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1、路面基层施工指导书河北省大广高速公路京衡段筹建处 2009.12目 录前 言1一、工程管理2二、通用规则10三、石灰粉煤灰稳定土基层施工工艺和技术要求 14四、石灰粉煤灰稳定土碎石下基层施工工艺和技术要求32五、水泥稳定碎石上基层施工工艺和技术要求 43前言一、概况：大广高速公路京衡段固安（京冀界）至深州段高速公路是国家高速公路规划网中纵五大庆广州高速公路的重要路段，也是河北省高速公路规划网“五纵，六横，七条线”中纵三北京开封公路的重要组成部分。大广高速公路京衡段全长187.087公里，双向六车道，路基宽34.5米，行车道道宽211.25米。中间带宽4.5米，硬路肩宽3.0米。设置15处互通式
2、立交，预留互通式立交2处。另建互通连接线48.121公里。二、路面结构：1、主线：大广高速公路京衡段路面设计为沥青混凝土路面。主线路面结构为：4cmAC13C细粒式改性沥青混凝土，中面层为6cmAC20C中粒式改性沥青混凝土，底面层结构为10cmATB25沥青稳定碎石。上基层为18cm水泥级配稳定碎石，下基层为18cm石灰粉煤灰稳定级配碎石，底基层为20cm石灰粉煤灰稳定土。在沥青面层与中面层之间做SBS防水层，中面层与底面层之间做PCR改性乳化沥青粘层，底面层与基层之间喷洒PCR改性乳化沥青并洒布同步碎石作为封层。2、互通立交匝道：桥面及其互通匝道、各辅路的沥青面层结构为：4cmAC13C细
3、粒式改性沥青混凝土，底面层结构为6cmAC20C中粒式改性沥青混凝土，面层与底面层之间加铺防水层，底面层与基层之间喷洒SBS改性沥青并洒布同步碎石作为封层。其余辅路的基层结构为：上基层16cm水泥级配稳定碎石，下基层16cm石灰粉煤灰稳定级配碎石，底基层18cm石灰粉煤灰稳定土。3、沥青面层结构均采用GTM法进行配合比设计；上、下基层结构均采用振动成型法进行配合比设计。 为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，使铺筑的路面坚实、平整、稳定、耐久，具有良好的抗滑、抗车辙、抗裂、抗水害等方面综合性能，确保路面的施工质量，进一步提高路面工程施工工艺水平。根据公路路面基层施工技术规范、公路粉煤灰路堤设计与
4、施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、公路水泥混凝土路面设计施工规范及合同文件技术规范，并参考我省其他高速公路路面施工经验，特编制路面施工指导书，望认真遵照执行。二九年十二月十日第一章 工程管理工程管理包括，计划管理、质量管理、合同管理、施工管理（精细化文明规范化施工）及安全生产管理。一、 计划管理施工单位应根据投标书确定的施工组织和监理工程师的指令，编报实施性的施工组织计划。其内容包括详细的施工组织、现场布置、施工方案、工程进度计划、资源劳动力、 机械设备、原材料供应计划、资金流量计划、质检体系与质量保证措施，安全体系与安全保证措施等。施工组织计划经监理工程师批准后实施。根据施工组织计划，
5、编制路面工程实施性计划、月计划，及分项工程施工计划，用于指导路面施工。二、 质量管理承包人应精心组织施工，应为本合同的施工建立强有力的质保系统和质检系统，开展全面质量管理，确保工程质量。1、 建立健全质量管理机构。各施工单位必须建立完善的质量保证体系和质量检验体系，制定质量跟踪责任制，并层层落实到人。2、 建立质量检查制度，实行“三检”、“一接”制度，即班组自检、互检、质检员专检和工序间交接验收制度，每月组织一次质量联合检查，发现问题及时总结处理。3、 健全测试手段，加强测试人员力量和素质培养，配备先进的试验、测量、检验仪器，以满足服务、指导、监督施工的要求。4、 在关键部位设立质量管理关，对
6、如基层材料的配合比、密实度，沥青混合料的配合比和铺筑质量，特别是压实度、平整度进行严格控制，重点管理，确保达到指导书规定的标准。5、 严格执行建立程序，认真听取监理的意见，接受监理的指示，做好各项工作。6、 建立工程质量档案制度，各分部分项工程均应将施工作业内容、质量要求、操作工艺、建立结论、竣工情况等有关内容，详细真实地记录到工程质量档案中，并及时输入到公路工程现场管理系统中。7、 对现场施工人员加强质量教育，强化质量意识，开工前要做好技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程，分项工程开工前必须按合同要求先试验再铺开的程序，开工前必须按技术规范规定向监理工程师报送试验报告（包括
7、施工方案、施工方法、施工准备、质保措施等）经监理工程师审核批准后方能铺开施工。8、 应加强质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率，现场质检的原始资料必须真实、准确、可靠，不得追记，接受质量检查时必须出示原始资料。隐蔽工程覆盖前必须拍摄并保存现场录像记录。9、 完备检验手段，应根据技术规范的规定配齐检测和试验仪器、仪表，并应及时送至有资质的检验部门校正确保其精度，应根据合同要求工地试验室要有质量监督部门批准，加强工地试验室的管理，应加强标准计量基础工作和材料检验工作 ，不得违规计量，不合格材料严禁用于本工程。10、 要建立质量奖罚制度，对质量事故要严肃处理，坚持三不放过；事故原因不明不放过，不分
8、清责任不放过，没有改进措施不放过。三、 现场管理各施工单位要加大现场管理力度，积极开展“形象工程”活动，实现规范化、标准化施工。把实现文明施工作为工程的重要内容，各单位制定现场管理和文明施工条例，每月进行一次文明、规范化施工例行检查，并坚持日常的督促检查工作，创造一个整洁有序的施工环境。（一） 环境保护各施工单位应加强环境保护工作，减少因公路建设而导致水土流失和环境污染，切实做好防治措施，保护自然资源和生态环境，改善人民生活环境。在施工过程中，除应严格遵守部颁技术规范、设计说明环境保护规定条文和本指导书通用规则外，并实行以下具体措施：1、 取土坑的布设应有正确的形状，取土开挖后不影响原有的排水
9、。取土结束后，应使取土场处达到干净、整齐、稳定的状态，并进行复耕。2、 对进入县级以上公路的材料运输车辆进行清洗，以保证道路清洁，并加盖苫布，防止撒落，如有发生及时派人清扫干净。3、 按设计要求堆放灰土、砂、石料等施工材料，运送灰土、水泥砼及沥青混合料车辆设置挡板，做到不丢不撒。4、 对废油、废水、废渣按环保部门有关规定，妥善处理，以避免污染空气和水源。不得损坏农田和水利建设及交通设施，重视人民群众利益，与当地政府搞好关系。5、 施工便道注意经常洒水养护，防止尘土飞扬，污染环境。6、 下班后各种施工机械车辆按制定的停放场地停放整齐。7、 道路竣工后，要及时清理废料、杂物等，切实做到工完、料净、
10、场地清。8、 按设计要求做好工程竣工后的绿化、美化等道路环境工作。9、 注意做好职工生活卫生，美化生活环境。（二） 文明、规范化施工1、生活区（1） 各种临建设施布局合理、整齐，办公室、宿舍、库房、工作间干净、整洁、卫生；（2）生活区内不设明沟排放污水，垃圾集中堆放，定期清理；公厕定期消毒，便池加盖；（3）生活区内道路畅通，清洁、不扬尘；（4）生活区内各类物品设备存放安置有序；（5）生活区内用电设备安全有效，线路符合标准，防火、灭火器材足量有效，防火通道符合防火要求，并畅通。2、施工现场（1）施工人员要佩戴胸卡上岗，并坚守岗位；（2）按要求设置各种标牌、标线，按规范施工；（3）各种材料、物品、
11、设备分类存放、界限清楚，防止规范；灰土、砂、石料等施工材料要整齐堆放，主要材料要设置标志牌；（4）对特殊设备、物品、材料要采取防潮、防雨、防晒、防火等措施，不准因管理和存放不善而降低材料的使用性能；（5）现场不准堆放废料、垃圾等各类杂物（清理不过夜），经常保持清洁。（6）保持道路畅通、平坦。（7）现场内无不合格材料、无多余或杂乱无章的堆积物；（8）施工人员无违规施工、违章作业，施工工艺符合要求。现场文明施工、整齐有序。（9）路基、路面表面平整洁净、边沿顺直、边坡平滑、整齐；（10）对工程的成品、半成品和在建项目，有积极的保护措施，使其免受污染、损伤。四、安全管理1、施工单位在编制施工组织设计中
12、要有安全生产预案，开工后要落实相应的安全生产技术措施；2、施工单位均应按国家规定设立健全的各级安全管理机构和设立专职或兼职安全检查人员；3、施工现场要设置足够的消防设备，防火、灭火器材应足量而有效；4、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和做必要的检验，保证其处于正常使用状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。5、油库设置在安全地带，并配合专职值班人员、消防人员，安全设施齐全。第二章 通用规则施工单位在路面施工中，应遵守以下规则。一、施工准备1、场区规划合理划分生产区、材料区和生活区。必须保证场区规模能够满足工程需要。场区应根据需要设置纵坡和雨水排放措施，并按要求设置石料
13、清洗池，位置及规模应满足工程需要，并设有排污管道等设施。油区设置在安全地带，按要求设置防火通道，储存能力不小于600吨，并设有升温、保温设施。所有料场站的入口均设冲洗设备对进场车辆进行冲洗，避免二次污染。场区规划应报监理工程师批准后实施。2、场区硬化材料场地硬化采用20cm厚石灰土（8%）+10cm厚水泥稳定碎石，场区主要行车道采用20cm厚石灰土（8%）+15cm厚水泥混凝土路面(大于C25）或采用沥青路面，保障场区干净整洁。进场站入口前30m，及场区内运料道路亦应做相硬化。要完善拌合站和料场的排水设施。3、材料堆放各规格材料应整齐堆放，之间必须设置隔墙，隔墙高度不小于3米，详细规定按标准化
14、工地建设管理实施细则执行。面层的细料应在已硬化的场地用红砖和石棉瓦或其他监理工程师批准使用的材料建筑储料仓，以保证材料不被污染、雨淋或受潮。对容易造成污染的石灰、粉煤灰等应加强管理，及时洒水或苫盖，保证不扬尘。4、标志、标牌场区入口位置，设场站平面布置标示牌，并标明场站名称、标段、施工单位、施工负责人、技术负责人、安全负责人等。拌和楼前设置标示牌，应标明拌和机械名称、生产能力、生产日期、操作负责人、安全负责人、操作规程等内容。料堆标示牌，应标明石料规格、种类、产地、收料人等内容。拌和楼还应设有标明当日生产配合比等相关技术信息数据的标志牌。站区内应涂写或悬挂一定数量的宣传或警示标语和口号。各种标
15、志、标牌的型号要按照路面标准化工地建设管理规定实施细则中的规定执行。5、场站管理生产区、生活区内用电设备要安全有效，线路符合标准，防火、灭火器材足量有效，防火通道符合防火要求，并畅通。对特殊材料、设备要采取防潮、防雨、防晒、防火等措施，不准因管理和存放不善而降低材料的使用性能。场区内无不合格材料，无多余或杂乱无章的堆积物。以废水、废油、废渣等按指定地点排放，以避免污染空气和水源。不得损坏农田、水利建设以及交通设施，重视人民群众利益，与当地政府搞好关系。施工结束后，按要求对租用场地进行复耕。二、施工机械配备路面工程施工机械和设备必须类型齐全、配套完整，并与施工质量和进度相适应，其机械状况应能满足
16、工程要求，并能完成保证质量的作业。用于路面施工的施工机械和设备，其性能、型号、功率、新旧程度等方面应满足招标文件和指导书的要求，数量满足工程进度的实际需要。三、施工程序各结构层施工均按下列程序进行：1、施工组织设计完成后，铺筑不少于200米的试验段；2、试验段完成后，经监理工程师批准，还应铺筑长度为500米的标准段，以及长度为1000米的示范路段，筹建处将组织全线进行横向评比；3、通过评比产生样板段，召开观摩会全线推行；4、对标准段施工进行总结，形成规范化施工。5、各结构层标高检测位置，均按公路断面高程设计标高给定点为测点进行测量。四、试验路段1、承包人应根据批准的每一类型底基层、基层的混合料
17、组成设计，提出具体实施方案，包括技术力量和施工机械配备，以及施工程序和工艺操作过程等详细说明，报监理工程师批准；2、在正式开工前至少28天，承包人应在监理工程师批准的施工作业面，试铺一段长200m（单幅）的试验路段，该施工应在监理工程师监督下进行，该试验路段如经检验合格可作为永久工程的一部分。对不合格的试验路段应及时清除，且该路段的一切费用由承包人承担；3、试验路段的目的是为了验证混合料的生产配合比设计，拌和设备的稳定性，摊铺、压实工艺，确定松铺系数；检验承包人采用的机械能否满足备料、拌和、运输、摊铺和压实的质量要求和工作效率，以及施工组织设计的合理性和适应性，取得监理工程师的认可后即作为今后
18、施工现场控制的依据；4、试验路段修筑完成后的10天内，由监理工程师作出评价，决定和确认混合料的标准配合比，各种施工机械的类型、数量及组合方式，摊铺和压实工艺，压实度、平整度等的标准检测方法。五、施工说明1、路面各结构层的检测频率均为单幅；2、施工中混合料强度试验必须按照多点取样的原则进行（每个试件所用材料不能混合），并且成型试件时不做二次拌和，试件上应标记取样日期、代表桩号区间；3、相邻两个路面施工单位的交界处接缝做法先施工底基层的单位把底基层做至路段交界处，以上每层退后5-8米，由相邻施工单位把各结构层做至接缝处，接缝处路段的计量按各施工单位实际完成的工程量计算。如相邻两个路面施工单位交界位
19、于构造物的附近，沥青面层施工接缝亦应按上述方法进行接缝处理；4、基层、底基层在养生期间要保持一定的湿度，时间不少于7d，必须采用透水保湿的土工织物覆盖，洒水养生。养生期间封闭交通，除养护车辆外严禁其它车辆通行。5、施工过程中的质量管理包括外形尺寸和质量的控制与检查。外形尺寸、质量控制的检查项目、频度和质量标准应符合JTJ034-2000的要求。第三章 石灰粉煤灰稳定土底基层施工工艺和技术要求甲：路拌法 一、材料要求在一般情况下，二灰土所用的土是经过选择的技术经济都比较合理的土料。1、土原则上选用塑性指数在12-20粘性土（亚粘土），取土困难地段，塑性指数可视情予以适当降低。施工中在经济合理运距
20、的情况下尽量选择塑性指数比较高的土场，不得使用有机质含量超过10%和硫酸盐含量超过0.8%的土。按土中单个颗粒的粒径大小和组成，将土分为下列三种：细粒土：颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于9.0%；中粒土：颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%；粗粒土：颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%。2、石灰石灰质量应符合JTJ034-2000中表4.2.2规定的III级以上磨细的生石灰或消石灰的技术标准，灰块须充分消解，未消解的生石灰块必须剔除。石灰要分批进料，既不影响进度，又不过多存放，尽量缩
21、短石灰从消解、过筛至使用的时间，如果存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。石灰应在使用前7-10d充分消解且过筛，要求全部通过1cm的筛孔，每吨生石灰消解用水量一般为500-800kg，消解后的石灰应保持一定的湿度，既不能过干飞扬，也不能过湿成团。鉴于沿线石灰粉的质量不稳定，施工、监理单位要加大检测力度，以控制质量。3、粉煤灰粉煤灰中的Si02、A1203、和Fe203总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g，粉煤灰应集中堆放，施工过程中粉煤灰应保持一定的含水量（15%-20%），以免飞扬，对于凝结成块的粉煤灰，使用时应将灰块打碎。湿粉煤灰的
22、含水量不宜超过35%。4、水一般饮用水都可以使用，如遇有可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。二、混合料组成设计二灰土混合料的组成设计包括：根据强度标准，通过试验选取最适宜于稳定的土，确定石灰、粉煤灰剂量和混合料的最佳含水量。1、一般规定（1）二灰土的7d浸水抗压强度应不小于0.8mpa。（2）石灰与粉煤灰的比例可用1:21:4（对于粉土，以1:2为宜），石灰粉煤灰与土的参考比例可以是20:80。（3）混合料的各项试验应按公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTG E51-2009）进行。2、原材料试验在二灰土施工前，应取有代表性的样品进行下列试验：（1）土的颗粒分析；（2）液限和塑性指数；（3）
23、有机质含量（必要时做）；（4）石灰的有效钙和氧化镁含量；（5）粉煤灰的化学成分、细度和烧失量。3、混合料的设计步骤（1）制备不同比例石灰粉煤灰混合料，确定其各自的最佳含水量和最大干密度，确定同一龄期和同一压实度试件的抗压强度，选取强度最大时的石灰粉煤灰比例。（2）按不同的配合比制备同一种土样的至少5组混合料。用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。（3）在最佳含水量状况，按要求的压实度（重型击实标准）制备无侧限抗压强度试件。在标准条件下养护6天，浸水一天后测得无侧限抗压强度。（4）计算试验结果的平均值和偏差系数，选定混合料的配合比。在此配合比下，室内试验结果强度的平均值计算方法：R
24、Rd/（1-Z Cv） 式中：Rd设计抗压强度，mpa， R该组试件抗压强度的平均值，mpa， Z保证率系数，高速、一级公路为95%，Z=1.645， Cv试验结果的偏差系数。（5）选取符合强度要求的最佳配合比作为二灰土的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，以指导施工。三、准备下承层二灰土底基层施工前必须对其下承层进行检查验收，路基表面应平整、坚实，具有规定的路拱和横坡，且没有任何松散的材料和软弱点。在路床弯沉值满足设计的前提下，应对路槽进行严格验收，检测标准见表3-1。除以上检查外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用1821T压路机进行碾压检验（23遍）。在碾
25、压过程中，如发现土过干，表层松散，应适当洒水；如过湿，发生“弹簧现象”，应采用挖开晾晒、换土、换灰等措施进行处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。路基检测标准 表3-1序号检查项目规定值或允许偏差检查频率1上路床压实度（%）96代表值每200mm不少于4点2纵断高程（mm）+5-8每200mm不少于4个断面3平整度（mm）土方15每200mm测4处*3尺4横坡（%）0.3每100米不少于4个断面5宽度不小于设计值每200米不少于4处6中线偏位（mm）50每200米不少于4点，弯道加测HY和YH两点四、铺筑试验段在正式开工前，先做不少于200mm的试验段。
26、摊铺、碾压各道工序按现行路面基层施工规范的有关要求执行。试验段主要解决的问题如下：（1）用于施工的材料的质量和混合料的配合比。（2）混合料的松铺系数。（3）标准的施工方法。a.材料的摊铺方法和适用的机具；b.合适的拌和机械，拌和方法、拌和深度和拌和遍数；c.整平和整型合适的机具和工艺方法；d.压实机具的选择与组合，压实的顺序，速度和遍数；e.拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合。（4）确定每一作业段的合适长度。（5）确定施工组织及管理体系、人员等。（6）质量检验的内容、检测频率和检验方法。（7）试验段质量检验结果。试验段的检测频率应是正常施工的2倍以上，所使用的原材料和混合料，施工机具、施工
27、方法及试铺路面各检测项目都应符合规范要求，监理抽检合格，编写试验段总结报告，经驻地监理工程师审查，报总监代表批准确认后，即可作为申报正式开工的依据。五、测量放样在路基上恢复中线，埋设控制桩，直线段每20米设一桩，平曲线段每10米设一桩，同时放出对应断面的边桩，并在两边桩处各放宽0.2-0.3m，以便确保拌和及碾压的宽度。在桩的两侧路面外边缘处设一指标桩，在指标桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度的位置，用以指导施工，施工过程中，标桩如有丢失或移动，应及时补桩。六、备料、铺土1、在将预定的土运到之前，应对下承层用洒水车均匀洒水，使下承层表面湿润。装车时，应该注意每辆车的装载数量基本相等，根
28、据各段需要土的数量等距离卸料（应计算并标出每车料的堆放距离），在土场供应的路段范围内，由远到近将土堆放在路幅上事先划好的方格内，避免土不够或过多。运到路段上的土，宜当天摊铺封压，即使当天不能成型的土，也应及时摊铺封压，避免土长时间推放、造成水分大量蒸发，或遭雨淋使含水量过大。施工作业段内的土用推土机均匀摊开，并用平地机整平，按照计算的虚铺厚度等厚布土，在路床顶面每20米设两个白灰点检查其厚度，基本成型时，用光面压路机快速碾压1-2遍，使素土层具有平整光滑的表面，同时具有一定的密实度，以便摊铺粉煤灰。2、布粉煤灰按每延米折合算出粉煤灰码条的数据，按梯形断面在原路基上码成两个标准断面，人工将已码条
29、且计量检查准确的粉煤灰条布撒均匀。粉煤灰条散开前应按设计宽度划出两条灰线控制布灰的范围，在灰线内人工用锹反扣依次将粉煤灰散开，用刮灰板人工找平。灰条每隔一定的距离应留一缺口，便于人员通行。在粉煤灰条散开找平后，洒适量的水以防粉煤灰飞扬，然后用稳定土拌和机进行初拌，拌和一遍后用平地机整平，再用光面压路机快速碾压一遍。防止上白灰时由于轮迹的碾压造成粉煤灰的不均匀现象。可根据随后公式计算石灰、粉煤灰材料用量：H=R*Ph（1+w）/r式中：H石灰、粉煤灰的松铺厚度（cm） R混合料的最大干容重（kg/m3） P石灰、粉煤灰占混合料的质量百分比（%） h混合料的压实厚度（cm） w石灰、粉煤灰的含水量
30、，以小数计，现场测得 r石灰、粉煤灰的湿松容重（kg/m3），现场测得3、布石灰土地实际采用的石灰剂量应比试验室确定的剂量多0.5%1%。根据以上公式计算出石灰每米用量后，按梯形断面进行码条布置，由于石灰在混合料中所占的比例量小，对二灰土的早期强度影响最大，所以在码条过程中应严格控制梯形断面的准确性，以免造成在实际操作过程中的计量不准确。石灰的均匀性主要靠码条控制计量，人工扣锹控制布灰的密度。石灰和粉煤灰的均匀摊铺是路拌法施工的重要环节，如果粉煤灰和石灰摊铺不均匀，特别是比例最小的石灰如果摊铺不均匀，那么不管用怎么好的路拌机械都不能使石灰、粉煤灰在混合料中分布均匀。七、拌和采用宝马（BOMAG
31、MPH120型）灰土拌和机或不低于宝马性能的拌和机拌和，铧犁可作为辅助设备配合拌和。拌和前可根据土和粉煤灰的含水量进行洒水闷料，先用铧犁将石灰和已初拌过的粉煤灰土翻拌1-2遍，第一遍不能翻拌到底，防止石灰翻到下面，避免造成素灰夹层，铧犁的作用是消除一部分土块、灰块，并将底部的粉煤灰土向上翻起；紧接着用旋耕机拌和一遍，以免上宝马拌和机时打滑，然后用宝马拌和机进行拌和（不少于2次）。可用宝马拌和机加水拌和（加水装置是在拌和机刀库底边加一花管，水车跟随加水），拌和过程中，要严防拌和层底部残留素土夹层，应破坏下承层表面1cm左右，不宜过多，以利上下层结合。洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。在
32、拌和过程中，水分略大于最佳含水量的2%-3%，以补偿施工过程中水分的蒸发。拌和一直进行到洒水的水量已足够、没有大于1cm的土块和灰块、混合料的颜色及含水量均匀为止。拌和过程中要有专人跟机作业，随时检查混合料的含水量、拌和深度和拌和的均匀性，避免出现素土素灰夹层、花面、花纹等现象。拌和的均匀性，通常采用颜色一致（没有灰条、灰团和花面）作为判别拌和均匀的标志。拌和时安排工人盯班作业，检查拌和情况，每5米挖两个坑（左、右两边）或一个断面，检查是否达到预定的深度，是否出现素土或素灰夹层，及时指挥拌和机调整拌和深度。若出现小面积夹层，人工翻开处理；若出现大面积夹层应把拌和机退回，重新拌和以清除夹层。拌和
33、时实验人员跟班作业，检测灰剂量以及取样做强度检测试件，工地技术员应视天气和气候掌握含水量使其处于略大于最佳含水量。桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头灰土拌和均匀。每次进行拌和之前，都应用平地机粗平一遍，再进行拌和。若土的塑性指数高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。八、稳压、整平用平地机，结合少量人工共同整平。1、混合料拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大
34、致平整。2、用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。3、利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。4、平地机由外侧起向内侧进行刮平。5、重复34步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。6、整平时多余的土不堆废弃于边坡上。7、要点提示（1）最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型；（2）最后一遍整平时平地机平应“带土”作业；（3）切忌薄层找补；（4）备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。九、碾压碾压采用振动式压路机和1821T三轮静态压路机联合完成。1、
35、整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外侧碾压），碾压采用摆轴法，即全轮错位，搭接1520厘米，用此法振压68遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压23遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾压。2、要点提示：（1）碾压必须连续完成，中途不得停顿；（2）压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备应为振动压路机1-2台，三轮压路机3-2台；（3）碾压过程中应行走顺直，低速行驶；（4）桥头处10米范围内横向碾压；（5）应经常关注天气预报，雨天不得进行施工。十、接缝和“调头”处的处理1、当天两工作段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和
36、后，留58米不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分，再补充部分水泥与第二段重新拌和，并与第二段一起碾压。2、应十分注意每天最后一段未端缝的处置。在混合料拌和后，在预定长度的末端，挖一条宽约30厘米的槽，直挖到下承层顶层，与路槽同宽，槽内放两根与压实厚度等厚的方木，方木的另一侧用素土回填3-5米长，然后进行整型和碾压。第二天邻接的作业段拌和结束后撤去顶木，用混合料回填，靠近顶木未能拌和的一小段人工进行补充拌和。3、拌和机械和其它机械不应在已完成的二灰土上“调头”，以免破坏稳定土层的表面。如必须在混合料上“调头”，则应采取措施保护“调头”部位。即在准备用于“调头”的长约8-10米的稳定土层上，
37、先覆盖一张厚塑料布，然后在塑料布上覆盖约5厘米厚的一层素土。十一、养生二灰土拌和碾压完毕后，洒水养生，使土层表面保持一定的湿度，但不必过湿，在阳光充足的情况下，一般每天洒水不少于3-4次，养生时间不少于7天。为防止水分蒸发过快，导致二灰土层表面开裂，必须采用透水保湿的土工编织物覆盖，洒水养生。养生期间封闭交通，除养护车辆外严禁其它车辆通行。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。十二、检测验收1、试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。二灰土底基层检测标准见表3-2。二灰土底基层检测项目表3-2 序号检测项目规定值或允
38、许偏差检测方法和频率1压实度（%）代表值95按JTG F80/1-2004附录B检查，每200m每车道测2处极值912平整度（mm）123m直尺：每100m测1处*10尺3纵断高程（mm）+5，-15水准仪：每200米测4断面4宽度（mm）不小于设计值尺量：每200米测4处5厚度（mm）代表值-10按JTG F80/1-2004附录H检查，每200米每车道测1点极值-256横坡（%）0.3水准仪：每200米测4断面77d强度（Mpa）0.8按JTG F80/1-2004附录G检查每作业段或每2000m2一次8水泥、石灰剂量（%）-0.1+1.5每100米测1处，每作业段至少1处9拌合均匀性无灰
39、条、灰团、色泽均匀、无离析现象随时2、成型后的2日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要采取措施予以处理。要点提示1、翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理；2、标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低的部分不准贴补，用基层补足。标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高；3、压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。十三、质量问题防治措施低塑性二灰土在施工过程中容易出现的质量问题，主要表现在：不好成型、表面松散、表层起皮、弹簧、裂缝等问题。1、表层起皮现象二灰土碾压起皮很容易形成夹层，起皮现象有五种情况：一是由于表层过湿，含水
40、量掌握不均，二灰土被压路机轮子粘起，而出现的麻麻点点，并越积越多；二是由于混合料含水量不足或表层含水量蒸发过快，碾压时发生推移而起皮；三是薄层贴补，人为地制造一个滑动面。四是由于含水量不均匀、布料不均匀、拌合不均匀所引起的孔隙比增大，无法达到最佳压实度从而降低了二灰土的极限承载力，造成整体剪切破坏。五是土的塑性指数太低，表面形成搓板、起皮。处理措施对于第一种，要掌握好碾压时间，待表层接近最佳含水量时进行碾压，第二种补充水分，若是整层灰土含量均小于最佳含水量则应重新拌合，补充水份后整平碾压。若是因为表面2-3cm厚二灰土含水量不够，则先洒水补充水分待表面二灰土接近最佳含水量不发生粘轮时进行碾压。
41、第三种应尽量减少平地机带料找补操作，混合料成型时用平地机精平到比虚铺标高高0.51.0cm厚度，平地机整平时测量人员要紧紧跟平地机后面随时检查标高，平地机整平时要像木工刨皮一样一层层地刮到预定的标高位置。第四要严格控制含水量，二灰土最后一次拌合前，试验人员应及时检测含水量，并根据季节决定加水拌合的洒水量，在春季和夏季施工时由于风大，气温较高，二灰土最后一次拌合完成，一般控制含水量比最佳含水量高3-4%，在雨季期间由于空气潮湿，一般控制在比最佳含水量高1-2%。且要合理安排碾压工序：a.用堆土机跟在拌和机后排压，使整型后的二灰土有一定的密实度，减少静碾压路机从动轮的推挤作用；b.正式碾压时先用振
42、动压路机不开振动稳压一遍，接着低振一遍，高振两遍，最后再低振一遍使本压实层的下半部分达到密实度的要求，再用18-21T三轮碾压两遍，使本压实层的上半部分达到密实度的要求，碾压完成后，立即检测压实度；c.增加压实度检测频率，当压实度达到最佳密实度时，应立即停止碾压，严禁由于超压而造成的剪切破坏；d.压实尽量避开高温时间成型碾压，一般成型时间为早6.0010.00，晚4.008.00为宜。第五种塑指太低碾压不能成活，弃之不用，另行换土。2、二灰土弹簧现象二灰土弹簧现象有两种情况，一是由于二灰土过干出现干弹簧，二是由于过湿而出现湿弹簧，二灰土含水量比较大，一般在18%以上，随着粉煤灰比例增加，含水量
43、也增大，因此，在二灰土拌合之后要控制好含水量，尽量减少弹簧现象的出现，从而加快施工进度。3、二灰土的裂缝现象二灰土由于配比、施工、养护不当很容易产生裂缝，影响因素有：（1）土质土的塑指越高则二灰土出现的裂缝机率越多，这是因为塑指高的土有较强的伸缩性，遇水发胀，干则收缩，因此在选择二灰土的土质时，应选择塑指在20以下的土质，若沿线取土困难，可视情予以降低，土的塑指以能成块为度。如果塑指太低则影响二灰土强度。（2）混合料的配合比二灰土中若土的比例越大，则土出现裂缝的机率越高，这是因为土对水的敏感程度要比石灰、粉煤灰大，因此，要适当控制土的比例。由于土比粉煤灰便宜，因此，有些单位采取增大土的比例，减
44、少粉煤灰用量，从而降低成本，但产生的裂缝将要严重得多。（3）含水量的影响二灰土中的粉煤灰、石灰成份对水的敏感性相对较弱，所以施工时其含水量略比最佳含水量偏大2-4%，容易压实成型，且不起皮。但如果含水量过大，加上成型以后，水份蒸发速度快，致使其中的土产生激烈的收缩，会导致二灰土开裂，含水量越大开裂的程度就越宽越深。（4）养护不及时该地区二灰土施工的最好季节是春季和夏初，此时间段气温高、风力大，水分易于蒸发。雨季施工易受雨水影响，施工质量难以控制，而秋后的施工天气潮湿含水量较大，二灰土的强度增长缓慢，不利于工序衔接。如果二灰土成型以后，得不到及时养护，则容易产生表面开裂。如果土含水量较低，塑性指
45、数较小，则开裂程度较轻，但如果上面三种不利因素叠加在一起，则形成较深、越宽、面积较大的龟裂。另外，石灰、粉煤灰含有较高的化学活性物，其中氧化钙、二氧化硅所形成的离子与粘土颗粒的离子发生一系列物理化学反应。一是需要吸收水分子形成晶体颗粒，二是在反应过程中进行放热也要蒸发一部分水份，如果在初期反应较快时，水份得不到及时的补充，则也容易发生收缩裂缝，因此，二灰土成型后养护十分重要，一般最少七天。可以采取透水保湿的土工编织物覆盖的办法，从而保证二灰土水份缓慢蒸发，避免裂缝增多增大。4、混合料的含水量控制控制好含水量则是二灰土成功的关键，施工时必须严格掌握。在春、夏交接阶段由于气温高水分蒸发快，含水量应
46、比最佳含水量偏大2-4%。如果在雨季或夏、秋交接时间，由于经常下雨和空气湿度较大，则施工含水量视天气情况而定，一般宜控制在比最佳含水量大1-2%。同时指出：用燃烧法检测二灰土含水量易会出现较大偏差，误导了含水量的准确性。由于采用燃烧法测定含水量设备速度较快，大家都愿意采用，因此，当采用烘干法与燃烧法时要多作几组对比试验，求得偏差数据用以指导同一级配情况下二灰土的施工。5、拌和中的注意事项（1）加水拌合必须从横坡高点向低点方向拌合，如果反方向拌合就会造成喷洒的水流入已拌合好的非常松的二灰土中，造成弹簧；（2）在拌合之前应把拌合第一刀的范围先洒一遍水，特别是边缘处要多洒一些水，因为在拌合过程中喷洒多余水量自动往拌合方向流，所以只有这样才能保证二灰土整体含水量一致。乙：厂拌法一、材料要求详见路拌法二、混合料组成设计详见路拌法三、准备下承层详见路拌法四、铺筑试验段详见路拌法五、测量放样详见路拌法六、二