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1、2010届交通工程专业毕业设计目 录摘 要1ABSTRACT2第一章 设计概况11.1概述11.2毕业设计的指导思想及任务依据11.3设计任务及内容11.4 设计概况2第二章 选线32.1山区公路路线特点32.2山区高速公路设计要求及特点32.3山区高速公路选线原则及依据32.4山区公路选线应符合以下原则32.5山区高速选线的依据42.6山区高速公路选线方法和步骤4第三章 道路等级的确定63.1确定设计车速63.2查相关资料确定主要技术标准63.2.1 服务水平63.2.2 建筑限界63.2.3 路线7第四章 平、纵、横组合设计94.1平、纵线形的协调94.1.1 平、纵组合设计的原则94.1
2、.2 平、纵线形组合设计要点9第五章 平面线形设计125.1 设计的线形大致如下图所示：125.2 路线长、方位角计算125.3 曲线要素计算135.4 出图16第六章 纵断面设计1761 纵坡设计176.1.1公路纵坡设计的一般要求176.1.2纵坡设计的方法和步骤：186.2 竖曲线设计要求196.3 纵段面设计此206.3.1 拉坡206.3.2竖曲线计算20第七章 路基及横断面设计227.1 路基设计227.1.1路基宽度227.1.2 路基超高设计227.1.3路拱坡度247.1.4路基边坡坡度247.1.5边沟设计247.2 横断面设计步骤24第八章 土石方的计算和调配258.1
3、土石方计算258.1.1 横断面面积计算258.1.2 土石方数量计算258.2 调配要求27第九章 桥涵部分设计289.1 概述289.2桥梁设计说明289.2.1设计理由：289.2.2设计原则：289.3 涵洞设计说明299.3.1设计理由299.3.2涵位及涵洞形式的选择原则299.3.3孔径选择29第十章 路面设计3010.1概述3010.2路面设计说明3010.3 设计要求30第十一章 附属设施设计3211.1交通工程设施设计概述3211.2交通安全设施设计3211.2.1标志设计3211.2.2标线3411.2.3安全护栏设3511.2.4其他附属设施设计37第十二章 对本设计的
4、思考3912.1设计收获3912.2设计存在的问题和不足4012.3对于高速路思考4012.3.1高速公路的功能与特点4012.3.2 公路建设与可持续发展的关系41结论42谢辞43参考文献4445摘 要近些年来，随着国家经济的发展，交通事故与日俱增，虽然产生交通事故的原因是多方面的，但不管各方面的因素如何，只是因为驾驶员的原因不会引起交通事故，事故往往是不安全与危险的道路条件引起的。因道路条件道路线形因素的影响产生的交通事故开始变得很重要，对道路线形的研究就是为了解决这个厉害的“杀手”，保证驾驶员、乘客、行人等的安全。道路线形虽然很重要，但随着经济的发展，科技的进步，道路线形条件的改观，因为
5、道路线形产生的交通事故开始慢慢减少，但这还是不能很好的解决交通事故，还是会发生很多交通事故。为了保证车辆不正常行驶时能够得到保护，因此在道路上设置一些具体的安全设施对车辆进行保护，以减少人身伤亡和财产的损失。因此，研究道路线形和交通安全设施显得尤为重要。本设计是某山区高速公路B段方案设计及附属交通设施设计。主要包括：平面设计（全线）、纵断面设计（全线）、横断面设计（1km）、路基设计（1km）及交通附属设施设计（全线）；同时计算出1km范围内的土石方挖填量，给出各部分内容相关的表格与图纸，包括逐桩坐标表、高等级直曲表、竖曲线表、土方计算表、平面线形设计图、纵断面设计图、横断面设计图以及路基设计
6、表。关键字：高速公路，设计，平面线形，路基设计ABSTRACTWith the rapid development of Chinas national economy, the rapid development of Chinas transportation ,and the rapid increase of car ownership ,the demand of the road also will increase . Highway become more and more important and indispensable，the highway may bring in
7、 transportations service to the human .Only the highway can meet the requirements of transportation now , and the beforehand low-grade highways will not solve the current traffic pressure. Our country highway already expands from the coastal area and the center heartland to the heavy-hilly area, but
8、 it still lack the experience in the exploration of the basic research stage. In order to meet growing traffic demand and the region needs in the transportation which the massive people and the thing circulation demand, promoting the mountainous area development and the relation of both, and speedin
9、g up the economic development of the mountainous area .At the same time, more cautious attitude should be put on road traffic safety and conside more about it, take effective measures,use perfect road design to effectively control the traffic safety, reduce traffic accidents and economic losses.This
10、 design is a B segment project of some mountain area superhighway design and the subsidiary transportation facilities design.。Mainly include Flat surface design(whole lines), vertical section design(whole lines) and cross section design(1 km), roadbed design(1 km) and transportation subsidiary facil
11、ities design(whole lines)。At the same time , we compute the scope to dig to fill quantity in 1 km ground square , draw the form and diagram paper related of each parts of contents , include the sit to mark form of every point , high grade straight line and curve form , curve form , the scope to dig
12、to fill quantity form , Flat surface design diagram , vertical section design diagram , cross section design diagram and roadbed design form.Keywords: highway，design，Flat surface design，roadbed design第一章 设计概况1.1 概述本次我的毕业设计课题是某山区高速公路B段线性设计及安全设施设计。该公路起终点高程分别为451.000米和400.500米，高差为50.5米。该公路全线长约为3公路，选线后的
13、实际长度为3131.963米，设计车速是80 km/h。平曲线最小半径是251米，缓和曲线的最小长度是71米，最小纵坡0.317%，坡长670米，最大纵坡2.746%，最大纵坡长为700米。设计书的主要内容是对该山岭区高速公路进行线形设计并做相应的附属设施设计，在设计中，我严格按照我国颁布的公路工程技术标准、规范、准则来进行设计，并且参考了大量文献，运用所学知识努力完成设计，但由于自身知识水平有限，所以在设计中难免会出现一些缺点和错误，在此，恳请各位老师给予批评、指正，我会虚心接受所有的意见和建议，并且在今后的学习和工作中不断改正缺点，完善自己，使自己成为一个优秀的公路工程建设者。1.2 毕业
14、设计的指导思想及任务依据根据重庆交通大学交通运输学院交通工程系下达的毕业设计任务书, 要求进行一阶段施工图设计，并按照有关规范、标准完成路线线形设计、结构设计、土石方计算、附属设施设计并编制说明书。1.3 设计任务及内容完成在指定的起、终点(共3131.963)的山区高速公路设计,设计阶段为一阶段施工图设计,要求按山区高速公路的标准进行设计,设计车速为80Km/h.设计后应提交的设计文件:1、说明书；2、设计图；（1）路线平面图 （比例1：2000）（2）路线纵断面图 （比例 纵向1：200，横向1：2000）（3）路面结构标准横断面图 （4）路基横断面设计图（1000米， 比例 1：200）
15、 （5）附属设施设计图 3、表格；（1）直线、曲线及转角表（全线）（2）路基土石方数量表（1000m）（3）路基设计表（1000m）（4）竖曲线表（全线）1.4 设计概况1、设计原始资料：（1）地形图：比例1：2000（2）自然环境条件：该区属于亚热带温润气候,四季分明，冬暖夏凉,平均气温1718.8oC,极端最高气温43 oC，极端最地气温-3.8 oC。平均降雨量1032毫米,年平均雾天50天，平均风速1.75m/s。本地区地震烈度为IV。山地地段上覆13米粘土表层，下为粉砂质泥岩及长石石英砂岩：水田淤泥0.5米，其下为25米粘土。（3）材料供给：沿线附近可采集到砂、碎石、片石、条石、沥青
16、、水泥、钢材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根据计划需要供应。2、设计日期：2010年5月第二章 选线2.1山区公路路线特点山区地形变化复杂，山高谷深，山脉水系分明；石多、土薄、地质复杂；水文条件复杂；气候条件多变，因此使得路线在平、纵、横三方面受到很大的限制，因而技术指标一般多采用底限，在所有自然因素中，高差急变是主导因素，因此，在路线布设时，一般多以纵面线形为主安排路线，其次是横面和平面。在选线时要注意分析平、纵、横三方面的因素，结合影响路线的主要自然因素，综合考虑，求的协调平衡。2.2山区高速公路设计要求及特点平原地区一级公路工程技术标准应为汽车专用公路，工程技术标准要求较高，要求设计行车
17、速度达到80km/h；平曲线不设超高最小半径2500m,一般半径400m，极限最小半径250m；竖曲线最大纵坡不大于5%，坡段最小长度不小于200m，凸形竖曲线极限最小半径3000m，一般最小半径4500m，凹形竖曲线极限最小半径2000，一般最小半径3000m；路基设计洪水频率为百年一遇，要达到这样高的技术标准，是比较困难的，因为设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合，在学习规范的同时，灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。2.3山区高速公
18、路选线原则及依据选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。2.4山区公路选线应符合以下原则1根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的知道下，合理选择方案。2认真领会任务书的精神，根据当地的地形、气候、土壤、水文等自然情况，选择最优方案。3充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、
19、畅通和施工养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究，做好路线平、纵、横三方面的结合。山区高差大，加之陡峻的山坡和曲折幽深的河谷，形成了错综复杂的地形，这就使得公路路线急弯、坡陡、线形很差，给工程带来困难。但另一方面清晰的山脉水系也给山区公路走向提供了依据。因此在选线中摸清山脉水系的走向和变化规律，对于正确确定路线的基本走向，选择大的控制点十分重要。其次，由于山区的地质层理和地壳性质在短距离内变化很大，地质构造复杂，加之气候、水文及其他大气候因素变化急剧，引起强烈的风化、侵蚀和分割作用，不良地质现象较多。这些，直接影响着路线的位置和路线的稳定。因此，在山区选线工作中，认真做好地质调查，掌
20、握区域地貌和地质情况，摸清地质不良现象的规律，处理好路线和地址的关系，并在选线设计中采取必要额防护措施，对于确保路线质量和路基稳定具有十分重要的意义。再次，山区河流曲折迂回，河岸陡峻，比降大、水流急，一般多处于河流的发源地和上游河段；雨季暴雨集中，洪水历时短暂，猛涨猛落，流速快，流量大，冲刷和破坏力很大。这样复杂的水文条件，要求在选线中正确处理好路线和河流的关系，选择好桥位并对路基和排水构造物采取必要的加固措施，确保路基稳定。最后，山区气温一般较低，冬季多冰雪，一年四季和昼夜温差很大，山高雾大，空气较稀薄，气压较低。这些气象特征对于汽车行驶的效率、安全和通行性能都有很大的影响，这些在选线时应充
21、分考虑。2.5山区高速选线的依据1山区高速选线的依据主要有交通部颁发的规范，地形图，设计任务书等，它们是路线设计不可缺少的资料。2形图比例为1：100001：50000，用于路线的方案的选择3设计任务书是对道路设计提车的要求，在路线设计时要能充分满足这些要求。2.6山区高速公路选线方法和步骤山区高速公路选线方法有多种，主要有视察，初测与初步设计。实测与施工图设计等步骤：1.全面布局 2.逐段安排 3.具体定线第三章 道路等级的确定公路根据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限
22、的年平均昼夜交通量为25000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。一级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为1500030000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路二级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为30007500辆以上，专供汽车行驶的公路。三级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为10004000辆以上的公路。四级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均
23、昼夜交通量双车道1500辆以下，单车道200辆以下。3.1确定设计车速根据所给地形图，起终点高差相对较大，由于该路段属于高速公路，故采用设计车速为80km/h。3.2查相关资料确定主要技术标准3.2.1 服务水平高速公路：二级服务水平3.2.2 建筑限界W行车道宽度 L1左侧硬路肩宽度 L2右侧硬路肩宽度 S1左侧路缘带宽度S2右侧路缘带宽度 L 侧向宽度高速公路、一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度(L1 或L2)；二、三、四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m； 隧道内侧向宽度L1或L2 应符合本标准中隧道最小侧向宽度的规定。C当设计车速大于100km/h时为0.5m，等于或小于100km/
24、h时为0.25m M1中间带宽度 M2中央分隔带宽度 E建筑限界顶角宽度（当L1m时，E=L；当L1m时，E=1m） H净空高度 3.2.3 路线1） 车道宽度高速公路当设计车速为80km/h时，车道宽度为3.75m2） 中间带设置高速公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合：表 3-1中间带设置表一般值（m）最小值(m)中央分隔带2.001.00左侧路缘带0.500.50中间带宽度3.002.003）路肩宽度对于高速路从规范中得此规表：表3-2路肩宽度表一般值（m）最小值（m）右侧硬路肩宽度2.501.50土路肩宽度0.750.75高速公路应在
25、右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m4）高速公路连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。5）路基宽度路基宽度（m）：一般值：24.50 最小值：21.50（四车道）：各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。6）停车视距：110m7）圆曲线最小半径（m）：一般值：400 极限值：250 不设超高最小半径：当路拱2.00%时为2500m；当路拱2%时为3350。（注：直线与小于上
26、面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求选用较大的数值。）8）最大纵坡：5%设计车速为120km/h、100km/h、80km/h的高速路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1%。越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%，任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。9）最小坡长：200m最大坡长：见下表表3-3 最大坡长表纵坡坡度（%）345最大坡长（m）1100900700连续上坡（或下坡）时，应在不
27、大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。10）竖曲线最小半径和最小长度查规范:表3-4 竖曲线规范凸形竖曲线半径（m）一般值4500极限值3000凹形竖曲线半径（m）一般值3000极限值2000竖曲线最小长度（m）70第四章 平、纵、横组合设计4.1平、纵线形的协调为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上、下坡多集中中在大、中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许
28、多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合一级公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。4.1.1 平、纵组合设计的原则1）应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。这样可以使驾驶员及时和准确地判断的变化情况，不致错觉发生事故。任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，必须要尽力避免。在视觉上能否自然地诱导驾驶员视线，是衡量平、纵线形组合好否的基本条件。2）平、纵面线形的技术标准应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。平曲线与竖
29、曲线的大小如果不均衡，会给人以不愉快的感觉，失去了视觉上的衡性。对于总面线形反复起伏，而平面上却采用高标准的线形是毫无意义的，反之亦然。3）合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。合成坡度过大，对行车不利，合成坡度过小则对排水不利也影响行车。在进行平纵组合设计时，如条件可能，一般最大合成坡度不大于8%，最小合成坡度不小于0.5%。4）注意与道路周围环境配合。配合得好，他可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，还可以起到引导视线的作用。4.1.2 平、纵线形组合设计要点（1）平曲线与竖曲线的组合平曲线与竖曲线要相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线，这种组合是使平曲线和竖曲线对应，最好使竖曲线的起终点分
30、别放在两个缓和曲线内，即所谓的“平包竖”。对于高等级公路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调，特别是凹曲线处车速较高，二者半径应该更大一些。平曲线与竖曲线大小应保持均衡所谓均衡，是指平、竖曲线几何要素要大体均衡、匀称、协调，不要把过缓或过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。暗、明弯与凸、凹竖曲线暗弯与凸型竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合式合理、悦目的。对暗与凹、明与凸的组合，当破差较大时，会给人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、绕弯的感觉。此种组合在山区难以避免，只要破差不大，矛盾也不突出。（2）直线与纵断面的组合平面的长直线与总面的直线坡配合，对双车道公路超车方便，在
31、平坦地区易于地形相适应，但行车单调乏味，易疲劳。直线上一次变坡是较好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸型竖曲线为好，而包括一个凹形竖曲线次之；直线上段距离内两次以上变坡会形成反复凹凸的“驼峰”和“凹陷”，看上去线形既不美观也不连贯，是驾驶员的视线中断。因此，只要路线有起有伏就不要采用长直线，最好是平面路线随纵坡的变化略加转折，并把平竖曲线合理的组合。使用时应避免：长直线配长坡；直线上短距离内多次变坡；直线内不能插入短的竖曲线；在长直线上设置坡陡及曲线长度短，半径小的凹曲线；直线上的纵断面线性应避免出现驼峰、凹陷、跳跃等是驾驶员视觉中端的线形。（3）平、纵线性组合与景观的协调组合道路作为一种
32、线形构造物，应将其视为景观的对象来研究。修建公路会对自然景观产生影响，又是会产生一定的破坏作用。而道路两侧的自然景观会影响道路上汽车的行驶，特别是对驾驶员的视觉、心理以及驾驶操作等都有很大影响。实践证明线形与机关的配合应遵循以下原则：应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。尤其在规划和选线阶段，比如对风景旅游区、自然保护区等景点和其他特殊地区，一般采用绕避为主。在选的路线时，应充分利用自然风景，尽量做到路线与大自然融为一体，不产生硬感和隔断大自然。特别是在长直线路段上，应使驾驶者看到前方显著的景物。必要时，路旁可设置一些设施，以消除单调感。对道路本身不能仅把它当做技术对象，还应把
33、它作为景观来看待，为此道路修建时要少破坏沿线自然景观，纵面尽量避免高填深挖。横面设计要是边坡造型和绿化与现有景观相适应，弥补填挖对自然景观的破坏。有条件时，可适当放缓边坡或将边坡的变坡点修整圆滑，是边坡接近于自然地面的形式，增加路荣美观。应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，应将绿化作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。应根据技术和景观要求选定构造物的造型、色彩，使道路构造物成为自然景观的补充。 第五章 平面线形设计5.1 设计的线形大致如下图所示：图5-1 交点图由地形图计算出起点、交点、终点的坐标如下：A/QD:（32796, 79084） B/JD1：(32
34、936，79785)C/JD2:(32557, 80148) D/JD3：（32765，81124）E/ZD：（32732, 82069）5.2 路线长、方位角计算（1）AB段 AB= = （2）BC段 BC= 因为图在第二象限里,故 （3）CD段 CD= = ( 4 ) DE段 DE= 因为图在第二象限里,故 ( 4 ) 转角计算 （右）（左） （右）5.3 曲线要素计算曲线要素： 路线转角 L 曲线总长（m） T 切线长（m）E 外矩（m） J 校正数（m） R 曲线半径（m） 圆曲线长（m） （1）ABC段 已知 取圆曲线半径、缓和曲线长可得以下曲线要素： =173.722m=323.0
35、24m=181.023m=36.29m=24.421m特殊点桩号校核 A K0+000 +AB + 714.843 JD1 K0+714.843 - T - 173.722 ZH K0+541.121 + + 71 HY K0+612.121 + 1/2* + 1/2*181.023 QZ K0+702.632 +1/2*J + 1/2*24.421 JD1 K0+714.843由上表可得出JD1桩号=JD1桩号，故校核无误。（2）BCD段 已知，取圆曲线半径251m，缓和曲线长可得以下曲线要素： =175.836m=326.25m=184.25m=37.31m=25.422m特殊点桩号校核：
36、 JD1 K0+714.843 +LBC-J1 + 524.79524.421 JD2 K1+215.217 - T - 175.836 ZH K1 +39.381 + + 71 HY K1+110.381 + 1/2* + 1/2*184.25 QZ K1+202.505 +1/2*J + 1/2*25.422 JD2 K1+215.217由上表可得出JD2桩号=JD2桩号，故校核无误。（3）CDE段已知，取圆曲线半径1000m，缓和曲线长，可得以下曲线要素： =173.102m=344.88m=144.88m=7.962m=1.324m特殊点桩号校核： JD2 K1+215.217 +LC
37、D-J1 + 997.91925.42 JD3 K2+187.712 - T - 173.102 ZH K2 +14.61 + + 100 HY K2+114.61 + 1/2* + 1/2*144.88 QZ K2+187.05 +1/2*J + 1/2*1.324 JD2 K2+187.712由上表可得出JD3桩号=JD3桩号，故校核无误。5.4 出图平面设计结束后，利用CAD软件绘制出平面CAD图形。第六章 纵断面设计纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，
38、考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。该路地处山区，起伏较大，起终点高差较大，在全线的纵断面设计中，所选用的半径还满足行车视距的要求，另外，竖曲线的纵坡最小采用0.3%以保证排水要求。61 纵坡设计6.1.1公路纵坡设计的一般要求（1）纵坡设计必须符合标准、公路路线设计规范和城市道路设计规范关于纵坡的有关规定。各级公路的最大纵坡值及陡坡限制坡长，一般不轻易使用，而应当留有余地。（2）平原、微丘地形的纵坡应均匀
39、、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡度不宜大于6%；越岭线的纵坡应力求均匀，应尽量不采用极限或接近极限的坡度，更不宜连续采用极限长度的陡坡夹短距离缓坡的纵坡线形，越岭展线不应设置反坡。（3）纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平总面线形的组合。（4）纵坡设计应结合自然条件综合考虑。为利于路面和边沟排水，一般情况下最小坡度一不小于0.5%为宜。在受洪水影响的沿河路段及平原区的低洼路段，应保证路线的最底标高，以免受洪水冲刷，确保路基稳定。（5）纵坡设计为确保路基稳定，应尽量减少路堑和高填方，在设计中应重视纵
40、、横向填挖的调配利用，争取填挖平衡，尽量利用挖方做就进填方，以减少借方和弃方，降低工程造价。（6）纵坡设计应结合道路沿线的实际情况和具体条件进行设计，并适当照顾农业机械、农田水利等方面的要求。从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，纵断面线形还应注意以下几点：在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全；在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；6.1.2纵坡设计的方法和步骤：（1）准备工作纵坡设计前，应先根据中桩，绘出路
41、线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。（2）标注纵断面控制点纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。（3）试坡试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段坡段上。以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，初步定出坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。（4）调坡调坡主要根据以下两方面进行：结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；对照技术标准。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线