a杜浔高架桥临时道路改道施工方案.doc

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1、古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程A1合同段 杜浔高架桥临时道路改道施工方案目 录目 录- 1 -第一章 编制说明- 2 -1.1编制依据- 2 -1.1.1、古雷作业区至古雷港互通口疏港工程施工图- 2 -1.1.2 施工规范及验收标准- 2 -1.1.3 其他有关文件- 2 -1.2编制范围及目的- 2 -第二章 工程概况- 2 -2.1 工程概况- 2 -2.2 地质概况- 3 -2.3 施工条件- 3 -第三章 施工人员及机械设备情况- 4 -3.1 主要施工管理人员- 4 -3.2 主要施工机械设备- 4 -第四章 施工部署和施工方案- 5 -4.1 施工部署- 5 -4.1.1

2、施工平面布置图（见后附图）- 5 -4.1.2 临时改道基本情况- 5 -4.2 施工方案- 5 -4.2.1 临时改道施工方案- 5 -4.2.2 临时改道安全措施方案- 6 -第五章 确保安全生产的技术组织措施- 8 -5.1 机构设置- 8 -5.2 安全目标- 8 -5.3 具体措施- 8 -5.4 重点防范- 9 -第六章 确保文明施工的技术组织措施- 11 -6.1文明施工目标- 11 -6.2文明施工管理体系- 11 -6.3文明施工措施- 12 -6.3.1加强现场管理- 12 -6.3.2减少扰民措施- 12 -6.3.3减少对交通影响的措施- 13 -6.3.4加强宣传工作

3、- 13 -6.3.5做好周边居民的解释宣传工作- 14 -第七章 处置施工险情和意外事故的应急方案- 16 -7.1事故类型和危害程度- 16 -7.2应急处置基本原则- 16 -7.2.1 以人为本，减少危害- 16 -7.2.2 统一领导、分级负责- 16 -7.2.3 快速反应，协同应对- 16 -7.3组织机构及职责- 16 -7.3.1 应急组织体系- 16 -7.3.2应急领导小组及职责- 17 - 第一章 编制说明1.1编制依据1.1.1、古雷作业区至古雷港互通口疏港工程施工图 1.1.2 施工规范及验收标准交通部公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000公路水泥混凝土路面施工

4、技术规范公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002工程建设标准强制性条文（公路工程部分）1.1.3 其他有关文件本公司质量、环境、职业健康安全管理管理手册和管理程序。国家现行的建筑设计规范、技术规格书、施工规范及验收标准等。国家、福建省及漳州市建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。我公司现有的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类道路桥梁工程的施工经验。确保总工期的本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。我公司拥有的先进机械设备、技术水平和各类资源。1.2编制范围及目的古雷作业区至古雷港互通口疏港

5、公路工程A1合同段（K0+000K5+200）全长5.2公里。本方案编制范围为工程中的杜浔高架桥及桥下共同沟现有影响施工的临时道路改道施工。本方案编制目的为保证杜浔高架桥上部结构施工工期及共同沟开挖支护的安全。第二章 工程概况2.1 工程概况全桥采用预应力钢筋混凝土现浇箱梁，长度为343m（不含耳墙长度），起止里程K0+401.439K0+744.439。桥梁总体布置为第一联330m，第二联左、右幅错孔布置，左幅27+40+36m，右幅36+40+27m，第三联530m。桥梁单幅结构断面宽度为13m，双幅桥梁断面宽度为26m。全桥三联均位于圆曲线、缓和曲线上。连续箱梁混凝土每联一次性浇注。桥墩

6、采用薄臂板式墩、桥台采用肋板式台，基础为钻孔灌注桩基础及承台基础。桥台桩基础设计为摩擦桩，其余桩基础设计为端承桩。2.2 地质概况 杜浔高架桥桥墩地质由素土、粉质粘土（含细砂）、残积粘性土、粗砂、全风化花岗岩、砂土状强风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩、中-微风化花岗岩等组成。2.3 施工条件本项目在漳浦县杜浔镇区域内有高速公路、省道和密布的县乡公路网等。本工程为古雷作业区疏港路改造工程，目前该道路通行条件良好，各种材料均可采用汽车运至最近用料点。第三章 施工人员及机械设备情况3.1 主要施工管理人员主要施工管理人员简介序号姓 名职务备注1项目经理2项目副经理兼总工3桥梁工程师4施工员5测量工程师

7、7质检工程师8试验工程师9施工班组负责人3.2 主要施工机械设备序号设备名称规格型号数量备注1挖掘机神钢20012装载机ZL501325T吊车徐工25T14推土机山推SD1315自卸车8T46混凝土罐车47振捣器4第四章 施工部署和施工方案4.1 施工部署 4.1.1 施工平面布置图（见后附图）4.1.2 临时改道基本情况由于杜浔高架桥桥梁及桥下共同沟施工需占用省道201公路，需修建一条临时道路以便于交通畅通。现于K0+580处修建临时便道，其路面采用C25混凝土铺筑，长度为128m，路基宽度为14m，路面宽度为12m，混凝土厚度25cm,转弯半径为2030m。考虑到省道201公路的交通量大、

8、超载车辆多的特点按照原来公路的标准修建，并设警戒线。4.2 施工方案4.2.1 临时改道施工方案4.2.2.1 临时改道施工因该道路使用时间较长，为了确保雨天不影响使用，该道路施工采用土方填筑80100cm，分层碾压，基层为30cm厚碎石层，顶面浇筑25cm厚C25混凝土，道路顶宽12m，底宽按1:1放坡至原地面，两侧设有排水沟。具体施工流程如下：（1）在杜浔高架桥5#6#墩之间测量放线定出道路位置后，及时清除表层腐殖土和杂物。开挖便道两侧临时排水沟，每侧沟底宽50cm,深50cm。将开挖的土方摊铺两侧便道中。（2）路堤土方填筑80100cm，分层摊平、碾压成型。填筑层表面形成两侧1.5%的横

9、坡，有利于排水。（3）基层采用30cm厚碎石层，分层填筑、整平、碾压。（4）顶面12m宽的面层采用25cm厚C25混凝土浇筑。（5）原河道地段处理：利用清表土排挤淤泥后再填筑透水性材料。4.2.2.2 便涵施工临时道路跨河道处采取埋设直径内=2.0m、长度2m的有筋涵管（根据实际需要确定几道）。（1）在需要埋设涵管的上下游拦河修筑2道土围堰，再将围堰内的水抽干，用挖机将河床淤泥挖除清净，换填宕碴高于河床顶面50cm，以便于涵管如有下沉也确保涵管过水需要。 （2）钢筋混凝土管直径内=2.0m、壁厚=15cm、单节长度2m，每道9根管，考虑到现状小河流量小，设置1道涵管，涵管顶部填筑10cm的素土

10、，其上再填筑4050cm的碎石，最后在顶面浇筑厚度25cm、宽度12m的C25砼路面。（3）涵管安装完成后，挖除拦河的土围堰，恢复河道过水。4.2.2 临时改道安全措施方案杜浔高架桥施工和共同沟施工及临时道路的施工必需按有关规定采取一些安全措施，确保交通安全及施工安全，使得交通顺畅通行，不受过大的影响。4.2.2.1 安全措施1）对因施工而封闭的车道，交通流向明显的，采取交通行驶的措施；尽量保持道路的通行能力。2）在进入施工路段前，连续设置提示牌，并结合现场管理人员的指挥，提示车辆慢行。同时，将在路面进行文字标记引导，使车辆在进入施工区之前完成分流。3）安排临时进出通道，并增设相关应急通道及增

11、设预告提示牌，做好车辆进出的导流。4）施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；避免施工车辆任何一部位在上空跨越安全设施上方进入未封闭道路，造成危险。 5）桥梁施工队在桥梁施工现场配专职安全员。6）施工队的负责人应接受安全培训、督促施工人员学习和贯彻安全规则。7）在施工现场应有安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”等标志，夜间设红灯示警。8）施工用电线路和电气设备，应按有关规定架设和安装，所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，都应有符合要求的防护，如围栏、护网、箱

12、、匣等屏护设施。9）严禁将输电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上。10）在施工过程中，应加强高空作业的相关要求。4.2.2.2 安全防护1）施工期间，设专职防护人员。建立可靠的安全保证体系，项目部成立安全工作领导小组，小组成员均为分部主要领导和管理人员。现场专门派2名责任心强的人员负责施工安全。为保证安全，有组长带领组员进行24小时轮流值班，对安全施工和交通安全做以指导。2）安全警示及设施自施工地点向两端各100米处设安全、减速警示牌，其中包括前方施工警示、限速警示牌，提醒过往车量，前方正在进行施工，请注意减速慢行及其它操作。半路封闭时，在封闭处端部设置指向标，提醒过往车辆按

13、指示方向行驶。施工现场除有足够的照明外，在警示牌上还应涂刷反光漆。隔离圈四周粘贴反光条，显示隔离范围，保证行车安全。在施工段的两端采用C20混凝土墩形成1m高的防冲撞墙。基坑四周设置防护栏杆，栏杆外挂安全网，以达到文明施工和安全的需要。防护栏杆高1.5米，横杆设置2道，竖杆间距1米，栏杆涂刷红、白相间的油漆上警示标志。根据当地实际情况及交通部门要求，在需要的地方设置减速带，已达到车辆减速保证施工安全的目的。安全防护警示用品计划表序号名称规格单位数量备注1导向安全指示牌国标个82警示灯护栏国标套603反光膜国标米2003） 交通疏导在施工期间，保障各类交通出行者的安全，避免交通事故及施工安全事故

14、的发生，安排专人指挥维持交通。施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专人指挥，不得擅自进出。4）交通协调措施 1、建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况。 2、开工前和施工期间定期或不定期，对所有施工人员特别是各种司乘人员进行交通安全教育和交通保畅技术交底，增强和提高其交通、安全意识，交通保畅人人有责。第五章 确保安全生产的技术组织措施5.1 机构设置为确保施工安全，经理部将成立安全领导小组，由项目经理任组长，经理部设专职安全员3人，各队设兼职安全员1人，具体负责安全工作的实施。建立健全安全保证体系，确保施工的安全。详见安全保证体系框图。5.2 安全目标重大因工

15、死亡责任事故为0，重伤率不超过0。重大道路交通事故为0。不发生重大生产安全、道路交通责任事故，不发生重大责任火灾事故。杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故，不发生应施工造成既有管线的破坏。5.3 具体措施安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益。特别是对于本工程，属于在城市道路中施工，交通流量大，各种干扰多，交通安全事故很容易发生。因此，在施工过程中，我们认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，广泛应用系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。具体措施如下：加强领导，健全组织。项目经理部成立安全领导小组，设专职安全员制定严格的

16、安全措施，定期分析解决工作中存在的问题，及时发现和排除不安全隐患。安全教育要经常化、制度化。开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。严格安全监督，完善安全检查制度。各级安全生产领导小组要定期组织检查。各级安全监督人员要经常检查，发现问题及时纠正，把事故消灭在萌芽状态。按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。严格各工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。所有施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。架子工、起

17、重工、电工、电焊工等主要工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。加强安全防护。桥梁作业区域施工人员要戴安全帽，系好安全带，脚手架、脚手板要搭设牢固，以保证施工的安全。抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。施工车辆在城市道路上限速行驶，不侵道不抢行，做到文明礼让，严格按照城市道路车辆行驶的各项交通规则行驶，以防交通事故的发生。要安全用电，严格按地区用电有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，禁用不合格的电工器材。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置。认真做好防火、防盗工作，重点设备要重点防护，严防各类事故的发生。加强安全隐患排查，确保租赁的房

18、屋、厂房及施工现场的安全 机械设备落实准入制，做好日常检查和维护工作，设备安全装置和易损部位定期检查维修。施工过程中做好环境保护及个人劳保用品配备工作。加强施工队伍班组管理，及时签订安全生产协议，认真落实安全教育培训、岗前安全交底制度，特殊工种按规定须持证上岗。5.4 重点防范交通安全防范措施本工程工序复杂，工程施工所需机械设备较多，且要经城市道路，为了保证交通安全，设专人维持交通，以保证安全。遇到灾害后的对策各种自然灾害的发生是不以人的意志为转移的，在施工中可能遇到诸如地震、洪水、台风等灾害性事故。对于灾害我们制定如下对策以备在灾害发生后，以最快的速度恢复生产，确保工程质量和工程进度按业主的

19、要求完成。以预防为主，联系当地有关部门，做好各方面的灾害预报工作。一旦灾害发生，应极力抢险，把机具、人力、财力损失减少到最低限度。灾害过后，应马上组织重建家园。安全生产保证体系图生活区（安全员）安全后勤保障安全信息通讯及劳动保护综合办公室及劳资专职安全员（副组长）安全领导小组 施工用电安全生活用电防台防火现场施工安全交通安全第六章 确保文明施工的技术组织措施6.1文明施工目标全线围档，施工场地达到标化要求； 不出现施工造成的对开放路面及周边环境污染。不出现因施工造成的重大扰民事故。不出现施工造成的集体投诉、主管部门处罚及媒体负面曝光报道。所有施工设备包括吊车、砼泵车、砼运输车等在围档以内作业、

20、不得占用机动车道施工。配合业主在文明生产及施工期间内形象维护所采取的一切必要措施。项 目 经 理文 明 施 工 领 导 小 组工程技术部质量检控部监控测量部财务核算部安全环保部合同管理部生产管理部机械物资部各 施 工 作 业 队、保洁队6.2文明施工管理体系6.3文明施工措施本工程在建设过程中围绕“文明施工，减少扰民”这个主题，从加强现场管理、改进施工方法、接受社会监督、做好周边居民的解释宣传工作等四个方面入手，采取主要措施如下：6.3.1加强现场管理定期召开文明施工经验交流会，开展优秀班组观摩交流；规范施工现场标准化水泥搅拌控制装置，采用商品混凝土等，防止施工尘土飞扬；运输土方车辆的密闭装置

21、，轮胎冲洗等，防止车辆将泥浆水污染周边道路；对于施工中产生的各种建筑垃圾、生活垃圾，落实专业环保部门清理；成立“安全生产、文明施工督导队”，实施网格化巡视管理；6.3.2减少扰民措施执行相关环境噪声管理条例，尽可能使用噪音低、尘烟少、低污染的机械设备，尾气排放及噪声超标的机械、设备禁止在本工程中使用。噪音来源汇总表项 目内 容施工噪音钻孔、打桩、混凝土振捣、机械装载运输机械噪音各种施工机械设备运转交通噪音各种车辆、爬行机械、行人摩擦噪音设备相互配合、机械本身的摩擦、机械与土体的摩擦、作业工具和作业对象的摩擦人为噪音锺打敲击、人群喧哗施工现场对主要噪音源如风镐、空压机、搅拌机等施工只准在昼间使用

22、，并采用有效的吸声、隔音材料制作隔声棚或隔声屏，或安装消音设施，使其对居民和环境的影响降至建筑施工场界噪音限值（GB12523-90）、城市区域环境震动标准（GB10070-88）要求的标准之内。如因特殊情况需要在其他时间使用，须事前呈报所在地环境保护部门批准。有噪声的项目尽量避开中午12：0014：00，夜间22：00次日7：00时间段施工。按规定对机械设备进行定期保养，以减少声源。振动环境污染源主要有钻孔作业、打桩作业、地基处理等，主要表现为对沿线居民、机关、企业、事业单位的正常生活和工作所造成的影响。对产生振动的作业，要积极采取减小振动的措施，设备选型时优先考虑低噪音、低振动设备。如：桥

23、梁钻孔以回旋钻机为主，装载运输车辆选择成色较新的，等，以减少振动对周围的影响、保证周围建筑物安全、保护有关单位精密仪器设备的正常精度、不损害周围居民的身体健康。组建不少20人的保洁、保安队伍，定点定岗，以随时随地维护交通、行人及公家财物安全，维护道路的整洁卫生。桩基作业中施工场地100%硬化，设置钢箱泥浆池严禁泥浆外泄，并采用泥浆分离设备，路面保洁专人专车进行。防尘主要采用不间断洒水保洁作业，场内不存泥、砂石等材料，出入口设置洗车台以净化运输车辆。超过噪音限度的施工作业，必须控制，如元盘锯，刨木机等，尽量安排白天工作，不在夜间使用。6.3.3减少对交通影响的措施先拓宽路面后，再进行桩基及梁部施

24、工，保证围挡外双向两车道。准备工作完备并经检查确认后，方占路施工。基础及下部施工占路不超过12.8m，外围全线封闭。在端部设置进出口，施工期间内专人监控保证应急车道畅通。在人流较大的路口设5m宽通道。禁止无预警的封路、占路、破路、超出围挡施工，所有施工设备包括吊车、砼泵车、砼运输车等在围档以内作业、不得占用机动车道施工。 施工交通管理人员、交通协管员专职专责划片负责，24h有人值守。成立交通组织领导小组。施工期间与媒体配合，发布日常及相关应急交通提示。6.3.4加强宣传工作全线采用围挡隔离作业区和非作业区，并在围挡上进行公益宣传等形式的美化。 张贴文明施工告示和监督电话告示牌，接受社会的监督；

25、施工交通管理人员、交通协管员专职专责划片负责，24h有人值守。成立交通组织领导小组。6.3.5做好周边居民的解释宣传工作采用建立网站、开通QQ、热线电话、博客等多种形式的沟通渠道，供市民沟通畅谈、献言献策。对于周围居民前来询问要热情接待，做好解释工作，给予满意答复。及时与地方居委会、派出所取得联系，召开座谈会，征询意见，取得谅解，协助我们一起做好居民工作。经过调查与居委会提供的情况相结合，对有实际困难的给予帮助。工期间与媒体配合，发布日常及相关应急交通提示。第七章 处置施工险情和意外事故的应急方案7.1事故类型和危害程度基坑开挖、现浇箱梁、桥面施工、临时用电等施工项目，危险源、危害因素种多。施

26、工过程中有可能发生高处坠落、触电、物体打击、机械伤害、坍塌五大伤害等火灾、停水停电类事故。发生事故，重的情况下会出现人员财产造成重大损失。7.2应急处置基本原则7.2.1 以人为本，减少危害切实加强岗前培训、安全操作规程、安全技术交底、“三检”制度的各项安全管理，防止和减少桥梁施工发生事故危害，履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。7.2.2 统一领导、分级负责在上级应急组织的统一领导下，健全分类管理、分级负责、条块结合、属地为主的应急管理体制，落实行政领导责任制，切实履行集团公司机关的管理、监督、协调、服务职能，充

27、分发挥专业应急机构的作用。7.2.3 快速反应，协同应对加强以属地管理为主的应急处置队伍建设，建立联动协调制度，充分发挥地方各种应急队伍的作用，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。7.3组织机构及职责7.3.1 应急组织体系项目部应急组织体系由指挥部应急领导小组和各部门负责人构成。项目部应急领导小组组成：组 长：项目经理：副组长：副经理 总工组 员：安全部张 工程部长 办公室主任 质检部长 计划部长 物资设备部长 财务部长 实验室主任 （详见急救援领导小组机构框图）7.3.2应急领导小组及职责7.3.2.1应急救援指挥组织总指挥由项目经理担任，其职责为：（1）决

28、定是否存在或可能存在更加严重的事故，要求应急服务组织提供帮助以便实施更高一级应急计划。（2）复查和评估事故可能发展方向，确定其可能的发展过程。（3）与领导小组的关键人员配合指挥现场人员撤离。（4）与外界应急组织取得联系及对紧急情况的记录作业安排。（5）在紧急状态结束后，组织对受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。7.3.2.2副组长职责：（1）评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失。（2）组织抢险等有关事项。（3）设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。7.3.2.3通讯联络组职责：组长： （1）确保与最高管理者和外部联系畅通、内

29、外信息反馈迅速。（2）保持通讯设施和设备处于良好状态。（3）负责应急过程的记录与整理及对外联络（用手机或对讲机保持联络）。7.3.2.4技术支持组职责：组长： （1）提出抢险抢救及避免事故扩大的临时应急方案和措施。（2）指导抢险抢救组实施应急方案和措施。（3）修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。（4）绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。7.3.2.5现场保卫组职责：组长： （1）保护受害人财产。（2）设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。（3）保持抢险救援通道的畅通，引导抢险救援人员及车辆的进入。（4）抢险救援结束后，封闭事故现场直到收

30、到明确解除指令。7.3.2.6抢险抢救组职责：组长： （1）实施抢险抢救的应急方案和措施，并不断加以改进。（2）寻找受害者并转移到安全地带。（3）在事故有可能扩大进行救援时，高度注意避免意外伤害。（4）抢险救援结束后，对结果进行复查和评估。7.3.2.7医疗救护组职责：组长： （1）在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位感染等）。（2）使重度受伤者优先得到外部救援机构的救护。（3）协助外部救援机构转送受伤者至医疗机构，并指定人员进行护理。7.3.2.8后勤保障组职责：组长： （1）保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给。（2）提供合格

31、的抢险救援的物资及设备。7.3.2.9善后处理组：组长： （1）配合上级及地方有关部门做好事故调查，为分析事故原因，提供事故现场相关真实有效的资料。（2）负责接待安排事故调查处理组的各项日常工作、生活服务。（3）负责事故受害者家属来队的接待工作。应急救援领导小组机构框图组长：项目经理副组长：总工副组长：副经理副组长：副经理抢险救援组安全部长技术支持组工程部长通讯联系组办公室主任现场保卫组质检部长医疗救护组计划部长后勤保障组物资部长善后处理组财务部长施工用电安全生活用电防台防火现场施工安全交通安全附表：杜浔高架桥临时道路改道 杜浔高架桥临时道路改道工程量清单序号项目单位工程量计算公式1钢筋水泥涵

32、管(直径2.0m)m18 182路基填料m31776 0.801514817763碎石基层m3666 0.30151486664路面C25混凝土m35390.28131485395排水沟m3740.50.5148274附表：安全标识牌数量表序号名称规格单位数量备注1导向安全指示牌国标个82警示灯护栏国标套603反光膜国标米200- 21 -古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程A1合同段 杜浔高架桥临时道路改道施工方案63原文已完。下文为附加论文，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！ 轰燃对建筑室内火灾灭火救援的影响【摘 要】：在室内轰燃研究理论基础上，简要介绍了轰燃的定义和轰燃判据，并结合建筑

33、火灾实际情况，分析了因轰燃引起的室内火灾中灭火救援难点问题，根据轰燃的特点，提出了应对此类火灾的灭火救援对策，为消防部队处置室内轰燃火灾提供参考。【关键词】：消防； 建筑火灾； 轰燃； 灭火救援一、引 言轰燃是室内火灾发展过程中的一种特殊燃烧现象。室内发生火灾后，若具备合适的燃料和通风条件，就可能发生轰燃。轰燃一旦发生，室内所有可燃物会在极短时间内同时全面着火，室内整个空间都充满火焰，可燃物燃烧速率和室内温度急剧上升，并且室内会产生大量有毒烟气，氧气浓度也随之急剧下降。这些都会使室内人员受到严重威胁，也给消防灭火救援带来极大困难。国内外发生的很多建筑火灾事故中，轰燃就是造成严重人员伤亡和财产损

34、失的元凶，如新疆克拉玛依友谊馆火灾、洛阳东都商厦火灾、吉林中百商厦火灾、英国布拉德福市足球场火灾和皇家十字地铁车站火灾。因此，结合轰燃的特点和危害性，分析轰燃对建筑火灾中灭火救援工作造成的难点问题，有针对性的加强对室内火灾的控制，对于提高消防部队灭火救援工作效率具有重要意义。二、轰燃及相关研究（一）轰燃定义NFPA 921中轰燃定义为：室内火灾发展的一个过渡阶段，热辐射作用下的所有可燃物在轰燃时几乎同时着火，火焰迅速在室内所有物体传播蔓延，室内形成一片火海。轰燃的发生是火灾失控发展的危险信号，产生的高温烟气会对建筑结构安全产生严重影响，强大的破坏力往往造成恶性死伤事故和巨大财产损失，极易造成群

35、死群伤事故与巨额财产损失，也是火灾即将向临近区域蔓延的重要标志。目前对轰燃还没有统一的定义，比较常用的三种：（1）室内火灾由局部火向大火的转变，转变完成后，室内所有可燃物表面都开始燃烧；（2）室内燃烧由燃料控制向通风控制的转变；（3）在室内顶棚下方积聚的未燃气体或蒸气突然着火而造成火焰迅速扩展。（二）轰燃判据及预测室内火灾是一种受限空间内的燃烧，是建筑火灾的主要形式，将发生轰燃的条件量化为可以测量或计算的物理量是一件极为困难的事情。现在应用最多的三个轰燃判据为：（1）室内接近顶棚热烟气温度超过600；（2）室内地板平面辐射热通量超过20 kW/m2；（3）通风口有火焰喷出。以上判据都源于火灾实

36、验观察结果，虽然具有一定局限性，但可以作为判定轰燃的参考标准。对轰燃的预测方法，不同的研究者提出了不同的温度和热通量判据。V.Barauskas、McCaffrey、Quintiere、Harkleroad、Thomas等分别提出了基于热释放速率预测轰燃的经验公式。此外，武警学院陈爱平教授将内衬材料的热惯性因素引入考虑，基于McCaffrey的方法提出了轰燃综合预测法；B.Hagglund等建议采用临界轰燃燃烧速率预测轰燃；J.G. Quintiere等提出采用临界轰燃燃料面积预测轰燃；S.R.Bishop根据经典热爆炸和非线性热动力学理论温度微分方程特征值预测轰燃等。这些预测方法的实用性和精

37、确性还有待改进。三、轰燃对室内火灾灭火救援的影响（一）轰燃时间预测困难，影响灭火救援决策消防部队在轰燃前到达现场，如果未及时预测和侦察到轰燃，急剧升高的温度和喷出火焰会对消防队员造成伤害。消防官兵到火场后，没有人能够准确预测是否会发生轰燃和什么时候发生轰燃。有些火灾，消防员内攻进入室内的瞬间就可能被卷入火海中，而有些火灾，在灭火救援进行过程中突然轰燃，也有的至灭火战斗结束也不发生轰燃。如何在火场快速判断轰燃发生的可能性及时间，仍是一线消防指挥员的一个难题。而目前对轰燃的预测研究多限于学术理论方面，并没有便于在灭火救援现场操作的轰燃预测仪器或技术手段。指挥员只能依靠个人积累的灭火经验，对轰燃的感

38、官印象及火情侦查情况进行初略判断，容易导致现场决策低效率、低质量，甚至做出错误的决策，造成不必要的人员伤亡和财产损失。（二）火场温度高，灭火进攻困难室内发生轰燃后，火势突然猛涨，进入全面燃烧阶段，产生的高温能达到1000左右。有关研究表明，对于没有任何保护的皮肤，只要暴露在137-160的环境中就会造成严重伤害。扑救建筑火灾最有效的灭火措施是内攻，而轰燃产生如此的高温会对消防员产生强烈的烘烤，加上可能从门窗喷出的火焰和高温烟气，消防队员很难近距离灭火，内攻更加危险、艰难。如灭火中水枪掩护不充分，个人防护不周全，还会危及消防员人身安全。同时由于轰燃中可燃物不完全燃烧会产生大量有毒浓烟和气体，降低

39、了火场能见度，更加难以发现较隐蔽的火势威胁，影响了灭火效率。（三）室内充满烟气，搜索救援难度大轰燃发生前，大量积聚的浓烟和高温会迫使消防员将身子放低，弯腰或匍匐前进，在搜索被困人员时行动不便，效率低下。此外，室内积聚的浓烟具有较强的减光性，室内能见度很低，对侦查和搜救非常不利，受困人员也无法自行安全疏散，消防员也有误入危险区域和迷路的危险。轰燃后转为全面燃烧，燃烧更为猛烈，无法深入开展室内救援，而由于燃烧速率急剧增长，因燃料不充分燃烧会产生大量有毒气体如：CO、H2S、HCL、SO2等，导致被困人员中毒、窒息，消防灭火救援时间更加紧迫，人员疏散更加困难。（四）建筑受高温烘烤，结构有倒塌危险室内

40、轰燃发生后，释热速率急剧增大，温度急剧升高，达到500-600的高温，最高可达1000左右，建筑构件的强度在高温、强烈热辐射作用下会下降。混凝土在高于300温度作用下抗压强度线性下降，超过600时抗拉强度基本丧失，在900左右时抗压强度下降到常温时的10%；钢结构虽不燃烧，但在火灾高温中强度会迅速下降，500左右时全负荷钢结构就会失去静态平衡稳定性，600其强度下降2/3，进而结构发生变形引发倒塌。因此轰燃扑救过程中，建筑结构很容易发生局部倒塌甚至整体坍塌，使室内人员受到威胁，影响消防救援工作。（五）火焰易窜出蔓延，控制火势难度大室内具备轰燃条件时，可能在着火3-10 min后就会发生轰燃，消

41、防队赶赴火场后可能已经发生轰燃，火灾发展至猛烈燃烧阶段，第一出动力量如对火灾形势估计不足，到达火场后往往控制不住逐渐增长蔓延的火势。此外，轰燃后伴随着喷出火焰和飞火，能冲出着火房间，造成火势蔓延。而且轰燃产生的强烈辐射热也对临近可燃物形成威胁，强辐射热也是火势向上层和四周扩散蔓延的主要原因。四、预防和控制轰燃的灭火救援对策（一）全面侦查火情，注意轰燃征兆在处置建筑室内火灾时，应全面侦查火情，快速掌握起火房间位置、火势大小、人员被困情况、室内可燃物数量与类别、建筑结构特点、周围毗邻建筑情况等，尤其对于通风不好且室内可燃物数量较多时，应提高警惕，密切监视，谨防轰燃突发造成恶性事故。为延缓或避免可能

42、发生的轰燃，到场后应确保室内自动喷水灭火系统动作，尽量为后续灭火与人员疏散救援争取时间。同时应派安全员密切注意轰燃发生征兆，轰燃的警报信号主要是高温辐射、“闪燃”和“白烟”。有条件进入室内侦查时，如发现室内烟气温度较低，则轰燃可能性不大，应及时出开花水冷却；如消防员进入后，明显受到高温烘烤，热烟气层不断变厚，表明有轰燃危险，应及时撤离至外围控制火势。同时，消防员进入室内时，还应密切关注是否有浓烟从门窗翻滚、溢出，或则浓烟中夹杂有较小火焰和闪燃现象，如果出现这些征兆，则说明此房间具有轰燃的危险。（二）准确迅速，疏散抢救人员轰燃具有一定突发危险性，消防部队到达火场后，人员抢救时间非常有限，在迅速掌

43、握火情和人员被困情况后，积极做好冷却防护同时，立即组织精干人员成立搜救小分队，展开人员疏散和救援。进入室内救援前，应根据人员被困位置和数量，确定好各小组任务，定好一次作业时间、紧急情况联络方式和撤离路线。每个搜救人员都应穿好灭火服，必要时穿防火服，佩戴空气呼吸器，在水枪跟进掩护中小心进入。搜索时2人或3人一小组，协同搜寻，尽量靠墙前进，弯腰或则匍匐行进，能见度太低时要利用导向绳保护，防止在浓烟中迷路，并密切注意火情变化，随时做好紧急撤离准备。在搜救中注意检查门窗附近有无昏迷人员，当室内烟气温度过高时，不能进入火场内部太远，严格按照作业时间行动，按时返回。如果赶到火场轰燃已经发生，不要盲目进入室

44、内，应先设法进行通风散热，控制火势，适当破拆开辟救人通道，待火势稍减再内攻灭火救援。（三）喷雾冷却稀释，适时通风散热轰燃前和轰燃后都要出枪射水，如能直接对火源射水，可有效降低火源热释放速率，降低火焰区温度，能延迟或抑制轰燃发生。但区别于普通建筑火灾，轰燃火灾处置中水枪的射流形式、射水部位都有特殊要求。对于轰燃火灾，室内烟气层很厚，可燃气体浓度大，如果仅用直流水冷却灭火，可以对火焰区起到降温作用，对未燃材料起到润湿和减缓热分解作用，但对热烟气层效果不明显，所以射水直击火源的同时还需要开花水或喷雾水对热烟气层实施稀释、冷却。向热烟气层喷水雾一方面可以降低烟气温度，减小热烟气的热辐射，另一方面水雾滴吸热汽化后可以稀释可燃气浓度。现在大多室内顶部有易燃装修材料，还要注意向屋顶和墙壁射水冷却。扑救轰燃火灾时，还要注意适时通风和排烟，李晋等研究发现在增大房间送风量，轰燃时间提前，稳定送风量并加大排烟量时，轰燃不发生。杜兰萍等研究表明，燃料一定时，排烟量与送风量之比大于某定值就不会发生轰燃。送风可通入新鲜空气，排烟可减少热