肖村桥站基坑工程施工方案 11 开挖同步进行，并由 2 号出入口处出土，见附图 4【围护结构施工现场平面布置图】。 3.6 施工工期计划 3.6.1 施工

28、进度安排原则 （1）按业主对总工期的要求，并结合现场情况和施工图纸编制。 （2）施工安排结合肖村桥站实际技术生产能力和以往的地铁工程及同类施工方法的 施工经验；施工方法、作业流程及施工进度指标的确定，既有利于发挥本单位地铁工程 施工的优势，又符合北京市施工管理有关规定。 （3）满足投标文件中有地铁工程专业技术要求，并且在保证总工期的前提下，做到 合理利用资源投入，力求均衡生产。 （4）车站施工进度计划安排要充分考虑区间盾构机接收需要。 3.6.2 施工工期安排 根据招标文件要求及工程特点，我们计划工期为：2009 年 3 月 9 日至 6 月 30 日， 共 114 天，具体工期安排如下： （

29、1）降水施工 2009 年 3 月 09 日至 3 月 18 日； （1）主体基坑护坡桩施工 2009 年 3 月 17 日至 4 月 16 日； （2）主体基坑帽梁施工 2009 年 4 月 01 日至 4 月 24 日； （3）土方开挖施工 2009 年 3 月 25 日至 6 月 30 日； （4）锚杆、钢支撑施工 穿插在土方开挖过程中进行。 3.7 施工资源配置计划 3.7.1 劳动力使用计划 3.7.1.1 劳动力来源 （1）劳动力调配,遵循“结构合理,文化程度和技能级别高,专业性强，经验丰富”的原 则。 （2）主要管理和技术人员拟从我公司具有丰富地铁施工经验项目部调配。 （3）主要

30、技术负责人、质检及专业技术负责人由具备中、高级技术职称人员担任。 （5）投入本工程的技术工人由模板工、钢筋工、混凝土工、焊接工、架子工、起重工、 机修工、机械司机及汽车司机等工种组成，并配备一定数量的普工。 12 3.7.1.2 劳动力投入计划 本标段工程量大，投入的劳动力多，我公司合理组织有计划地调动自有施工队伍， 分批进住本工程施工现场。调入的施工队伍有丰富的城市地铁施工经验，在施工期间严 格按 ISO9001 贯标要求，对所有人员进行标识，挂牌持证上岗。 根据本工程施工内容及特点，我公司计划组织两个施工队伍进行施工，配备架子工、 木工、钢筋工、混凝土工、瓦工、机械工、电工、安全员等。项目

31、经理部针对特殊作业如钢 筋加工、机械维修、现场用电等设专职作业队。 施工高峰期时施工人员为 100 人，其中 技术工人 20 人，普通工人 80 人。 劳动力月计划用量需根据图纸到位情况及实际进度情况而定。 3.7.1.3 节日期间劳动力保证措施 为了保证本工程在节日期间能正常施工，不因缺乏劳动力导致工程进度缓慢，项目 部将采取如下措施保证节日期间有足够的劳动力。 （1）项目部将在节日之前，工程不紧张阶段，分批安排部分人员回家探亲，并按公司 规定的时间按时返回单位。 （2）节日来临之前，加强员工的思想政治教育工作，让员工从思想上认识到本工程 的工期十分紧张，以及现代建筑市场竞争的激烈，工程来之

32、不易，让员工正确处理好公 司与个人之间的关系。 （3）节日期间施工，项目部将给工地施工人员发节日慰问金，并安排好节日生活，让 员工在工地上既能过上愉快的节日，又能安心地从事施工生产。 （4）节日期间将调动公司在北京片区的剩余劳动力进行补充北京市地铁施工，以保 证节日期间施工有足够的劳动力。 3.7.2 材料计划 3.7.2.1 节日期间材料供应保证措施 节日期间所有材料均提前购买，存放于工地料场，以备节日期间有足够材料，保证 节日期间不因缺材料而影响工程进度。 对于节日期间所需的商品砼，均提前半个月向砼供应商预约，以便供应商提前做好 材料储备，保证节日期间不影响砼的正常供应。 轨道交通亦庄线工

33、程 肖村桥站基坑工程施工方案 13 3.7.2.2 材料供应计划 每季度按材料的购置计划备齐资金，以确保物资供应。特殊材料如防水材料等项目 部将提前一个季度购买存放于工地，以满足工地施工需要。 本工程大部分砼采用商品砼，项目部将按分包管理合同要求供应商提供商品砼，以 保证砼施工的连续性。少量自拌砼和砂浆，按月计划提前购买水泥、砂和碎石，并有一定 的储备量，以保证施工生产。 由于钢支撑的加工周期较长，需提前委托厂家加工，以保证基坑支护的正常进行。 3.7.2.3 主体围护结构主要材料工程量 主体主体围护结围护结构工程量表构工程量表 序号序号名称名称规规格格单单位位数量数量 钻孔桩混凝土C30混凝

34、土m33447 钻孔桩钢筋(HRB335级)t7101钻孔桩 钻孔桩钢筋(HPB235级)t133 冠梁混凝土C30混凝土m3357 冠梁钢筋(HRB335级) t45 2冠梁 冠梁钢筋(HPB235级) t16 3土方开挖m365000 4挡土墙M10页岩砖 块 120000 喷锚混凝土C30混凝土m3802 5 桩间喷锚 钢筋 (HPB235级) t40 6锚杆 钢绞线 75（1860）t74 7钢支撑角钢L16010t80 3.7.3 主要施工机械设备计划 机械设备的调配直接影响工期、质量及现场的文明施工，在本工程施工中，我公司 根据工程需要，调配并租用机械设备，以确保工期、质量。在施工

35、过程中，根据实际需要， 有可能增添一些设备。 14 施工期间所用设备具体组成见【主要施工机械设备用量计划表】。 主主要要施施工工机机械械设设备备用用量量计计划划表表 序号序号设备设备名称名称数量数量规规格型号格型号主要工作性能指主要工作性能指标标 1长螺旋钻机3 台ZKL80090KW 2胶轮吊车2 台25T柴油 3胶轮吊车1 台16T柴油 4钢筋切断机1 台GQ402.5KW 5电焊机6 台BX-50038KW 6钢筋调直机1 台GJ614/4 7钢筋弯曲机1 台GW6-40B 8直螺纹套丝机4 台 9插入式振捣棒10 台502KW 10砼喷射机4 台TK-7615m3/h 11空压机2 台

36、9m3/min柴油 12干式砼搅拌机2 台2KW 13注塞式灰浆泵1 台 14锚杆钻机6 台KR80302 15挖掘机4 台大宇 180 16装载机 2 辆 ZL50 17自卸汽车 30 辆斯太尔/红岩载重 15T 18 风镐 4 把 19全站仪1 台TOPCON2（2+2ppmd）mm 20水准仪2 台TOPCON0.4mm/km 4.主要施工方法与工主要施工方法与工艺艺： ： 4.1 管线改移 4.1.1 污水管线改移方案 （1）污水管线 1 污水管线 1 为 1000 污水管，位于车站西侧，管底埋深 3.0m，穿越 1 号风亭，影响 轨道交通亦庄线工程 肖村桥站基坑工程施工方案 15 结

37、构施工。而且该污水管为非承压水,不宜采用悬吊方法保护, 施工时在其上游 WS16 污 水井截断流水，使污水向西排走，位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】所示，施工 完成后再恢复原状。 （2）污水管线 2 污水管线 2 为 1000 污水管，位于车站东侧，管底埋深 3m，斜擦 1 号风亭东南角， 影响桩基施工。而且该污水管为非承压水,不宜采用悬吊方法保护,施工时将其改移到施 工区域外，用 1000 承插柔性接口（级）混凝土管作永久性改移，施工完成后不再进行 恢复。改移位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】虚线所示，改移长度约 50m，并增 加了 3 个污水井 W1、W2、W3。 4.1

38、.2 雨水管线改移方案 （1）雨水管线 1 雨水管线 1 为 1000 雨水管，位于车站中部，管底埋深 3.0m，穿越主体上部，影响 结构施工。而且该雨水管为非承压水,不宜采用悬吊方法保护, 施工时在其上游（距主体 结构边 5m 的位置）通过新建雨水井 Y1、Y5，将其向西改移至雨水井 YS82，然后截断下 游流水。改移管道采用 1000 承插柔性接口（级）混凝土管，施工完毕后恢复原状。改 移位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】虚线所示，改移长度约 90m。 （2）雨水管线 2 雨水管线 2 为 600 雨水管，位于车站西侧，管底埋深 2.0m，穿越主体和 1 号风亭， 影响结构施工。而

39、且该雨水管为非承压水, 且影响施工管线较长，不宜采用悬吊方法保 护, 施工时在其上游（距主体结构边 6.5m 的位置）通过新建雨水井 Y4 向西改移至雨水 井 YS82，然后截断下游流水，改移管道采用 600 承插柔性接口（级）混凝土管，施工 完毕后恢复原状。改移位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】虚线所示，改移长度 约 45m。 （3）雨水管线 3 雨水管线 3 为 600 雨水管，位于车站西侧，管底埋深 2.0m，穿越主体和 2 号出入 口，影响结构施工。而且该雨水管为非承压水, 且影响施工管线较长，不宜采用悬吊方法 保护, 施工时在其上游（距主体结构边 5.6m 的位置）通过新建雨

40、水井 Y2 向西改移至雨 水井 YS82，然后截断下游流水，改移管道采用 600 承插柔性接口（级）混凝土管，施 16 工完毕后恢复原状。改移位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】虚线所示，改移长 度约 60m。 （4）雨水管线 4 雨水管线 4 为 200 雨水管，位于车站西侧，管底埋深 1.2m，穿越主体和 1、2 号出 入口，影响结构施工。而且该雨水管为非承压水, 且影响施工管线较长，不宜采用悬吊方 法保护, 施工时在其上游（距主体结构边 6.1m 的位置）通过新建雨水井 Y3 向西改移至 雨水井 YS82，然后截断下游流水，改移管道采用 200 承插柔性接口（级）混凝土管， 施工完

41、毕后恢复原状。改移位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】虚线所示，改移 长度约 46m。 （5）雨水管线 5 雨水管线 5 为 200 雨水管，位于车站西侧，管底埋深 1.2m，穿越主体和 2 号出入 口，影响结构施工。由于该管线为废弃管线，已经不再使用，施工时将其拆除，不再恢复。 位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】所示，拆除长度约 37m。 （6）雨水管线 6 雨水管线 6 为 200 雨水管，位于车站东侧，管底埋深 1.1m，穿越 2 号风亭，影响结 构施工。施工时将其拆除，施工完毕后恢复原状。位置如附图 7【城外城广场管线改移示 意图】所示，拆除长度约 26m。 4.1.3

42、电力管线位置情况及保护方案 （1）电力管线 1 电力管线 1 为 6 根 185mm2电缆，位于车站西侧，埋深 1.5m，依次穿过 1 号出入口、 主体结构及 2 号风亭上部。该电缆为高压电缆，而且影响长度较长, 施工中拟采用工 488 工字钢悬吊保护，并用耐火帆布包裹，施工完毕后恢复原状。位置如附图 7【城外城 广场管线改移示意图】所示，保护长度约 118m。 （2）电力管线 2 电力管线 2 为普通照明电缆，位于车站北侧，埋深 0.5m，依次穿过 1、3 号出入口上 部。施工中拟采用工 32b 工字钢悬吊保护，施工完毕后恢复原状，位置如附图 7【城外城 广场管线改移示意图】所示，保护长度约

43、 70m。 轨道交通亦庄线工程 肖村桥站基坑工程施工方案 17 4.1.4 给水管线位置情况及保护方案 （1）给水管线 1 给水管线 1 为 DN150 铸铁管，位于车站北侧，埋深 1.41.7m，依次穿越 1、3 号出入 口。施工中拟采用工 32b 工字钢悬吊保护，施工完毕后恢复原状，位置如附图 7【城外城 广场管线改移示意图】所示，保护长度约 50m。 （2）给水管线 2 给水管线 2 为 4 根 DN100 铸铁管，位于车站北侧，埋深 0.71.2m，依次穿越 1、3 号 出入口。施工中拟采用工 32b 工字钢悬吊保护，施工完毕后恢复原状，位置如附图 7【城 外城广场管线改移示意图】所示

44、，保护长度约 75m。 （3）给水管线 3 给水管线 3 为 DN100 铸铁管，位于车站中部，埋深 1.0m，穿越主体。施工中拟采用 工 32b 工字钢悬吊保护，施工完毕后恢复原状，位置如附图 7【城外城广场管线改移示意 图】所示，保护长度约 25m。 （4）给水管线 4 给水管线 4 为 2 根 DN50 铸铁管，位于车站北侧，埋深 1.0m，穿越 1、3 号出入口。 施工中拟采用工 32b 工字钢悬吊保护，施工完毕后恢复原状，位置如附图 7【城外城广场 管线改移示意图】所示，保护长度约 20m。 （5）给水管线 5 给水管线 5 为 DN50 铸铁管，位于车站中部，埋深 1.2m，穿越主

45、体。由于该管线为 废弃管线，已经不再使用，施工时将其拆除，不再恢复。位置如附图 7【城外城广场管线 改移示意图】所示，拆除长度约 25m。 4.1.5 电信管线位置情况及保护方案 电信管线 1 为废弃电话线，位于车站东侧，埋深 1.2m，穿越主体和 3 号出入口。施 工时将其拆除，不再恢复。位置如附图 7【城外城广场管线改移示意图】所示，拆除长度 约 50m。 4.2 基坑降水 4.2.1 降水方案 本车站工程结构底板埋深处约为 16.60m，采用明挖法施工，影响基坑开挖的地下水 18 主要有潜水、层间水，含水层岩性为粉土层。针对这两层地下水采用大口径管井降水方 案。 经计算，管井井深为 23

46、.0m，井底标高以 14.9m 控制。根据勘察资料降水井已进入 相应含水层下部粉质粘土层，为潜水、层间水完整井。 4.2.2 降水井布置 根据降水计算结果、结构形式和相关工程经验等条件，管井布置在基坑周边，依据 地区经验，考虑潜水含水层疏不干效应，井间距为 8.0m(局部根据实际情况调整)，管井 位置在基坑开挖线外 1.5m，共布设 101 口井，井深 23.0 米，以标高 14.9m 控制为准。在 基坑边布设 3 口观测井，井深分别为 7.0 米、10.0m 和 22.0m，随时观察地下水位情况， 以保证基坑的安全。由于施工现场场地有限，如果遇到地面无法成井的情况，可以采取 相应的避让措施或

47、增加井数，但井间距不应超过 10m。井点具体位置见附图 8【降水井平 面布置图】 4.2.3 降水施工设计 4.2.3.1 井径 考虑地区经验及含水层情况，本次降水井孔径设计为 600mm。 4.2.3.2 井管 根据井管选择原则，结合北京地区经验，管井整个井身采用无砂混凝土滤水管，设 计井管直径为 400mm，壁厚 50mm，外包 2 层 80 目尼龙网。 4.2.3.3 滤料 滤料采用粒径 24mm 砾料，含泥量3，填入部位从井底向上至过滤器顶部以 上 23m。上部用粘土球封填止水，井口处用粘土封井，防止雨水、污水流入井内。 各井点一各井点一览览表表 井井类类型型 井径井径 （ （mm）

48、） 管径管径 （ （mm） ） 井管井管类类型型 间间距距 （ （m） ） 井深（井深（mm） ）滤滤料料井数井数 管井600400/50无砂混凝土管7-823.0 2-4mm 砾 料 101 观测井13050/2 钢管+自制钢 滤水管 7.0、10.0、22.0 2-4mm 砾 料 3 轨道交通亦庄线工程 肖村桥站基坑工程施工方案 19 4.2.4 排水系统设计 本车站及出入口、通道采用明挖法施工，根据施工方法的特点，采用地面明排排水 系统。 4.2.4.1 地面排水系统 地面排水系统包括地面排水管线，沉淀池，排水口等，抽水前，在场地内设置排水沟， 埋设排水管线，抽降排出的水经排水管线排入沉

49、淀池沉淀后，进入排水通道。 设计排水主管（集水管）采用 159mm 钢管，支管采用 50mm 塑料管，坡度控制在 2为宜。外围排水管线需作防锈处理和冬季保温措施。 4.2.4.2 排水口的设计 场区附近为城外诚家具广场，本车站降水井共设置排水口 2 个，均经过沉淀池过滤、 沉淀后排入附近雨、污水管道。 4.2.4.3 排水系统的保护 排水系统是降水的生命线，确保排水系统正常是每个参建单位的义务，施工过程中 必须注意保护排水系统。在施工过程中，排水系统容易被破坏，所以设备和车辆要远离 排水管线或采用暗埋的形式加以保护；排水管线要作防锈处理和冬季保温措施；及时对 排水系统进行检查修复。若受施工环境条件限制，位于结构围档内的降水井需暗埋入地 下时，应砌筑井室并埋设排水管线以保证正常抽水。 4.3 护坡桩施工 本车站主