NJ-3标桥面附属施工组织设计.doc

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1、新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标 桥面附属施工组织设计 编 制： 复 核： 批 准： 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3标项目经理部 二 00 九年七月二十七日 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部1 1.编制依据 1.1 新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程 NJ-3 标 施工总价承包合同、施工图、招投标文件等； 1.2 铁建设2005160 号客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行 标准 ； 1.3铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)； 1.4客运专线铁路桥涵施工技术指南(TZ21

2、3-2005)； 1.5 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥梁工点设计图； 1.6 通桥（2008）8388A客运专线铁路常用跨度桥面附属设施 。 2.编制范围 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标京沪高速铁路 DK1001+993DK1017+318.28、沪汉蓉铁路 HDK1202+704.987HDK1218+495.43、宁安城际铁路 WDK1+250.9WDK3+409 桥梁工程。 3.工程概况及主要工程数量 3.1 工程概况 3.1.1 桥梁概况 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标管段范围内，有京沪高铁、沪汉 蓉铁路南引桥、石干特大桥、大定坊特大桥、跨秦淮新河特大桥，以

3、及宁 安城际跨秦淮新河特大桥，共 9 座桥梁。京沪高铁简支箱梁 296 孔，连续 梁 13 联，桥梁长 11504.26m；沪汉蓉铁路简支箱梁 296 孔，连续梁 13 联， 桥梁长 11570.575m；宁安城际简支箱梁 36 孔，连续梁 3 联，桥梁长 1641.975m；三条线简支箱梁 628 孔，连续梁 29 联，桥梁长 24716.81m。 3.1.2 遮板概况 桥面附属工程在桥梁两侧边缘设置人行道栏杆、人行道遮板，设置类 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部2 别根据环境需要分为有声屏障和无声屏障两种类型。

4、人行道遮板有声屏障、 无声屏障分别有五种形式:F1、F2、F4、F5、F6、F7，长度分别为 1996、1326、1780、1996、1996mm。F1 型为常规位置遮板；F2 型为 32m、24m 梁跨梁端位置遮板；F4、F5 为型遮板主要用于连续梁梁段；F6 型遮板在设置接触网支柱基础时使用；F7 型遮板在设置下锚拉线基础时 使用。 遮板共计 25424 块，其中京沪高铁 11842 块、沪汉蓉铁路 11906 块、 宁安城际 1676 块。 3.1.3 盖板概况 桥面附属工程之盖板共计 179096 块，其中京沪高铁为 RPC 盖板计 83692 块，沪汉蓉铁路 84204 块、宁安城际

5、 11200 块。 3.1.4 竖墙 竖墙总计 98867.24m，其中京沪高铁为 46017.04m，沪汉蓉铁路为 46282.3m，宁安城际为 6567.9m。 3.1.5 防护墙 防护墙总计 49433.62m，其中京沪高铁为 23008.52m，沪汉蓉铁路为 23141.15m，宁安城际为 3283.95m。 3.1.6 护栏 护栏总计 49433.62m，其中京沪高铁为 23008.52m，沪汉蓉铁路为 23141.15m，宁安城际为 3283.95m。 3.1.7 桥面防水层 除大胜关南引桥采用普通防水层外，DK1007+609DK1017+318 区段 三座特大桥采用聚脲防水层，

6、桥梁长 5887.76m，防水层 70653 m2。 其余桥梁防水层为改性沥青防水层，面积为 233454 m2。 3.2 主要工程数量 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部3 本合同段桥梁遮板、盖板、防护墙、竖墙主要工程数量见 3.2-1 表： NJ-3 标桥梁遮板、盖板、竖墙、防护墙、护栏工程数量表。 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部4 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3

7、标项目经理部5 4.施工总体方案 4.1 施工组织机构 由中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部统一组织，有 桥梁施工任务的一、二、三、四、五、七工区负责各自管段的桥面附属施 工组织与管理。施工组织管理机构见图 4.1-1 施工组织机构图： 图 4.1-1 施工组织机构图 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部6 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部 办公室 工程部 物资设备部 安质部 工经部 财务部 征迁办 中心试验室 一、二、三、 四、五、七工 区 工地材料厂 项目经理 项目总工项目副经

8、理 测量队 工区办公室 工区工程部 工区物资部 工区安质部 工区工经部 工区财务部 工区征迁办 工区测量组 桥面附属作业班组 工地试验室 4.2 小型构件预制厂 4.2.1 构件厂设置 遮板、C40 盖板、护栏采取自建小型构件预制厂集中预制，预制厂主 要设施包括：钢筋存放区、钢筋加工区、模具组装及浇筑区、蒸汽养护室、 养护区、成品存放区。预制厂均满足：场地进行了硬化，表面平整度达到 2m 靠尺平整度不大于 10mm；混凝土采用集中搅拌（利用既有混凝土拌合 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部7 站） ，不采用人工拌和；

9、钢筋下料加工与绑扎必须采用模具进行控制；模 板材质刚度、强度达标，加工尺寸和精度符合要求；养护措施得力，采用 土工布覆盖养护等措施。 集中预制条件实行指挥部准许制度, 必须由监理初验和指挥部验收合 格后方可进行首批预制，预制混凝土构件质量达到以下要求后方可批量生 产： a 几何尺寸和强度符合设计和验收标准； b 外观质量达到优良，即：色质一致，棱角分明，表面平顺光洁，无 明显麻面、气泡、色差。 预制厂具体布置、生产能力及供应范围见表 4.2-1 遮板预制厂布置及 供应范围一览表；图 4.2-1NJ-3 标小型预制件厂平面布置示意图 14： 表 4.2-1 预制厂布置及供应范围一览表 序 号 位

10、置 占地面 积（亩） 遮板日生产 能力（块） 盖板日生产 能力（块） 供应范围备注 1DK1004+5001050300 南引桥 2DK1009+600540225 石干特大桥 大定坊特大桥 3DK1016+3002.620150 秦淮新河特大桥 利用既 有场地 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部8 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部9 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项

11、目经理部10 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部11 4.2.2 预制厂及预制构件管理 （1）预制厂管理 预制构件厂由相应工区直接管理，成立预制件施工班组，突出专业化、 工厂化，强力推进构建标准化管理，全力推进标准化管理体系建设。 图 4.2.2-1 预制厂组织机构框图 业 业 业 业 业 业 业 业 业 业 业 业 业业业 业 业 业 业 业 业 业业业 业 业 业 业 业 业 业 业业业 业业业业业业业业 业业业 业业业 业 业 业 业 业 业 业 业 业业业业业业 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属

12、施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部12 1）管理制度标准化 建立安全控制体系、质量控制体系、环保控制体系等，从制度 上体现了管理标准化。 2）现场管理工厂化 制订混凝土质量控制手册 ，明确拌合站施工工艺流程和各工序标 准。编制钢筋工、混凝土工等各工种、各工序作业指导书。制定各工序技 术交底书，现场对工班和个人逐级交底。制定成品出厂检验标准等施 工细则和标准，以及质量控制要点 、 安全生产要点等各类便携卡片， 做到现场生产人员人手一份，管理人员和技术人员对照检查考核，使各项 工艺步入程序化、工厂化生产轨道，做到有序可控。 3）培训队伍专业化。 按照“强制培训、严格

13、考试、持证上岗”的培训原则，组织管理骨干 和技术人员参加培训。分工种（钢筋工、砼工、模板工、司机、电工等） 培训一线作业人员，实现人员配置标准化。 （2）预制构件管理 预制构件生产从模板组装、钢筋加工、混凝土浇筑、脱模养护、搬运 安装等均严格执行三检制，坚持上道工序未验收合格不进行下道工序施工。 预制构件必须经质检工程师检查合格方可出厂。 混凝土构件的储存、运输与成品保护：混凝土构件在预制场或现场的 储存、运输要下垫木枕，层与层之间采用木块或土工布等软材隔离，顶层 覆盖土工布；混凝土构件在预制场或现场的装卸要采用软材隔离吊起，禁 止钓钩铁件直接与混凝土构件表层接触。 4.3 机械设备及劳动力安

14、排 4.3.1 劳动力安排 共成立 9 个桥面附属施工作业班组：南引桥 4 个班组，第一组负责 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部13 141 号墩、第二组负责 4183 号墩、第三组负责 83121 号墩、第四 组负责 121 号墩至沪台；石干特大桥 2 个班组，第一组负责 040 号墩、 第二组负责 40沪台；大定坊特大桥 1 个班组，负责全桥施工；秦淮新 河特大桥 2 个班组，第一组负责 021 号墩，第二组负责 2142 号台 （为京沪高铁墩号，其余各线为与京沪相对应的墩位） 。每个班组施工时 分两个作业面同

15、时进行施工，作业内容为防护墙浇筑、遮板安装、竖墙浇 筑、护栏安装。 京沪高铁桥面防水层为聚脲防水层，须投入昂贵的专业设备，通过比 选分析，我标段京沪高铁桥面防水层委托京沪公司认可的有资质的专业厂 家进行施工，其他各线各工区组织专业人员进行施工。 表 4.3.1-1 每班组管理人员及劳动力配置表 序号管理人员及劳动力每个班组人数 1 队长 1 2 技术人员 2 3 领工员 1 4 测量工 2 5 安全员 1 6 质检员 1 7 试验工 1 8 装吊、搬运、安装工 10 9 钢筋工 8 10 混凝土工 8 11 木工 10 合计 45 4.3.2 机械设备配置 表 4.3.2-1 主要机械设备、模

16、板配置表 序号机械设备名称型号单位数量 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部14 1 汽车吊 25t 辆 9 2 平板车 20t 辆 9 3 振动棒 30 台 36 4 混凝土搅拌站集中搅拌站座 4 5 遮板模板钢模板个 110 6 盖板模板钢模板个 675 7 防护墙模板钢模板 孔梁（32m 梁） 9 8 竖墙模板钢模板 孔梁（32m 梁） 9 9 水平尺个 18 10 混凝土搅拌运输车 8 m3 辆 20 11 钢筋/钢结构加工机械台 9 12 振动台个 5 13 Greco-Gusmer 喷涂机H-35 主机 1

17、 台 14 保温集装箱车 5t1 辆 15 发电车1015kw 1 辆 5.施工总体安排 5.1 施工进度安排 桥面附属施工总体计划 2009 年 7 月开始施工，2010 年 1 月至 2010 年 2 月不施工，以避免进行冬季施工，2010 年 8 月 22 日前全部施工完毕。 其中京沪高铁桥面附属 2009 年 12 月 30 日前大部分施工完毕，剩余部分 2010 年 3 月施工完毕。 京沪高铁桥面防水层投入机组一套，施工效率按 30005000m2/天考 虑，除大胜关南引桥采用普通防水层外，DK1007+609DK1017+318 区段 三座特大桥采用聚脲防水层，桥梁长 5887.7

18、6m，防水层 70653 m2需 20 个 日历工天。其余桥梁防水层为改性沥青防水层，面积为 233454 m2，各工 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部15 区组织专业队伍适时施作，总体计划桥梁防护墙、竖墙等施工完毕后 30 天内完成防水层施工，以免施工防护墙时对防水层造成破坏。 由于管段桥梁均为现浇梁，计划工期为 2009 年 11 月 30 日施工完毕， 为避免施工防护墙对防水层的破坏，并且避开防水层在冬季施工，计划 2010 年 3 月 1 日开始进行桥面防水层施工，2010 年 3 月 20 日施工完毕。

19、沪汉蓉铁路、宁安城际桥面防水层 2010 年 8 月施工完毕。 施工进度计划详见表 5.1-1NJ-3 标桥梁遮板预制计划表；表 5.1-2 NJ-3 标桥梁盖板预制计划表；图 5.1-1NJ-3 标桥面附属施工计划横道图。 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部16 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部17 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部18 新建铁路南京枢纽相关

20、工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部19 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部20 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部21 5.2 管理目标 5.2.1 工期目标 总工期： 2010 年 8 月 22 日完工。 5.2.2 质量目标 质量目标是：达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线 工程质量验收标准。具体指标为：一次验收合格率 100%。 5.2.3 安全目标 坚持“安全第一

21、，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构， 完善安全生产保证体系。 杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责 任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。 5.2.4 文明施工及环境保护目标 做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序， 标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。 在施工过程中各项条件符合国家相关部委及地方政府有关环保的要求； 排放标准达到国家、相关部委及当地政府、京沪公司有关规定、标准的要 求。 5.2.5 职业健康安全目标 从业人员上岗职业健康体检率 100%。 6.桥面附属施工方案 新建铁路南京枢纽

22、相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部22 本标段桥面附属工作内容有：防护墙浇筑、遮板预制安装、竖墙浇筑、 接触网支柱基础浇筑、护栏安装、电缆沟盖板预制安装、桥面防水层施工 等。 6.1 桥面附属施工工艺流程 为满足防护墙施工模板加固要求，考虑先施工防护墙，而后安装遮板、 浇筑竖墙、安装护栏，工艺流程见图 6.1-1 桥面附属施工工艺流程图。 图 6.1-1 桥面附属施工工艺流程图 6.2 防护墙、竖墙、接触网支柱基础施工 防护墙、竖墙底层钢筋应在现浇箱梁时在相应部位预埋，以确保防护 墙、竖墙与梁体连接牢固；防护墙、竖墙按设计要求每 2

23、m 设置 10mm 宽断 缝，并用油毛毡填塞，在该处防护墙下端设泄水孔并进行防水处理；采取 整孔双侧一次浇筑。在有接触网支柱等基础时适当调整竖墙长度。施工时 保持竖墙顶面的高度一致，以保证电缆槽盖板受力均匀。 接触网支柱基础混凝土与电缆槽竖墙一同灌注，用经纬仪按全桥向定 位。桥面设置的接触网锚柱，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，按设计要求 设置下锚拉线基础预留钢筋。 钢筋采用集中下料加工，运至现场绑扎成型，钢筋保护层采用钢筋定 位夹控制；模板采用厂制钢模板，模板接缝采用橡胶条密封，模板配置按 整孔梁配置，并按工期要求加工模板套数，本标段共配置 18 孔梁模板， 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3

24、标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部23 以满足施工班组要求；断缝油毛毡采用胶合板夹住，并采用钢筋骨架固定， 防止油毛毡偏移和上浮；混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运至 施工现场，直接入模浇筑，采用插入式振捣棒振捣，人工抹面收光，混凝 土初凝后，覆盖土工布按规定养护。 6.2.1 防护墙、竖墙定位 控制点上桥：由测量组负责将坐标及高程控制点引到桥面，并确保引 点的准确性及精度。考虑到桥面风大、夏季暴晒酷热，应加大控制点设置 密度，提高测量精度。 由于本标段曲线半径最小为 5500m，32m 梁跨中最大矢距为 2.4cm， 为考虑防护墙、竖墙的圆顺性

25、，每孔梁用全站仪定出 6 个控制进行控制， 即梁两端、跨中各两个点，这样 32m 梁防护墙每段跨中最大矢距为 6mm、24m 梁每段跨中最大矢距 3.4mm；在连续梁上不大于 20m 设两个控制 点进行控制，每段最大矢距 10mm，较为圆顺。按照设计图纸，由每孔箱 梁控制点确定现浇实体内外侧位置，弹上墨线，精度控制在1 mm/m 以 内，做为支模的依据。放样后量测截面上 2 点间横向距离，保证距离精度 为+5mm，-0mm，防止侵线。详见图 6.2.1-1 防护墙、竖墙定位示意图 （32m 梁曲线半径 5500m） ，图 6.2.1-2 防护墙、竖墙布置图。 图 6.2.1-1 防护墙、竖墙定

26、位示意图（32m 梁） 16.3m 6mm 线路中心线 梁端中心点 跨中中心点 梁端中心点 图 6.2.1-2 防护墙、竖墙布置图 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部24 6.2.2 钢筋施工 钢筋加工和绑扎：钢筋按图纸尺寸进行下料和弯制。钢筋骨架绑扎牢 固，将钢筋安放在正确的位置上，在钢筋交叉点用 1822 号镀锌铁线八 字形拧紧，梅花型布置绑扎点。在钢筋与模板之间设置保护层垫块，垫块 的强度不低于梁体混凝土的设计强度，其厚度符合图纸要求。 6.2.3 模板施工 施工前准备：现浇处施工前要清除表面杂物，进行凿毛处理

27、，再用水 冲洗干净，经检查合格后方可支立模型。 模板必须为工厂精细化加工的整块钢模，模板刚度、平整度等满足要 求，初次使用时要对模板进行仔细检查，并进行抛光打磨处理；每次使用 前要进行校验确保模板无变形，打磨除锈，涂刷脱模剂，经检查合格后方 可拼立。 采用拼装滑移式模板。在模型一端的定位线上支设经纬仪，后视模型 另一端的定位线，调节模型拉杆和顶杆，使模型保持在2mm 偏差内，保 证模型的顺直和垂直度。 为避免梁缝处两孔梁间盖板缝较大，防护墙、竖墙每端深入梁缝 2.5cm。如图 6.2.3-1 梁缝处竖墙布置示意图。 图 6.2.3-1 梁缝处竖墙布置示意图 竖墙 梁体 25 100 5025

28、单位：mm 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部25 6.2.4 混凝土浇筑 由于防护墙、竖墙较薄，混凝土施工避开冬季，即 2009 年 12 月至 2010 年 2 月不施工，以保证混凝土质量。 混凝土浇筑：混凝土通过搅拌站拌合，混凝土搅拌运输车运输，汽车 吊配合浇筑混凝土。质量控制标准：混凝土坍落度为设计配合比的 20mm、含气量 2%4%、扩展度350、入模温度 530、振捣密 实。 施工过程为：分层分段，两端同时施工，用插入式振捣棒以间隔 200 mm 进行振捣，遵循快插慢拨的操作方法。为了保证砼的灌筑质量，砼

29、的 捣固划分责任区，由专人分层捣固，做到不漏捣、不重捣，杜绝蜂窝、麻 面、气泡现象发生。浇筑到顶面标高处，将混凝土抹平，然后用水准仪复 核混凝土的标高，复核完毕后进行二次压面。待混凝土终凝后，拔出伸缩 缝预埋钢板，并及时修补伸缩缝板处的掉角。混凝土的强度达到设计的 80后，拆除模板。拆模后，及时覆盖塑料薄膜进行养护，保温、保湿养 生时间不少于 10 天。 6.2.5 CP点的布设 布设总体要求：CP点成对布设，距离布置一般约为 60 m，埋设于 防护墙上，布设高度应大致等高，设于设计轨道高程面 0.3m 以上。CP 点的埋设一般宜采用预埋方式进行布设，在防护墙浇筑前应进行检查，避 免漏埋；对于

30、后埋的，应采用快干砂浆或者锚固剂进行固定，确保 CP 标志预埋件的稳固。CP点宜布设在简支梁固定端距梁端 0.5m 的位置。 拆模后对 CP标志进行醒目的标识，对作业人员进行教育，对标志进行 保护，避免破坏。 图 6.2.5-1 桥梁部分 CP点布置图 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部26 1）简支梁部分 对于 24 或 32m 简支梁每 2 孔布设一对 CP点，相邻两对 CP点相距 约为 64m，56m 或 48m。对于连续 24m 简支梁，根据实际情况也可每三孔 布设一对 CP点。 2）普通连续梁 对于连续梁，

31、CP应优先布设于固定端上方。对于跨度超过 80m 的， 应在跨中部分布设一对 CP点，该对 CP点应尽可能在同等条件下使用， 使用前并应复核。我标段： 20.5+2*34+20.5m；32+2*40+32m；40+64+40m；40+2*64+40m；40+56+40m ；40+72+40m；40+80+40m； 64+100+64m 均需按此增加布设。具体布置严 格按照京沪土建五标项目部负责提供的 CP埋设位置布设图和埋设要求 技术交底进行预埋。 6.2.6、接触网支柱基础 按设计要求，现浇梁体时在相应位置预埋接触网、下锚拉线基础锚固 螺栓及加强钢筋，并设置下锚拉线基础预留钢筋。 接触网支柱

32、基础混凝土与电缆槽竖墙一同灌注，用经纬仪按全桥向定 位。桥面设置的接触网锚柱，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，按设计要求 设置下锚拉线基础预留钢筋。 接触网基础施工采用精加工的钢模板，在施工中注意接地端子的预埋， 注意保证螺栓间距正确,基础高度、平面位置准确。模板应准确稳固，混 凝土浇筑完工后预埋螺栓涂油防护，并做好混凝土养护工作。 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部27 6.3 遮板 遮板施工采用集中预制，现场安装，将遮板平躺预制，使外露混凝土 与钢模板直接接触，可保证外露混凝土棱角分明、轮廓清晰。对预制构件 进行严格

33、的检查，确保成品质量，各部分尺寸最大误差不得超过 2mm，对 角线误差不得超过 4mm。 遮板施工工艺流程：模板清理钢筋加工模具与钢筋组装模具运 至振动平台验收、浇筑蒸养（14h）脱模验收移至存储区、洒 水养护成品运输测量放线吊装定位、与竖墙钢筋焊接牢固。 6.3.1.模板清理 模板采用与曲阜遮板厂相同的模板，循环使用，每次脱模后，对其进 行清理，检查有无变形情况，刷脱模剂。 质量控制标准：具有足够的强度、刚度，拼缝严密不漏浆，表面平整 度及相邻两模板表面高低差控制在 2mm 以内，表面清理干净、光洁，脱模 剂涂刷均匀。 6.3.2.钢筋加工 钢筋加工采用定型模具进行。 质量控制标准：钢筋：平

34、直、无损伤，材质符合要求；加工和绑扎符 合设计和验标要求。 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部28 6.3.3.模具与钢筋的组装 钢筋及模具验收合格进行拼装，安装同标号的砼垫块，顶口用两根钢 管进行定位。 6.3.4.遮板浇筑 用叉车将模具放到振动平台，混凝土倒运至布料斗，移动布料斗下料 浇筑。混凝土振捣以附着式振捣器为主，插入式振捣器为辅。振动台设计 时考虑倾斜、排气装置，以确保混凝土浇筑密实和表面光滑一致。 质量控制标准：混凝土坍落度 130mm170mm、含气量 2%4%、扩展 度350、入模温度 530、振捣

35、密实。 6.3.5.蒸汽养护 设 16*10m 蒸养房，分为四间。蒸养间温度控制在 4560，蒸养时 间 14h（升温 4h、恒温 6h、降温 4h）蒸养间内设测温设施，专人测温。 混凝土养护具体工序流程为：预 制件进入蒸养室静停接蒸汽管路 安装自动测温控制系统升温恒 温降温移出蒸养室拆模自然 养护。 6.3.6.拆模 先侧后底。脱模时若砼与底模粘附，则将底模固定，轻击底模使其分 离，严禁底模悬空敲击，以防损伤砼表面。拆除侧模后，对顶面进行凿毛 处理。 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部29 6.3.7 后期养护及存

36、放 遮板养护期内用土工布覆盖并洒水养护，洒水次数以保持混凝土表面 湿润状态为度，一般情况下，白天以 12h 一次，晚上 4h 一次；洒水养 护的时间：当环境相对湿度小于 60时，自然养护不少于 28d，当环境相 对湿度大于 60时，自然养护不少于 14d；验收合格后的成品放于存储区。 为方便养护和搬运，遮板存放时按单层摆放，遮板间保持 20cm 的间距， 下部用木条与地面隔离，以保持遮板表面清洁，不被泥土污染。 成品验收标准：遮板表面光洁、平直，无明显色差，无掉角、掉块， 无裂缝。 6.3.8.遮板安装 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程

37、NJ-3 标项目经理部30 遮板安装采用自制简易安装架吊装，遮板定位后将预埋钢筋和梁体钢 筋牢固焊接。安装关键点为： （1）先对梁外缘进行必要的 整修工作，确保高低平齐。 （2）在梁两端各引一条测量 基准线，进行平面及高程定位。 （3）量取梁中心点，确定每 块板安装起、止点位置，控制板间 间隙均匀。 （4）严格控制第一块板安装精度，相邻板以此为基准，偏差值控制 在 2mm 以内。 6.4、护栏、盖板 6.4.1、RPC 盖板 京沪高铁桥梁 RPC 盖板自京沪高铁五标预制厂购买合格产品。该厂家 必须是经过京沪高铁公司验收合格同意生产的厂家，生产过程中原材料、 生产制作等由生产厂家及该标段预制厂监

38、理把关，出厂时应标明生产日期 和质量验收标志并提供出厂合格证。 购入盖板由材料厂、物机部、试验室联合组织验收，检查构件的预埋 件、插筋、预留孔洞的规格、位置和数量应符合设计要求； 外观检查：对构件的外观质量全部进行观察检查，对出现影响使用性 能的严重缺陷，按废品处理；对一般缺陷，进行处理，并重新检查验收； 尺寸检查：检查长度、宽度、厚度及翘曲； 材料性能检查：检查抗压、抗折强度、弹性模量、电通量、抗冻性； 静载性能检验：静载性能是检查的重点；抗裂试验荷载为设计荷载的 1.2 倍，每 1000 块做 1 次；承载能力试验荷载为设计荷载的 1.8 倍，每 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面

39、附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部31 4000 块做 1 次。 当第一个构件检验结果不能全部符合要求时，可再抽取两个构件进行 检验。当第二次抽取的两个构件全部合格，该批构件合格，可以使用。当 第二次抽取的有一个不符合要求，应进行逐个构件的抗裂性试验，开裂的 不得使用。 6.4.2、C40 盖板 C40 盖板在厂内集中预制，盖板钢筋一次绑扎成型，整体放入盖板模 型内。盖板模型采用定型钢模板，振动台振实，人工抹面，覆盖麻袋洒水 养护。厂内预制盖板运至施工现场后人工安装。 将合格的盖板置于梁上，在电缆线铺设后安装电缆槽盖板。保证盖板 平整，不得有翘曲和三条腿现象

40、，两盖板之间的错台量小于 3mm。 6.4.3、护栏 在桥面上放线标画出每块构件的安放位置，采用汽车吊、简易吊装架 配合安装，从梁跨中部向两端进行。利用可调斜撑杆调整构件水平位置， 使构件整体顺直。 栏杆的立柱和扶手均预制厂集中预制，现场安装，在安装好的遮板槽 口边缘弹上墨线，将每一块立柱和隔柱的位置定位，用铅笔按尺寸划出立 柱和隔柱的边缘线。按高度要求拉两条线，分别控制立柱的高度和两边缘 的位置，按墨线和拉线的定位将立柱安放到遮板槽口内，装好后采用木楔 初步固定立柱，一孔梁的一侧安装完成后，调整立柱的整体线形。将扶手 直接安装到立柱顶面，调整扶手间的连接，确保顶面、侧面、倒角过过渡 的连接，

41、调整扶手的整体线形。按遮板上的墨线和扶手下面的榫口，将隔 柱插入。先调整紧靠立柱两侧的隔柱，使其准确对位，用木楔将其初步固 定。在固定好的隔柱两侧拉线以控制其他隔柱的横向位置。待立柱、隔柱、 扶手调好后用 1：1 的水泥砂浆充填衔接处。 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部32 6.5、桥面防水层 京沪高铁桥梁桥面防水采取聚脲防水体系，其他各线采取铺装防水卷 材。 6.5.1、聚脲防水层 6.5.1.1、施工工艺 施工工艺流程：施工准备基层处理涂环氧底涂料（基层处理剂） 验收细部节点喷涂喷涂 SPUA-351 涂料收头

42、边缘喷涂验收 （1）基础处理：喷涂基础为混凝土基础。基面需坚实、完整、清洁、 无尘土、无疏松结构、平整、排水坡度合理、表面干燥。混凝土表面的水 泥浮浆、油脂等用抛丸法除去。裂缝、空洞需事先修补好。用 SPUA-HiE 高弹密封胶修补水泥表面的裂缝。高弹密封胶的固化时间约为 4 小时，表 干后可用锋利的刀片修整。 （2）检查找平层干燥度，彻底清除表面灰尘，保证防水层良好附着， 喷涂聚脲涂层必须要在相对干燥的接口上才有很好的粘结力。 （3）涂环氧底涂料（基层处理剂）：聚脲涂装成功与否主要取决于 表面处理质量。聚脲涂层需要一个清洁、干燥的表面以便提高附着力，双 组份反应型环氧树脂现场按比例配制（1：

43、4）在基层表面满涂，应均匀、 不漏涂、不堆积，切勿太厚，一般控制涂布量 0.2-0.3kg/ ，干燥时间 宜在 24h 左右。 在底涂层固化后尽快喷涂聚脲涂层，如果间隔超过 24 小时或底涂层 表面被水份或灰尘等污染时，应先除去污染物，再重新涂一道底涂。 环氧底涂起到以下作用： 清除基层表面的各种污垢； 修整基层表面存在的缺陷； 创造聚脲涂层需要的表面粗糙度，使喷涂时具有良好的喷涂基础； 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部33 增强涂层与基层的配套性和相容性。 （4）喷涂聚脲涂料： 采用美国卡士玛公司喷涂机 H20/

44、35Pro 型进行喷涂，系统温度 5065，各系统运转正常后，开始喷涂聚脲涂料。 采用喷涂机进行喷涂，喷涂前先对设备进行调试，各系统运转正常后， 开始喷涂聚脲涂料。先在喷涂范围薄喷一遍，聚脲材料凝胶时可依次喷涂 所需要的不小于 1mm 厚度，最后还应对感观厚度小的区域补充喷涂（俗称 压枪） ，确保涂层均匀。全过程应连续完成。对细部节点、拐角、异质材 连接处进行聚脲加厚处理。 （5）施工缝、端头缝等不必单独处理，可连续喷涂。施工结束后不 必养护，一般 12min 即可上人行走。 6.5.1.2 注意事项及特殊处理 （1）通过对聚脲喷涂弹性体技术的研究和应用，在拥有好的配方基 础上，用好 SPUA

45、 技术关键在于要解决好两个方面的问题，即基底接口的 底涂处理和喷涂机具操作工艺的掌握。 （2）双组分喷涂聚脲通过专用喷涂机具涂布在基面上，反应速度快， 几秒钟至几十秒钟很快凝胶，几分钟即表干。快速固化是其显著优点之一， 但基层处理要求高。因涂料固化速度很快，对基层浸润时间较短，因而涂 膜对基层的粘结力受基层条件的影响很大，要求基层坚固、结实、平整， 喷涂面为连续平面或连续曲面，在确定基层含水率后，应选用合适的底涂 剂处理基层混凝土。 （3）单组分聚脲无需机器施工，可直接用人工滚涂和刷涂。单组分 聚脲固化相对双组分聚脲慢，表干时间约 24h，固化时间需 1224h。 因固化较慢，因而其对基层浸润

46、时间较长，对基层的粘结力较好。 （4）在实际施工操作中，由于喷涂聚脲对混凝土基层的平整度要求 较高，如果基层有小坑，即使是一 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部34 个很小的坑，喷涂聚脲很容易在该处形成鼓包。而单组分聚脲因有足够时 间浸润，对基层要求一般性平整即可。对于特殊区域，如细部（阴角、管 根等）以及双组分喷涂起鼓需维修部分，用单组分聚脲来修补非常方便。 （5）关于潮湿混凝土基面上的应用。聚脲应用在非常潮湿的混凝 土表面上，应使用特殊底涂剂。但无论使用何种类型底涂剂，要想从根本 上解决粘结后不起鼓问题，必须解决

47、两个问题，一是底涂剂与潮湿混凝土 实现粘结，而不仅仅是物理粘接，尽量实现化学粘结；二是底涂剂在表面 成膜后，水汽透过率要低。关于固化后起鼓、起泡。聚脲施工后引起鼓 包有几种：一种是空气泡，涂料在混合搅拌均匀时带入空气泡，混凝土里 层及表面孔隙含空气；另外，施工涂布时，带入空气，涂料表面表干或固 化后，形成鼓包。第二种是材料在固化过程中产生 CO2。第三种是水蒸气 气泡，此种情况最为常见，实际情况是在同一个泡包内，既有空气也有二 氧化碳，更多是水汽。就材料而言，应控制 NCO 含量以及 NCO 与固化剂的 比例。潮湿面施工产生鼓包是最常发生也是最头痛的现象，因此一定要选 择合适的底涂剂。底涂剂选

48、用得当，完全可以解决潮湿面施工鼓包的问题。 为解决这一问题，现场施工时采用异氰酸酯底涂剂与环氧树脂底涂剂结合 起来使用作为混凝土底涂剂。 6.5.2、改性沥青防水层 6.5.2.1、施工工艺 桥面防水层施工前应清理桥面杂物、污染物并采用高压风枪清除基层 面灰尘。桥面基层应平整且保持干燥。将防水涂料从防护墙一侧的一端开 始，按卷材宽度往另一端涂刷刮平，涂刷要均匀。在进行封边工序的同时， 应对泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内 侧，并与封边涂层顺接。铺贴防水卷材要待基层和卷材上的涂料基本成膜 后进行。防水卷材纵向搭接时，应先对先铺贴的一副进行搭接。防水卷材 铺贴完毕并符合

49、质量要求后，方可 新建铁路南京枢纽相关工程 NJ-3 标桥面附属施工组织设计 中铁四局南京铁路枢纽土建工程 NJ-3 标项目经理部35 采用防水涂料进行封边。防水层铺设完毕 24h 后，方可进行保护层施工。 防水层施工完毕并符合质量要求后，方可进行保护层施工，聚丙烯纤 维混凝土采用强制式搅拌机搅拌，纤维混凝土应随拌随铺，将绑好的钢筋 及保护层垫块按设计位置安放在防水层上，再将搅拌均匀掺聚丙烯纤维网 混凝土均匀地铺在桥面的防水层上，用平板振动器捣实，直到无可见的空 洞为止，然后用抹刀抹平。保护层施工应进行二次收光，每米平整度 3mm 并排水畅通。聚丙烯纤维网混凝土面层做好后及时进行养护，保护 层上盖一层塑料膜，待混凝土初凝后浇水养护至少十天，使塑料膜下有充 足的水对混凝土养生。养护结束后，用防水涂料进行封边处理。为了防止 保护层因收缩应力引起裂纹，施工 24h 后进行纵横锯缝。待保护层养护期 结束，及时清理锯缝中的粉末，采用聚氨酯防水涂料将断缝填实。桥面铺 装工艺流程见图 6.5.2-1。 图 6.5.2-1 桥面铺装施工工艺框图 业 业 业 业 业