《透层、稀浆封层施工方案 2.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《透层、稀浆封层施工方案 2.doc（13页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、5、透层、封层、粘层施工5.1透层施工5.1.1材料透层油选用乳化沥青喷洒，喷洒后通过挖掘确认透层油渗透基层深度不小于5mm，并与基层联结成为一体。透层油质量应符合规范要求。透层油通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度不小于90。5-1透层乳化沥青技术要求 ：试 验 项 目单位品种及代号PCR破乳速度慢裂离子电荷阳离子（+）筛上剩余量（1.18mm），不小于（）0.1粘度C25.3（s）820蒸馏后残留物针入度不小于（0.1mm）50-300延度（15），不小于（cm）40溶解度，不小于（）97.5残留分含量，不小于（）50与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于2/3常
2、温储存稳定度：1d，不大于5d，不大于（）（）15沥青：透层沥青采用慢裂乳化石油沥青,封层采用PC-2型阳离子乳化石油沥青。基质沥青采用中石化H-70重交石油沥青。5.1.2施工准备5.1.2.1作业面的清理：首先进行人工清扫，用钢刷刷去表面浮动的夹层，用森林灭火器吹净，清除所有的杂草、松动的石粒、泥块以及其他障碍物。然后报请监理工程师对作业面进行验收，监理签认后方可进行下道工序。5.1.2.2对路缘石及人工构造物用彩条布予以覆盖防护，然后喷洒乳化沥青透层油。5.1.3透层油施工方法乳化沥青透层油喷洒车在进行喷洒时由电脑自动控制，沥青撒布温度不超过60，洒布车喷嘴的槽口与喷管中心线的夹角应调整
3、为20-30，离地高度为25cm，车速控制在2.5km/h之内，。喷洒时透层油达到均匀、当有花白遗漏时应人工补洒，补洒过量时应立即撒布石屑，必要时作适当碾压，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗入基层的深度不小于5mm，并与基层联结成一体。透层油用量为0.4-0.7L/。5.1.4质量检测方法及标准在施工过程中，应按表5-2规定对透层进行检测。5-2施工过程中透层质量的检测要求项 目质量或允许偏差检测频度检测方法洒布量（L/）0.4-0.72次/日用纸板称量洒布均匀性均匀一致随时目测破乳时间（h）41次/日用手表渗透深度（mm）51点/10000钻芯、尺量5.1.5施工注意事项5.1.5.1透层施
4、工之前，必须对基层检查，各项指标满足要求后才能进行透层的施工。5.1.5.2用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。如果由于洒布车故障、乳化沥青供应问题或其它原因，出现不能在基层表面稍变干情况下及时喷洒，必须经过建设单位、总监办同意。5.1.5.3 雨天或大风天气严禁施工。气温低于10情况下严禁进行透层油施工。5.1.5.4 透层油的用量应根据下卧层的表面粗糙程度通过试洒确定，以不流淌作为基本要求。5.1.5.5 透层油应采用智能型沥青洒布车一次喷洒均匀，起步及终止时必须采取措施，避免喷量过多或过少，横向搭接处应调整好宽度，避免搭接处喷量过多或漏洒现象。5
5、.1.5.6 透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮。透层油达不到渗透要求必须更换透层油品种。5.1.5.7 透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发、乳化沥青渗透且水分蒸发，然后及时铺筑稀浆封层，防止工程车辆损坏透层。5.1.5.8 喷洒透层油后严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过。5.2封层施工封层采用稀浆封层结构，其结合料采用阳离子乳化沥青BC-1型，铺设封层目的是为了与透层油相结合，在基层和面层之间形成一道厚度不小于6mm抵
6、御水害的防护层。5.2.1材料5.2.1.1矿料稀浆封层用的集料选用石灰岩作为矿料，矿料混合料（包括填料）的矿料级配符合表5-3的要求。混合料每一筛孔的通过率必须在设计标准级配的允许波动范围内波动，所得级配曲线应避免出现锯齿性。表5-3 矿料级配范围（方空筛） 筛孔尺寸径（mm）9.54.752.361.180.60.30.150.075质量通过百分率（%）10095-10065-9045-7030-5018-3010-215-155.2.1.2乳化沥青稀浆封层用乳化沥青应符合国家标准乳化沥青路面施工及验收规程的有关规定。选用阳离子慢裂型乳化沥青，其乳化沥青中的基质沥青采用A-70#石油沥青。
7、乳化沥青的主要技术指标应满足表5-4要求，乳化沥青生产过程中，必须按照规范要求，对原材料进行抽检检验。表5-4 乳化沥青的主要技术指标测试项目标准要求测试方法粘度道路标准粘度C25.3(s)12-40T0621恩格拉粘度E253-15T0622蒸发残留物残留份含量（%） 55T0651针入度25（dm）45-90T0604延度15（cm） 40T0605软化点（） 55T0606溶解度（%）97.5T0607筛上剩余量（1.18mm筛）（%） 0.1T0652破乳速度慢T0658储存稳定性（1天）（%） 1T0655电荷阳离子T0653稀浆封层最大厚度和材料用量见表5-5。表5-5 稀浆封层最
8、大厚度和材料用量（方孔筛）项 目指标固化成型后封层最大厚度（mm）6.4-8.0干矿料用量（kg/）5.4-8.1沥青用量（干矿料质量百分比）（%）7.5-13.5填料用量（干矿料质量百分比）（%）0-3总含水量（干矿料质量百分比）（%）12-20加水量（干矿料质量百分比）（%）6-115.2.1.3填料填料使用普通硅酸盐水泥，惨加在矿粉中，在使用前要严格过筛，保证全部通过0.075mm筛孔。5.2.1.3水施工用水采用自来水，不含有害的可溶性盐类或者能引起化学反应的物质和其它污染物。5.2.2稀浆封层施工方法施工前根据天气情况对路表进行预湿处理，但路面任何位置不得有积水。然后进行路面稀浆封层
9、摊铺，摊铺必须在透层结束后1224h 内完成。摊铺时从路中央往边缘依次进行，根据摊铺机摊铺宽度用石灰画出摊铺机行走控制路线，要求准确、顺直。稀浆封层混合料应具有理想的稠度和均匀性。要保证混合料在摊铺箱中分布均匀，不得含有多余的水分和乳液，不得出现乳液、细集料与粗集料离析的现象。同时，稀浆封层混合料应具有一定的均匀性，保证混合料不会在摊铺过程中过早破乳。所摊铺出的混合料不得有结块、聚团等，并随时检验其宽度、厚度、平整度，对不合格处及时进行调整。摊铺机启动前，摊铺箱中必须有一定量的混合料，而且稠度适当，分布均匀，摊铺机才能匀速前进，速度24m/min。在拌和与摊铺过程中，混合料不得出现水分过多和离
10、析现象，任何情况下不能在摊铺过程当中直接向摊铺箱内注水。摊铺出的稀浆封层表面不得有划痕（即被超粒径拖划出的痕迹），否则应立即停止施工。在摊铺箱不能到达的地方必须采取人工施工，通过人工处理达到均匀和平整。摊铺时两幅铺面的搭接宽度不应超过75mm，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料的现象，用3m 直尺测量时，接缝处的平整度不应大于6 mm。摊铺机过后，发现有摊铺过厚或不平处时，应及时使用橡皮靶子找平，对漏补或稀浆不足处应及时用稀浆修补。摊铺后采用6-10t轮胎压路机对已破乳并初步成的稀将混合料进碾压，使混合料具有更好的封水效果。固化成型前禁止一切车辆驶入，行人不得踏入，严格管制交通。5.2
11、.3 封层施工注意事项5.2.3.1 稀浆封层最低施工温度不得低于10，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。5.2.3.2 稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通，严禁在封层上进行急刹车或停车掉头。5.2.3.3 混合料进入摊铺箱应保持所要求的粘度和稳定性，过粘稠容易引起早期破乳，容易出现刮痕，也会影响平整度；过稀，混合料会离析，出现沥青上浮，导致和基层的粘结力下降。现场调整含水量要特别慎重，应根据环境温度、湿度、风力大小、路面吸水情况等实际因素对含水量作适当调整，以保证混合料合适的稠度。5.2.3.4 严格控制摊铺箱内的混合料数量使铺筑厚度比成型厚度
12、大1mm 左右，厚度过薄会出现刮痕，过厚封层要流动，造成边界线曲折不齐，还会形成横向波浪，施工中必须严格掌握。5.2.3.5 控制破乳时间：在搅拌摊铺过程中必须保证混合料的稳定性，过早的破乳会出现结团，厚薄不均，刮痕，拉伤等不良表面，破乳时间过长会影响成型时间。破乳时间宜控制在12 小时，控制破乳时间可通过调整含水量、级配、添加剂的用量等途径加以解决。5.2.3.6 接缝处理要求：（1） 尽量减少纵向接缝；（2） 接缝重叠部分在保证不漏水的前提下，尽量减小，一般控制在5cm 以内。（3） 横向接缝：摊铺箱提起后人工刮齐，修平，二次重铺时在已铺好封层上用油毡或薄铁皮铺垫留出一个拼接槽口，摊铺箱放
13、在油毡或铁皮上，铺筑后将油毡或铁皮连同混合料一并提走，以防止在接头处形成凸起现象。（4） 尽量在未破乳凝固前做好纵横向拼接，并在接缝重叠部分用人工刮去凸起部分。5.2.3.7 人工修补：对刮痕、曲边、漏铺、缺角、少边的缺陷，及时选派有经验的技工进行修补，做到不留隐患。5.2.4质量检测方法及标准乳化沥青透层、封层施工阶段的质量检查方法及检验标准见表5-6。表5-6 封层质量检查项目及质量标准项 目检查频率质量要求或允许误差试验方法渗水试验1处/1000渗水量5ml/min用渗水仪，每处2 点刹车试验（仅试验段做刹车试验）1处/2000沥青层不破裂7d 后用BZZ-100 标准汽车（或用轴载相当
14、的车替代）以50km/h 车速急刹外观检查随时全面外观均匀一致，用硬物刮开下封层观察，与基层表面牢固粘结，不起皮，无油包和基层外露等现象，无多余乳化沥青。5.3粘层施工5.3.1材料 粘层油采用快裂洒布型乳化沥青PC-3，沥青用量0.30.6L/，具体用量应通过试洒确定。制备乳化沥青用的基质沥青应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中道路石油A-70沥青的要求。乳化沥青宜存放在立式罐中，并保持适当搅拌。贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。快裂洒布型乳化沥青PC-3 改性乳化沥青的技术指标5-7技术指标单位技术要求筛上残留物(1.18mm 筛)%0.1粘度恩格拉粘度计E2516
15、道路标准粘度计C25.3s820蒸发残留物残留分含量%50溶解度%97.5针入度(25)0.1mm45150延度(15) 40cm40与粗集料的粘附性，裹附面积2/3常温贮存稳定性1d%15d%55.3.2粘层施工方法沥青混合料面层铺筑时，各层之间都应喷洒粘层油。在喷洒前应对路面表面清扫，清扫干净之后再喷洒粘层油。粘层油采用快裂乳化沥青PC-3，其规格和质量应满足公路沥青路面施工技术规范中粘层油的要求，所选的基质沥青标号应与主层沥青混合料相同。施工粘层与施工透层基本相同，施工粘层时，喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀喷洒，不得有花白漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒量不足时应补洒，喷
16、洒过量时应刮除，严禁刚喷洒过后运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完后，或稀释沥青中的稀释剂挥发完成后，紧接着铺筑沥青层，以确保粘层不受到污染。为了避免沥青混凝土铺筑过程中粘层油被运输车车轮带走，可视现场情况在粘层表面轮迹部位均匀撒布用量为3-5kg/，粒径为2-5mm，油石比为0.6%的预拌沥青石屑。粘层油采用乳化沥青，其用量0.3-0.6L/。5.3.3施工注意事项5.3.3.1洒布粘层油的气温不应低于10，且是稳定而上升的温度，风速适度。风大、有雾或下雨不应施工。5.3.3.2 粘层油统一使用智能型沥青洒布车喷洒，应先洒布靠近中央分隔带的一个车道，由
17、内向外，一个车道接着一个车道喷洒，下一个车道与前一个车道原则不重叠或少重叠，但也不能漏洒，漏洒处需用人工喷洒设备补洒。5.3.3.3当路面潮湿时不得喷洒粘层油。5.3.3.4洒布车喷洒完一个车道停车后，必须立即用油槽接住排油管滴下的乳化沥青，以防局部乳化沥青过多，若出现此情况时应予以清除。5.3.3.5洒完粘层油后，严禁除混合料运输车辆外的车辆、行人通过。待乳化沥青破乳后方可进行上一个面层的施工。3.3.5.6粘层施工时间必须恰当，下一个沥青面层施工必须在粘层油完全破乳后进行，在此期间应做好交通管制，禁止任何车辆行驶。5.3.6 质量检测方法及标准粘层材料的各项指标应符合设计要求和施工规范的规
18、定。乳化沥青生产过程中，必须按照规范要求，对原材料进行抽样检验。在粘层施工过程中，应按表5-8的规定对粘层进行检测。表5-8 施工过程中粘层质量的检测要求项 目质量或允许偏差检测频度检验方法洒布量（L/m2）0.30.6 2次/日用纸板称量洒布均匀性均匀一致随 时目 测破乳时间（h）41 次/日用手表现场渗水量（ml/min）5每车道200m 1 点现场渗水量6、工程质量保证措施6.1建立完善完善的质量自检体系6.1.1我部成立了以经理负责的质量保证体系。urban traffic structure in the urban public transport system, rail tra
19、ffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an indispensable part of urban traffic structure, is the contradiction between supply and demand of the growing metropolis, cities, effective means to meet the needs of urban traffic. The following table is a rail transport
20、and other modes of urban passenger transport capacity, transportation speed and resource consumption, and so on. Comparison of urban passenger traffic characteristics table 5.1-2 traffic volume (human/h) transport speed (km/people) Road area occupied (M2/people) scope bike 2,000 10-15 3,000 short ca
21、r 20-50 10-20 wide bus 6,000-9,000 1-2 40-60 0.25-0.5 from the Metro light rail of 10,000-30,000 in long-distance line 3 More than 0,000 40-60 do not occupy an area both in terms of transport over long distances, transport efficiency, or from the level of resource consumption and environmental pollu
22、tion, rail transport is undoubtedly an effective means to solve the problem of traffic congestion in cities. Especially in urban population strength enormous traffic demand on the route to ease traffic pressure, rail transportation has incomparable advantages. Washington, DC, area of 177km2, and a p
23、opulation of 600,000, is a United States political center. For the Washington Metro system United States second-busiest subway, second only to the New York subway, opened in 1976. Current rail sizes for 5, station 86, total 171.6km, net annual passenger volume reached 223 million people. According t
24、o statistics, from 2000 to 2009 vehicle trip down 12.7%, bus travel has increased by 12%. Objectives of the Washington Metro system boils down to the following three points: by driving onto the tracks at the station transfer mode in order to alleviate traffic congestion; For those who will not or cannot drive the person with a better option than conventional public transit; Block highway第 13 页 共 13 页