津保正线区间路基工程邻近京广铁路施工防护方案.doc

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1、目 录 1.编制依据3 2.工程概况4 2.1 工程概述 .4 2.2 水文地质条件 .4 2.3 工程特点、难点 .5 3.施工总体布置6 3.1 施工组织机构 .6 3.2 施工计划 .6 3.3 施工顺序 .6 3.3.1 总体施工顺序 6 3.3.2 路基工程施工顺序 7 3.4 机械设备配置 .7 4.施工方案、方法及措施8 4.1 总体施工方案 .8 4.2 施工方案 .8 4.3 施工方法及措施 .9 4.3.1 施工准备 9 4.3.2 地基处理 9 4.3.3 基床填筑 9 4.3.4 附属设施 15 5.过渡段.18 5.1 地基处理 19 5.2 基坑回填 19 5.3

2、过渡段填筑 20 5.4 过渡段压实标准 20 5.5 过渡段施工工艺流程图 20 6.安全防护方案.22 6.1 管线和既有设备的防护 22 6.2 路基软基处理施工防护 22 6.3 路基填筑施工防护 24 6.3 既有线接触网支柱防护 25 6.4 施工区与既有线隔离防护 25 6.5 施工排水防护 26 6.6 附属工程施工防护 27 6.7 既有线安全防护措施 27 6.7.1 施工安全防护措施 .27 6.7.2 管线和既有设备防护措施 .29 6.7.3 大型机械设备使用防护措施 .29 6.8 变形观测 31 6.8.1 既有线路观测点布置和观测频次 .31 6.8.2 观测设

3、备及成果 .31 6.8.3 沉降、水平位移观测的控制标准 .31 7.确保工程质量的措施.32 7.1 工程质量创优规划 32 7.2 工程质量创优措施 32 2 7.3 工程质量保证措施 33 7.3.1 保证质量的原则 .33 图 7-2 质量管理机构框图 .34 7.3.2 保证质量的方针 .34 7.3.3 建立健全质量保证体系 .34 7.3.4 其他质量保证措施 .34 8.安全保证体系及措施.35 8.1 安全目标 35 8.2 安全管理组织机构 35 8.3 建立安全生产责任制，落实各级管理人员的安全职责 36 8.4 加强安全生产教育 37 8.5 安全保证制度 38 8.

4、5.1 签订施工安全协议 .38 8.5.2 安全培训，考核上岗，专人专岗 .38 8.5.3 技术交底 .39 8.5.4 配置安全防护设施 .39 8.5.5 事故报告制度 .39 8.5.6 其它 .40 8.6 安全保证措施 .40 8.6.1 保证人身安全的措施 .41 8.6.2 保证施工用电安全措施 .41 8.6.3 保证夜间施工安全护措施 .41 8.6.4 保证既有线施工安全措施 .42 9.营业线施工应急预案.42 9.1 接触网、供电线断线应急预案 42 9.1.1 编制目的 .42 9.1.2 组织机构 .42 9.2 路基边坡坍塌应急预案 44 9.3 三电迁改光、

5、电缆损坏事故应急预案 45 9.3.1 应急预案组织机构 .45 9.3.2 光、电缆损坏事故应急预案 .46 9.4 防洪、防汛应急预案 47 9.4.1 编制目的 .47 10.4.2 编制依据 47 9.4.3 适用范围 .47 9.4.4 工作原则 .47 新建天津至保定铁路工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 3 津保正线区间路基工程邻近津保正线区间路基工程邻近 京京 广铁路施工防护方案广铁路施工防护方案 1.1.编制依据编制依据 1.根据铁道部颁布的现行施工规范、验收标准、技术规则等编 制。 2.新建铁路天津至保定铁路工程个别路基设计通用图 （图 号：津保施路

6、通-2-0114） ； 3.新建铁路天津至保定铁路工程个别路基设计施工图 （图 号：津保施路通-3-5154） ； 4.铁路工程地基处理技术规程 （TB10106-2010） 5.高速铁路路基工程施工质量验收标准 （TB10751-2010） 6.高速铁路路基工程施工技术指南 （铁建设【2010】241 号） 7.铁路工程土工试验规程 （TB-10102） 8.铁路混凝土工程施工技术指南 （铁建设2010241号） 9.铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424-2010） ； 10.北京铁路局营业线施工安全管理实施细则通知（京铁师 2012755号） 11.北京铁路局营业线施工安全管理

7、实施细则内容补充通知 （京铁师2013408号） 12.北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法通 知（京铁建2013154号） 13.铁路工程技术管理规程 、 安全技术规程 、 铁路工务安 全规范 、 铁路运输安全保护条例 ； 4 14.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交 通状况及施工环境等调查资料 15.我公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法 及科技成果和多年积累的工程施工经验。 16.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 2.2.工程概工程概况况 2.12.1 工程概工程概述述 津保正线左线路基施工范围：DIK109+300DIK112

8、+700,长 3400m（对应的既有京广铁路下行里程为：K109+300K112+700） 。 津保正线右线路基施工范围：右 DK109+300.00右 DK112+700, 长 3400m（对应的既有京广铁路上行里程为：K108+255K109+300） 。 主要工程内容包括地基表层处理、地基加固处理、路基基床处 理、路基填筑、过渡段路基、路基边坡加固及防护、路基排水工程。 2.22.2 水文地质条件水文地质条件 （1）水文地质条件 地下水为第四系孔隙潜水,勘测期间地下水埋深 17.219.0m（高程-1.13-3.10m）,变幅 1.02.0m 主要靠大气补 给。该段地下水对混凝土结构不具

9、侵蚀性。 （2）物理地质 地震动峰值加速度为 0.1g。 （3）工程地质条件 地层：粉土,密实,稍湿潮湿,厚 1.52.1m,0=120kPa,DIK109+050+300 段表层为杂填土；粉质 新建天津至保定铁路工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 5 黏土,黄褐色,软塑硬塑,厚 1.22.0m,0=160kPa；粉土,密实, 稍湿潮湿,厚 2.53.0m,0=160kPa,夹薄层粉质黏土,以下为细 砂。 既有京广线 津保左线 C25 混凝土肋条骨架护坡 1:1.50 1:1.50 粉土 粉质黏土 粉土 细砂 素填土 津保右线 右 DK135+729.07 1:1.50

10、 粉质黏土 粉土 细砂 粉土 粉质黏土 京 广 上 行 线 图图 2.22.2 工程地质断面图工程地质断面图 6 2.32.3 工程特点、难点工程特点、难点 （1）工程主要特点 地基处理及帮宽施工距离既有线路基较近,对既有线路运营干扰 大,安全防护要求高。 （2）工程难点 路基帮宽施工为在营业线上进行改造,对既有线行车造成安全隐 患,因此施工中必须将既有线行车安全放在首位,认真听取设备单位 意见和制定科学合理的防护措施,确保营业线施工安全。 （3）北京铁路局针对营业线施工的相关要求 2013 年 12 月 4 日，北京铁路局建设管理处组织局运输处、工 务处、电务处、供电处、石家庄供电段、北京西

11、电务段、北京通信 段、北京车务段、津保公司，北京铁建监理公司、中铁二十一局等 单位，对本项施工方案进行了审查。会议分别听取了津保公司、铁 三院、中铁二十一局有关工程建设、设计方案、施工的情况汇报， 各设备站段和业务处针对施工方案提出了意见和建议，会议议定事 项纪要如下： 原则同意施工单位制定的施工方案，由津保公司组织设计、 监理、施工单位，根据路局审查意见进一步对方案进行细化、修改、 补充。 在进行路基打桩和填土等施工时不能拆除护栏，个别施工项 目确需要拆除护栏的，与工务段协商进行移设，具体移设方案由施 工单位与工务段共同确定。 施工单位补充软基处理的设计专项方案，需明确桩的数量、 间距、深度

12、等。 距离京广线最近的一排高压旋喷桩施工时，如果桩机与接触 新建天津至保定铁路工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 7 网带电体距离小于 2 米，桩基施工在京广线天窗内进行，接触网停 电配合；如果桩机与接触网带电体距离大于 2 米，桩基施工按“C” 类进行。其余排桩基施工按“C”类进行。 其他邻近营业线施工按“C”类进行。 津保公司洽地方、相关设备管理单位做好施工范围内光电缆 的改移和防护，确保施工安全。 3.3.施工总体布置施工总体布置 3.13.1 施工组织机构施工组织机构 由新建津保铁路 JBSG-1 标段项目经理部一分部负责对本段工程 项目的质量、安全、进度和成本

13、等生产经营活动进行全面管理、组 织指挥、内外协调,下设路基作业队负责施工，由分部直接管理。施 工组织机构表见附件附件 1 1： 3.23.2 施工施工计划计划 本工程计划于 2014 年 3 月 5 日开工,2014 年 10 月 31 日完工, 总工期 240 天。 表表 5.15.1 主要分项工程施工计划主要分项工程施工计划 序号工程名称开始日期结束日期备注 1 各站段迁改2014.3.5 前 2 地基加固处理（包括清表） 2014.3.52014.5.20 77 天 3 路基填筑 2014.5.12014.9.30 153 天（6-9 月为汛期） 4 路基附属工程 2014.8.2020

14、14.10.31 73 天 3.33.3 施工顺序施工顺序 3.3.13.3.1 总体施工顺序总体施工顺序 首先进行路基软基处理；经检验达到设计要求后施工路基填筑 工程；预留路涵过渡段，等涵洞工程施工完成后混凝土强度达到设 8 计要求时再施工过渡段。 3.3.23.3.2 路基工程施工顺序路基工程施工顺序 本段路基安排 1 个路基施工队负责路基地基处理、路基本体填 筑、基床填筑（分基床以下路堤、基床底层填筑改良土、基床表层 级配碎石） 、路基附属工程施工。 3.43.4 机械设备配置机械设备配置 按机械化作业的原则组织施工，主要施工机械设备的配备要重 点选择能够适应本工程实际施工要求的专项设备

15、，确保工程项目的 施工能力和质量要求。具体安排见表表 3-23-2、表、表 3-33-3： 表表 3-3-2 2 主要施工机械设备主要施工机械设备 序号名称规格型号数量产地现状备注 1 挖掘机 KC200-81 日本良好 2 挖掘机 PC300-31 黄河良好 3 推土机 TY-2202 日本良好 4 振动碾压机 XP3013 徐工良好 5 装载机 ZL501 常林良好 6 装载机 WA-3801 宜春良好 7 自卸汽车 CA31605 沈阳良好 8 自卸汽车 CQ302905 沈阳良好 9 冲击式压路机 XG62513C3 厦工三重良好 10 羊脚碾 WF22A-Z4 徐工良好 11 电动打

16、夯机 HY604 唐山良好 12 平地机 PY1902 湖南良好 13 洒水车 S151 温州良好 14 级配碎石搅拌机 HS1-200B1 兴平良好 14 发电机 200KW1 唐山良好 15 发电机 75KW1 唐山良好 表表 3-3-3 3 主要检测和试验仪器仪表配备主要检测和试验仪器仪表配备 新建天津至保定铁路工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 9 序号名称规格型号数量产地现状备注 1 全站仪索佳 SET1130R3 1 瑞士良好 2 水准仪苏光 DSZ2 1 北京良好 3 动态变形模量测定仪 EvdLFG-K 型 1 北京良好 4 K30 平板载荷仪邯仪 04

17、000-02 1 河南良好 5 压力表晋制 030 1 山西良好 6 钢卷尺 50m5 唐山良好 7 百分表 1-10mm7 山西良好 为保证工程施工高效有序进行，所有施工机械设备需提前 5 天 进场进行现场调试检修，以满足施工要求。 4.4.施工方案、方法及措施施工方案、方法及措施 4.14.1 总体施工方案总体施工方案 施工准备地基处理基床以下路基填筑基床底层改良土填 筑基床表层级配碎石填筑路基附属工程施工整理验收。 4.24.2 施工方案施工方案 路基工程以标段内桥、涵结构物为界分段组织流水作业。施工 顺序以“突出重点，优先满足运架梁施工，减少干扰，合理调配， 利于各分项工程顺利展开”的

18、原则，并以此为基础制定各区段路基 施工顺序。 路基施工顺序与铺设道碴、铺轨方向一致，路基施工进度与后 序工程施工进度相适应。施工中优先进行复杂性地基处理段路基施 工，并在路基填筑前完成该段桥台及横向结构物的施工。 路基地基处理及路堤填筑等在正式开工前，首先进行试验段施 工，在取得施工工艺参数后，再严格按照总结的施工工法及参数组 织全面施工。路桥过渡段、路涵过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺 加 5%水泥）填筑，与路基主体同步施工，施工中提前进行桥台及横 10 向结构物施工。 4.34.3 施工方法及措施施工方法及措施 4.4.3 3.1.1 施工准备施工准备 (1)开工前全面熟悉设计文件，并进行现

19、场核对和施工调查，发 现问题根据有关程序提出修改意见，报请设计。同时根据调查和收 集的情况，按其要求、施工难易程度、机械、设备配备等编制施工 性的施工组织计划。路基开工前，全面恢复线路中线，对固定路线 的主要控制点进行校对并增设水准点。 (3)施工前，根据已批准的施工组织设计，编制详细的施工技术 交底，将施工方案及施工工艺、施工进度计划、过程控制及质量标 准、作业标准、安全措施及施工注意事项等向作业人员分级进行传 达，并留有交底记录。 (4)路基放样，路基施工前根据设计图纸、恢复的中线桩、设计 图等定出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、便道等具体位置桩，在 距中线一定位置处设控制桩并标明填挖高度。

20、 (5)根据恢复定线确定的位置桩，在占地边界以内坡脚以外挖临 时排水沟，防止路基以外的地面水侵蚀路基而影响路基作业。 (6)填方地段的原地面表层植被被清除后，挖除树根，改移光缆， 做好临时排水设施。 4.3.24.3.2 地基处理地基处理 地基加固施工前应排水疏干地表、清基回填整平地面。 本工程地基处理采用 CFG 桩、水泥搅拌桩及高压旋喷桩加固。 邻近既有线中心线 15 米范围内采用高压旋喷桩进行加固；15 米以 外采用 CFG 桩或水泥搅拌桩进行加固。 4.4.3 3.3.3 基床基床填筑填筑 新建天津至保定铁路工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 11 路基帮宽长度

21、为 1170.32m,长度较长,分三段施工(左线两段,右 线一段)。先施工改 DK135+475.85DIK108+866.74 及 DIK108+913.34 DIK109+300（对应京广铁路里程 K108+463.86K109+300）,再施工右 DK136+343.82 DIK109+300 段 （对应京广铁路里程 K108+255K109+300） 。 路基帮宽施工先在既有路基需加宽一侧边坡挖设台阶,从碎石垫 层到路肩,自下而上,随挖随填,第一层台阶挖设完毕后,路基帮宽部 分按新建路堤进行填筑施工。台阶高度不小于 0.6m,台阶宽度 1-2m, 见图 3.1-4。 1111 1:1.

22、5 图图 3 3 1-41-4 帮宽基底斜坡处理示意图（挖设台阶）帮宽基底斜坡处理示意图（挖设台阶） 4.3.3.14.3.3.1 分层填筑分层填筑 本段路基基床以下路堤采用 A、B 组土或改良土填筑；基床底 层采用 A、B 组土或改良土填筑,厚 2.3m；基床表层采用级配碎石填 筑,厚 0.7m。 路基边坡坡率 1：1.5,填筑帮宽路堤时,分层碾压（详见施工 工艺流程图） 。 填宽度小于 1m 的地段,采用小型机械进行摊铺、压实；帮填 宽度在 12m 之间的地段,加大填筑宽度,以适应大型机械摊铺、压 实要求；帮填宽度大于 2m 地段,选用大型施工机械。 接触网基础开挖与路基填筑应同步施工。

23、4.3.54.3.5 摊铺整平 0. 6 0. 6 0.6 0. 6 0.6 12 采用推土机配合平地机摊铺。施工前根据地基处理方式进行现 场填筑压实工艺试验,确定不同的压实机械、不同填料施工含水率的 控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和 施工组织。摊铺后,立即进行分层压实。 （1）压实原则 先轻压、静压(初压)再重压、振压(复压)后静压(终压)整 形。 （2）碾压 碾压时从边向中心碾压,轮迹搭接一般40cm。由帮宽一边的 路肩开始向路中心碾压；区段交接处,纵向搭接压实长度不小于 2m, 上下两层填筑接头错开不小于 3.0m。碾压一直进行到要求的密实度 为止。压路机碾压速

24、度开始两遍采用 1.51.7km/h,以后采用 2.02.5km/h。压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹 车。 横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾 压,并注意调整其含水率,避免纵向工作缝。 碾压后的路基填筑质量要满足设计要求,局部表面不平整时先 补平再补压。施工中坚持层层检测层层报检,确保压实度符合要求。 含水量适宜的填料要及时碾压,防止松散填料在空气中暴露时 间过长,导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整 处理后方可碾压。 压路机按 S 形走行,相邻两行碾压轮迹至少重叠 40cm,保证不 漏压,压路机碾压走行线路见图 3.1-5。 新建天津至保定铁路

25、工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 13 图图 3 3 1-51-5 压路机碾压走行线路图压路机碾压走行线路图 （3）压实度各项指标检测 分层填筑分层碾压,压实标准如下表 表表 3 3 1-11-1 基床以下路堤填料压实标准基床以下路堤填料压实标准 压实标准化学改良土砂类土及细砾土砂类土及粗砾土 压实系数 K 0.920.920.92 地基系数 K30(MPa/m) -110130 7d 饱和无侧限抗压强度 （Kpa） 250- 表表 3 3 1-21-2 基床底层填料压实标准基床底层填料压实标准 压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土 压实系数 K 0.950

26、.950.95 地基系数 K30(MPa/m) -130150 动态变形模量 Evd(MPa) -4040 7d 饱和无侧限抗压强度 （Kpa） 350 表表 3 3 1-31-3 基床表层填料压实标准基床表层填料压实标准 压实标准级配碎石 压实系数 K 0.97 14 地基系数 K30(MPa/m) 190 动态变形模量 Evd(MPa) 55 1:1.5 1:1.5 4% 14.817 20.26 14.8 平铺土工格栅 C25混凝图拱型骨架护坡 种紫穗槐 津保左线 左DK135+475.85 基床表层 基床底层 基床以下填料 碎石垫层 既有京广左线 cfg桩 左线路基帮宽起点左线路基帮宽

27、起点 DK135+475.85(DK135+475.85(台后台后) ) 基床填筑施工示意图基床填筑施工示意图 新建天津至保定铁路工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 15 左左 DK135+475.85DK135+475.85 现场位置关系图现场位置关系图 左左 DIK109+300DIK109+300 现场位置关系图现场位置关系图 16 右右 DIK109+300DIK109+300 现场位置关系图现场位置关系图 4.3.44.3.4 附属设施附属设施 4.4.3 3. .1.11.1 路基边坡防护路基边坡防护 4.4.1.1 路基防护布置形式 （1）DK135+47

28、5.85DIK108+866.74 左侧路堤边坡坡面采用 （3*3m）带截水槽的 C25 混凝土拱形骨架护坡防护,骨架内种紫穗槐 防护。右侧路堤边坡采用种紫穗槐防护,并于路肩处设 C25 混凝土护 肩顶宽 0.8m,厚 0.3m。边坡坡率：1：1.5。左侧路堤自坡脚至基床 表层以下每隔 0.6m 铺设一层双向土工格栅,宽 3m。 （2）DIK108+913.34DIK109+300.00 左侧路堤边坡坡面采用 C25 混凝土肋条骨架护坡防护,骨架内种紫穗槐防护, DIK108+913.34DIK109+070 段右侧于路肩处设 C25 混凝土护肩,顶 宽 0.8m,厚 0.3m。边坡坡率：1：

29、1.5。 新建天津至保定铁路工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 17 （3）DK135+676.68DK136+297.22 路堤边坡坡面采用 （3*3m）带截水槽的 C25 混凝土拱形骨架护坡防护,骨架内种紫穗槐 防护。路堤自坡脚至基床表层以下每隔 0.6m 铺设一层双向土工格栅,宽 3m。边坡坡率：1：1.5。 （4）右 DK136+343.82+500 右侧路堤边坡段右侧路堤边坡坡 面采用 C25 混凝土拱形骨架护坡防护,骨架内种紫穗槐防护。右 DK136+500右 DIK109+300 右侧路堤边坡坡面采用 C25 混凝土肋条 骨架护坡防护,骨架内种紫穗槐防护。

30、 右 DK136+343.82+500 段左 侧路堤边坡坡面采用种紫穗槐防护。右 DK136+343.82+585 段左侧 于路肩处设 C25 混凝土护肩,顶宽 0.8m,厚 0.3m。右 DK136+470+560 段护道及护道以下路堤边坡坡面采用 M7.5 浆砌片 石护坡,厚 0.3m,逢内填塞沥青麻筋,深 0.3m。浆砌片石护坡每隔 23m 上、下、左、右浇筑设置泄水孔。右 DK136+343.82+500 段 右侧路堤边坡自坡脚至基床表层下每隔 0.6m 铺设一层双向土工格栅,宽 3m。护道以上坡率：1:1.5,护道以下 1:1.75。 4.4.1.2 路基防护施工 路基防护工程尽早安

31、排施工并及时快速完成,使其起到防护作用。 需做防护的边坡填土要充分压实、确保压实度符合设计要求。 （1）浆砌片石骨架 骨架护坡施工顺序：坡面处理施工放样开挖基槽坐浆 铺砌片石种植植被清理坡面养生勾缝/搓缝。 施工方法：采用人工开挖基槽,砂浆拌合机拌浆,人工铺砌。 基槽必须带线开挖,以保证骨架几何图案美观大方且符合设计要 求。由于骨架砌体断面尺寸小,工后需要隐蔽,容易造成厚度不足的 质量通病,故施工过程中须旁站监督。 18 所用砂浆配合比经试验确定,砂浆稠度锥体沉入度控制在 5070mm 范围内,现场监控以用手捏成团不散为宜。 采用挤浆法砌筑,严禁灌浆砌筑。砌体砂浆必须饱满,勾缝应美 观。 （2

32、）种植紫穗槐 施工前应清理坡面、整平,松散部位应夯实,然后洒水润湿坡面。 大面积的喷播工程应先进行试播,以得到合理的种籽、肥料、农 药、保水剂和营养土等的配合比,浆混合料按一定比例加水制成喷投 物料,喷投物料应有一定的稳定性,喷到预定的坡面上,切忌浆材沿坡 面流动。 施工完毕后应进行精细的养护管理,包括覆盖、浇水、施肥和病 虫害的防治等,养生期不少于 30 天。对漏喷、草籽发芽成活过稀部 位要进行补种或补喷,成活率应达 90%。养生期内,需用透气农膜覆 盖,避免雨水冲刷。 4.4.3 3. .1.21.2 排水沟及电缆槽排水沟及电缆槽 路堤帮宽施工要保持既有线路基排水系统畅通,并应符合下列规

33、定: 填筑地段保持排水系统畅通。临时排水设施宜与永久性排水 设施相结合,并与原有排水系统衔接良好。 保持既有排水设施完好,必须拆除时重新设置临时排水通道。 路堤帮宽施工层面横向排水坡度设置为 4。 路堤帮宽在分层填筑时,横向排水排往外侧；填筑完基床表层 时,由于路基帮宽横向宽度不同,在左线 DIK108+913.34DIK109+179.96 及右线右 DK136+343.82+604.88 新建天津至保定铁路工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 19 内靠近既有线一侧设置矩形排水沟,DK135+475.85DIK108+603 右 线及右 DK136+190右 DK13

34、6+297.22 内靠近既有线一侧设置梯形排 水沟,由帮宽中心向两侧排水,其余里程段则单向排水。路基边坡主 骨架作为横向排水将路基面、坡面水引排至坡脚以外排水沟。 既 有 京 广 下 行 线 4 % 津保左 线 DK135+511.986 5 C25 混凝土拱形骨架护 坡 种紫穗 槐 平铺土工格 栅 20.2 4 15.1 7 14.8 0 4. 4 4. 4 2. 3 1:1.5 0 17.2 0 1:1.5 0 17.8 6 1:1.5 0 在左线 DIK109+050、DIK109+150 及右线 DIK136+485、DIK136+585 及处设置横向排水管,把线间排水沟内水 引入外侧

35、排水沟内。 5.5.过渡段过渡段 本施工标段内过渡段类型有：路桥过渡段、路涵过渡段等。过 渡段填筑与路基本体同步，其拌和、运输、压实与基床表层施工基 本相同。 过渡段的填料采用级配碎石掺入 5%(重量比)42.5 级普通硅酸盐 水泥的级配碎石。加入水泥的级配碎石混合料宜在 2 小时内使用完 毕。 过渡段总长度不小于 20m。 路桥过渡段填筑示意图见图图 5-15-1。 20 路堤与涵洞过渡段填筑示意图见图图 5-25-2。 33.37 1:1.5 表层级配碎石 填AB组土 填普通土 级配碎 石掺5% 水泥 5.0 L=n*(H-h)+5 H h 基床表层级配碎石掺加5%水泥 桥台 填方桥台台尾

36、过渡段示意图 H6m，n取3，H6m，n取4,过渡段长度不小于20m. 图图 5-15-1 路堤与桥台过渡段示意图路堤与桥台过渡段示意图 33.37 1:1.5 表层级配碎石 填AB组土 填普通土 级配碎 石掺5% 水泥 2 L=n*(H-h)+2 基床表层级配碎石掺加5%水泥 路堤与横向结构物过渡段示意图 涵洞 h h2 H h2m，n取25。 33.37 1:2 表层级配碎石 填AB组土 填普通土 级配碎 石掺5% 水泥 2 L=n*(H-h)+2 基床表层级配碎石掺加5%水泥 路堤与横向结构物过渡段示意图 涵洞 h H h2m，n取2。 h2 1.0 图图 5-25-2 路堤与涵洞过渡段

37、示意图路堤与涵洞过渡段示意图 5.15.1 地基处理地基处理 过渡段地基严格按照设计地基处理方法施工，其施工方法同路 基地基处理施工方法。并经检测合格后方可填筑过渡段级配碎石。 新建天津至保定铁路工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 21 5.25.2 基坑回填基坑回填 桥台及横向结构物基坑严格按照施工图选用材料及时分层回填 压实，避免积水；若基坑采用混凝土回填，混凝土采用搅拌站拌和， 插入式振动泵振捣。 5.35.3 过渡段填筑过渡段填筑 过渡段填筑采用水平分层填筑，每层最大压实厚度不大于 30cm，最小压实厚度不小于 15cm。外侧为包边土，包边土同路基填 料相同。

38、水泥级配碎石拌合料采用级配碎石拌合站集中拌合；自卸汽车 运输，按厚度要求根据每车拉运方量计算每车摊铺长、宽度，并在 路基面上用白灰撒方格网，确定每车卸料位置；采用推土机初平， 平地机精平；平整完后，采用大、小型振动压路机结合进行碾压， 桥台背 2m 范围内禁止大型振动压路机驶入，采用小型压路机碾压， 在死角或墙根处采用蛙式打夯机夯实。 5.45.4 过渡段压实标准过渡段压实标准 基床表层压实标准同路基基床表层压实标准； 表表 5-15-1 过渡段填料压实标准过渡段填料压实标准 压 实 标 准 填料种类 地基系数 K30 (MPa/m) 动态变形模量 Evd（MPa） 变形模量 Ev2（MPa）

39、 压实系数 K A 组填料 150500.95 5.55.5 过渡段施工工艺流程图过渡段施工工艺流程图 路桥、路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程见图图 5-35-3 22 否 是 填筑至基床底层顶面 基坑回填 合格 基底处理 结构物后背墙绘填筑线 桥路过渡段 涵顶距路肩 小于 1.5m 埋设底层透水管 砌筑渗水墙 与路基同步摊铺 碾压或夯实 检测压实质量 是 是 否 否 桥路过 渡段 否 是 过渡段摊铺级配碎石 碾压或夯实 检测压实质量 合格 填筑至涵洞顶面 否 是 过渡段施工结束 图图 5-35-3 路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图 新建天津至保定铁路

40、工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 23 6.6.安全防护方案安全防护方案 路基施工时，先对旧路基边坡进行刷坡 ,刷坡厚度以 30cm 为宜 ,同时将旧路基边坡挖台阶 ,台阶宽度为 1-2m ，台阶高度 60cm,向 内倾斜 2%坡度。在刷坡挖台阶时要注意保持原路基的稳定。台阶开 挖时要随着路基填筑高度分层进行 ,严禁一次性完成对旧路边坡的 挖台阶作业。 6.16.1 管线和既有设备的防护管线和既有设备的防护 结合现场调查情况，各站段负责对影响路基帮宽的管线及既有 线路设备进行迁移。保证既有线施工安全。 6.26.2 路基软基处理施工防护路基软基处理施工防护 路基软基处

41、理分 CFG 桩、高压旋喷桩、水泥搅拌桩施工，邻近 既有线中心线 15 米范围内设计采用高压旋喷桩进行加固；15 米以 外采用 CFG 桩和水泥搅拌桩进行加固。为避免桩基施工过程中，防 止桩机倾覆对既有线产生影响，对桩机采用拉设缆风绳，远离营业 线方向。如图 6.2-1,6.2-2. 24 既有京广线津保左线 DIK109+270.00-DIK109+300.00 CFG桩或水泥 搅拌桩区域 旋喷桩区域 7.0m 3.7m 17.0m 60 60 4.5m 图图 6.2-16.2-1 右线右线 DIK109+270DIK109+300DIK109+270DIK109+300 旋喷桩缆风绳设置示

42、意图旋喷桩缆风绳设置示意图 ( (距既有线路中心最近旋喷桩施工距既有线路中心最近旋喷桩施工) ) 新建天津至保定铁路工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 23 既有线防护栅栏 14.20 17.919 左DIK109+300 下行线 碎石垫层 基床以下填料 基床底层 基床表层 轴温探测站 1:1.5 18.34 1:1.5 1:1.5 津保左线 60 60 高压旋 喷桩 CFG桩或水泥搅拌桩 高压旋喷桩 右DIK109+300 填合格细粒土 杂填土（） C25混凝土肋条骨架护坡 回填原土 4% 17.70 恒温探测站 18.33 4% 18.105 碎石垫层 基床底层 基

43、床表层 1:1.5 1:1.5 1:1.5 津保右线 60 60 CFG桩或 水泥搅拌桩 上行线 图图 6.2-26.2-2 DIK109+270DIK109+300DIK109+270DIK109+300 水泥搅拌桩、水泥搅拌桩、CFGCFG 桩缆风绳设置示意图桩缆风绳设置示意图 ( (距既有线路中心最近水泥搅拌桩、距既有线路中心最近水泥搅拌桩、CFGCFG 桩施工桩施工) ) 24 6.36.3 路基填筑施工防护路基填筑施工防护 施工前与相关产权单位协商，影响施工的管钱进行迁改和保 护。 施工前，必须与相关单位签订施工配合协议和安全协议，并 对全体施工人员进行防护措施的技术交底。在施工时，

44、相关单位必 须派人盯控现场作业。 考虑到重型机械碾压振动力大，为防止列车通过时产生的震 动与施工机械工作产生的震动共同作用对既有线造成破坏，在列车 通过时必须停止碾压。 新老路基衔接地段路基施工采取台阶法，人工挖台，台阶开 挖成向内倾斜 2%的横坡，宽度 1-2 米。拆除既有路基护坡时严格按 照 “边施工，边拆除，每次拆除高度不超过 0.6 米”的原则组织施 工。台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后 派专人密切注意既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳 趋势出现立即报告现场指挥人员及技术人员进行处理。 路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工， 即在距离既有线

45、中心 5m 的地段采用大型机械施工，在靠近既有线地 段采用小型机械配合人工施工，在机械不易靠近地段用人工进行开 挖、回填和压实。 既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路 基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早， 应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。 为确保既有线列车的运营安全，在填筑区设置醒目隔离标志， 保证人员和机具不侵限。 加强对路基下沉变形的观测，同时做好观测记录，确保行车 新建天津至保定铁路工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 25 安全。 在施工期间派专职安全员随时负责瞭望、检查、看管、提醒 施工人员，保证列车运营、施工人员

46、及机具设备安全。 6.36.3 既有线接触网支柱防护既有线接触网支柱防护 施工时将采取如下措施确保接触网杆的安全。 在既有线帮宽作业中当路基填筑至与既有路基高差 1 米以内 时，对施工范围内的接触网杆进行防护四周设置防护栏杆防护网,并 用明显标志标识,防止施工机械碰撞,影响营业线运营安全，见图 6.3-1。 当接触网杆周围 5m 范围外路基施工完毕，大型机械撤离后， 采用人工对接触网杆周围路基进行填筑夯实。 既有京广铁路 中心 既有线路基 100cm 100cm 100cm 100cm 电气化支柱 防护栏杆 5cm *3.5mm 钢管立柱 防护栏平面图 电气化支柱 3.4m 帮宽路基 图图 6

47、.3-16.3-1 接触网支柱防护栏杆示意图接触网支柱防护栏杆示意图 6.46.4 施工区与既有线隔离防护施工区与既有线隔离防护 津保右线 DK135+676.68DK136+297.22 段路基，不属于帮宽 施工，无需拆除既有护栏。施工时，可以利用既有封闭网对施工区 域与既有线进行隔离，并悬挂“请勿靠近”字样警示牌。为防止大 26 型机械冒进既有线行车限界，在既有封闭网隔离既有线与施工区基 础上，施工时埋设混凝土防撞柱，作为新旧线间硬防护。防撞柱间 距 2.0 m,埋深 0.6m。同时坚决执行“一人一机一防护”，以保证行 车安全。靠近防护网施工时，挖台阶高度不能暴露护网基础的三分 之二。 津

48、保正线左线 DK135+475.85DIK108+866.74 及 DIK108+913.34DIK109+300，右线 DK136+343.82DIK109+300.00 段路基属于路基帮宽施工，需要将护栏向京广铁路内侧移动 12m。 路基施工时，应保持京广铁路护栏的完整性和连续性。的确需拆除 既有铁路封闭网时，应与保定工务段共同协商，设置临时物理隔离。 物理隔离采用钢管配合彩钢板在原防护栏杆的位置上向线路内侧移 动设置。具体做法见图 6.4-1. 300cm 120cm 原地面 直径5cm=3.5 钢管 防护网 图图 6.4-16.4-1 隔离栏杆设置示意图隔离栏杆设置示意图 6.56.5

49、 施工排水防护施工排水防护 由于路基土对水的敏感性极强 ,若不能及时排出就会导致路基 强度降低 ,破坏路基稳定性 ,严重的则会使整个路基沿渗水滑动线 倾斜滑动破坏。采取了以下几种形式进行排水； 在施工期间准备足够的彩条布，当天气突然变化时用彩条布 将既有线路坡面覆盖，防止雨水对既有线路造成破坏。 新建天津至保定铁路工程 JBSG-1 标段 津保正线邻近京广铁路路基施工方案 27 设置临时排水渠道和集水井，将线路及边坡上汇集到坡脚的 水及时排走，以免积水对既有路基形成破坏。 施工期间，天气如有变化，将未来得及回填的凌空部位用砂 袋回填或用原土回填，防止路基出现凌空面。 6.66.6 附属工程施工防护