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1、目 录摘 要IAbstractII第一章 绪论11.1研究的背景与意义11.2国内外道路客运企业节油管理系统的发展现状概述11.2.1国内外的研究状况概述11.2.2客运企业节油管理存在的问题21.3我国公路交通节能的法规政策及对客运企业的影响21.3.1我国公路节能的相关法律政策21.3.2节能政策对重庆道路客运企业的影响4第二章 影响道路客运企业节油管理的因素分析62.1我国汽车节油发展现状62.1.1 汽车传统动力节油62.1.2 汽车轻量化节油62.1.3 新能源汽车节油72.2道路客运企业的运输特点82.3影响道路客运企业油耗的因素分析82.3.1车辆本身性能因素92.3.2驾驶员自
2、身素质因素92.3.3客运企业的管理因素10第三章 重庆公路运输集团的节油管理系统分析113.1重庆地区的道路特点及对客运企业的节油管理的影响113.2重庆公路运输集团概况123.2.1重庆公路运输集团规模及经营概况123.2.2重庆公路运输集团结构组成123.3重庆公路运输集团节油管理采取的手段和方法以及存在的问题133.3.1重庆公路运输集团的节油管理体系简述133.3.2重庆公路运输集团在节油管理中存在的问题133.4重庆公路运输集团的节油管理系统进行综合分析及结论14第四章 重庆道路客运企业节油管理体系构建164.1重庆道路客运企业节油管理系统研究思路概述164.2节油管理采取的手段和
3、方法164.2.1选择安全、节能、环保的车型164.2.2保持汽车良好的技术状况174.2.3驾驶员节油意识与驾驶技术的培养184.2.4实行燃油定额管理204.2.5科学核载：合理搭配车辆载重214.3节油管理数据库设计234.4道路客运企业节油管理系统25结束语28论文小结29致谢30参考文献312010届交通运输专业毕业生论文摘 要能源短缺已经是全世界共同的话题，这必将对以传统石油为燃料的汽车运输行业提出巨大的挑战。我国“十一五”规划纲要提出:“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%。这是贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重大举措;是建设资源
4、节约型、环境友好型社会的必然选择;是推进经济结构调整,转变增长方式的必由之路;是维护中华民族长远利益的必然要求。道路客运企业的飞速发展给我国能源供给带来了巨大压力，致使我国石油对外依存度不断增加。汽车运输的油耗占汽车运输成本的20%30% ,汽车节能本身就意味着运输成本的降低,经济效益的提高。因此研究汽车节油管理系统是当务之急。我国道路客运企业节油管理在技术研究及推广应用中取得了一定进步，但仍存在一些问题。本文通过调查和研究目前国内外道路客运企业节油管理系统设计的相关技术理论及发展状况，并结合我国道路客运的实际情况，以及重庆的道路特点，以重庆公路运输集团为案例，实际深入该集团内部进行调研，分析
5、该企业的节油管理系统，针对其不足之处，提出一种综合现代科技，现代节油技术和现代管理方法的道路客运企业节油管理系统，对重庆公路运输集团的节油体系进行完善，同时将好的节油管理体系推广到全国。通过此节油管理系统实现对我国客运企业的油耗进行合理化控制，减少浪费和运输成本，提高营运效率，创造更大的经济效益。关键词 道路客运企业 节油技术 管理系统 方案设计AbstractEnergy shortage has become a common problem throughout the world. This must make a great challenge on the road transpo
6、rt industry. In the Eleventh Five-Year Plan of China which puts forward that unit of GDP energy consumption reduces by about 20%, and total discharge of major pollutants reduces by 10% in the Eleventh Five-Year period. This is an important initiative for implementing the scientific concept of develo
7、pment and building a socialist harmonious society; and It is an inevitable choice for building a resource-saving and environment-friendly society; and it is the only way to promote economic restructuring and change the mode of growth; It is also a necessary requirement for maintaining long-term inte
8、rests of our country.The rapid development of road transport company has supply great pressure on ourenergy, which induces the dependence on foreign oil increasing more an more. The fuel consumption of vehicle accounts for 20% to 30% in the cost, so saving fuel consumption means lower transport cost
9、s, more economic efficiency. Therefore, studying vehicle fuel-saving management system is a priority. Road transport company has made some progress in the technology of fuel-saving , but there are still some problems. In the paper it studied the technology of fuel-saving management system and the si
10、tuation of development of road transport companies home and abroad. It combined with the actual situation of Chinas road transport and the road characteristics of Chongqing, and took a road transport in Chongqing for example to make deep studying.In the paper it analyzed the fuel-saving management s
11、ystem,and put forward some advices for its shortcomings in order to improve the fuel-saving management system. In the end give a conclusion that with this fuel-saving management system it can help the road transport companies to achieve the purpose of rationalizing control, reducing waste and transp
12、ort costs, improving operating efficiency and making greater economic benefits.Key words : road transportation enterprise，fuel-saving technology, management system, program designIII第一章 绪论1.1研究的背景与意义 由于世界范围内石油资源的短缺，石油供不应求而推动油价持续走高。汽车消耗石油产品量也越来越大，预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。我国汽车用油2006年已达9 000万t，2007年将
13、突破1亿t。据2002年中国统计年鉴资料表明平均单车年耗油量对比分析，1997年日本是1.069t, 1996年法国是1.216t, 2001是美国1.9t，2002年中国是2.301t。所以我国的单车年耗油量还有较大的下降空间。新出台的汽车产业发展政策明确提出：汽车及相关产业要注重发展和应用新技术，提高燃油经济性。随着我国汽车燃油经济性标准的颁布实施，汽车产业就必须采取可行的节油技术和策略，降低燃油消耗。本文通过调查和研究目前国内外道路客运企业节油管理系统设计的相关技术理论及发展状况，并结合我国道路客运的实际情况，以重庆公路运输集团为案例，研究分析该企业的节油管理系统，针对其不足之处，提出一
14、种综合现代科技，现代节油技术和现代管理方法的道路客运企业节油管理系统，对重庆公路运输集团的节油体系进行完善，同时将好的节油管理体系推广到全国。通过此节油管理系统实现对我国客运企业的油耗进行合理化控制，减少浪费和运输成本，提高营运效率，创造更大的经济效益。1.2国内外道路客运企业节油管理系统的发展现状概述1.2.1国内外的研究状况概述自上世纪90年代中期我国道路客运业市场实施向社会开放政策以来，道路客运业发生了巨大变化、取得了长足的发展，初步形成了市场经济条件下道路客运企业的自身特点及其市场网络格局，然而全球共同面临的能源危机却制约着道路客运企业的进一步发展；随着全球汽车保有量的持续增长，石油的
15、供需矛盾日益突出，石油价格突飞猛涨，在运输成本中燃油的成本已经超过了人工成本，上升到了第一位。当前燃油成本已占到道路客运企业运营总成本的40%左右，成本的压力越来越大，如何加强节油管理措施以达到节油的目的，燃油成本的控制，已经关系到道路客运企业能否生存下去的重要问题。国内外越来越多的客运企业也意识到这一点，并加大 了在节油管理系统研究方面的资金投入，并将节油管理的成效列入到企业发展战略 之中，这对企业未来的发展和规划都有着重要意义。客运企业的节油管理系统是综合运用了现代科技，现代节油技术，现代管理方法的全方位的管理系统，并涵盖人员培训管理，车辆管理维护以及行政监督等方面。1.2.2客运企业节油
16、管理存在的问题节油管理系统在客运企业的地位越来越重，但在其发展与推广中仍存在着一些问题：（1）我国客运企业的公交汽车以及长途大，中巴等大都是比较老化的车型，这些车型所采用的发动机，变速箱大都比较老化，车内设备比较陈旧，车体的总体性能较差，磨损较大，油耗较高，对车辆的保养成本，燃油成本要求比较高，造成能源和资金的浪费。（2）我国的客运企业，包括公交公司和长途客客运公司大都是大型的国有企业，或是刚刚改制不久的大型股份制企业，企业历史都比较悠久，员工的老龄化比较严重，很多都是企业创立之初的老员工，因此员工的文化素质相对较低，对节油技术以及管理比较缺少理论知识，对节约燃油的意识也比较淡薄，这是道路客运
17、企业面临的第二个比较严峻的问题。 （3）部分客运企业的车辆线路管理不够规范，仍然存在私自改变线路，或乱停乱靠等不合理的现象，不但影响客车的营运安全，而且增加了车辆停车启动的次数，造成不必要的浪费。1.3我国公路交通节能的法规政策及对客运企业的影响1.3.1我国公路节能的相关法律政策（1）中华人民共和国节约能源法通过审查 中华人民共和国节约能源法已由中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议于年月日修订通过，现将修订后的中华人民共和国节约能源法公布，自年月日起施行。 中华人民共和国交通运输部令 ：公路、水路交通实施 中华人民共和国节约能源法 办法已于2008 年6月25日经第7次
18、部务会议通过，现予公布，自20089月1日开始实行。（2） 交通行业标准营运客车燃料消耗量限值及测量方法通过审查2008年3月11日，由部科教司组织的交通行业标准营运客车燃料消耗量限值及测量方法审查会在北京召开。该标准是部资源节约型、环境友好型交通发展模式研究课题下设营运车辆燃料消耗准入与退出专项行动计划的工作内容之一，由交通部公路科学研究院负责起草。来自交通部、地方运管部门、行业协会、运输企业、汽车制造企业以及大专院校等方面的41位代表出席了会议。 会上，部体法司朱伽林副司长介绍了立项背景，强调指出新节约能源法要求制定营运车辆的燃料消耗量限值标准，不符合标准的车辆，不得用于营运，并赋予交通主
19、管部门加强对营运车辆燃料消耗检测的监督管理职能，制订该标准是交通行业贯彻节约能源法的具体举措之一；部公路司徐亚华副司长结合现行营运车辆的管理模式，介绍了交通部实施营运车辆燃料消耗量准入制度的基本思路。交通部公路科学研究院李永福研究员代表标准起草组介绍了标准编写过程，并就标准起草过程中的关键性问题做了详细阐述。与会专家代表一致认为，标准起草组通过调查研究及试验验证准确掌握了我国营运客车燃料消耗量水平，结合国际相关标准的发展趋势，充分考虑了公路运输实际需求，制订出的营运客车燃料消耗量限值及测量方法科学合理，可操作性强，能够指导汽车制造企业及公路运输企业控制燃料消耗、促进行业进步，该标准的实施对规范
20、公路运输行业发展具有重要意义，并将取得显著的节能减排效益。（3）节能中长期专项规划节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针，也是当前一项极为紧迫的任务。为推动全社会开展节能降耗，缓解能源瓶颈制约，建设节能型社会，促进经济社会可持续发展，实现全面建设小康社会的宏伟目标，特制定本规划。规划期分为“十一五”和2020年，重点规划了到2010年节能的目标和发展重点，并提出2020年的目标。规划分五个部分：我国能源利用现状，节能工作面临的形势和任务，节能的指导思想、原则和目标，节能的重点领域和重点工程，以及保障措施。节能专项规划是我国能源中长期发展规划的重要组成部分，也是我国中长期节能工作的指导性文件
21、和节能项目建设的依据。 （4）中国节能技术政策大纲为推动节能技术进步，提高能源利用效率，促进节约能源和优化用能结构，建设资源节约型、环境友好型社会，国家发改委和科技部组织有关单位和专家，在广泛征求社会各界意见的基础上，重新修订了中国节能技术政策大纲。(5)关于实施成品油价格和税费改革的通知为贯彻落实科学发展观，建立完善的成品油价格形成机制和规范的交通税费制度，促进节能减排和结构调整，国务院于2008年12月18日下发了关于实施成品油价格和税费改革的通知（国发【2008】37号）文件，决定自2009年1月1日起对成品油价格和税费进行改革。这意味着酝酿了10多年之久，争议声一直没停的燃油税，终于摆
22、脱了“择机”和“继续等待”而露出了真面纱。它再次引发了全国人民的热议，必将改变多方面的利益布局，也将改变车主的出行和驾驶习惯。根据国务院国发【2008】37号文件精神，这次燃油税费改革的主要内容包括：提高成品油消费税单位税额。汽油消费税单位税额每升由0.2元提高到1元，净提高0.8元；柴油消费税单位税额每升由0.1元提高到0.8元，净提高0.7元；其他成品油单位税额也相应提高。取消养路费等六项收费，即公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费和水运客货运附加费。逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。特殊用途成品油适用特别的消费税政策。由税额调整而新增加的税收收
23、入一律专款专用，并按照规定的顺序进行分配。改革的重点是提高成品油消费税单位税额和取消养路费等六项收费。由于汽油、柴油等成品油消费税实行的是从量定额计征的办法，不是从价计征，因而价格的变动，对燃油消费税是没有影响的，征燃油消费税的多少只与用油量的多少相关联。提高的成品油消费税单位税额包含在现行的油品价格之中，属于价内征收，不是在价格之上再加一块税收。1.3.2节能政策对重庆道路客运企业的影响 近年来,国际石油价格大幅上涨,屡创新高。而油价的高涨将直接触动汽车运输行业。汽车运输的油耗占汽车运输成本的40%左右 ,汽车节能本身就意味着运输成本的降低,经济效益的提高。如何降低油耗更显重要。针对这样的情
24、况，我国陆续出台了中华人民共和国节约能源法，营运客车燃料消耗量限值及测量方法，中国节能技术政策大纲，关于实施成品油价格和税费改革的通知及节能中长期专项规划等一系列的法律和政策，从这些法规政策中我们能看到政府在公路运输节能减排上的重视程度以及减少能源浪费，治理环境污染的决心和勇气。这些法规与政策的出台关系着我国运输业，甚至整个国家工业在资源日益紧缺，能耗日益加大的新环境下能否可持续长期健康有序的发展，关系到整个工业的基础。而这些外部的客观条件无疑给我国道路客运企业带来更大的压力和挑战，提出了更高，更难的要求。所以我国的道路客运企业必须积极主动地，以最快的速度向资源节约型企业转变，加大节油管理力度
25、，加大节油资金投入，开发节油减排新技术，建立完善的节油管理体系，以最低的能耗，最低的成本，完成最大化的营运，创造最大化的经济效益和社会效益。 在当前这个全球节能减排的大背景之下，重庆的道路客运企业已纷纷将节油管理纳入今年的工作重点。重庆公路运输集团，重庆冠忠公交公司在其技术部的指导下陆续成立的了节油管理小组，已将节油管理纳入未来十年企业发展的重中之重，明确提出了各个季度的油耗上线和节油目标，设计一套比较完善的节油管理体系，并在实际的生产经营中不断地完善和总结。在这两个企业的带动之下，重庆其他的道路客运企业也已纷纷成立专项小组，制定节能减排目标，并将节油管理纳入企业发展战略当中。第二章 影响道路
26、客运企业节油管理的因素分析2.1我国汽车节油发展现状我国近年来对汽车节能技术的研究越来越重视,已制定汽车动力能源双重战略:以优化现有的车用能源动力系统,即发展节能汽车作为过渡战略;以开发新一代车用能源动力系统,即发展新能源汽车作为转型战略。目标是:通过发展高速发动机技术,将汽油机的燃烧效率提高8 % ,柴油机的燃烧效率提高7 % ,到“十一五”期间实现替代和节油38 000万吨,2020 年各种代用燃料总和达到车用燃料消耗的20 %。通过政府的总体规划和企业、高校、科研院所的共同努力,我国在传统动力节油、轻量化节油和新能源节油方面都取得了相当大的进步。2.1.1 汽车传统动力节油我国在传统内燃
27、机节油方面还有很大的潜力,国外研究的复合火花点火技术、缸内直喷技术、增压技术、低压缩高膨胀循环、可变气门相位及升程、可变压缩比、可变排量、减速时部分汽缸休眠、双火花塞顺序点火以及集成的起动发电机等技术在我国均有所发展。清华大学承担国家“973”重点项目“新一代内燃机燃烧理论与石油替代的基础研究”,在发动机新型燃烧机理的研究上取得了进展;天津大学开展稀薄燃烧技术的研究,燃油消耗率可降低15 %;吉林大学、湖南大学、长安大学等一批高校都在开展汽车动力系统优化节油的研究2.1.2 汽车轻量化节油研究表明,约75 %的油耗与整车质量有关,降低汽车质量就可有效降低油耗及排放。美国在欧洲全顺车的实验表明,
28、在满足欧标准条件下,每百公里油耗Y 和汽车自质量X 的关系为Y = 0. 003 X +3. 34343 。因此,汽车轻量化技术对汽车节油十分重要。目前,国内汽车轻量化材料正在加速发展,新型智能材料逐渐在汽车制造中得到应用。车用高性能钢板、镁合金已在汽车上有所应用。传统的轿车车身结构是钢车身,现今也越来越多地采用高强度钢、精炼钢、铝合金和夹层钢车身结构。不锈钢与强度较高的碳钢相比,表现出不少优点。一汽轿车、奇瑞汽车公司在轿车车身上进行了高强度钢板的初步应用实验;上海交大、湖南大学、重庆大学、清华大学等高校在镁合金的强韧化、耐蚀性、阻燃性和抗高温蠕变性等方面开展了较深入的研究在轻量化结构设计方面
29、,结构优化和零部件的模块化设计水平不断提高,如采用前轮动、高刚性结构和超轻悬架结构等来达到轻量化的目的,计算机辅助集成技术和结构分析等技术也有所发展。湖南大学与上汽通用五菱在薄板冲压工艺与模具设计理论方面开展了较深入的研究;北京航空航天大学开发了CAD 系统CAXA ,并已经开展了客车轻量化技术的研究,利用有限元法和优化设计方法进行结构分析和结构优化设计,以减少车身骨架、发动机和车身蒙皮的重量等。2.1.3 新能源汽车节油（1）替代燃料节油替代燃料节油是解决我国目前严峻石油能源形势的一种有效途径。我国的替代能源发展已纳入“十一五”发展规划,按照“节约优先、立足国内、煤为基础、多元发展”的能源方
30、针,实行直接替代(以发展车用替代燃料为主) 与间接替代(以节能、替代工业原料与燃料用油为主) 一起抓。针对我国“富煤少油缺气”的国情和现有技术基础,适宜我国目前发展的替代能源主要为:煤基替代燃料、生物质替代燃料、天然气替代燃料和氢能。煤基替代燃料中,M15 比例甲醇汽油已在四川、山西、河南、陕西、重庆、新疆等多个省市、自治区示范应用;已研制出二甲醚样车,并在上海、山东示范运行。生物质替代燃料中,我国燃料乙醇主要以粮食为原料,年生产能力102 万吨,在汽油中掺入10 %乙醇的燃料乙醇( El0) 已在9 个省示范推广;生物柴油目前已有30 多家生产厂,但年产量都相对较低。天然气替代燃料方面,我国
31、城市燃气(CN G,L PG) 汽车保有量已达25 万辆, 占城市机动车总保有量的1. 7 %5 ;并且可利用煤层气生产液体天然气燃料,不仅有充足的资源保障,而且具有保护环境和改善煤矿安全的多重效益。氢能研究方面我国起步较晚,但近年来我国氢能产量稳步增长,随着氢能体系建设的日渐完备,有望成为运输动力设备的主力。（2）电动汽车节油究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,将电池充电,再由电池驱动汽车,其能量利用效仅为16. 2 公里,造成机动车燃油消耗比正常时高出12 %以上。我国城市行人、自行车和机动车混行的特点严重影响机动车的行驶速度,频繁的加速、减速和交通事故等造成车辆油耗的进一步增加。5
32、1 民众汽车消费观念脱离国情在汽车消费观念上,我国消费者存在不顾我国经济社会发展水平,而追求高档、豪华的倾向。一方面认为节能汽车成本高,而不愿购买,另一方面把汽车当作身份与地位的象征,不像欧洲、日本人那样把汽车作为度假休闲的交通工具。目前我国大城市中各种轿车的排气量、车身尺寸和重量的平均水平,不仅比上世纪欧洲、日本在私人汽车起步时高出许多,而且比现在欧洲许多大城市还要高。突出的例子是高燃油消耗的SUV 四轮驱动车2007 年上半年销量同比增长39. 03 % ,在各类汽车消费中增长最快。61 我国汽车消费结构中公车消费所占的比例过大中国是人均GDP 刚超1000 美元的发展中国家,但中国公车的
33、档次和排量之高与之不符。政府机构和国有企业不仅车多、排量大,日行驶里程多,且相对私车而言,使用者缺乏节油的动机与动力。因此限制公车私用和提高公车使用效率对我国汽车节油的作用不可低估。2.2道路客运企业的运输特点首先明确客流的含义，是指旅客按其需要沿着公路作有目的移动形成公路客流。公路客流具有类别、流量、流向、流时及运距五个要素。 公路客流，根据其经济性质可分为生产需要和非生产需要；根据企业经营目的，可分为营业性运输和非营业性运输；根据运距长短，可分为长途运输和短途运输；根据换乘情况，可分为直达运输和中转运输；根据旅行目的可分为生产需要和生活需要等等。公路客流量受一系列因素的影响而变化。主要的影
34、响因素有：工农业生产的发展状况；生产力的布局；人民物质文化生活水平的提高程度；人口增长及城乡人口比例；交通运输业发展水平及运输网的配置；国家的有关政策和决策的影响等。公路客流在地区分布上是不平衡的。一般是经济发达、人口稠密的地区，客流量比较集中。相反，在经济不发达或人口稀疏的地区，客流量较分散。公路客流在方向上具有较大的平衡性。旅客乘车，一般总是有去有回，只有少数改变居住点者及部分旅游者除外。所谓方向上比较平衡，只是就长期而言。在一年或一个季度内，上、下行方向客流量差别不大，但从短期看，客流在方向上也是不平衡的。公路客流在时间上分布是不平衡的。一年内各季、各月，一月内各日，乃至一日内各个小时，
35、因受各种因素影响决定的旅客乘车需要不同，客流量有较大差别。特别是法定的节假日及农事的季节性，对公路客流有很大的影响。2.3影响道路客运企业油耗的因素分析综合道路客运企业运输生产经营的整个过程，影响燃油的消耗的因素主要有三个：车辆本身性能的因素，驾驶员的自身素质因素和客运企业的管理因素。这三个因素覆盖了从车辆行驶，到维修保养的每一个环节。合理的掌握和控制好这三个因素，是控制燃油消耗的关键所在。2.3.1车辆本身性能因素 车辆的性能因素包括两个方面：（1）.指车辆营运之前本身具备的性能，对燃油的消耗多少。（2.）指车辆在运营中对其的维修和保养程度。方面一：在影响汽车油耗的主要因素中汽车的发动机、整
36、车结构、总质量、汽车的外形都是客观影响着汽车的油耗，如：车辆自重减轻10%，就可节油3%；发动机每提高1个单元压缩比可节油7%左右，提高功率8%左右。因此选择一款油耗较低的车型无疑是节约燃油的先决条件。在运输企业，选择好的车型无疑对节油管理起了个好的开头。方面二：汽车的技术状况是影响汽车油耗的主要因素之一，随着汽车使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大。如：空气虑清器或进气管被堵塞，造成的油耗增加率为4.5%。在道路运输的法律法规里明文规定了各种资质的客运运输企业必须具备的一定的车辆新度系数，以确保车辆的安全运行，实际上这也为运输企业的燃油成
37、本得到一定的控制。此外，汽车在行驶中，发动机冷却系统温度过高或过低，也可使汽车油耗上升1215。因此，保持一定的车辆新度系数、做好对车辆的保养维护，确保良好的车辆技术状况是运输降低油耗的命脉，在车辆定期保养上，客运一队严格按公司制定的相关规范并结合车辆的实际情况来进行，并对每台车辆制定强制性一保维护计划，每4000公里进厂对车辆的轮胎气压、底盘、发动机等关键部位工况进行检查和调整、加注润滑油，在进场维护车辆时，驾驶员与车队机务人员都会在维修现长督促维修，使车辆保持最加的运行状态。2.3.2驾驶员自身素质因素驾驶员的自身素质主要指驾驶员的驾驶技术和节油意识。驾驶员是车辆节约燃油的一个重要因素，关
38、键是如何教育广大驾驶员养成一种良好的操作习惯，以客运一队为列，车队首先从培训员工的成本意识入手,每月根据车辆月度燃油消耗统计分析表进行分析，对数据突出的的车辆为什么节或超都要进行认真研究和分析，是司机驾驶技术有问题？还是车辆在行驶过程当中司机操作不当？是司机原因，就请司机离岗培训进行节约成本意识和规范操作技术的再培训，如果是车辆本身有问题或者是维修人员保养不到位，机务人员工作不细等，造成节，超原因的，都要纳入考核范围进行奖罚，对每一个生产环节进行了细化考核，使全队所有的人都来关心和支持节油参与节油。2.3.3客运企业的管理因素客运企业的管理因素主要包括两个方面：（1）燃油定额管理。（2）科学核
39、载：合理搭配车辆载重。方面一：当运行线路和车型等确定后，驾驶员的操作水平和车辆维护就成为影响客车燃油消耗的关键因素。通过制定燃油考核管理制度和考核办法，制定合理的油耗定额，规范驾驶员的操作，避免浪费，降低油耗是每个运输企业节油管理的重要战略。同时颁布若干表彰条例，对于那些在节能减排工作中表现优异的工作人员给予表彰，并给予应物质上的奖励，节约的油耗越多奖励越丰厚，同时对于那些铺张浪费严重的，超过规定的驾驶员给批评。每月都要有节油统计，并将节油冠军进行公示，起到模范带头作用，培养所有人的节约意识。将节油减排列入规章制度的范畴。方面二：辆超载危害的主流描述大致是：导致车辆惯性变大，制动性能变差，制动
40、距离变长，极易导致事故发生（包括因制动不及时引起的碰撞、追尾事故和弯道侧翻）；发动机超负荷，气缸中燃料不能完全燃烧，耗油量增加，积碳增多；发动机易过热，润滑条件变坏，加剧了机车配合件的磨损和早期损坏，缩短车辆的使用寿命等。所以车辆的载重不仅关系到车辆的性能，同时对车辆的油耗，安全，车辆寿命等状况都有很大的影响，科学的的核载尤为重要。第三章 重庆公路运输集团的节油管理系统分析3.1重庆地区的道路特点及对客运企业的节油管理的影响重庆是一座举世闻名的山城，它最突出的特点是地形起伏有致，立体感强。重庆市位于中国西南部，长江与嘉陵江交汇处，四面环山，江水回绕，城市傍水依山，层叠而上，既以江城著称。长江上
41、游，东西长470千米，南北宽450千米，总面积8.2万平方千米，与湖北、湖南、贵州、四川、陕西等省接壤。从道路客运企业类型的角度来分析，可以将重庆道路分为两个特点进行研究，一个是省际高速路，适用于长途客运集团；一个是市区公路，适用于城市公交集团。具体分析如下：特点一：重庆高速西部最长。目前，重庆的高速公路通车里程达到799公里，按照到2010年建成2000公里高速公路规划，已经完成40%。这也意味着，重庆高速公路的建设将进入一个加速时期。截至今年9月，重庆已累计完成689亿元的高速公路投资，市高发司董事长李祖伟称，在投资高峰的第4季度，重庆高速公路建设将持续增长。据悉，今年计划投入166亿元，
42、目前已完成投资146亿元。据此估算，今年总投资将超过180亿元。“到年底，重庆高速公路通车里程将突破1000公里，成为西部地区拥有高速公路最长的省市，成为名副其实的西部门户。”李祖伟称，云南、贵州、四川等西部省份的车辆要到沿海地区，都必须行经重庆高速。特点二：“蜀道难，难于上青天”。自三国时期就有“蜀道难，难于上青天”的说法，没错，到今天看来，山城重庆市区道路仍有“一夫当关，万夫莫开”的意味。首先，重庆的地形属于山区，就决定它的不“平凡”之路。重庆市区的道路大都蜿蜒于崇山峻岭之间，这对公路的施工难度和质量都有很大的挑战。平地少，山头多，公路修的弯多，路窄，坡陡，这就大大增加了车辆的行驶难度，加
43、上人口车辆众多，很容易发生堵车现象。也正是因为坡陡的因素，重庆地区的自行车数量很少，人们出行更多依赖于公交车，出租车等，这也为客运企业的发展带来很好的优势。针对特点一，重庆高速公路里程西部最长，这无疑对长途客运企业的经营发展提供很好的基础。这是长途客运企业能够和铁路客运竞争的第一必要条件，是与其对抗的核心优势之一所在，这对长途客运战略发展具有举足轻重的意义。针对特点二，重庆的山路，多弯道，多陡坡，多狭窄的特点使其对客运企业的运输车辆的动力性有比较高的要求，道路狭窄，车多人多，交通拥挤，堵车现象严重，这样势必造成车辆启动和停车的次数增加，车辆行驶速度较慢，从而导致车的油耗增加，加之频繁的启动停车
44、队车辆的性能影响严重，这样更加大了车辆对燃油的需求。因此，在重庆这样的路况下，对道路客运企业的节油管理的难度加大，所需考虑的因素更多，不仅在车辆上，人员上，技术上，管理上，还有重庆道路特点所决定路况方面的因素，所以说重庆客运企业相对其他地区在节油管理上面临着更大的挑战。3.2重庆公路运输集团概况3.2.1重庆公路运输集团规模及经营概况重庆公路运输（集团）有限公司是重庆交运集团下属国有大型公路运输骨干企业，交通部重点联系道路运输单位。公司拥有客运二级资质，货运一级资质。公司成立于1952年，上世纪五十年代至七十年代：以人力装卸为主；上世纪八十年代：以普通货物运输为主；上世纪八十年代末至九十年代中
45、期：客货并举、多种公路运输方式齐全的专业运输企业；当前：实力雄厚的区域性综合物流供应商，以物流核心产业为主，商业贸易、地产物业全面发展的大型综合型企业。经过半个多世纪的发展，公司已壮大成为以物流运输为主，商业贸易、地产物业全面发展的大型综合企业。截止目前，企业资产总量23亿元，2008年产值收入20亿元。公司拥有自成体系的客货站场网络，以及水果、皮革、干副、车辆交易等多个大型商贸市场，拥有各类客货运输车辆和起重吊装设备6100余辆（台），主要从事长短途客运、出租汽车以及大件、零担、危险品、普通货物运输、快件、鲜货配送等多种公路运输业务。3.2.2重庆公路运输集团结构组成团 委工 会保 卫 处安
46、全统筹处财务监督处劳动人事处科学技术处客运经营处货运经营处物流经营处企业发展处办 公 室第九分公司第八分公司第七分公司第六分公司第五分公司江北分公司第三分公司第二分公司大件分公司民安租车分公司物业管理分公司汽车驾驶学校高科汽车修理厂交通物资分公司建筑工程分公司重庆大众房屋开发公司实业开发分公司交通服务分公司北碚分公司渝中分公司沙坪坝分公司危险品运输分公司机械装卸分公司重庆公路运输集团-图3.1重庆公路运输集团组织结构重庆市区内的物流基地如下：渝中区：渝中物流配送中心、朝天门公路集散货场沙坪坝：渝西物流加工中心、二郎物流中心、顺康物流中心、上桥集装箱货场、梨树湾货物集散库渝北区：出口加工保税物流
47、基地、空港物流中心、保时通物流中心南岸区：渝南物流中心、四公里货运转换中心、茶园工业园区物流中心、长江工业园区物流中心、纳溪沟码头巴南区：李家沱码头、佛耳岩码头九龙坡区：黄桷坪配送中心、新市场配送中心、九渡口码头、荒沟集装箱货场3.3重庆公路运输集团节油管理采取的手段和方法以及存在的问题3.3.1重庆公路运输集团的节油管理体系简述重庆公路运输集团的节油管理体系是从两个方面展开，一个是对“人”，一个是对“车”。分别从车和驾驶员的两个角度进行构建体系，思路清晰，内容比较详尽。（1） 人重庆公路运输集团对驾驶员实行奖励，对于超出的规定油耗的进行处罚。同时，对驾驶员进行驾驶技术培训，避免油耗定额管理，规定油耗上线，确立皆有目标。对于低于规定油耗的进行一定的现金错况，保证车辆时刻良好，避免不必要的损耗和燃油消耗。误操作，并及时准确的让驾驶员了解路况信息，减少堵车现象；实时了解车辆性能状（2） 车重庆公路运输集团在车型选择上，安全，节油，可靠为标准。在公交车选择上大都以重庆本地生产的客车为主，安全可靠，维修方便，成本低廉；以天然气为主要燃料，经济适用，节约成本。在长途客