顶涵施工组织D型便梁.doc

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1、广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司1 一一.概述概述 1.1.工程工程简简介介 广珠铁路 SG-1 标需改移江高镇环镇东路,环镇东路的改移 下穿京广上、下行线及京广三线，下穿铁路采用顶进框架桥，环 镇东路下穿铁路设计均采用 2-16m 分体式框架桥，南北两框架 间隔 20 cm。框架桥穿越京广下行线及三线为一股道，穿越京 广上行线处有京广上行线及江村编组站进站线两股道。京广上、 下行线为无缝线路。 框架框架桥桥采用采用顶进顶进法施工，法施工，铁铁路架空加固主跨采用挖孔路架空加固主跨采用挖孔桩桩支支 墩及墩及 D24

2、 甲施工便梁，南甲施工便梁，南侧侧框架框架桥顶进桥顶进南北各南北各设设一跨附跨，附一跨附跨，附 跨跨纵纵梁采用梁采用 I45 工字工字钢钢，横梁采用，横梁采用 I36 工字工字钢钢。基坑后背采用打。基坑后背采用打 入挖孔入挖孔桩钢桩钢筋筋砼砼后背。后背。 1.2.工程地工程地质质情况情况 广珠铁路干线位于华南准地台的桂湘赣粤褶皱带东南侧与 东南沿海断褶带西南段交界区之平岚断凹带部位，南岭纬向构 造带南缘，新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区。本工程框架桥 所处位置由上往下地质分层情况为:种植土或素填土,土层厚度 为期 1.1m；中砂层，土层厚度约为 1.4m，灰白、褐黄、褐灰等杂 色，主要成份为石

3、英质，0 = 150 Kpa；淤泥质粘土，土层厚度约 为 3.2m，灰、灰黑色，主要成分以粘粒为主，含有机质，流塑状 态,0 = 50 Kpa；粉质粘土，土层厚度约为 1.6m，灰黑色，主要成 分以粉粒、粘粒为主，含有机质，流塑状态,0 = 120 Kpa；粗、砾 砂，土层厚度约为 17m，灰白、灰黄等杂色，主要成份为石英质， 0 = 250 KPa。 1.3.水、水、电电及通及通讯讯条件条件 水：工程所处地区降雨量充沛，水系发育，地表水、 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司2 地下水储量丰富，水质较好，可就地打水

4、井或接自来水，以满足 工程施工需要。 电：本工程施工用电可与地方、铁路部门协商，就近对外驳 接，同时备配一台发电机组。 通讯：办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对 讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其 它通讯工具为辅。 1.4.交通运交通运输输条件条件 本工程位于京广本工程位于京广铁铁路江村站南路江村站南头头，江高，江高镇环镇镇环镇公路旁，周公路旁，周围围 有广清高速公路、广花一有广清高速公路、广花一级级公路及广花路等，公路及广花路等，铁铁路及公路运路及公路运输输均均 十分方便，十分方便， 。 。 1.5.主要工程数量主要工程数量 本工程本工程顶进顶进框架框架桥桥

5、共有三痤，均共有三痤，均为为 2-16mm 框架框架桥桥。 。 1.6.工程特点、重点及工程特点、重点及难难点点 1.6.1.工程特点工程特点 本工程顶进框架桥均需穿过既有电气化铁路，其中两股道 为京广线正线。属于既有运营线下施工作业，施工期间必须保证 铁路正常运营。框架桥跨度大，为 2-16m，铁路加固施工技术难 度大。 1.6.2.工程重点及工程重点及难难点点 1.6.2.1.线线路加固是本工程的重点；路加固是本工程的重点；线线路加固需用大量的大路加固需用大量的大 型型钢钢构件，受构件，受电电气化既有气化既有线现场线现场条件的限制，无法使用大型条件的限制，无法使用大型设备设备 配合施工，施

6、工配合施工，施工难难度极大。框架度极大。框架桥顶进桥顶进的成的成败败决定在于决定在于线线路加固路加固 施工的成施工的成败败。 。 1.6.2.2.施工行施工行车车安全是本工程的安全是本工程的难难点。在点。在铁铁路行路行车车运运输输繁繁 忙的既有忙的既有线线上施工作上施工作业业，安全工作直接关系到本工程的成，安全工作直接关系到本工程的成败败； ；铁铁 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司3 路沿路沿线线有大量的有大量的铁铁通光通光缆缆、 、电缆电缆、信号、信号电缆电缆及及电电力力电缆电缆等管等管线线， ， 必必须调查须

7、调查清楚，落清楚，落实实改移、防改移、防护护工作。工作。 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司4 二二.总总体施工体施工组织组织及及规规划划 2.1.总总平面布置平面布置 根据现场的场地条件,三座框架桥的顶进工作坑均设在线路 左侧，顶进由左向右进行顶进。计划在京广下行线与三线间的场 地设钢筋加工场、模板加工场及顶进设备堆放场，三个框架桥的 钢筋、模板加工场在此场地加工，京广上、下行线的钢筋、模板 在此区加工好后场内小转运至线路左侧工作坑。 工作坑开挖前须对铁路两侧的既有道路进行改移，设置临 时道路确保既有道路的通行。

8、 施工平面布置详见总平面布置图。 2.2.施工施工总总体安排体安排 2.2.1.总总体工期安排体工期安排 本顶进框架桥是京广铁路改线的关键部位，对广珠铁路的 接轨施工产生控制作用，因此顶进框架桥施工必须按项目总体 工期要求的开工日期开工，确保项目的总体工期要求。本工程计 划于 2008 年 5 月 15 日开始施工准备工作，2008 年 12 月 30 日 完成，总工期 230 日历天。 2.2.2.总总体施工原体施工原则则及及顺顺序序 遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思 路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业 队伍，采取技术措施确保质量及安全，坚持雨季施

9、工不间断。 总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前 期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工协议及办理铁路 施工许可证；然后进行工作坑开挖、分节预制框架桥、再进行线 路加固施工；待顶进准备工作完成后，立即进行框架桥顶进；最 后是线路恢复及附属施工。 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司5 施工网络计划的关键线路为：施工准备下行线、三线工作 坑及滑板施工下行线框架预制三线框架预制上行线工作 坑及滑板施工上行线南侧框架预制上行线南侧框架顶进 上行线北侧框架预制上行线北侧框架顶进上行线框架桥附 属工程竣工验

10、收。 2.3.总总体施工方案体施工方案 组织队伍进场后，首先进行工作坑开挖，工作坑采用机械开 挖，人工清基，下行线、三线及上行线框架桥顶进工作坑均设在 路基左侧；工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶 进后背采用挖孔桩钢筋砼组合后背；滑板砼强度达到设计要求 后进行框架桥预制，框架桥现场浇注成型。 由于同一座框架桥南、北两框架间隔仅 20cm，无法并排同 时施工，因些京广下行线框架及京广三线框架桥工作坑设置成 两个框架前后错开进行预制，南、北侧框架同时施工。京广上行 线由于场地不足，只能先施工南侧框架，待南侧框架顶进后再预 制北侧框架。 在框架预制同时，进行挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施工时

11、线 路限速 45km/h。 框架桥达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备 工作。框架桥在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨加固， 扣轨加固完成好后在铁路限速 45km/h 条件下进行顶进作业。下 行线、三线及上行线框架桥顶进均由左向右顶进。 框架桥顶进就位后，封锁拆除扣轨恢复线路。 最后进行出入口及其他附属工程的施工。 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司7 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司8 三施工方案、技三施工方案、技术术

12、措施、施工工措施、施工工艺艺和方法和方法 3.1.施工方案施工方案 3.1.1.施工工施工工艺艺流程流程 本工程本工程顶进顶进框架框架桥长桥长度短于度短于 16m 的原的原则则上整孔上整孔预预制、制、顶进顶进， ， 长长度大于度大于 16m 时时分分节预节预制，采用中制，采用中继间继间法法顶进顶进，以减小后座所，以减小后座所 受受顶顶力。施工工力。施工工艺艺流程流程详见详见 图图 3.1.1 框架框架桥顶进桥顶进施工工施工工艺艺流程流程 图 3.1.1 框架桥顶进施工工艺流程 3.1.2.施工方案施工方案 3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案工作坑及滑板施工方案 三座框架三座框架桥桥的工作坑均

13、的工作坑均设设在在铁铁路左路左侧侧。工作坑采用机械开。工作坑采用机械开 挖，基坑开挖后立即挖，基坑开挖后立即对对坑壁先坑壁先临时临时采用采用码码砌砌编织编织袋袋进进行防行防护护。 。本 工程施工正逢雨季，为防止基坑底被水浸泡，确保铁路路基的安 全，在工作坑四周设 3030cm 的排水沟，并在四角设 80cm80cm80cm 的集水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水 施工准备 工作坑开挖及基底处理 顶进滑板施工 框架桥预制 框架桥顶进 框架桥附属工程施工 线路加固拆除、线路恢 复 线 路 防 护 顶进后背施工 支墩桩施工 线路加固 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥

14、 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司9 沟。 基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于 2m， 确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖 到标高后由人工对基坑进行整平，挖出滑板的纵横抗滑地锚梁 槽，安 装滑板钢筋灌注滑板砼，待砼达到一定强度铺润滑隔离层。 3.1.2.2.后背施工方案后背施工方案 框架框架桥顶进桥顶进后背采用挖孔后背采用挖孔桩桩及及钢钢筋筋砼组砼组合后背。合后背。 3.1.2.3.线线路加固方案路加固方案 为为确保在框架确保在框架顶进顶进施工施工过过程中不中断程中不中断铁铁路运路运输输，在框架，在框架顶顶 进进穿越穿越铁铁路地段需做好路地段需做好

15、线线路加固，并申路加固，并申请办请办理理铁铁路限速慢行。工路限速慢行。工 程程线线路加固分南、北两框架分路加固分南、北两框架分别进别进行，先施工南行，先施工南侧侧框架，南框架，南侧侧框框 架架线线路加固主跨采用路加固主跨采用 D24 甲施工便梁，甲施工便梁，为为确保确保线线路安全，南路安全，南侧侧 框架框架顶进线顶进线路加固南北两端各路加固南北两端各设设一孔一孔 6m 跨的附跨，附跨跨的附跨，附跨纵纵梁梁 每每侧侧采用三片采用三片 I45b 工字工字钢钢，横梁采用，横梁采用 I36c 工字工字钢钢。 。线线路加固基路加固基 础础主跨主跨为为直径直径 150cm 的挖孔的挖孔桩桩，附跨两端支墩，

16、附跨两端支墩为为 150cm150cm150cm 钢钢筋筋砼砼支墩。支墩。 北北侧侧框架框架顶进线顶进线路加固采用路加固采用 D24 甲施工便梁，不甲施工便梁，不设设附跨，附跨， 施工便梁南端支承在南施工便梁南端支承在南侧侧框架上，北端支承在挖孔框架上，北端支承在挖孔桩桩上。上。线线路加路加 固固详见线详见线路加固示意路加固示意图图。 。 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司11 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司12 DS P C25

17、C25 I45纵梁 I36横抬梁 、 1、cm、 2、D24、24m、 、I45、I36、,、6m、 、,、150cm、150cm 150cm 150cm、C25、 、,、 、 3、91cm、 4、670mm、 、 、 、 、 5、 6、 、 7、P60、,、 、 、 8、 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司13 D S P 、 1、cm、 2、 、150cm、 3、 、 3.1.2.4.框架框架桥桥施工方案施工方案 框架桥在施工好的滑板上进行预制。为确保南北两框架都 能顺利地预制及进行防水层施工，京广下行线框架桥

18、 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司14 及京广三线框架桥拟将南、北两个框架前后错开进行预制，以确 保两个框架能同时进行预制。 京广上行线框架桥工作坑拟设在京广上行线左侧，由于施 工场地长度不够，南北两框架无法进行错开摆放，因此该框架桥 先预制南侧框架，待南侧框架顶进后再施工北侧框架。 框架砼采用集中搅拌的自拌砼，框架模板采用工程木模板。 框架砼达到设计强度后即可进行框架桥的顶进施工，顶进设备 选用 TWD200t 千斤顶，千斤顶数量根据框架的长度及重量而定。 传力杆采用 T1、T3 等 T 型杆件和各种自制顶铁。

19、 3.1.3.铁铁路封路封锁锁、慢行方案、慢行方案 本框架桥的挖孔支墩桩施工及框架桥的顶进施工铁路都必 须限速 45km/h 行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。 施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请 要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施 工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须 安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关 防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清 淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和 实施，确保铁路运营安全。 3.1.3.1.施工封施工封锁锁方案方案 线路加固便梁安

20、装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封 锁根据铁路技术管理规程第 316 条有关规定进行进行。 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司15 3.1.3.2.施工慢行方案施工慢行方案 线路加固支墩桩施工及框架桥顶进施工期间需进行线路慢 行，列车限速 45Km/h，慢行长度 50m。施工慢行防护按照铁路 技术管理规程第 318 条有关规定进行进行。布置如下图所示： 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司16 max maxmax max maxmax

21、 3.2.施工工施工工艺艺及方法及方法 3.2.1.工作坑开挖及基工作坑开挖及基础处础处理理 基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详 细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司17 安全协议。开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报 所属部门。 本工程顶进工作坑拟采用机械开挖土方，人工修整。工作坑 机械开挖前必须先人工探挖，确认无任何电(光)缆后方可采用机 械开挖。 施工顺序：工作坑放样人工探挖土方开挖工作坑边 坡防护基底平整基坑排水。 工作坑机械开挖至基坑

22、顶设计标高 0.3m 以上时，采用人工 开挖修整。工作坑边坡防护采用盛土编制袋码砌筑。 基坑四周设 3030cm 排水沟，四角设置 8080cm h=80cm 的集水井，用潜水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。 3.2.2.后背施工后背施工 顶进后背除采用 D1.5m 的挖孔桩及混凝土后背，为加强挖孔 桩与砼后背的整体性，每根桩芯埋设三根 P50 钢轨与砼后背墙连 接。挖孔桩施工工艺同“3.2.5.1.1.线路架空”中的挖孔桩施工工艺。 后背挖孔桩制作完毕后,在挖孔桩前端浇筑 C20 钢筋混凝土 后背墙。施工与滑板同步进行，并用钢筋连成整体。 3.2.3.滑板施工滑板施工 施工顺序：基坑

23、清理夯填碎石层钢筋砼滑板润滑隔 离层施工。 工作坑机械开挖至坑底标高 30cm 高，采用人工清理基坑。 基坑清底后夯填 10cm 厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。 钢筋砼滑板制作前，先在板下挖出纵向、横向地锚梁，并予 配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按设计要求设置钢筋，滑板钢 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司18 筋须与后背分配梁钢筋连接；为控制框架顶进的准确就位，在滑 板的两侧设置导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。导向墩在 框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框架预制好 后顶进前施工导向墩。 采取在

24、滑板面设 5的上坡，防顶进扎头，来控制框架的顶 进高程。 滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为：铺石蜡（掺 25%机油） 一层、M10 水泥砂浆抹面 2cm、滑石粉一层、塑料薄膜一层、铺 石蜡（掺 25%机油）面层，详见图 3.2.3.1。 图3.2.3.1 滑板润滑隔离层构造图 夯填10cm碎石层 C20号钢筋砼滑板20cm厚 石蜡(掺25%机油)一层 M10水泥砂浆抺面2cm厚 3mm滑石粉一层 塑料薄膜一层 石蜡(掺25%机油)一层 铺石蜡（掺 25%机油），层厚 4mm，先将石蜡加热至 160 左右，再掺入 25%左右的废机油，搅拌均匀后，用扁咀喷壶浇在 滑板上，用木板刮平，槽痕用喷灯烤合

25、； 滑板面标高按设计标高低 23cm 控制，底层石蜡铺设完成 后立即进行水泥砂浆抹面找平，确保滑板顶面平整； 在水泥砂浆抹面上洒滑石粉一层，厚 3mm； 在其上铺塑料薄膜一层，搭接方向以顶进方向为准，搭接宽 度为 0.5m，并采用 5cm 的塑料胶粘带粘接成整体； 最后面层再铺设一层石蜡（掺 25%机油）即可。 3.2.4.框架框架预预制制 框架的预制待滑板砼强度达到设计强度后进行， 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司19 具体的施工顺序为： 测量放线绑扎底板钢筋安装边墙外模板安放底板预 埋件灌注底板砼搭设顶板模板

26、支架绑扎边墙钢筋安装 边墙及顶板模板绑扎顶板钢筋安放边墙及顶板预埋件灌 注边墙及顶板砼框架砼养护拆除框架模板框架表面防水 层。 框架内、外模板采用工程木模板作面板，纵、横方木肋将施 工荷载传递至内外排架。本框架内排架用门式脚手架搭设，外排 架为钢管脚手架。 模板接口应拼装严密，防止跑浆及变形。模板与砼接触面涂 抹脱模剂，便于拆模。 为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端设上仰的“船 头坡”，坡长为 1m，坡率为 5%。 钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求 其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢 固可靠，同时做好保护层支垫。所有钢筋都在钢筋加工棚进行下 料

27、，场内小搬运至滑板上进行绑扎成型。钢筋先绑扎底板及边墙 竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模板安装好后 再绑扎顶板钢筋。绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。在 砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。 框架桥为 C35 钢筋砼结构，砼采用集中自拌砼，搅拌车运 送至施工现场，再用砼输送泵泵送至施工点。砼的拌制必须严格 按施工配合比配料，严格控制好水灰比和坍落度。 框架砼浇筑施工分两阶段进行，先浇筑底板，再浇筑边墙及 顶板砼。砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为 40cm 左 右，上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣时振 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨

28、改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司20 动捧插入下一层砼 5cm 以上。浇筑砼采用插入式振捣器振捣， 捣固厚度不超过 45cm，移动间距不宜大于振捣作用半径的 1.5 倍，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延续时间 宜为 2030s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。 砼施工前要对所用的水泥、砂、石等原材料进行复检，工地 试验工程师要取样送中心试验室做砼设计配合比，同时要考虑 缩短拆模时间，加适量缓凝早强剂。砼运送到工地后每车都必须 进行取样检测砼的的坍落度，符合要求方可使用。 第二次浇筑 第一次浇筑 砼分层浇筑示意图 自高处向模板内倾卸

29、砼时，为防止砼离析，其自由倾落高度 不宜超过 2m，当倾斜落度超过 2m 时，设立串筒、溜槽等设施。 砼浇注前，要检查预埋件是否齐全，如有移动要及时校正。 砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的 稳固情况(当发现有松动变形、移位时，应及时处理)。并详细填 写砼浇注记录。 砼浇注完毕，应及时对其进行草袋覆盖浇水养护，养护时间 不少于 14 天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。 施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与 结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用水冲净。新浇砼前（前层 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十

30、五局集团广州铁路工程有限公司21 砼的强度不得低于 1.2MPa），在横向施工缝处，先浇一层同级水 泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。 防水层施工：当框架砼强度达到设计强度后，方可进行防水 层施工，框架桥防水层顶板采用二毡三油甲种防水层，侧板涂热 沥青二度，防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进行。 3.2.5.线线路的加固路的加固 本顶进框架桥工程线路加固包括顶进部分的线路架空加固 和无缝线路应力放散与锁紧加固。线路加固的挖孔桩施工必须 在限速 45km/h 行车条件下进行施工，线路架空加固施工要封锁 线路。 3.2.5.1.线线路架空路架空 为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶

31、 进穿越铁路时需将轨道架空加固，铁路列车限速 45km/h 通过。 线路架空施工顺序： 测量放线设置防护人员挖孔桩成孔挖孔桩灌注无 缝线路应力放散内侧纵梁就位横梁就位外侧纵梁就位 固定钢轨线路调整。 在既有铁路线上的一切施工均应按铁路技术管理规程的 规定设置防护人员。 3.2.5.1.1.挖孔挖孔桩桩施工施工 施工顺序：清理场地桩位放样申请铁路慢行分节人 工开挖分节护壁浇注布置桩身钢筋安设导管灌注砼。 挖孔桩成孔施工： 本工程的每一框架桥的支墩挖孔桩同时施工。开挖前在孔 周围采用枕木（或木板）设置挡碴墙；开挖时，开挖成孔和孔壁的 钢筋砼护壁施工同步，确保施工安全，禁止超挖和省略护壁。 广珠铁路

32、新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司22 挖孔桩前 2m 桩孔开挖高度不得超过 0.5m，以后每次开挖 高 1m。每成孔 1m，应及时检查孔桩的垂直度，以确保孔桩垂直 受力。 挖孔桩开挖应做好孔内排水、通风及设备用电安全。 在封闭孔桩前必须检查孔桩的深度、桩底平整度及孔径断 面尺寸，严禁欠挖，确保孔桩的平稳受力。 挖孔桩灌注砼施工： 挖孔桩砼采用自拌砼，采用砼搅拌车运输至现场再用输送 泵泵送至各施工点，采用漏斗、串筒向桩孔内灌注，砼振捣采用 插入式振动棒捣固。桩芯砼浇筑前先将孔内水抽干，按常规行砼 进行灌注，开始灌注砼时，孔

33、底积水不应超过 50mm，灌注速度 尽可能加快，使砼对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防水渗 入孔内。 3.2.5.1.2.架空架空线线路路 框架桥顶进前申请封锁要点进行线路架空扣轨施工。线路 加固架空采用 D24 甲施工便梁，每股道架空施工分三次（每次 120 分钟）封锁施工，第一次封锁用汽车吊将施工便梁所有材料 吊至路肩上，同时调整轨枕距离；第二次封锁将施工便梁的各纵、 横梁人工搬运至组装位置，第三次封锁安装 D24 甲施工便梁， 恢复线路，施工便梁的安装由汽车吊配合施工。 线路架空前先要调整轨枕距，按 670mm 左右的间距调整好 轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。 在调整好的轨枕间距内扒除

34、部分道碴并穿入横梁，采用定 位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。 将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装 连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司23 完毕后再固定钢轨扣件。 安装斜杆及所有联结系统、挡碴板等。完成后恢复线路。 3.2.5.2.无无缝线缝线路的加固路的加固 本工程所处位置的京广上、下行线为无缝线路，无缝线路加 固在进行线路加固、框架顶进施工前，必须提前与线路维修单位 联系，了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁定轨温

35、范围等设计资料。 无缝线路在加固前先进行锁定，具体办法按铁路工务规则 P39 第 42 条第 44 条和 P87 第 96 条第 104 条进行。 锁定范围、标准、方式：线路加固之前，在锁定温度 27.5 范围内锁定线路，锁定标准与既有无缝线路伸缩区标准相同，在 此 75 米范围内设防爬支撑。 锁定方法：先将防爬支撑安设好，按规定位置安好防爬器； 轨温达到锁定温度 22.532.5范围内时，将其打紧，并以 70Kg/m 的扭力扭紧所有扣轨扣件（视白天或晚上的气温施工）。 线路爬行和温度观测记录及维护：为了掌握线路爬行情况， 在新增锁定区靠近顶进地点的两侧路肩上设爬行观测桩，钢轨 上做对应标记，

36、观测并记录线路锁定情况，并从线路开始加固的 前三天起做气温和轨温观测和记录，并保存记录，需交负责该区 段养护的工务部门，作为施工完毕后进行应力调整、重新锁定线 路的依据。根据线路爬行及温度观测记录，及时对线路进行调整 及泼水降温。无缝线路加固详见图 3.2.5.2。 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司24 、 75m、75m、 、 、 、 、 、 、 1.、3.9.4 、12.5m、(、4、) 、24、; 2.、 本工程委托区段所属工务段进行无缝线路的应力释放、加 固及锁定。 3.2.6.框架框架桥顶进桥顶进 按目

37、前设计的框架长 10m 计算，框架最大顶力约为 1700t， 顶进设备选用 200t 油顶，共布千斤顶 12 个，千斤顶布置靠边布 设，以利于框架顶过程中的纠偏。传力杆采用 T1、T3 等 T 型杆 件和各种顶铁。顶进时千斤顶设在传力柱与后背分配梁之间。 在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影响 顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按 有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保铁路行车的安 全及畅通，以确保框架顶进施工顺利进行。预制完的框架达到设 计强度的 100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路的架空 加固作业已完成，且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。

38、 3.2.6.1.施工程序施工程序 顶进取土基底检查处理框架桥顶进中线、 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司25 水平测量纠编顶柱接长取土顶进 框架顶进经过上述工序的多个循环顶进到位。 3.2.6.2.顶进顶进取土施工取土施工 框架前的挖土作业采用小型挖掘机开挖，汽车运输出土，人 工修整基底，挖土应根据土层性质适当放坡，以保证作业人员的 安全，严禁挖“神仙土”。 顶进作业的挖土施工： (1)、本工程挖土采用挖掘机挖土，自卸汽车出土； (2)、每次挖土进尺及开挖面坡度根据土质情况、线路加固 情况和千斤顶的顶程确定。开

39、挖坡面平顺整齐，不得有反坡； (3)、列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面 1m 以 外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组 织抢修加固，并按铁路技术管理规程的要求对线路作有效防 护。 (4)、挖土工作与观测人员密切配合，随时根据框架顶进方 向和水平偏差，采取超欠挖纠偏措施。 3.2.6.3.基底基底检查处检查处理理 基底清除整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载 力是否满足应力要求，如承载力不足，必须报设计单位，采取加 固措施；对于基底开挖遇水，应作好基底排水或降水，严禁带水 顶进；基底开挖的标高原则上同框架底板保持一致，但应根据框 架顶进后的高程情况进行超欠挖

40、处理，以达到纠偏的目的。 3.2.6.4.框架框架顶进顶进 顶进设备布置：如为单节顶进，千斤顶布设于后背分配梁与 传力柱之间；如框架长度过长采用中继间法顶时，框架桥预制时 前一节后端、后一节前端预留中继间顶进千斤顶安放位置，节与 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司26 节之间设置钢护套；顶进时采用油泵集中供油，确保顶进时所有 千斤顶能同步进行，所有千斤顶的油管要固定在测墙上。 顶进作业时每次顶进前检查液压系统、顶柱安装和后背变 化情况等。挖运土方与顶进作业循环交替进行，每前进一顶程即 切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉

41、回复原，补放小顶铁，更换长 顶铁，安装横梁。 中线、水平测量：在框架的顶进施工中，中线和水平的测量 非常重要，用于指导框架的顶进，每次顶进完毕后，马上测出中 线和水平的偏差。边顶边观测、边纠偏，随时掌握框架顶进的进 行状态。 接长顶柱：框架进行一定距离后，应接长传力柱，传力柱加 压钢轨砂袋等加固防止起拱，传力柱接长至 6m 设工字钢横梁， 平均分配顶力。安装顶柱时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直， 应做到平、顺、真。 3.2.6.5.拆除扣拆除扣轨轨，恢复，恢复铁铁路路线线 在框架顶进到位后，申请封锁拆除扣轨。在拆除扣轨施工前， 应备足回填用砂及道碴。框架两侧及顶面先填筑河砂并冲水密 实，封锁

42、后抽除横梁及纵梁回填道碴，道碴回填后必须按工务要 求捣固密实。扣轨拆除封锁解除后列车通过首列限速 15km/h， 第二列车限速 25km/h，第三列限速 35km/h，第四列及之后限速 45km/Hg 至限速结束，轨道必须有 24 小时以上的慢行养护时间， 待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常速 行车后解除无缝线路的锁定设施。 3.2.6.6.框架出入口及附属工程施工框架出入口及附属工程施工 框架桥顶进就位后，立即进行框架出入口及附属工程施工。 出入口基坑开挖后，必须立即进行基础浆砌片的砌筑及八字墙 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案

43、中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司27 墙体的砌筑，避免基坑及开挖面暴露时间过长，以保证既有路基 的稳定。 出入口八字墙完成后即可进行框架内路面施工，路面砼施 工纵向分成三块进行。 3.3.施工技施工技术术措施措施 3.3.1.钢钢筋施工技筋施工技术术措施措施 各类钢筋的钢号、直径应符合设计要求。所有进场的钢筋都 要有制造厂的质量证明书及试验报告单，钢筋进场后要按规定 进行实物抽检，进场的钢筋应按型号分别堆放，堆放场地没有硬 化的要垫上枕木。 钢筋表面的油渍、漆污用锤鼓击时能剥落的浮皮、铁锈等应 清除干净。 钢筋应平直，无局部曲折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调 直。利用冷拉方法矫直钢筋时，钢

44、筋冷拉率不得大于 1。 钢筋骨架绑扎，必须严格按图施工，绑扎牢固，骨架应有足 够的刚度，使其在灌注砼的过程中不至于松动和变形。绑扎钢筋 骨架和钢筋加工容许误差符合规范及验标要求。 钢筋保护层的垫块，采用不低于梁体设计强度的细碎石砼 制成，厚度与保护层相符。垫块上预埋扎线。垫块分布应视钢筋 骨架刚度分散布置，间距为 5001000mm。 3.3.2.模板施工技模板施工技术术措施措施 本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安装要严 格按设计的型状、尺寸进行，侧模的定位采用支顶对拉法。顶模 支撑采用满堂红门式脚手架，支撑要牢固可靠。倒角模板开斜坡 口，模板拼装缝必须严密平整，模板缝用玻璃胶进行

45、密封。模板 安装前，均匀涂刷脱模剂；砼浇注前，必须将模板表面杂物清理 广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广铁路跨改移环镇东路顶进框架桥 施工方案 中铁二十五局集团广州铁路工程有限公司28 干净。 模板的支撑必须有足够的刚度及强度，确保在砼浇筑时模 板不发生变型跑模现象，模板必须选购表面光洁质量较好的板 材，确保成型构件的外观质量。 3.3.3.砼砼施工技施工技术术措施措施 本工程砼采用集中搅拌站自拌砼。砼的施工质量是本工程 质量控制的重点，为确保本工程的砼质量，必须对砼的原材料及 砼配合比作严格的审查，砼到达现场后必须由工地试验工程师 取样对砼的各项性能指标进行检测，符合要求的砼方可使用。

46、砼浇筑遵循由远而近、由下而上、先竖后横的原则，当分层、 分区浇筑时，其间隔时间不得超过砼的初凝时间。 浇筑时，砼的自由倾落高度不应大于 2m，当倾落高度大于 2m 时必须用串筒或溜槽进行卸料，以防砼离析。 捣固砼采用高频插入式振捣器，采用垂直点振方法振实，振 捣时间为 2030s；振捣器移动间距为 40cm，振捣器不得平拖， 以避免出现砼离析。 灌注完的砼终凝后立即覆盖麻袋洒水养护，保证砼表面湿 润，洒水养护不得少于 14 天。同时要加强监控，保证砼内外温 差在容许范围内。 3.3.4.线线路加固施工技路加固施工技术术措施措施 线路加固施工是本工程安全控制的关键，为保证线路加固 施工安全有序可控的进行，采取以下技术措施对线路加固施工 进行控制： 封锁施工前，技术出详细的 D24 甲施工便梁的安装交底， 并组织施工员学习