盖板涵施工方案.doc

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1、G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -1- 盖板涵、盖板型通道施工技术方案盖板涵、盖板型通道施工技术方案盖板涵、盖板型通道施工技术方案盖板涵、盖板型通道施工技术方案 1.1.编制依据编制依据和原则和原则 1.11.1编制依据：编制依据： 益阳市新屋冲至新凤村公路项目TJ3合同段两阶段施工图设计 益阳市新屋冲至新凤村公路项目TJ3合同招标文件 益阳市新屋冲至新凤村公路项目TJ3合同招标文件补遗书 交通部颁发公路桥涵施工技术规范 （JTG041/TF50-2011） 交通部颁发钢筋焊接及验收规程JGJ018-2003 交通部颁发公路桥涵地基与基础设计规范

2、JTG D63-2007 交通部颁发公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004 建设部颁发建筑地基处理技术规范JGJ79-2002 建设部颁发建筑边坡工程技术规范GB50336-2002 交通部颁发公路工程质量检验评定标准 （JTJ F80/192004） 交通部颁发公路工程技术标准 （JTJ B012003） 交通部颁发公路工程施工安全技术规程 （JTJ07695） 湖南省高速公路管理局编制湖南省高速公路精细化施工实施细则 （上、下 册） 其它相关目录标准、行业标准、技术条件及验收方法等； 通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。 本单位现有的技术能力、机械设备、

3、施工管理水平及多年来参与高速公路建设 所积累的施工经验。 1.21.2 编制原则编制原则 (1)遵守国家法律法规及交通部有关规定。 (2)贯彻执行合同文件要求和设计意图，贯彻执行现行公路施工规范和验收标 准，力创本标段工程质量全优。 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -2- (3)坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的 安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (4)采用和工程相适应、性能良好的机械设备，科学配置于生产线，充分发挥 设备的生产能力。 (5)根据工程特点，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出

4、重点项目和 关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 (6)高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 (7)充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 (8)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥集团优势， 科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续 均衡、紧凑、高效。 2.2.工程概况工程概况 2.12.1 概述概述 本项目位于益阳市赫山区，是湖南省规划 “七纵九横”高速公路网的重要组 成部分。该项目建成对完善益阳市路网结构，促进益阳市和洞庭湖区的经济发展， 提升益阳市城市品位均有重要意义。 本合同段为湖南省益阳市新屋冲至新凤

5、村公路项目TJ3合同段，起于益阳市赫 山区龙光桥镇早禾村新屋冲（K8+000） ，顺接“益阳市苏家坝至新屋冲公路” ，向 西与益阳至娄底高速公路交叉，设置团圆互通（由益阳至娄底高速公路项目实施） ， 后进入石坝村，经九斗村水库下游，后设英公塘大桥跨越英公塘水库和洛湛铁路， 经寨子仑、关圣坝水库上游、船穷山至新市渡镇新凤村，设八斗仑隧道后至本项目 终点（K16+300） ，后接“益阳市新凤村至青山庙公路” ，路线全长8.296km。全线 盖板涵及通道如下表： G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -3- 盖板涵工程盖板涵工程 涵长盖板厚 填土 高序号中心

6、桩号 线路交 角 孔数与 孔径 mmm 1K8+345551-2*2.571.580.48.53 2K10+313801-4*462.620.7511.79 3K10+6731201-4*469.590.7511.58 4K12+2422701-2*2.554.010.459.81 5K13+1302801-2*2.551.210.48.78 615+0672701-2*2.544.740.36.86 盖板型通道工程盖板型通道工程 序号中心桩号 线路交角 （） 孔数与孔径 涵长 （m） 盖板厚 （m） 1K8+276951-6*6.037.090.5 2K8+470901-4*4.071.93

7、0.4 3K8+760902-4*5.0114.980.75 4K9+3152701-4*4.052.850.4 5K9+4402451-4*5.071.790.75 6K9+620901-4*5.056.860.75 7K9+974901-4*4.036.470.4 8K10+353901-4*4.554.220.75 9K10+7151101-4*4.045.990.55 10K11+340901-4*4.057.010.75 11K12+4602701-4*4.032.680.4 12K12+725901-4*4.033.940.4 13K13+0262752-6*6.037.740.6

8、 14K13+196751-4*4.040.380.4 15K13+7232701-4*4.043.670.55 16K14+080901-4*4.026.290.4 17K14+5602701-4*4.038.150.4 18K14+9752451-4*4.028.980.4 19K15+2002701-4*4.042.470.4 20K15+4002701-4*4.056.910.55 21YK16+2002701-4*5.052.910.4 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -4- 2.22.2 工程地质构造工程地质构造 根据地质调查和勘探钻

9、孔揭露情况，本标段盖板涵及盖板通道所处位置的地质 现象主要表现为表层约0.3-1.8m种植土-0.3-3m厚粉质粘土，下伏为强风化石英砂 岩。工程地质评价与建议：种植土物理力学性质差，压缩性高，需清除。粉质黏土 物理力学性质较好，承载力较高，地层不连续，不宜为盖板涵基础持力层。强风化 石英砂岩物理力学性质好，承载力高，地层连续，是良好的基础持力层及下卧层。 2.32.3水文、气象地质水文、气象地质 本项目路线区域内水文地质条件较为简单，地下水以基岩裂隙水为主，受大气 降水补给，总体径流方向是顺冲沟走向，水位埋深差异不大，一般埋深在12m以下。 基岩裂隙水对边坡、路堤及涵洞、通道等构造物的天然基

10、础影响不大。 项目区域位于益阳市赫山区，属于中亚热带大陆性季风湿润气候，具有气温温 和、阳光充足、雨量充沛、四季分明、春季寒潮频繁、仲夏多雨易涝、夏末秋初多 旱、冬寒期短等特征。年平均气温1618，年平均降雨量12001700毫米，年蒸发 量为11241352毫米，年日照时数13781776小时。常年主导风向为南北方向、略偏 西北东南方向，年平均风速1.02.2米/秒，累年最大风速18.0米/秒。累年平均 雨凇（冰冻）日数为1.22.3天。 2.42.4 地震地震 本合同段沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对 应未来50年超越概率10%的地震基本烈度为度。因此

11、，本路线区域地质构造稳定 性一般。本项目桥梁等构造物按7度设防地震。 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -5- 2.52.5 主要工程数量主要工程数量 盖板涵及通道主要工程数量表盖板涵及通道主要工程数量表 工程部位 C30 砼 m3 C20 砼 m3 C15 砼 m3 HPB235（ kg） HRB335（ kg） 沥青麻絮 沉降缝 m2 M7.5 浆 砌片石 m3 沥青防水 层 m2 盖板 2817.1 38052210460 墩、台身 11813 基础 6599.1651.08 29617185660 八字墙身 2240.8 铺砌 808.1

12、基坑 片石砼垫 层 712.2 片石洞内 铺砌 288.18 洞身 4638 5109.7 帽石 24.55 墙身基础 784.9 台背 2.62.6 施工条件施工条件 外购材料外购材料：项目所需木材、钢材、柴油、沥青、水泥等材料均可从益阳市区购 买，距离只有30km，运输方便。 弃土场：弃土场：本项目沿线设计已指定K11+580线路左侧100米、K11+750线路左侧100 米处2个弃土料场，运输便利。弃土场总面积为9600m2、可弃土量为91649m3。 砂料场砂料场：资江边有数处大型砂场，储量大，质量好，通过G319、S308、X026及 各乡道运输方便。 石料场：石料场：沿线石料场较少

13、，目前仅在龙光桥镇南村发现一处，储量较大，品质 好，但开采能力小。X026县道旁有两处石料场，基本能满足本项目的需求。 运输道路运输道路：由于本项目位于益阳市主城区周边，路网较发达，长常高速公路、 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -6- G319、S308、X026、X016、资江、石长铁路、洛湛铁路等均可以运输建筑材料。路 线周边的县乡道路较发达，可作为本项目的施工便道。 工程用水及电：工程用水及电：沿线水资源较为丰富，工程用水可从线路附近河流、水库内取 用，水源较多，水质清洁、无污染，对建筑材料无侵蚀性，运距近，采运方便。生 活用水可与本地主

14、管部门联系，接通自来水管道或者打水井取水亦可。 全线工程及施工用电，开工前与赫山区电力部门联系协调解决。根据沿线的电 量使用情况准备设置6台变压器。另外，为了防止停电造成损失，施工现场自备两 台功率200kw发电机组，以备急需。 3.3.施工安排施工安排 3.13.1 施工队伍施工队伍 该涵涵洞由桥涵一队负责施工。根据施工安排，前期计划投入劳动力20人，其 中管理人员2人，钢筋工3人，混凝土工5人，模板工8人，综合工人2人。 施工人员实行动态管理，根据工程的实际进展情况，随时从公司调配施工人员 补充劳动力，保证目标工期的实现。 盖板涵及盖板通道施工组织机构如下图所示。 盖板涵及盖板通道施工组织

15、机构框图盖板涵及盖板通道施工组织机构框图 项目经理：陈兆波 总工程：姜国庆 预算合同部： 马旭 安全质量部： 杨志华 工程技术部 冯凯 副经理：冯志军 物资部： 罗保国 设备部： 王 伟 财务部： 伍嫩松 试验室： 苏杲琪 综合办公室： 宋健 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -7- 3.23.2 施工进度计划施工进度计划 3.2.13.2.1施工总工期安排施工总工期安排 本合同段合同工期为21个月，按2012年4月1日开工计算，项目完工时间2013年 12月31日。 根据我部的施工部署和总体安排，盖板涵及通道计划于2012年4月25日开工， 20

16、12年12月25日完工，计划工期240天。 4.4.施工方案施工方案 涵洞基础采用挖掘机开挖，人工配合清理基坑。盖板涵基础模板采用组合钢模 板拼装成型，砼罐车运输混凝土至工地，搭设溜槽浇注基础混凝土。 墙身模板采用组合钢模板拼装成型，砼罐车运输混凝土至工地，吊车配合料斗 入模。 盖板采用支架法现场浇注，每跨浇注长度为6m，与基础沉降缝对应，吊车配合 料斗进行混凝土浇筑。 沉降缝宽度为2cm，中间采用沥青松木板，四周10cm采用沥青麻絮填塞。 4.14.1 施工准备施工准备 （1）施工准备 组织所有施工人员、技术员、质检员等相关人员，深入学习施工图纸、招标文 件、技术规范、验收标准等，确保工程施

17、工复核设计及规范要求。 施工现场确保完成施工场地的“三通一平”工作，拟投入本工程的施工机械全 部到位，测量人员已按照设计要求对该涵进行测量放样，施工物资到位。 （2）人员准备 工程负责人：陈兆波 技术负责人：姜国庆 质检负责人：吕宏民 安全员 ：徐长城 质检工程师：韦善志 材料部长 ：罗保国 桥涵工程师：杨生仓 技 术 员： 杨瑞祥 技术员 ：段嘉豪 测量工程师：李志强 质检工程师： 李国庆 试验工程师：苏杲琪 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -8- 技术工人 ：60人 普通工人 ：40人 4.24.2 施工方法施工方法 4.2.14.2.1基础

18、开挖基础开挖 1、基础开挖前，采用全站仪测出涵管的轴线，并放出基础的开挖轮廓线，为 保证基础施工时的工作面，基坑开挖时在基坑的四周设置加宽50cm做为施工平台。 对于有地下水的基坑，应在基坑之外挖临时集水井，在基坑周边开挖宽20cm、深 20cm的排水管，与集水井接通，抽排地下水。土质基坑为防止积水软化地基，在基 坑开挖到底面设计标高时，经平整夯实后，不能紧接着进行基础施工时，应在基础 底部铺设一层厚5cm的水泥砂浆，保证地基不受雨水浸泡。 2、基坑边坡的坡度视地质情况而定，一般采用1:0.51:1，弃土应堆至距基 坑边缘3米以外，并尽快将基坑开挖的土方运走。为防止雨水进入基坑，在基坑外 侧设

19、置截水沟,防止地面水流入基坑。 3、基坑采用挖掘机开挖，挖至接近设计基底标高时，保留0.2米厚的一层，不 得用挖掘机挠动，待施工基础前由人工开挖至设计标高，并将松散的土体清理干净。 4、基础开挖至设计标高后，由技术及试验部门及时自检，自检合格后报监理 工程师检测，报检合格立即组织基础施工，减少基础的暴露时间。 5、基础开挖后试验检测基底承载力如不满足设计要求，及时上报监理工程师， 并上报相应基底处理技术方案，确保基底承载力满足设计要求。 4.2.24.2.2地基检验地基检验 基础模板安装前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为： 1、基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸要求； 2、采用动力触

20、探仪检测地基承载力是否满足设计要求； 3、基底应无积水、杂物。 4、地基承载力不得小于设计要求。 （详见分项工程施工方案） 4.2.34.2.3 基础施工基础施工 基础和台身沿涵长方向，每6米设一道沉降缝，沉降缝贯通整个基础和墙身。 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -9- 4.2.3.14.2.3.1 模板模板 1、模板采用组合钢模板，模板使用前先用手提砂轮将模板表面的锈迹处理干 净，并用涂刷脱模剂。 2、相邻模板采用U型卡进行连接，在模板内侧每一米加设一道100100mm的对 口方木加固，模板外侧在模板的底部和中上部各加设一道方木支撑，水平间距

21、为 0.6m，支撑顶在基坑的侧壁上，方木下设置木垫块。 3、在沉降缝的位置，安装一块与基础横断面尺寸相同的泡沫板，作为沉降缝 的隔离材料，泡沫板厚2cm。 4、为防止浇注混凝土过程中，模板下部与基底接触的位置出现漏浆现象，在 模板底部沿基础边缘将模板底部埋设5cm。 5、基础钢筋涵身纵向钢筋采用820cm，横向钢筋采用12100cm，检查合 格后方可安装基础模板，以免由于钢筋工程的返工而引起模板的返工。 6、模板安装前恢复涵管的轴线，定出基础顶面标高。在安装模板的过程中随 时检查模板的中线和标高，保证模板的中线和标高准确。 4.2.3.24.2.3.2 混凝土混凝土 1、浇注砼前先对模板的尺寸

22、及中心线、标高进行检查，准确后方可浇注砼。 2、浇注砼时应从一端向另一段分层浇注，分层浇注至基础顶面。 3、砼运输时不允许超过60min，砼进场后对其性能进行检验。 4、砼运输至浇注点发生离析现象，应进行二次搅拌，如仍不能满足要求，可 加入与砼同水灰比的水泥浆进行搅拌。 5、砼捣固采用插入式振动棒，移动间距不小于振动器作用半径的1.5倍，插入 下层砼的深度为50100mm，振捣时应与模板保证10cm距离，防止撞击模板。 6、砼捣固以砼表面不出现下沉冒出气泡，表面平坦为宜，一处完成后徐徐提 起捣棒，移到下一处。 7、基础混凝土浇注完成后，将与台身连接位置的混凝土表面进行拉毛处理， 同时按50cm

23、的间距插入两排接茬钢筋，钢筋直径为20。 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -10- 8、砼达到终凝后覆盖养护，并派专人进行定点洒水。 4.2.44.2.4 台身台身 4.2.4.14.2.4.1 模板模板 1、模板采用大块组合钢模板，模板进场后对模板的尺寸及大面平整度等进行 检查，确保准确后方可使用。 2、台身模板加固，相邻模板用U型卡和螺栓进行连接，两侧模板用拉杆固定。 3、堵头模板采用木板，并用在中部和底部1/4处用100100mm方木加固，上部 设置对拉螺杆。 4、为防止模板跑模，按6060cm的间距设置钢筋拉杆，拉杆的直径为16， 用钢管

24、结合勾头螺栓进行加固，同时在模板的两侧设置用100100mm方木支撑进行 加固。支撑间距为60cm， 5、相邻模板间采用双面胶带进行封闭，防止因漏浆造成的蜂窝麻面和露骨现 象。 6、在台身的顶部，用5cm的模板铺设施工作业平台，平台跨度尺寸不小于 50cm，施工平台四周设防护栏杆。 4.2.4.24.2.4.2 混凝土混凝土 1、混凝土在搅拌站集中拌和，砼罐车运送至施工现场，吊车配合料斗进行浇 注。 2、混凝土浇筑时以每段墙身为一个单元施工，墙身施工时采用跳槽法。 （考虑 现场施工条件） 3、混凝土浇筑从一端开始向另一端水平分层浇筑，分层厚度不大于30cm。 4、砼捣固采用插入式振动棒，移动间

25、距不小于振动器作用半径的1.5倍，插入 下层砼的深度为50100mm，振捣时应与模板保证10cm距离，防止撞击模板。 5、砼捣固以砼表面不出现下沉冒出气泡，表面平坦为宜，一处捣固完成后徐 徐提起捣棒，移到下一处。 6、混凝土浇筑过程中，应有专人巡视模板，出现异常现象，立即停止浇筑混 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -11- 凝土，待处理完后方可继续施工。 7、混凝土终凝后开始覆盖洒水养护，设置专人定点洒水，养护时间不少于7天。 4.2.54.2.5 盖板盖板 考虑到盖板预制所需场地较大，运输不便。且预制盖板达到设计强度所需时间 较长，运输及吊装施

26、工工序复杂，而采用现浇整体性较好，因此采用搭设满堂架现 浇盖板。 4.2.5.14.2.5.1通用支架施工方案通用支架施工方案 说明：本标段盖板涵及通道盖板厚度类型为 0.4、0.75、0.45、0.3、0.5、0.55、0.6m，此处按照0.6m厚度盖板检算，安全系 数采用1.3，通过检算按照此方案搭设支架可以满足所有盖板涵及通道施工。 1、现浇盖板施工工艺流程 施工准备测量放线搭设支架调整承托高度铺设底模绑扎钢筋立侧、 边模及加固浇筑混凝土洒水养护 2、施工步骤及具体措施 （1）搭设支架 支架材料：483.5mm钢管 支架搭设 支架纵横间距均采用0.6m布置，按要求搭设成60cm60cm满

27、堂结构，立杆采用 483.5mm钢管，立杆间距0.90.9m，每间隔1.2m设置一道剪刀撑，剪刀撑与其 他杆件连接牢固。 （施工时采取此方案） 5、支架采用钢管脚手架进行搭设，为防止钢管底部对基础混凝土造成破坏， 在钢管底部架设底托。 6、为调整模板标高，在钢管顶部安装U型顶托，用以调整模板标高。 7、底模采用10mm厚胶合板，下设1010cm方木，间距20cm。 8 8、通用支架检算、通用支架检算 (1) 荷载 设盖板厚度为60cm，则每平米混凝土数量为0.6m。 盖板C30砼： P=0.626KN/m=15.6KN G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限

28、公司 -12- 1、盖板（平均） P1=15.6KPa 2、胶合板： P2=0.0119KN/m3=0.19 KPa 3、1010cm方木: P3=0.48 KPa 4、轮扣支架（含U托）： P4=2 KPa 5、砼施工倾倒荷载： P5=4.0Kpa 6、砼施工振捣荷载： P6=2.0Kpa 7、施工机具人员荷载： P7=2.5Kpa 8、风载：（基本风压） P8= 0.6KPa (2) 强度和刚度检算 1) 竹胶板底模 底模采用10mm厚胶合板，下设1010cm方木，间距20cm，胶合板所受荷载组合 为（安全系数取1.3）： PJ=（P1+P2+P3+P5+P6+P7+ P8）1.3=33.

29、37KPa 胶合板每米横向均布荷载q=33.37KN/m 竹胶合模板的力学指标取下值： =13MPa， =1.4MPa，E=9000MPa竹胶合模板选用厚度10mm，1米宽胶 合板的截面几何力学特性计算结果如下： 433 83333101000 12 1 12 1 mmbhI 322 16667101000 6 1 6 1 mmbhW 胶合板计算跨度取20cm,按简支梁进行计算： mKNqM1669 . 0 20 . 0 37.33 8 1 8 1 22 max (可) MPaMPa W M 1301.10 16667 10 9 . 166 3 max max (可) mmmm EI q 5

30、. 0 400 18 . 0 4860009000384 20037.335 384 5 44 max KNqQ34. 32 . 037.33 2 1 2 1 max G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -13- (可) MPaMPa bh Q b bh bh Q bI SQ 4 . 1501 . 0 101000 33405 . 15 . 1 12 8 max 3 2 max max max 2) 胶合板底模下1010cm方木 方木承受胶合板传递的荷载，间距20cm,下面为横向1010cm方木做支点，间 距90cm，方木所受荷载组合为（安全系数取1

31、.3）： Px=（P1+P2+P3+P5+P6+P7+ P8）1.3=33.37KPa 每根方木所受均布荷载q=33.370.20=6.674KN/m 1010cm方木采用油松，其力学指标取下值： =13MPa， =1.5MPa，E=10000MPa，截面几何力学特性计算结果如下： 4433 10 3 . 833100100 12 1 12 1 mmbhI= 3322 10 7 . 166100100 6 1 6 1 mmbhW= 方木长4.0m，按四等跨连续梁计算： 0.9m 中腹板区 1010cm 方木受力简 图 q=6.7KN/m 0.9m0.9m0.9m mKNqKM m 5427 .

32、 0 9 . 07 . 610 . 0 22 max （可） MPaMPa W M 1324 . 3 10 7 . 166 1054 . 0 3 6 max max G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -14- KNqKQ Q 68 . 6 9 . 037.135 . 0 max MPaMPa bh Q b bh bh Q bI SQ 5 . 102 . 1 100100 66805 . 15 . 1 12 8 max 3 2 max max max mmmm EI q K3 . 2 400 53 . 0 10 3 . 83310100 90037.

33、13 5 . 0 100 44 44 max （可以满足要求） 3) 支架顶面1010cm方木横梁 方木承担小方木传递的荷载到轮扣支架，立架间距距0.90.9m，每根支架方 木所受荷载组合为（安全系数取1.3）： Pd=（P1+P2+P3+P5+P6+P7+ P8）1.3=33.37KPa 每根方木受力视均布荷载q=33.37 =13MPa， =1.5MPa，E=10000MPa，截面几何力学特性计算结果如下： 4433 10 3 . 833100100 12 1 12 1 mmbhI= 3322 10 7 . 166100100 6 1 6 1 mmbhW= 方木长4.0m，按四等跨连续梁计

34、算： 0.9m 中腹板区 1010cm 方木受力简 图 q=6.7KN/m 0.9m0.9m0.9m G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -15- mKNqKM m 5427 . 0 9 . 07 . 610 . 0 22 max （可） MPaMPa W M 1324 . 3 10 7 . 166 1054 . 0 3 6 max max KNqKQ Q 68 . 6 9 . 037.135 . 0 max MPaMPa bh Q b bh bh Q bI SQ 5 . 102 . 1 100100 66805 . 15 . 1 12 8 max

35、3 2 max max max mmmm EI q K3 . 2 400 53 . 0 10 3 . 83310100 90037.13 5 . 0 100 44 44 max （可以满足） 4) 轮扣支架 长度截取2m,立杆间距0.90.9m，考虑下面立杆由2排计6根计算，全部立杆所 受荷载为：（安全系数取1.3）： PK= Pd=（P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7+ P8）1.3=35.97KPa 则单根立杆受力 N=35.9721.5/6=17.9KN 采用483.0 ,回转半径 i=15.9mm，钢管的步距为h=1.2m ,按两端铰接 =1，则 L0=kh=1.15511.2=

36、1.386m 式中L。:立杆的计算长度。对于满堂支架，L。=kh式中k：为长度附加系数， 其值取1.155，：压杆长度系数，h：立杆步距。 长细比：= L0/i=1386/15.9=87.17 根据钢结构设计规范附表3.2查得：稳定系数=0.640 =N/(A)= 17985/（0.640424.1）=66.26MPa=205MPa (满足!) 4.2.5.24.2.5.2 模板模板 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -16- 1、底模采用10mm厚胶合板，下设1010cm方木，间距20cm，平面要求平整、 无破损现象。 2、模板直接铺放在带木上，

37、并与带木加固连接，板与台身之间的缝隙，在安 装时贴一层密封胶带，避免水泥浆流失，造成板底蜂窝麻面。 3、模板安装，相邻板面必须平顺，无错台。侧模采用14mm钢筋拉杆进行加固. 模板底部设置起拱度。 （起拱度按设计要求设置） 4、模板加固前，先对板底进行抄平，确定标高无误后再加固模板，避免提前 加固导致无法调整标高。模板加固后对模板接缝进行检查，如发现仍存在缝隙应采 用事先准备好的玻璃腻子进行填缝处理，防止漏浆。 5、盖板强度达到设计强度的75%时，方可拆除底部模板，拆除模板，先从跨中 向两侧松开U托，逐步对称向两侧进行。针对墙身施工采用的拉杆，拆模时及时拔 除，对无法拔除的拉杆需采用砂轮切断并

38、打磨，所有拉杆孔及拉杆切除部位必须采 用M7.5级以上砂浆填实，摸平。 4.2.5.34.2.5.3 钢筋钢筋 1、盖板钢筋在钢筋加工场集中加工，平板车运送至施工现场进行绑扎。 2、钢筋加工时先在操作平台上将钢筋的弯曲角度标在平台上，确保钢筋半成 品的尺寸准确。 3、已加工的半成品钢筋应按不同的编号，分别存放。运至现场后如不能立即 使用的钢筋应采取下垫上盖，下部垫起高度50cm。 4、钢筋绑扎采用22号绑扎铁丝进行纵横向钢筋、箍筋连接形成钢筋骨架，然 后逐根绑扎上层筋。 5、绑扎钢筋时，为保证钢筋间距，在纵横向钢筋上将钢筋的间距标示出来， 按对应的位置进行绑扎。钢筋绑扎搭接长度大于35d。单面

39、焊接焊缝长度不小于 10d，双面焊接焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径） 。 6、绑扎钢筋前在模板地面对应底层主筋的位置安装3cm厚与盖板标号相同的混 凝土垫块，保证混凝土的保护层厚度。 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -17- 钢筋加工的质量标准钢筋加工的质量标准 项目允许偏差（mm） 受力钢筋顺长方向加工后的全长10 弯起钢筋各部分尺寸20 箍筋、螺旋筋各部分尺寸5 4.2.5.44.2.5.4 混凝土混凝土 1、混凝土在搅拌站集中拌和，砼罐车运送至施工现场，吊车配合料斗进行浇 注。 2、混凝土浇筑时以每节盖板为一个单元施工，盖板施工时采用跳槽

40、法。在相 邻的板之间安装与沉降缝宽度相同的木板，形成伸缩缝。 3、盖板混凝土一次浇注成型，混凝土浇筑从一端开始向另一端水平浇筑。 4、砼捣固采用插入式振动棒，移动间距不小于振动器作用半径的1.5倍，振捣 时应与模板保证cm距离，防止撞击模板。 5、砼捣固以砼表面不出现下沉冒出气泡，表面平坦为宜，一处捣固完成后徐 徐提起捣棒，移到下一处。 6、混凝土浇筑过程中，应有专人巡视模板支架，出现异常现象，立即停止浇 筑混凝土，待处理完后方可继续施工。 7、混凝土终凝后开始覆盖洒水养护，设置专人定点洒水，养护时间不少于7天。 4.2.64.2.6 沉降缝、防水层沉降缝、防水层 1、盖板涵沉降缝每6m设置一

41、道，沉降缝贯通整个墙身和基础。沉降缝宽度为 2cm。 2、沉降缝施工时必须将沉降缝内的杂物清理干净，将麻絮按不同的长度拧紧 放好。 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -18- 3、沥青烧好后，将松木板和麻絮浸泡在沥青中反复浸泡，直到沥青完全将麻 絮浸透。沥青麻絮浸泡好后将麻絮从底部开始向上开始填充，并用扁铁压密实，确 保麻絮内无空隙。 4、沉降缝施工完后，开始施工防水层，施工防水层前必须保证混凝土表面无 粉尘和积水，并保持表面干燥。 5、盖板顶及被埋墙身的外露面应全面涂刷防水沥青材料，沥青涂刷是应确保 涂刷均匀，无漏刷。 4.2.74.2.7 八字

42、墙、洞口铺砌、截水墙八字墙、洞口铺砌、截水墙 4.2.7.14.2.7.1 模板模板 1、模板采用大块组合钢模板，模板进场后对模板的尺寸及大面平整度等进行 检查，确保准确后方可使用。 2、八字墙、洞口铺砌、截水墙模板加固，相邻模板用U型卡进行连接，两侧模 板用拉杆固定。 3、模板采用钢模，并用在中部和底部1/4处用100100mm方木加固，上部设置 对拉螺杆。 4、为防止模板跑模，按6060cm的间距设置钢筋拉杆，拉杆的直径为16， 用钢管结合勾头螺栓进行加固，同时在模板的两侧设置用100100mm方木支撑进行 加固，支撑间距为60cm。 5、相邻模板间采用双面胶带进行封闭，防止因漏浆造成的蜂

43、窝麻面和露骨现 象。 6、在八字墙四周，用5cm的模板铺设施工作业平台，平台的尺寸不小于50cm， 施工平台四周设防护栏杆。 八字墙施工控制要点八字墙施工控制要点 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率 1 混凝土或砂浆强度 （Mp） 在合格标准内采用回弹仪检测 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -19- 2 平面位置（mm） 50 全站仪对涵洞轴线检测 3 顶面高程（mm） 20 4 底面高程（mm） 50 水准仪检查墙两端 3 竖直度或斜度（mm） 0.5 吊垂线每墙检查 2 处 4 断面尺寸（mm）不小于设计水准仪测量 3 处 4.2.7

44、.24.2.7.2 混凝土混凝土 1、混凝土在搅拌站集中拌和，砼罐车运送至施工现场，吊车配合料斗进行浇 注。 2、混凝土浇筑从一端开始向另一端水平分层浇筑，分层厚度不大于30cm。 3、砼捣固采用插入式振动棒，移动间距不小于振动器作用半径的1.5倍，插入 下层砼的深度为50100mm，振捣时应与模板保证10cm距离，防止撞击模板。 4、砼捣固以砼表面不出现下沉冒出气泡，表面平坦为宜，一处捣固完成后徐 徐提起捣棒，移到下一处。 5、混凝土浇筑过程中，应有专人巡视模板，出现异常现象，立即停止浇筑混 凝土，待处理完后方可继续施工。 6、混凝土终凝后开始覆盖洒水养护，设置专人定点洒水，养护时间不少于7

45、天。 4.2.84.2.8 台背回填台背回填 1、台背回填在墙身和盖板混凝土达到设计强度的85%时方可进行施工。 2、台背回填采用平板振动夯施工，回填时在侧墙两边同时分层对称进行填筑。 压实度不小于96%，填土的每侧长度不应小于填土高度的一倍。涵顶填土厚度大于 0.5m后，方可通行车辆和筑路机械。 3、回填时在墙背上用红油漆标注出每层的填筑高度，便于现场控制。 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -20- 4、下层夯实完成后，经检测其压实度符合设计要求后，经监理工程师同意， 方可进行下层填筑 5、台背回填时每填筑完一层，必须报试验部门及监理工程师检测

46、压实度，检 测合格后方可进行下一层填筑。 盖板涵施工工艺流程图盖板涵施工工艺流程图 施工准备 沟槽开挖 备料 基底处理 基础浇筑 墙身浇筑 台帽浇筑 模板制作 钢筋加工 模板安装 混凝土运输 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -21- 5.5.质量保证体系及措施质量保证体系及措施 5.15.1质量目标质量目标 确保单位工程均达到交通部现行公路工程质量检验评定标准的要求。工程 质量一次交验合格率达到100%，工程质量达到优质工程标准。 盖板涵施工质量标准盖板涵施工质量标准 项目规定值或允许偏差 轴线偏位（mm）明涵20，暗涵50 流水面高程（mm）2

47、0 涵底铺砌厚度（mm）+40，-10 涵长（mm）+100，-50 孔径（mm）20 净高（mm）明涵20，暗涵50 混凝土或砂浆强度（Mpa）在合格标准内 片石砌体20涵台断面尺寸（mm） 混凝土15 盖板浇筑 附属工程施工 清理、验收 G319 益阳南线高速公路项目 TJ3 合同段 中铁航空港集团第一工程有限公司 -22- 垂直度或斜度0.3%台高 涵台顶面高程（mm）10 明涵+10，-0盖板高度（mm） 暗涵不小于设计值 现浇20盖板宽度（mm） 预制10 盖板长度（mm）+20，-10 支撑面中心偏位（mm）10 相邻板最大高差（mm）10 5.25.2质量保证体系质量保证体系 在推行全面质量管理的过程中积累了一定的经验，为实现本工程的质量目标， 我们将进一步完善本企业的质量管