u25 50米T梁预制安装方案和T梁墩顶连续施工方案.doc

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1、2550米T梁预制安装方案和T梁墩顶连续施工方案T梁预制安装施工方案一、工程概况 杭州至千岛湖公路杭州至桐庐段工程第四合同段富春江特大桥全长1679.5m，其中引桥1300 m且上部结构均为后张预应力混凝土T梁，半幅桥横向设置8片T梁。东洲岛侧引桥跨径组合自K12+141桩号31#墩至60#墩为2425+550m共850m，大源侧引桥跨径组合自64#墩至76#墩为350+237.5+350+325m共450m。本合同段共有T梁640片，其中50米T梁176片，25米T梁432片，37.5米T梁32片。根据本合同段的工程特点，结合工期安排，在南岸和北岸各设一个预制场，分别预制南、北岸引桥T梁。其

2、中北岸预制任务为50mT梁80片，25mT梁384片。南岸预制任务为50mT梁96片，37.5mT梁32片，25mT梁48片。北岸预制场先预制25米T梁，待25米T梁预制完后再预制50米T梁。南岸预制场先预制3孔50米T梁，然后预制2孔37.5mT梁，再预制3孔50mT梁，最后预制3孔25mT梁。二、人员组织及主要机具设备 每个预制场设： 场长 1名 技术负责人 1名 技术员 2名 钢筋负责人 1名 模板负责人 1名 砼负责人 1名 技术工人 20名 普通工人 80名 每个预制场主要机具数量： 机具设备名称 单位 数量 规格型号 备注 龙门吊机 台 2 万能杆件拼装，自行式，跨度36m。起吊

3、能力90t 钢轨 m 860 43kg/m 发电机 台 1 200kw 钢筋切断机 台 2 钢筋弯曲机 台 2 电焊机 台 3 交流电焊机14kw 张拉千斤顶 台 4 180t 高压油泵 台 4 插入式振岛器 台 20 附着式振岛器 台 20 混凝土吊斗 个 2 三、预应力混凝土T梁预制 本合同段T梁采用预制安装、结构连续的方案。为减少T梁模板制作费用，加快T梁预制速度，50mT梁预制梁长为48.80m，25mT梁预制梁长为24.10m，不同梁长通过现浇梯形段形成。T梁预制场：两个预制场各配备龙门起重机两台，每台龙门设计吊重90T，净跨径36m，净高18 m，用以起吊T梁和浇注混凝土等工作。

4、1、施工顺序： T梁预制台座布设、钢筋下料绑扎、立模、灌注混凝土、拆模、张拉梁体预应力钢束、封锚、压浆、封端。 2、预制场布设及台座施工：北岸预制场： 将北岸预制场设置在43#47#墩之间桥位处，先做25米T梁预制台座16个，待25米T梁预制完毕后，再把2排25米T梁预制台座改装成1排50米T梁预制台座8个；南岸预制场：将南岸预制场设置在73#76#墩之间桥位处，先做50米T梁预制台座8个，先预制3孔50 米T梁，然后将底盘改成37.5m梁预制底盘，预制完孔.mT梁后再将预制底盘改回50m底盘，又3孔50mT梁预制完最后将底盘改成25m 预制底盘16个，完成最后3孔25mT梁的预制任务；台座基

5、础：预制台座条形基础根据地基承载力情况先将原地基碾压夯实，再在其上铺设竹排，竹排上铺30cm石渣土，石渣土上浇注C30砼20cm,两端加厚至30cm，砼上横向每60cm设一道I16工字钢，并用锚栓与混凝土底座基础锚固。I16工字钢上沿台座纵向设一层I12工字钢，I12工字钢顶上铺设钢板面层。保证台座在T梁预制和张拉过程中不发生不均匀的沉降，以确保预制T梁的质量。在设置台座基础时注意预埋固定模板的吊环钢筋，在台座之间预留排水槽。T梁台座根据设计要求设置预拱度，其中50m 梁设置8cm的反拱，25m梁设置3.5cm的反拱。 3、钢筋加工：所有进场钢筋必须经过试验室检测合格后方可投入使用，不同规格钢

6、筋分类存放在钢筋蓬内，底下采用方木支垫，保证钢筋离开地面20cm。钢筋制作均在钢筋加工蓬内进行，所有半成品钢筋分类编号存放，标识明确。钢筋焊接采用双面或单面搭接焊，需焊接的钢筋进行预弯处理，保证焊接钢筋轴线在同一条直线上，要求焊缝饱满，无焊渣、无砂眼、无虚假焊。钢筋绑扎在专门制作的T梁钢筋绑扎台座上进行，台座上预设型钢支撑，保证钢筋绑扎的外观尺寸。钢筋绑扎过程注意波纹管定位钢筋的安放，要求安放位置准确、牢稳，仔细考虑钢筋的绑扎顺序，和波纹管的安装时间，避免相互妨碍。钢筋绑扎完毕经检验合格后采用专制的扁担梁将绑扎成型的钢筋吊装入模，翼板钢筋骨架钢筋入模后绑扎，骨架钢筋入模前按规范要求设置保护层垫

7、块。 4、模板支立：T梁模板采用定型钢模板，侧模支立在调节丝杠上，侧向稳定由方木或型钢支撑。模板支立加固完毕后绑扎梁翼缘板钢筋。模板支立前要求模板打磨光洁，表面不得存在锈渍及毛刺等，特别是边角地方，一定要处理光滑，脱模剂涂刷均匀。 5、浇注混凝土：混凝土由拌和站集中拌和，电动平车运输到场内，由龙门输送入模。浇注混凝土时从梁端开始，竖向分层纵向分段浇注向另一端，首先浇注T梁底板，分三层浇注腹板混凝土，最后浇注顶板混凝土。为确保振捣质量，在模板上安装附着式振动器，另有插入式振动器配合钢钎交替振捣。浇注时注意振动棒不得碰撞模板，并保护锚垫板位置准确、稳固，使锚具轴线与钢绞线管道中心线对齐。混凝土浇注

8、后覆盖麻袋洒水养生。 6、梁体预应力施工 等混凝土强度达到2.5Mpa以上后拆除侧模板，并对构件进行检验、检查，符合标准后，然后穿预应力钢绞线。当混凝土强度达到设计规定强度后，进行预应力张拉工作。T梁张拉采用两端同时对称张拉，并按要求采用应力应变双控制。以延伸量为主，当伸长量超出设计及规范要求时，分析检查原因并采取措施处理完后方可继续张拉。 张拉现场设置明显的安全警示标志，禁止无关人员进入现场，施加预应力时，千斤顶后禁止站人。 专人负责，专人操作，操作人员要经过业务培训，操作时和张拉完毕后严禁踩踏、碰撞钢绞线。 工作锚夹片和工具锚夹片使用时分别存放，不可混用。 千斤顶与梁体锚垫板接触良好，严禁

9、多加层垫，以防支承不稳。 拆除油管时，先松除油压，以防油喷出伤人。 预应力施工完成后要及时封锚，以备压浆。 7、预应力束孔道压浆 根据设计及规范要求，由中心试验室试配确定水泥浆配合比。 灰浆稠度、泌水率等指标均应符合规范要求。 管道压浆前，需将管道冲洗干净，如有积水应用吹风机排除。 孔道压浆：预应力束张拉完毕24小时内及时压浆。为保证质量，预应力压浆在张拉之后24h内开始，要求水灰比不大于0.4，经过试配掺加适量的减水剂及膨胀剂，压浆用的水泥浆标号不小于50号。打开两端压浆（出浆）嘴阀门，由一端压入水泥浆，压力可在0.50.7Mpa，压注速度为68m/min。为保证预应力束孔道全部冲浆，出浆口

10、冒浆后（现场控制以出浆口流出不含气体水沫且稠度与压注浆液相同的水泥浆为准），关闭出浆嘴阀门并加压，然后关闭压浆嘴。待水泥浆凝固后，拆除压浆孔阀门。 检查压浆质量。 封端：在T梁压浆完毕后，在底盘上进行封端，非连续端的梁端封锚混凝土可先浇注，然后再吊离底盘。连续端封锚混凝土应与墩顶现浇段一起浇注。 为确保T梁连续端纵向连接钢筋定位准确，便于连接处纵向连接筋对齐焊接，梁端模采用钢模。 预制梁出坑前，用墨线标出梁中线及临时支座定位线，以利安装就位。 8、外观质量控制：为了确保T梁外观质量满足技术规范要求，采取用6mm厚的钢板制作成大块模板并作好接缝的处理，以及利用高频附着式振捣器进行振捣混凝土的施工

11、方案。另外，在施工过程中，严格控制好每盘混凝土的配合比，减小混凝土的离散性。三、T梁吊装 1、相邻预制场墩跨T梁吊装 两岸相邻预制场墩跨北岸为25米T梁，南岸为50米T梁，均采用跨墩龙门安装，每孔梁安装程序为：用跨墩龙门将梁起吊运行至安装孔内，按梁号对号入座安装。在安装前将安装孔支座垫石测量放样、磨平、橡胶支座置于正确位置。安装外、内边梁时，边梁及时与内梁用钢筋临时焊接固定，并辅以支撑。 2、T梁吊装 吊装流程：南、北岸各采用一台架桥机进行T梁的架设。墩顶连续施工完毕并达到规定强度后，在已架好的T梁上拼装架桥机。架桥机前移就位，再利用跨墩龙门提梁至已架好T梁的桥面上，运梁平车将梁运至架桥机下，

12、再由架桥机将梁纵移，横移至梁位处，并将梁卸落在梁位支座正确位置上，同时支撑好T梁。对于架桥机无法将T梁直接横移到位的，采用滑船横移。如此架设一孔每片T梁。 吊装要点：当相临两片梁架好后，及时将相邻梁现浇段预留钢筋焊在一起使梁联成整体。T梁安装的关键是运输、起吊过程中保持慢速均匀行走、起落，支座垫石位置和标高准确，橡胶支座安装正确，以及相邻T梁横隔板位置对正。 3、安装时应注意： 正确标出临时支座和永久支座的位置，支座定位精确。 严格按标线控制落梁位置，左右偏差不超过2mm。 临时支座采用加工型钢，确保装拆方便，落梁均匀。 4、墩顶现浇段： 永久支座与底模间的缝隙应密合，并采取措施严防漏浆；现浇

13、段预应力束管道应与预制梁板的对应束道顺接，并确保连接可靠，不漏浆； 梁端部伸出的预留纵向钢筋，应按设计和规范要求彼此焊接； 浇段混凝土石子粒径不大于2cm，混凝土强度应比预制梁板高5Mpa,混凝土应按设计和规范规定掺高效减水剂和微膨胀剂； 对连续大于3孔的桥梁应先浇中间墩顶混凝土，而后对称浇注两侧墩顶混凝土。 现浇段处纵向连接钢筋的焊接宜左右、上下进行，以免焊接温度引起梁板端部变形。 5、连续预应力索张拉： 墩顶现浇段的混凝土强度达到设计要求后，经监理同意，张拉墩顶负弯矩区预应力索，张拉应对称分级，张拉结束后应及时压浆。 6、体系转换： 张拉结束并压浆后，待砂浆强度大于35Mpa时，方可拆除临

14、时支座； 时支座拆除时，应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳；体系转换后，永久支座与墩顶密贴，符合设计要求。 7、先简支后连续的工艺流程为： 安装墩顶临时支座安装墩顶永久支座及底模安装T梁安装墩顶连续预应力束按设计要求连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋立侧模浇注现浇段混凝土（掺高效减水剂和微膨胀剂）养生至混凝土达到100%设计强度张拉墩顶预应力连续束压浆拆除临时支座进行梁板的横向连接铺设桥面钢筋网（钢筋网纵向钢筋应连续通过现浇段）浇注桥面混凝土铺筑沥青混凝土。 四、T梁底座地基承载力验算 根据地基承载力验算公式 H= a.b. a.b+（a+b+4hstg/3）hstg其中 ：细砂垫层地基的容许承载力，=

15、140Kpa；H：细砂垫层地面的计算压应力（KPa）；：由荷载引起的基础底面平均压应力，=242.4Kpa；a、b：基础的长边和宽度，a=5.5m；b=0.6m；hs：基础底层到细砂顶层的厚度，hs=0.6m；：地基扩散角，=45；所以计算H=107.53Kpa=140KPa。满足地基承载力要求。T梁墩顶连续施工方案一、工程概况富春江特大桥北引桥为25m、50m先简支后连续T梁，跨径组合为625m+625m+725m+725m+650m，南引桥为25m、50m先简支后连续T梁和37.5m简支T梁，跨径组合为350m+3.75m+37.5m+350m+325m。25米T梁墩顶现浇段平均长90cm

16、，50米和37.5米T梁墩顶现浇段平均长120cm。T梁架设完成，湿接缝施工完毕后，应以联为单位进行T梁连续施工。二、施工组织安排1、施工组织机构及人员安排北引桥T梁墩顶连续由北引桥施工队组织实施，队长：，现场技术员： 、 ，质检员： ，测量组长： ，模板班长： ，钢筋班长： ，砼班长： ，安全员： 。南引桥T梁墩顶连续由南引桥施工队组织实施：队长： ，现场技术员： ，质检员： ，测量组长： ，模板班长： ，钢筋班长： ，砼班长：，安全员： 。2、主要施工设备及施工用电混凝土由HZ60拌合站拌合，由混凝土搅拌运输车运输，采用吊机吊料斗上桥。钢筋加工机具，如：电焊机、弯曲机、切断机、卷扬机等均已

17、准备好，满足施工需要。施工用电采用网电，并配备足额发电机组备用。3、材料准备施工所需材料均已进场，并经试验检验，满足施工要求。4、配合比试验T梁墩顶连续混凝土采用补偿收缩混凝土，我部已完成配合比的试验，混凝土的各种性能指标满足设计的要求，并经监理工程师批准使用。5、工程测量T梁墩顶连续施工前，我部已组织测量组复测桥位轴线和T梁梁顶标高，均满足设计要求。三、施工方案1、施工顺序T梁墩顶连续以联为单位施工， 应先浇筑中间墩顶混凝土，完成张拉后对称浇筑两侧墩顶混凝土，张拉某一墩顶连续段纵向钢束前现浇段处纵向连接钢筋、钢板焊接应左右、上下对称进行。2、钢筋加工进场钢筋必须具备质保单，及时完成材料的报检

18、工作，未经检验合格的钢筋一律不得使用。钢筋进场后在指定地点堆放整齐，下垫上盖，防止锈蚀。钢筋制作在钢筋加工场调直、下料，现场焊接，钢筋的尺寸严格图纸进行制作，钢筋的搭接长度双面焊不小于5d，单面焊不小于10d，焊缝要求饱满、平整、无砂眼、无焊皮，焊条采用T502、506型。纵向连接钢板的焊缝长度必须达到设计要求。钢筋绑扎前，T梁梁段预留钢筋必须调直、除锈，需要焊接的焊缝必须满足设计要求，对锚头进一步清理检查，清除压浆后留下的残液和松散混凝土块。梁端凿毛、锚头清理申请现场监理工程师检验合格方可进行钢筋施工。3. 模板安装T梁连续模板采用小型钢模和木模板施工，模板安装前应均匀涂刷脱模剂，钢筋、模板

19、工艺应申请现场监理检验合格后方可进入下道工序施工。4. 砼浇注T梁连续段一次浇筑成型，模板安装就位后，吹洗模板内污物，底部不准有集水，经自检合格后再由监理工程师复查，合格后即可浇筑混凝土。砼在拌和站统一拌和，拌和砼用各种原材料必须经监理工程师检验合格后方可进场，严格按监理工程师已批复的配合比进行拌和，控制入模坍落度在5.57cm，浇筑混凝土时采用插入式振捣器振捣，分层振捣。分层厚度控制在30cm左右，用插入式振动棒振捣，棒头距模板间距不大于10cm，棒间距30cm，插入下层砼5cm，使上下密切接合。严禁振动钢筋。振动棒应垂直快插慢拔徐徐提出，准确掌握振捣时间，做到既不弱振，又不过振，更不可漏振

20、，确保混凝土振捣密实。砼密实的标志是：砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。当砼浇注快结束前，砼应逐步减少坍落，避免形成表面砂浆厚度大，影响质量。横隔板浇筑完毕、到达拆模强度厚即可拆模浇筑翼缘板，翼缘板浇筑完毕后应注意多次抹压防止裂纹产生，按规范要求的强度进行拉毛处理。浇注砼期间对模板、等进行检查，发现问题及时处理。混凝土采用HZ60型拌合站拌合，用混凝土搅拌运输车运至施工现场。根据现场条件，混凝土采用吊机或小型电动门架上桥。浇筑前应加强对混凝土质量的检测，不合格的予以退回，不得强行使用。浇注过程中对模板实行监测，防止出现变形漏浆的情况。混凝土浇筑应保证浇筑质量及外观要求，即达到外光内

21、实。5. 混凝土的养生混凝土浇筑完成后，应注意养生，防止出现收缩裂纹。收浆后根据天气情况采用保温保湿养生或洒水养生，养生时间7天。当气温底于5时应覆盖保温，不得向覆盖物上洒水。6墩顶预应力施工T梁墩顶连续浇筑强度达到100%，且龄期达到7天以后，可以开始进行墩顶预应力施工，张拉时采用应力、应变双控，横桥向先张拉中间，后两侧对称张拉，单片T梁先张拉长束，后张拉短束。张拉完成后随即进行压浆，孔道压浆浆体强度达到100%后，进行体系转换，拆除临时支座，拆除的顺序按先拆除中间，后两侧对称拆除。四、施工进度安排根据总体施工进度安排，T梁墩顶连续施工紧随T梁的安装进度，计划2005年1月开始施工，至8月底

22、完成。五、质量、安全保证措施项目部本着“百年大计，质量第一”的方针，以“质量就是生命”为指导思想，坚持质量就是信誉，质量就是效益的观念，对每一项工程实施全面质量管理，确保本工程质量达到“优良”等级，并创国优精品工程；将严格国家及上级机关颁布的各项技术标准、规范、质量检验与评定标准和技术规程，建立严格的质量管理制度。1、建立质量管理网络体系度和完善的质量保证措施。建立健全项目经理部项目经理负责制下以总工程师为首的质量保证体系，尊重和服从监理工程师的指令，认真开展自检、互检和专职工程师质量检查的三级质量检查制度，将质量控制分解落实到人，落实到每一道工序。坚持预防为主的方针，贯彻专职检查和群众检查活

23、动相结合的方法，在定人定岗的前提下实行全员管理，人人管质量，质量与人人有关。2、建立质量岗位责任制建立质量岗位责任制，是实行全面质量管理的关键举措，也是建立经济责任制的主要环节，项目部按照质量管理的工作内容分类建立以下质量责任制，即项目经理责任制、工序责任制、质量事故处理责任制、质量管理部门责任制。严格执行“三不放过”的原则，消除质量隐患，并将质量责任作为经济责任的主要内容，进行考核和奖励。3、健全质量保证措施质量检查自始至终是控制工程的一条主线，应及时检查、及时纠正，避免工程损失，本工程质量要求等级高，应加强施工工序控制，避免操作人员人为造成质量事故，对每一道工序必须进行检查，做好检查记录。

24、加强专职质检员的日常工作，实行质量一票否决权制度，对一些可能出现的质量问题、质量通病等，要分析可能出现质量问题的原因，分析其危害性，分析针对其应预先采取的措施，以做到有效的防止质量问题的出现。对工程检测及计量仪器实行规范化管理，各种仪器及计量器具必须确定专人使用。对不合格的器具必须及时修理调换，各种仪器按产品使用说明及施工规范要求定期检查及检验，严禁带病工作。强化试验室的质量管理职能，加大各种原材料的抽检频率，从源头上控制工程质量，同时加强试验室对施工工艺的指导作用和拌合站的监管力度。召开工程技术会议，收集与工程质量有关的课题，成立QC质量管理小组，组织专职攻关，对新工程的关键部分和关键工序建

25、立质量控制点、抓难点，群策群力保证工程质量。积极引进先进的新设备、新技术，采用先进的施工方法和工艺，不但是提高本工程质量创国优水平的根本措施，而且也是顺利完成本工程施工任务的必要条件。使用新材料、新工艺前，必须经过反复的试验和组织论证，并得到监理工程师和设计人员的认可。加强思想政治工作，向全体职工广泛深入地宣传建立本工程重大意义，树立强烈的责任心和使命感，精心组织，精心施工。加强技术合作，认真学习熟悉图纸，认真学习交通部公路工程国内招标文件范本、项目专用本和部颁公路桥涵施工技术规范。特别要认真学习和使用新技术、新设备以及新的施工方法和新工艺，全面 提高工程技术人员和全体员工的技术素质。每道工序

26、开工前，做好技术交底工作，使技术管理人员都做到心中有数，加强计量工作和砼试验工作，确保测量工作的准确与精度要求。加强设备使用管理，合理使用设备，正确的进行操作，贯彻“人机固定”的原则，实行定人、定机、定岗、定责的“四定”制度。操作工认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。项目部将采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全好。工序交接控制，操作者严格遵守工艺规程，是确保工序质量的前提，将质量工作落实到每道工序，由各工序操作人具体负责，保证每道工序质量正常、稳定；加强工序交接之间的质量检验工作，使每道工序处于良好的控制状态，未经检验及

27、监理工程师签字认可的工序不得进入下道施工工序。坚持质量技术交底制度。施工人员对图纸进行认真阅读、研究，并要求建设单位组织设计交底会，项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，进行技术、质量、安全交底，各工种分管负责人在安排施工方案的同时，也必须对到班组人员进行技术质量安全交底，必须做到施工工艺、施工方法、质量标准不明确不上岗。安全施工是关系到职工的生命安全和国家财产不受损失的头等大事，为了确保工程顺利进行，因此，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加强教育，严格管理，使整个施工过程处于受控状态。本工程设立以项目经理为主的安全施工管理网络，加强安全管理，做到安全施工，坚持管生产必须管安全的

28、原则，实行安全目标管理，明确工程标准和职责，形成一个有效的安全保证体系。4、组织保证措施成立以项目经理为组长，分部经理为副组长，各施工队队长为组员的安全领导小组，项目部设置专职安全员，各职能部门和各专业班组均设置兼职安全员，全面负责施工安全管理工作。确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故。5、建立安全保证制度 制定安全生产目标，实行单位连续安全生产天数累进奖励制和事故当事人与领导责任追究制，采用行政和经济相结合的奖罚办法。 建立安全工作“日查月审”制度，安全工作要做到时时讲、处处讲，将“质量第一，安全第一”的口号叫响，使安全意识深入人心，

29、不允许有半点侥幸麻痹的思想存在。 各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。要特别注意高空作业施工安全操作规程、水上作业安全规程、陡坡地段机械作业施工安全技术规程、雨季施工安全注意事项等规定的贯彻执行，协作施工的人员必须遵守呼唤应答制和联络信号，确认安全后方可操作。各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程，无证人员严禁擅自操作。实行单机包机制，安全责任到人。加强运输管理，遵守交通规则，服从当地交警部门的管理，防止交通事故发生。6、加强安全教育和安全措施的设置 所有工种操作人员都必须加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过

30、考核合格后，持证上岗。开展普遍的安全知识教育，提高职工在险情下的应对能力。所有进入高空、井下、陡坡、预制场等危险施工区的人员，都必须配带安全帽和安全通行证。项目部及施工队驻地设立保安人员，加强与当地公安部门的联系，共同维护好施工区域的治安管理。在施工作业现场及运输道路上，设置醒目的警示标志及各类操作规程和安全规则。 实行安全生产交接制度，安全措施不落实或不安全、隐患不排除前，不得进入场地。六、文明施工在业主和监理工程师的统一领导下，和其他施工单位保持良好的关系，协调施工，互相支持，精心组织，统筹安排，保证优质、安全、按期完成施工任务，为当地公路建设做出奉献，在当地人民心中树立我企业良好形象和社

31、会信誉。1、 现场文明施工措施文明施工管理机构。遵守当地政府颁布的有关管理规定及标准要求，成立“创建文明工地领导小组”，领导实施和实现文明施工管理目标。施工作业场区管理。施工现场周围设置围栏，实行封闭管理；设立工程简介标志牌，工程路线示意图，砂石料、钢筋、水泥等材料的堆放要码放整齐，设立标志牌，标明产地、规格、购进日期、出厂日期。文明工地领导小组机构图现场设备、工具分类停放，实行专人管理。设立安全警戒线和警示牌：警戒范围不小于200米，安全警示牌应标明警示语；施工运输便道设路况指示牌（0.8m1m），施工现场插彩旗。施工场地内保证场地平整，通道畅顺，排水畅顺，无大面积积水。项目部及各施工队驻地

32、设置黑板报及宣传栏，对职工进行文明施工管理及安全、质量保证的宣传教育。各施工点每周进行一次文明施工评议活动，设“流动红旗”，签订文明施工协议书，并设立物质奖，确保施工场地、生活区干净、整洁。积极向当地报纸及其他宣传媒体投稿，开展丰富多彩的文体活动。2、路口施工交通组织安排。对于地方道路，由于施工时不能中断交通。在施工前，我们将进行改道，并与当地交通管理部门联系，以便在交管部门的协助下把路口施工搞好，同时把路口施工对交通造成的影响减到最小。3、加强环境保护工作。（1）在施工过程中要采取措施保证不对水质及其它环境造成污染。（2）积极配合环保部门做好其它环保工作。urban traffic stru

33、cture in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an indispensable part of urban traffic structure, is the contradiction between supply and demand of the growing metropolis, cities, effective means to meet the needs of urb

34、an traffic. The following table is a rail transport and other modes of urban passenger transport capacity, transportation speed and resource consumption, and so on. Comparison of urban passenger traffic characteristics table 5.1-2 traffic volume (human/h) transport speed (km/people) Road area occupi

35、ed (M2/people) scope bike 2,000 10-15 3,000 short car 20-50 10-20 wide bus 6,000-9,000 1-2 40-60 0.25-0.5 from the Metro light rail of 10,000-30,000 in long-distance line 3 More than 0,000 40-60 do not occupy an area both in terms of transport over long distances, transport efficiency, or from the l

36、evel of resource consumption and environmental pollution, rail transport is undoubtedly an effective means to solve the problem of traffic congestion in cities. Especially in urban population strength enormous traffic demand on the route to ease traffic pressure, rail transportation has incomparable

37、 advantages. Washington, DC, area of 177km2, and a population of 600,000, is a United States political center. For the Washington Metro system United States second-busiest subway, second only to the New York subway, opened in 1976. Current rail sizes for 5, station 86, total 171.6km, net annual pass

38、enger volume reached 223 million people. According to statistics, from 2000 to 2009 vehicle trip down 12.7%, bus travel has increased by 12%. Objectives of the Washington Metro system boils down to the following three points: by driving onto the tracks at the station transfer mode in order to alleviate traffic congestion; For those who will not or cannot drive the person with a better option than conventional public transit; Block highway