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1、海榆中线南海大道至海口屯昌高速公路永兴互通立交段拓宽工程项目环境影响报告书目 录1、总论11.1项目由来11.2编制依据11.3评价的目的31.4评价工作等级31.5评价范围31.6评价标准41.7预测时段与评价方法61.8环境保护对象和环境保护目标61.9主要环境问题、环境影响要素识别81.10评价重点、原则91.11评价程序及技术路线112、项目概况与工程分析122.1项目概况122.2工程技术方案142.3项目工程数量表252.4土石方平衡表272.5 拆迁情况282.6 材料来源及运输条件292.7产污环节及污染物排放特征分析293、项目周围环境概况333.1自然环境概况333.2社会
2、经济概况343.3永庄水库饮用水源保护区概况353.4石山火山群国家地质公园概况393.5改扩建前海榆中线概况403.6项目周边各道路概况434、环境质量现状调查与评价464.1大气环境质量概况464.2声环境质量现状监测与评价474.3地表水质量现状监测与评价484.4 植被现状调查535、施工期环境影响预测与评价545.1施工期声环境影响分析545.2施工期大气环境影响分析565.3施工期固体废物环境影响分析575.4施工期水环境影响分析585.5土地资源的影响585.6水土流失影响分析595.7取土场及物料运输影响分析655.8施工期社会环境影响分析665.9拆迁的环境影响676、营运期
3、环境影响预测与评价706.1营运期噪声影响预测706.2营运期大气环境影响分析816.3营运期桥面径流对地表水的影响816.4项目对永庄水库的影响分析826.5项目对石山火山群国家地质公园的影响分析867、环境保护措施877.1设计期环境保护措施及建议877.2施工期环保措施及建议877.3营运期环境保护措施及建议937.4清洁生产947.5占地拆迁影响的缓解措施968、项目与政策、规划相容性分析978.1用地现状及权属978.2政策相容性分析988.3与海口市城市总体规划的符合性988.4项目与海口市土地利用总体规划相符性分析989、环境经济损益分析999.1经济效益分析999.2环境效益分
4、析9910、环境管理与环境监测10210.1环境管理10210.2环境监测制度建议10510.3建立道路施工安全责任制度10610.4环保验收清单10711、公众参与10911.1 公众调查10911.2调查结果11512、结论与建议11812.1结论11812.2建议120II 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司1、 总论1.1项目由来海榆中线（国道编号G224），是国家五纵七横国道主干线“同三线”的一段，全长296公里。北起点为海口市秀英，终点处为三亚市榆林，途径海口市永兴，澄迈县永发、新吴、定安县黄竹、屯昌县新兴、县城、枫木、琼中县乌石、营根（县城）、什运、五指山市毛阳、冲山（县城）、保亭
5、县大本、新政、三亚市三浓、红沙等乡镇。海榆中线是海南中部地区往来海口的必经之路，是海南省一条重要交通枢纽，曾经对沿线各市县的经济社会发展起着十分重要的促进作用。随着海南经济社会的发展和海口城市建设的加快，这条建设完工于解放初期的道路在设计上的不足被完全暴露，越来越不适应经济社会的发展，成为制约海口市城市化建设的新瓶颈，改造该路段迫在眉睫。本工程为海榆中线一段，位于海口市秀英区，项目北接南海大道，向南至海口屯昌高速公路永兴互通立交，并通过互通与海口屯昌高速公路相连，终点距永兴镇约1公里，本项目路线全长10.8公里。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条
6、例、海南省环境保护条例和海南省建设项目环境保护管理规定及有关法律法规的规定，为了取得经济建设和环境保护的协调发展，项目建设单位海口市城市建设投资有限公司于2010年10月委托海南寰亚生态环境工程咨询有限公司和海口市环境科学研究院承担该项目的环境影响评价工作。评价人员在现场踏勘基础上，结合项目所在区域规划要求及其环境的具体情况，按照环境影响评价工作程序编制完成了该项目环境影响报告书。1.2编制依据1.2.1法规及政策（1）中华人民共和国环境保护法（1989年12月26日）；（2）中华人民共和国环境影响评价法（2003年9月1日）；（3）中华人民共和国大气污染防治法（2000年9月1日）；（4）中
7、华人民共和国水污染防治法（2008年6月1日）；（5）中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2005年4月1日）；（6）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1997年3月1日）；（7）中华人民共和国水土保持法（2011年3月1日）；（8）中华人民共和国土地管理法（2004年8月23日修正）；（9）中华人民共和国土地管理法实施条例（1998年12月27日）（10）建设项目环境保护管理条例（国务院第253号令）；（11）建设项目环境影响评价分类管理名录（2008年10月1日）；（12）海南省建设项目环境保护管理规定（1998年7月12日海南省人民政府第125号令）；（13）海南省环境保护条例（200
8、7年2月1日）；（14）海南生态省建设规划纲要（2005年修编，海南省第三届人民代表大会常务委员会第十七次会议通过）；（15）交通建设项目环境保护管理办法（交通部1990年颁发）； （16）国家环境保护总局关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知（环发函200394号）。（17）清洁生产促进法（2003年1月1日实施）1.2.2基础资料（1）海榆中线南海大道至海口屯昌高速公路永兴互通立交段拓宽工程项目建议书（海口市市政工程设计研究院，2009年12月）；（2）海口市城市总体规划（2005-2020）。1.2.3其它（1）公路建设项目环境影响评价规范（JTJ 005
9、1996）；（2）公路环境保护设计规范（JTJ/T0061998）；（3）环境影响评价技术导则总纲 （HJ/T2.11993）；（4）环境影响评价技术导则大气环境（HJ2.22008）；（5）环境影响评价技术导则地面水（HJ/T2.31993）；（6）环境影响评价技术导则声环境（HJ2.42009）；（7）环境影响评价技术导则非污染生态影响（HJ/T191997）；（8）环境影响评价公众参与暂行办法（环发200628号）；（9）防治城市扬尘污染技术规范（HJ/T 393-2007）；（10）建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2004）1.3评价的目的（1）通过对该项目沿线的环境影响评价
10、，从环境保护角度论证本工程的合理性。（2）通过对沿线评价范围内的现状进行调查研究，针对本工程项目的设计、施工和营运各阶段，预测对环境的影响，提出相应的优化环境和切实可行的环境保护措施及对策。（3）将环境保护措施、建议和评价结论反馈于工程设计与施工，为优化工程设计提供科学依据，以避免或减缓由于工程建设而导致的对周围环境的负面影响。（4）为该项目的施工期、营运期的环境管理，以及沿线的经济发展、城镇建设及环境规划提供科学依据。1.4评价工作等级（1）声环境本项目属改扩建项目，根据环境影响评价技术导则声环境（HJ 2.42009）和公路建设项目环境影响评价规范（JTJ 0051996）中有关噪声环境影
11、响评价工作等级划分的基本原则，确定本次声环境影响评价工作等级为二级。（2）大气环境本项目大气污染物主要是施工期道路建设过程产生的扬尘。运营期大气污染源主要来自汽车尾气，其排放量少。根据环境影响评价技术导则大气环境，确定大气环境按三级评价。1.5评价范围（1）声环境评价范围为道路中心线两侧200米内的敏感保护对象。（2）环境空气现状监测采用收集资料方法，评价范围为道路中心线两侧各200米。（3）生态评价为道路中心线两侧200米范围内，适当扩大至1000米范围内的永庄水库饮用水源地保护区。（4）社会经济主要限于海口市秀英区。1.6评价标准1.6.1 环境质量标准（1）大气评价标准项目评价范围内金鹿
12、工业园区、狮子岭工业开发区执行大气评价标准执行环境空气质量标准（GB3095-1996）（修改版）中的二级标准，其余地区执行一级标准，标准摘录见下表1-1。表1-1 环境空气质量标准（GB30951996）中的一、二级标准（摘录）污染物名称取值时间浓度限值 浓度单位一级标准二级标准二氧化硫SO2年平均0.020.06mg/m3（标准状态）日平均0.050.151小时平均0.150.50总悬浮颗粒物TSP年平均0.080.20日平均0.120.30二氧化氮NO2年平均0.040.08日平均0.080.121小时平均0.120.24（2）噪声评价标准公路沿线两侧一定范围执行4a类声环境功能区标准，
13、其他区域执行2类标准。若临街建筑多数高于3层（含3层）时，将第一排建筑面向道路一侧的区域划为4a类标准适用区域；若临街建筑多数低于3层楼时，将道路红线一定距离内的区域划分为4a类标准适用区域。距离确定如下：相邻区为1类标准适用区域时，距离为45m（5m）；相邻区为2类标准适用区域时，距离为30m（5m）；相邻区为3类标准适用区域时，距离为20m（5m）。表1-2 声环境质量标准 单位：dB（A）声环境功能区类别昼间夜间1类55452类60504a类7055（3）地表水评价标准永庄水库地表水水质执行地表示环境质量标准（GB3838-2002）中的类标准，东城水库水质执行类标准，标准摘录见下表1-
14、3。表1-3 地表水环境质量标准基本项目标准限值 单位：mg/L序号 分类标准值项目类类类类1水温（）人为造成的环境水温变化应限制在：周平均最大温升1，周平均最大温降22pH值（无量纲）693溶解氧 65324化学需氧量（COD） 152030405五日生化需氧量 346106氨氮（NH3） 0.51.01.52.07总磷（以P计） 0.10.20.30.48总氮 0.51.01.52.09粪大肠菌群（个/L）200010000200004000010石油类0.050.050.51.011高锰酸盐指数461015 其中悬浮物参照执行水利部SL6394地表水资源质量标准的第五级标准，即150mg
15、/L。1.6.2 污染物排放标准 （1） 大气污染物排放施工期产生的粉尘排放执行GB16297-1996大气污染物综合排放标准表2新污染源大气污染物排放限值。见表1-4。128 海南寰亚生态环境工程咨询有限公司表1-4大气污染物综合排放标准（GB16297-1996） 单位：mg/m3污染物生产工艺最高允许排放浓度无组织排放监控浓度限值颗粒物施工作业、运输-周界外浓度最高为：1.0（2）施工工地执行建筑施工场界噪声限值（GB12523-90），见表1-5。表1-5 建筑施工场界噪声限值（GB12523-90） 单位：dB（A）施工阶段主要噪声源噪声限值昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等75
16、55结构振捣棒、电锯等70551.7预测时段与评价方法1.7.1 预测时段本项目的预测特征年为2013年、2020年和2027年的交通量。1.7.2评价方法（1）采用搜集现有资料和现状监测相结合的方法，摸清拟建道路评价范围内的大气、噪声及生态环境质量现状，并根据以点为主、点线结合、反馈全线的原则开展工作。（2）在查清沿线及周边主要地区环境质量现状的基础上，对拟建项目在施工期和营运期对环境造成的影响范围和强度进行预测和评价。（3）根据预测结果，有针对性地提出保护生态环境和防止环境污染的治理措施，使项目对环境的影响尽可能降到最低程度。1.8环境保护对象和环境保护目标1.8.1环境保护对象及目标根据
17、项目性质、特点以及项目所在地区的自然和社会环境特征，为了保护环境和资源，促进社会、经济、环境的协调和可持续发展，提出如下环境保护对象与环境保护目标。道路沿线环境敏感点统计表详见表1-6，敏感点位置见地理位置图1-1。表1-6 道路沿线环境敏感点统计表环境类别环境保护对象位置相对拟建道路方位规模距离道路红线距离（m）保护级别声环境大气环境大气环境、声环境海口国中学校K0+370西面450人40临街一侧建筑执行4a类，其它区域执行2类标准大气执行环境空气质量标准（修改版）中的一级标准新村K0+380东面2716人10业里村K1+420西面3160人紧邻秀华小学K2+250西面580人25儒益村K2
18、+270东面1120人20海口监狱宿舍K3+910东面300人30狮子岭开发区宿舍K6+910东面250人35水环境永庄水库K5+720西面10一级保护区为地表示环境质量标准中的类标准，二级保护区为类标准东城水库K8+100东面250地表水保护等级为地表示环境质量标准中的类标准生态环境石山火山群国家地质公园K6+310K10+800西面10注：由于沿线敏感点（如学校、工厂、村庄）的部分建筑物需要被拆迁，距离为道路红线据第一排建筑物的距离。1.8.2 第一排建筑物特点根据调查，道路沿线居民点较多，道路经过新村、业里村、儒益村，这几个村子的房屋均沿着路边建设，临路第一排建筑物主要以三层以上为主，为
19、砖混结构。以业里村房屋较为密集，居民较多。1.9主要环境问题、环境影响要素识别1.9.1主要环境问题识别根据本工程的特点并结合项目地区的环境特征，对本工程的主要环境问题进行识别，详见表17。表17 主要环境问题识别结果施工期环境空气新道路施工、车辆运输施工过程中的开挖、回填以及水泥、粘土、砂石等在装卸过程产生粉尘，运输过程中沿途散落及运输车辆在运行过程产生的粉尘。施工机械使用以燃油为动力的施工机械和运输车辆增加，必然导致废气排放量的增加噪声车辆运输、各种施工机械使用各种施工设备如大型挖土机、钻孔机、空压机、压路机以及各种重型运输车辆产生的施工机械噪声， 废水工程施工及施工人员开挖和钻孔产生的泥
20、浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水，施工机械运转中产生的油污水及施工人员产生的生活废水。固废工程施工及施工人员施工工地产生大量余泥、渣土、地表开挖的余泥、施工剩余废物料等；施工人员生活垃圾。社会环境道路施工本项目为改扩建项目，会给项目周围的村民的出行、工作、生活带来影响和不便生态环境各种施工施工中施工机械的设置、基础开挖破坏原有的生态环境。土方工程工程取弃土、建筑垃圾的堆放会占用土地，如措施不当，会给生态造成一定影响，并可能造成局部水土流失。运营期环境空气车辆行驶道路的改善将使车流量相对增加，汽车排放的尾气含有CO、NO2等污染物质，可能增加沿线的大气污染负荷噪声环境车辆行驶项目完成后，交通噪
21、声源距环境保护目标距离变近，各类车辆产生的交通噪声对线路两侧的敏感点产生不同程度影响。生态环境绿化工程本工程增加一些道路的美化、绿化等景观建设工程，将对城市生态环境和景观产生一定的有利影响社会环境车辆行驶本工程的实施，提高了机动车的平均运行速度，改善非机动车、行人与机动车的冲突，提高非机动车和行人的安全度，改善机动车的出行，促进海口市社会经济发展。1.9.2环境影响要素识别与筛选根据本工程特点和主要环境问题识别结果，采用矩阵对可能受本工程影响的环境要素进行识别和筛选，其结果见表18。表18 环境影响要素识别与筛选 环境要素项目社会环境生态环境自然环境交通居民生活景观绿化施工固废施工废水环境空气
22、噪声施工期使用施工机械-2S-1S-1S-2S土方工程-1S-1S-1S施工人员-1S-1S运营期车辆行驶+2L+1L-1L-3L绿化工程+1L+1L注：“+”表示正影响，“-”表示负影响 “1”表示影响较小，“2”表示影响中等，“3”表示影响较大，“S”表示短期影响，“L”表示长期影响1.10评价重点、原则1.10.1评价重点道路建设的不同时期，都会对沿线的环境带来一定的影响。考虑到本项目周围环境的实际情况，根据道路建设项目的污染特点，结合道路沿线环境特征，依据公路建设项目环境影响评价规范（JTJ 0051996）的规定，确定本项目的评价重点内容如下： （1）施工期间产生的噪声、废气、施工污
23、水和建筑垃圾对周围环境质量的影响，施工期引起的水土流失情况。（2）运营期机动车噪声对周边居住区的居住环境和道路沿线学校的干扰，对附近声环境质量的影响；（3）运营期机动车尾气排放对周围空气环境的污染程度；（4）对项目施工期与运营期的污染防治措施的可行性进行评价。1.10.2评价原则认真贯彻国家和地方有关环境保护的政策和法规，坚持经济建设与环境保护协调统一的原则。1.11评价程序及技术路线评价程序及技术路线按图1-2进行。大气影响评价地表水影响分析固废影响分析噪声影响评价开展环评工作环境现状调查及评价保护目标确定工程分析编写环境影响报告书环境影响评价运行期环境影响评价污染物总量控制污染防治措施评价
24、环境监测与管理计划清洁生产分析报告书评审、批复下达经济损益分析公众参与现状监测社会调查施工期环境影响评价初步工程分析现场察勘接受委托资料收集图1-2 环境影响评价工作程序框图2、 项目概况与工程分析2.1项目概况2.1.1地理位置本工程为海榆中线一段，位于海口市秀英区，项目北起南海大道，南至海口屯昌高速公路永兴互通立交，并通过互通与海口屯昌高速公路相连，终点距永兴镇约1公里，路线全长10.8公里。项目地理位置见图2-1。2.1.2项目基本情况（1）项目名称：海榆中线南海大道至海口屯昌高速公路永兴互通立交段拓宽工程（2）项目性质：改扩建项目（3）建设单位：海口市城市建设投资有限公司（4）项目总投
25、资：本项目总投资为55444.15万元（5）总用地面积：515.2亩（合343500m2）。2.1.3项目建设内容及规模2.1.3.1项目建设内容及规模海榆中线南海大道至海口屯昌高速公路永兴互通立交段拓宽工程路线全长10.8公里，其中南海大道至货运大道段路线长度2.1公里，货运大道至海口屯昌高速公路永兴互通立交段长8.7公里。南海大道至货运大道段主要建设内容为：道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程、消防工程。按城市主干路标准建设，设计行车速度为60Km/h，路线全长2.1公里，路宽60米。货运大道至海口屯昌高速公路永兴互通立交段主要建设内容为：道路工程、桥涵工程、边沟排水、边坡防护
26、工程、绿化工程。按二级公路标准建设，设计行车速度为80Km/h，路线全长8.7公里，规划红线控制宽度60米，但该路段所经地区为非规划建设区，近期道路宽度采用25米。货运大道至海口屯昌高速公路永兴互通立交段需设跨绕城公路中型桥一座，桥宽12.5米，长约107米。过水涵洞14道，断面尺寸最小为1m1m，最大为3m3m，每个涵洞长13米。2.1.3.2技术经济指标项目主要技术经济指标见表2-1。表2-1 主要技术经济指标表序号指标单位数值备注1道路等级南海大道至货运大道段城市主干道货运大道至海口屯昌高速公路段二级公路2道路全长南海大道至货运大道段Km2.1货运大道至海口屯昌高速公路段8.73设计车速
27、南海大道至货运大道段Km/h60货运大道至海口屯昌高速公路段804道路宽度南海大道至货运大道段m60规划红线均为60m货运大道至海口屯昌高速公路段255交通等级重6路面种类沥青砼路面7项目投资万元55444.152.1.4 预测的交通量本项目交通量的预测年限为2013年、2020年、2027年，根据对海榆中线货运大道以北和以南段周边已建成道路的交通量以及规划资料，预测年限内的交通量见下表。表2-2 货运大道以北预测交通量表平均日PCU流量路段2013年2020年2027年海榆中线货运大道以北段流量增长率流量增长率流量增长率84967.11%114363.61%128481.04%表2-3 货运
28、大道以南预测交通量表平均日PCU流量路段2013年2020年2027年海榆中线货运大道以南段流量增长率流量增长率流量增长率381210.0%69028.0%105746.0%2.1.5工期安排2010年4月-2010年8月，完成前期准备工作；2010年9月-2010年12月，完成勘察、设计工作；2011年1月-2012年12月，完成项目全部建设工作，并通车。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。2.2工程技术方案2.2.1道路工程（1）路线设计 道路平面位置按规划路网并结合现状路布置。 起点接南海大道交叉口，接线处与现状南海大道形成“十”字型平交口。接线处平纵线型顺畅。 终点接海口屯昌
29、高速公路，与海屯高速公路已设计互通立交平顺衔接，见图2-2。 沿线接货运大道时结合货运大道设计图纸并及时跟踪施工情况合理与之衔接，见图2-3。 接绕城高速公路时结合绕城高速公路海榆中线互通立交设计图纸，并根据本项目情况在互通立交范围内考虑在老路东侧加宽（原路面宽12.5米，加宽至25米），即增加一座跨线桥，桥宽12.5米。 南海大道至货运大道段根据规划路网平面预留路口，货运大道以南段根据现状路设置交叉路口。 由于本项目为升级扩建项目，尽量利用原有道路进行布线，避免造成不必要的浪费。道路拓宽时结合两侧房屋拆迁等因素，如货运大道至绕城高速公路段的东侧建设物较多，可考虑此段在道路西侧加宽；绕城高速至
30、火山口地质公园段两侧均有房屋，可考虑两侧加宽；全线加宽方式具体根据下一步测量图及现场调查确定。（2）路基横断面设计 南海大道至货运大道段路线长度2.1公里，城市主干道标准，道路宽度60米，规划断面为：8.5米人行道+6.5米非机动车道十5米绿化带+20米机动车道+5米绿化带+6.5米非机动车道+8.5米人行道。货运大道至海口绕城高速公段路线长度8.7公里，规划红线控制宽度60米，近期道路建设宽度采用25米（2.5米绿化带+20米机动车道+2.5米绿化带）。南海大道至货运大道段规划断面来看，机动车道宽20米，双向6车道每车道不足3.5米，若布置双向4车道对于60米宽道路来说机动车道太小，考虑道路
31、交通功能及美观等多方面因素，建议采用断面形式为：8米人行道+5.5米非机动车道+2米绿化带+12米机动车道+5米中央绿化隔离带+12米机动车道+2米绿化带+5.5米非机动车道+8米人行道。另外，考虑此段道路建成后与秀英大道属同一条路，秀英大道无中央绿化带，如考虑与秀英大道断面基本保持一致，则可采用断面形式：8米人行道+5米非机动车道+5米绿化带+12米机动车道+隔离铁栅+12米机动车道+5米绿化带+5米非机动车道+8米人行道。在两侧房屋拆迁困难时则可考虑两侧人行道局部改为4米宽。道路横断面设计见图2-4。图2-3 海榆中线与货运大道交叉口图图2-2 海榆中线与海屯高速互通立交图 图2-4 道路
32、横断面图（二）图2-4 道路横断面图（一）（3）道路路面设计 全线车行路面拟采用沥青混凝土结构。 南海大道至货运大道段可利用路面太少，且路面损坏严重，建议全部破除重建，机动车道结构层建议为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-l6）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+沥青封层+36cm5.5水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。 根据道路的特点确定非机动车道路面结构为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-16）+沥青封层+24cm5.5水泥稳定碎石基层+18cm级配碎石底基层。 人行道结构采用3cm厚花岗岩、火山岩砖铺砌，
33、3cmMl0水泥砂浆卧底+15cm4TPK泥稳定碎石层；路面铺装设盲道及无障碍设计，盲道铺砌采用40cm40cm中导向砖和40cm40cm停步砖；沿街路口通道两侧设阻车石；沿线交叉口设置无障碍通道。 在交叉口范围内的人行道及非机动道考虑到行驶线路为混行，因此在此范围内路面结构统一采用非机动车道的结构。货运大道以南段路面局部损坏，但路基较稳定，应充分利用现有路面，由于原路面宽度为12.5米，此段道路应半幅路面得用原有路面，考虑洗刨原路面后，在其上加铺沥青层，结构为：5cm中粒式沥青砼（AC-16）+粘层油+8cm中粒式沥青砼（AC-20）+沥青封层+现状路面，部分破坏路面局部处理；另半幅加宽路面
34、结构层采用5cm中粒式沥青混凝土（AC-16）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-20）+沥青封层+36cm5.5水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。 货运大道以南段与狮子岭工业园l号路相交处需考虑工业园区货运车辆进出因素，在交口处适加宽路面。 货运大道以南段部分路段与两侧用地高差较大，还需根据现场情况进行边坡防护。 （4）桥涵设计本项目跨海口绕城高速公路时需在东侧设置一座跨线桥，宽12.5米，长107米，与现状桥梁结构、跨度一样，本桥上部结构采用22+228+22米预应力混凝土箱形连续梁。下部结构形式为：桥墩采用直径130cm圆形墩，基础为钻孔桩基础；桥台为肋板式台和柱式桥台，基础为钻孔桩
35、基础。具体设计时与绕城公路海榆中线互通立交相结合。平面见图2-5海榆中线与绕城互通立交平面图。图2-5 海榆中线与绕城互通立交平面图根据现状现状，本项目有涵洞14道，均在货运大道以南段，其中砖厂桥（k4+500处）分布有2个涵洞，金鹿工业园区处分布有3个涵洞，狮子岭开发区处分布有4个涵洞，其余5个涵洞位于吉萌贤陵园（k5+300处），该处分布有水塘。涵洞断面尺寸最小为lmlm，最大为3m3m，每个涵洞长13米。随着路面拓宽，现有涵洞也应相应加长，加长涵洞结构及断面尺寸应结合现有涵洞设计。另外需考虑对部分破损的涵洞进行修复。2.2.2、排水工程(1)排水现状本项目现状道路排水基本为合流，雨水及大
36、部分用户污水均通过地形向低处排走或通过道路两侧边沟排入南海大道雨水干管。少数企业自行处理污水后再排入天然水体。(2)排水体制南海大道至货运大道段作为城市道路来建设，配套排水工程必须采用雨污分流制。分别排入南海大道和货运大道雨污水干管。货运大道至海口屯昌高速公路永兴互通立交段属公路，只考虑道路范围雨水排放，结合地形采用边沟或、边坡等自然排放。(3)综合管线为避免工程各种管线施工中相互影响，根据海口市规划局提供的海口市规划管位表，项目设计为给水、燃气、电力、电信等管线位置作了预留，不考虑预留其过路管涵，详见图2-6货运大道北侧管线标准平面图；各专业管线的设计由专业管线部门负责，应配合道路的设计同时
37、进行。图2-6 货运大道北侧管线标准平面图为避免交叉路口各专业管线单位设计时过路高程冲突，本次设计根据其它各专业管线设计单位提供的平面设计图纸对交叉路口管线进行了交叉路口综合管线设计。综合管线的竖向位置按以下原则来控制：燃气、电信、电力、给水管道在排水管道上通过。压力管线让重力流管线：可弯曲管线让不易弯曲管线：分支管线让主干管线：小管径管线让大管径管线。给水、燃气管线建议使用易弯睦材质管道，可以通过-些弯曲方法来调整管线高程和坐标，从而解决工程管线交叉矛盾。(4)排水方案根据区域规划，南海大道至货运大道段雨污水应结合道路纵坡，分别排入南海大道和货运大道雨污水干管。雨、污水管道平面布置和竖向高程
38、的确定应与道路规划、道路纵坡紧密结合，并为给水管道、燃气、电力、电信管道的铺设留足竖向标高。 雨水管建议采用级钢筋混凝土管，污水管建议采用聚乙烯双壁波纹HDPE管。HDPE管及钢管混凝土管均为承插式橡胶圈柔性接口，砂石基础；雨水管检查井间距3040米；污水管检查井间距3050米。雨水口连接管建议采用I级平口钢筋砼管，为保证路基压实度，建议采用混凝土满包加固。雨水篦子、检查井盖建议在机动车道上使用重型铸铁井盖及水篦，其它部位建议使用复合材料型水篦及井盖。2.2.3照明工程 (1)照明标准城市道路照明的功能主要是为车辆驾驶人员及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，减少交通事
39、故，方便人民生活，防止犯罪活动和美化城市环境的效果。本着社会效益与经济效益为出发点，道路照明在满足照度、亮度、均匀度及眩光抑制的有关规范要求的同时，力求经济合理，节省能源，维修方便，技术先进。由于本项目为城市主干道，根据城市道路照明设计标准，主干道的照明标准为：平均亮度：1.5/2.0cd/m2亮度总均匀度：0.4亮度纵向均匀度：0.7平均照度：20/30LX照度均匀度：0.4 (2)照明供电路灯照明电源由专用的箱式变电站供给，负荷应考虑箱变的服务范围及景观照明的用电需求，箱式变电站10KV电源可由就近的10KV开闭所引入。 (3)布灯方式及路灯控制方式根据道路段横断面，对于货运大道以北段，综
40、合考虑机动车道、非机动车道及人行道的照明，道路照明采用12米双臂路灯，沿道路两侧绿化带对称放置，灯杆间距为40米左右，灯具选用半截止型高压钠灯，功率为400W+150W。货运大道以南段为公路，不考虑道路照明。交叉口：“T”字路口，路灯设在道路尽头对面；“十”字路口，路灯宜设在前进方向的路口半径的里侧。“Y”型路口，路口斜交较长，路面面积较大，路口范围内将增加照明。路灯控制采用手动控制及自动控制两种控制方式。自动控制方式采用智能经纬时控仪及路灯电效管理系统，可根据所在地区的经纬度或不同季节，设定路灯开灯及关灯时间，该控制系统具有软启动过度功能，保证光源不受冷启动大电流冲击，减少光源毁损率，延长灯
41、具的使用寿命。路灯分为全夜灯和半夜灯，可在深夜关闭半夜灯，实现节能的效果。2.2.4交通工程为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和标线，并参考上海市标准道路交通管理设施技术规程中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠站。(1)交通标志设置原则设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。主
42、要类别警告标志：黄底(反光)，黑色字体与边框(不反光)。禁令标志：白底(反光)，黑色字体(不反光)，红色边框。指示标志：蓝底，白色符号(反光)。导向标志：白色字体(反光)，蓝底色(不反光)。标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。(2)交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线。导流线为倾斜平行实线。人行横道线为白色实线，未设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。导向箭头为白色。 (3)交通信号灯道路所经区域基本为郊区，道路两侧土地尚未开发，交通量
43、不大，考虑到远景需要，在十字交叉口处设置信号灯和地面画线进行渠化交通。 (4)公交车站货运大道以北段目前有7路、24路等公交车通过，另外根据海口市政府市长办公会议纪要，将会开通16路公交车并延长24路公交车至狮子岭工业园，故全线均需要考虑设置公交车站，具体站点设置应结合沿线企事业单位情况，并根据交通主管部门意见设计。目前暂估24座。2.2.5绿化工程 (1)设计原则本道路绿化主要考虑景观、树木遮阴效果，方便行人行走等，项目分别从以下几方面进行考虑：充分利用人行道绿化带种植乔木、灌木等绿化，并尽量采用本地树种。填方边坡要进行美化修饰；对弃渣、弃土的周边应用片石、块石干砌成形或复耕、绿化、美化，使道路在整体上达到整洁、