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1、二灰稳定碎石配合比的控制及面层施工质量监测工程技术2011年第o2期I轻一工一设一计灰稳定碎石配合比的控制及面层施工质量监测陈琪(中交一公局桥隧工程有限公司,河北高碑店074000)摘要:通过分析二灰稳定碎石配合比的设计,对二灰稳定碎石基层的施工质量提出了监测的方法.关键词:配合比:面层施工1混凝土路面的配合比及监控1.1配合比混凝土路面配合比(质量比)在本论文中以水泥:砂:碎石:水:1:1.59:3-39:0.46为例进行研究,每立方混凝土水泥用量为380Kg.经外检测试,28天的抗折强度为4.95MPa,超过了4.5MPa的设计强度要求.1.2配合比的监控在实际施工中,由于搅拌站采用双轴强
2、制卧式500L型搅拌机,为此,确定每盘的投料量:水泥,砂,碎石,水分别为125,199,425,58kg,水的投入量还应根据集料的含量水量:天气状况配合塌落度试验在现进行必要的调整,而碎石和砂必须过秤;用容器或斗车来量的,也要经常校正容器或斗车的容量,并相应调整投放量.确保砂和碎石的投放误差分别控制在2%和3%以内.在日常施工中,每天至少要进行2次粗细集料的含水量分析,并同步进行塌落度试验,以调节水量的投放.每个搅拌站每个工班或每200m,混合料至少做2组试件,试件按规定养护达规定天数后送实验室试验,实验室应把测试结果及时通知项目经理部和工程处.2各工序质量和监控2.1主要工序主要的工序一般如
3、下:2.1.1对材料进行检验,杜绝不合格材料进入拌合现场.2.1.2严格控制配合比,每天进行2次碎石含水量分析,以便确定拌合水的最佳用量.2.1.3彻底清除垫层表面的浮砂,浮土和杂物,如局部地段垫层损坏,则清理干净后用二灰混合料填补并碾压,经洒后再正式摊铺二灰层.2.1.4对拌好混合料进行压实试验,以便确定压缩系数或松散系数,以此确定每个断面的松铺厚度,由于配合双和材料的差异,每天应首先做松散系数的试验,然后再进行大面各摊铺.2.1.5摊铺时对宽度,高度,平整度和横坡度进行质量监控.2.1.6采用饱和洒水碾压,25t(250KN)振动压路机第一天压68遍,第二天再压46遍,二灰稳定碎石基层即成
4、型.2.1.7通过7天的湿式养生后,工程处进行质量自检,整理有关技术资料,请监理进行检查并请求弯沉测试.在监理认可的情况下,可以申请下一工序施工.2.2路槽开挖和整平中的质量监控根据设计部门提供的水准点,配合路基施工中使用过的水准点进行闭合,消除误差建立路面工程适用的水准点网,并以此来对路基高程进行复测.该工序主要防止超挖和欠挖,质量管理人员要随时指挥操作人员控制好高程,宽度,平整度和横坡度,碾压要达到密实度所要求的控制指标.在此基础上,工程处进行自检并做出详细的技术资料,交付现场监理工程师,并请求进行弯沉测试(强度试验).2-3砂砾垫层施工中的质量监在路槽各项指标均符合设计规范要求后,在现场
5、监理许可的情况下,可以进行砂砾垫层的摊铺施工.其质量监控主要包括:(1)对材料质量的监控,主要检验材料的物化性质,颗粒级配和液塑限指数,只有以上指标均达标才能使用.(2)施工中主要控制摊铺宽度,厚度,高程,平整度,横坡度,并控制碾压时的最佳含水量,以便使碾压达到最佳效果,密实度达到设计要求.在摊铺碾压完毕后,工程处进行质量自检并整理有关资料,自检合格后请监理进一步检查并请求进行弯沉测试,在监理认为各方面合格后申请下一工序的施工.2.4混凝土面层施工中的质量监控对材料的质量监控和对配合比的监控前面已论述,此处不再重复.下面主要论述施工过程中的质量监控.2.4.1模板安装的质量监控首先对中,边桩进
6、行测量放样,按照设计高程安装模板.安装完毕后再对模板进行实地复测,对有偏差的立即调整,使高程,中线,边线,顺直度,稳固程度等均符合要求,确认无误后对模板底部空隙用砂浆封堵.第二步是对浇注厚度进行检查,以每10m为一个断面,每个断面随机检查3个点,如浇注厚度达不到设计要求,则要把二灰基层凿低,以满足混凝土浇注厚度要求.最后在模板内侧涂上脱模剂.该工序中最应注意如下2个方面:(1)模板外侧一定要有多个支撑环,以便能用它来支稳模板.避免在振捣时挤歪甚至挤垮模板,从面影响混凝土的宽度和平直度假;(2)应尽量选用高度与混凝土面板厚度一致的模板,如模板高度比混凝土面板厚度稍微小时,应用砂浆认真封堵模板底部
7、空隙,待砂浆有一定强度后才能浇注混凝土,不然在振捣时会严重漏浆,从而降低混凝土面板的标号.2.4.2现场清理模板安装结束后,应认真清理浇注现场内的泥砂,浮石和杂物,并且洒一次透水,再请现场监理工程师对模板安装,浇注厚度,材料,设备和施工准备等情况进行检查,检查合格并在检查表上签字后方可进行混凝土浇注.2.4.3拌合在混凝土拌合现场必须有质量监控人员跟班,其职责除严格控制材料按配合比投放外,还要控制搅拌时间,防止结块水泥袋碎屑,树皮,草根,泥块等杂物进入料斗,以及负责测试粗细集料的含水量,负责做塌落度试验和做试块等工作,可以讲它是除材料测试以外的第二道关口.2.4.4混合料的运输混凝土运输用手推
8、车,翻斗车或自缺汽车,运距较远宜采用搅拌运输车辆.运送时,车厢底板及四周应密封,允免漏浆,并应防止离折.装载混凝土不要过满,天热时为防止混凝土中水分蒸发,车厢上可加盖帐布,运输时间通常夏季不超过30分钟,冬季不宜超过6090分钟,必要时采取保温措施.出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米每天工作结束后,装载用的各种车辆及时用水冲净.2.4.5混凝土浇注过程中的质量监控2.4.5.1摊铺与振捣:由于每5-7kin才没一个搅拌站,所以混合料在运输过程中多少会出现类似离析的不均匀现象,因此,简单的摊平振捣,在靠近模板处往往会出现蜂窝现象.而模板旁采用人工铁铲养料并且翻铲拍紧,使模板旁充分填满混合料,
9、再经振捣后就没有蜂窝现象了.采用1.1kW的插入式振捣时要尽量均匀,不能局部漏振,不能碰到模板和传力杆,并且不断摸索,掌握在不同气温,不同水泥品种,不同水灰比情况下的不同振捣时间,它是确保混凝土质量的关键工序之一.2.4.5.2提浆与整平:首先使用2.22.8kW的平板振捣器,以及电动磨盘进行提浆,然后用1.kW的振捣梁和滚筒进行整平,在最后整平时采用拉动滚筒使其滑行的办法,这种整平效果较好.它是混凝土表面美容的第一道工序.2.4.5.3钢筋安装及检查:纵缝拉杆及施工缝传力杆都必须严格控制其直径,长度和安放间距,拉杆应与路中心线垂直,使传力杆与路中心线平行,拉杆与传力杆必须安置水平,振捣时尽量
10、避免碰撞,以免变位而影响其发挥应有的作用.2.4.5.4胀缝角隅及边缘钢筋补强:主筋,结构钢筋的材质,直径,数量,各部位尺寸,弯折捆扎均要符合设计要求,安装时要留有足够的保护层,安装完毕立即请现场监理工程师检查,当场填写钢筋安装检查表,双方签字确认后才能进行混凝土浇注.是防止胀缝两侧产生裂缝的关键工序之一.2.4.5.5涵洞顶补强钢筋和由于二灰弯沉不合要求而需没钢筋网进行补强的,按监理工程师专门下的通知进行.2.4.5.6表面整修与防滑;水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏,可直接影响到平整度,粗糙度和抗磨性能,掌握好表面抹平和抓毛的时间;一般应在混凝土终凝前,表面基本干水后用长.105.二
11、轻一工一设一计j2011年第02期工程技术高速公路维修技术罗良军沈世锋(湖北省枣阳市公路建设有限公司,湖北枣阳441200)摘要:随着我国交通行业迅速腾飞,高速公路在交通领域的地位也日益显着,但是鉴于时间原因,高速路出现了很多技术性的问题.文章基于公路检测四项指标,探讨了加强高速公路维修和维修技术措施.关键词:高速路维修;公路维修;高速公路检测;SSI;PCI;RQI众所周知,公路维修是高速公路交通中不可缺少的部分,及时检测高速公路不同程度的损坏并加以修复,保持高速公路良好的使用状态和服务水平,对使用者提供安全,快捷,舒适,经济,优美的行车环境,有利于提高高速公路的经济效益和社会效益.1高速公
12、路检测概述公路状况调查检测是路面养护的一项重要工作,更是维修和养护工作的基础.随着交通流量观测和预测路面病害状况的发展,路面检测为编制年度养护计划提供了基础.根据交通流量的繁程度,常常在沥青路面使用8年后,还应开展路面病害状况专项检测调查,内容包括路面破损状况,平整度,抗滑能力和结构强度4个方面.对破损和平整度每年进行1次专项检测,对抗滑能力和结构强度每两年进行1次专项检测,具体分为:1.1行驶质量指数(RQI)即行驶质量指数RQI=l1.5-0.751RI,它反映的是路面平整状况,也就是满足车辆快速,舒适行驶的质量指标.采用车载式颠簸累积仪或平整度仪进行测定.车辆以规定速度80km/h行驶,
13、测量在一段距离内路表面产生的累积竖向位移量,即国际平整度指数IRI(m/km).1.2路面破损状况指数(PCI)即PCI=100-15DR0.412,它综合反映了的是路面损坏状况.采用现场察,钻芯取样的方式测定路面破损状况.正确辨别病害类型,在破损处挖出方形坑槽,裂缝,车辙宽度分别取0.2m和0.4m.测量损坏面积,并根据其严重程度的换算系数,折合成实际破损面积.实际破损面积与路段总面积之比,即为路面综合破损率DR.1.3路面强度系数(ssi)即路面强度系数,SSI为路面设计弯沉值储段代表弯沉值,它反映路面结构的整体强度.采用贝克曼弯沉梁或自动弯沉仪进行测定.路面结构受到行车荷载的作用,其破坏
14、形式可能是由于过量的竖向变形所造成,也可能是由于某一结构层所产生的拉应力超过其材料的疲劳强度而断裂.因此,可以用最大弯沉值或路表弯沉盆的曲率半径来衡量路面结构的承载能力.1I4路面抗滑系数(如SFC)即以抗滑系数(如横向力系数SFC=P/SF)来表征路面的抗滑能力.普遍采用偏转轮拖车法进行测定.将2只标准实验轮胎安装在汽车上,并与车身偏转成20.角,汽车在潮湿路段上以规定速度64.4kin/h行驶,测定标准轮胎所受到的侧向摩阻力(P)与竖向荷载(SF),两者之比,即为横向力系数SFC.2高速公路的维修技术措施根据路况调查的检测结果,分类处治病害.一般来说,对于结构性破坏,要翻修至结构层甚至基层
15、;对于功能性损坏,可进行平整修复,关于高速公路的维修技术,具体可以列为:2.1乳化沥青稀浆封层工艺稀浆封层是将适当级配的骨料,填料,乳化沥青,水,添加剂等几种原材料,按一定比例掺配拌和,制成均匀的稀浆混合料,并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上.稀浆封层施工法无论是对低等级道路或高等级道路,无论是对城市道路或郊区道路,都可以产生显着的经济效益和社会效益.稀浆封层可以使磨损,老化,裂缝,光滑,松散等病害,迅速得到修复,起到防水,防滑,平整,耐磨等作用.该工艺适用于路基和路面基层强度足够,数量较多的面层裂缝.应注意对病害面层的修整,合理配制稀浆封层混合料和析水固化成型等关键工序.2.2热沥青灌缝修补工
16、艺热沥青灌缝修补工艺主要用于防止水的渗漏.当路面出现裂缝但未出现明显错台(在5ram以内),也无啃边现象,可采用灌热沥青的办法作防水处理.施工流程为:清缝(用吹风机和铁钩清除缝中杂物)一以加温到130%以上热沥青(有良好的流动性)用灌缝机依次缓慢向缝中灌注,直到饱满为止一待沥青冷却但在可塑状态时(约60%左右),用铁铲铲除表面多余沥青,以防污染路面.该工艺适用于路基和路面基层强度足够,数量少的面层裂缝,如温度应力裂缝.分两种情形:2.2.1当缝宽0.5cm时,用吹风机或空气压缩机清理缝隙杂质;将改性沥青加热至185%,用尖嘴壶把热沥青灌满缝隙内;待沥青冷却至60%仍处于可塑状态时,将顶面修刮成
17、宽约5cm,高约0.3cm的梯形,加以封堵.2.2.2当缝宽/>0.5cm时,宜先剔除松动的颗粒,用空气压缩机清出杂物;接着灌入约1/4缝高的沥青,填充,捣实细粒式热拌沥青砼;薄层封面并撒上石粉,冷却1h即可开放交通.2.3机械铣刨摊铺工艺目前在我国采用的方法有冷铣刨热摊铺和就地冷(热)再生施工工艺两种.适用于路基和路面基层强度足够,出现大面积的面层龟裂,坑槽,沉陷,严重车辙以及桥头跳车.其操作流程如下:2.3.1与行车道的分道线作为高程测量断面和拉坡设计,根据技术标准和保证最小修补结构层厚度3cm的要求,考虑纵,横坡的接顺,合理确定维修长度.一般来说,路面龟裂,坑槽和沉陷最小的维修长度
18、为30m,桥头跳车为从桥台背后算起20m,车辙维修长度按实际情况确定.2.3.2铣刨,切边修整.用铣刨机除去整体面层,路面铣刨深度的确定必须根据铣刨后下一层的实际情况确定,即不能出现松散,脱皮等现象,且清扫必须干净,彻底.撤油前必须用吹风机重新吹一遍,且保持路面干燥.刨深般应为3-4cm,保证满足路面面层最少结构厚度.但如果铣刨后发现底面松软,应加深刨至坚实稳定层为止;横向边缘以切割机辅助修整,清除松动的碎粒或凿毛,局部低洼处用混合料填补夯实.2.3.3洒布粘层油.用沥青洒布车按0.3kg/m0.6kg/m的用量喷洒粘层油.2.3.4摊铺,碾压.路面的摊铺应保证一定的连续性,要求施T前作好对各
19、种机械的检修,并保证拌和站的生产能力与车辆的运输能力,作好施工组织计划.根据修补范围估算材料用量,按规范规定拌制热沥青混合料.施工现场打钢钎(间距约5m),并按松铺系数1.151.3o(粗粒式取下限,细粒式取上限)进行挂线,层厚超过10cm时应分层施工;用小型摊铺机以3m/min一5rn/min的速度均匀摊铺混合料,平整度控制在5turn之内,摊铺温度控制在120%140C.再用压路机按先边缘后中心,先横向后纵向的顺序碾压68遍,使新,旧路面结合良好,标高齐平.3结语鉴于高速路路面损坏是由多种原因引起的,因此在维修过程中,应做到:加强技术分析与研讨,把握路面结构设计关;采用优质原材料;作好施工
20、前准备工作,检测各种施工设备,生产设备,实验仪器,作好路面排水,及时封闭路面裂缝;作好桥面凿毛,防水,保证桥面及路面摊铺厚度.参考文献f11公路沥青路面养护技术规范(J_fJ073.22001)is.45cm,宽20cm的木抹反复抹平抛光.在表面抹平的基础上,当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时,即为拉毛最佳时间,此时在混凝土表面拉出深2N3mm,间隔1.52cm的横向防滑槽.参考文献f11胡春清.水稳碎石基层质量控制fJ1.城市道桥与防洪,2010,(11).f21韩睿,张燕春.浅谈市政道路水泥稳定碎石基层的质量控制一以济.106.南市为例IJl_科技传播,2010,(21).【3吉祖风,王存秀.浅谈水泥稳定碎石基层施工的质量控制J1.江苏建筑,2010,(s1).4】张勇.水泥稳定碎石基层施工质量的控制lJ1_科技信息,2010,(【)1).f51陈武.高速公路水稳碎石基层配合比设计及施工质量控制措施探讨lJ.中外建筑,2010,(041.