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1、路基土石方施工方案A4合同段K60+650K81+730段第1章 编制依据、原则与范围1.1 编制依据1.1.1根据设计院提供的两阶段施工图设计文件（送审稿）。1.1.2中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范、技术规范；施工技术规程、规范、质量检验标准及验收办法。1.1.3 我项目经理部现场踏勘和调查获取的资料与类似工程的施工经验。1.1.4国内高速公路工程的施工经验和科研成果。1.1.5公路工程预算定额。1.2 编制原则1.2.1安全第一的原则本标段多次横穿公路主干道，标段起点段有高挖填方，且地质差、涌水量大、本地区地震烈度为 度区，安全因素多、隐患大。本施工组织始终按照技术成熟可行、
2、措施保障得力、施工万无一失的前提下，制定施工方案并组织施工。1.2.2优质高效的原则加强领导,指挥得力, 大力推行项目责任制，完善激励机制，确保各项工作的具体落实，以ISO9002-2000质量体系为标准，运用网络管理、采取标准化作业，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，一次成优,争创省、部优工程。1.2.3确保工期的原则由于本工程工程量大、线路长、工期紧，在施工组织中比选施工方案,优化和加大施工资源的投入，编制合理、周密、操作性强的进度计划, 根据征地协调情况见缝插针组织施工，在进度和造价上合理平衡，确保工期的实现。1.2.4文明施工、环境保护的原则本标段所在地属亚热带季风气候区，具夏
3、热长，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短等特征。在施工中本着施工场地统一规划、节约用地，减少植被破坏的原则组织施工、搞好水土保持，严禁乱排乱放、加强原有植物的保护和移植，做到合理布局，科学施工、场地整洁。施工时注重对自然环境的保护和恢复，重塑和完善原有景观环境，使公路主体与自然环境及社会环境融为一体。1.2.5方案优化、追求效益的原则科学组织，合理安排进度，平衡施工，重点工程实行多种方案比选优化，降低成本，减少非生产性的开支，保障建设资金。1.3 编制范围成都第二绕城公路（东段）A4合同段，主线起讫里程为K60+650-K81+730，全长21.080公里及成安渝互通立交、龙泉湖互通
4、立交、成渝互通立交、贾家互通立交的土石方施工工程。第2章 工程概况2.1工程简介成都第二绕城高速公路（东段）A4合同段起于简阳市周家乡楼子坝村，经郭家祠村，瓦窑沟村，四方碑村，南冲堰市村，石盘镇余家碾村，响水滩村，白塔村银锭桥村，太平镇红豆村，劲松村，止于贾家协和村与东段A1合同段衔接。起讫里程为K60+650-K81+730，全长21.080公里。主线为双向六车道高速公路，设计速度100km/h，路基宽度：整体式路基33.5m、分离式路基宽16.75m。最小平曲线半径400m,最大纵坡4%，汽车荷载等级为公路-级，设计洪水频率涵洞及路基为1/100。2.2沿线自然地理概况2.2.1自然地理及
5、地形地貌本工程位于龙泉山的东侧，系龙泉山浅切脊状低山，分布走廊带起始段，海拔高度为480680m,大部分在500米以下，属于丘陵地貌。2.2.2气候、水文情况本标段地表水丰富，沿线多处有常年流水沟渠。测区地下水十分发育，根据地下水的赋存条件、水理性质，水动力条件主要有:第四系松散岩类空孔隙潜水、基岩裂隙水。2.2.3地层岩性本标段出露地层主要为白垩系天马山组的长石石英砂岩、细砂岩、泥岩和侏罗系蓬莱镇组的泥岩、砂岩、页岩。2.2.4地质构造本标段构造剥蚀地貌，为平谷圆缓低丘，地形起伏较大，型沟谷发育，谷底平缓，地表水排泄不畅，在坡洪积作用下，多形成高含水量的饱和软弱粘性土沉积物。2.2.5不良地
6、质本标段内发育的不良地质主要为分布广泛的软基，容许承载力小于0.1Pa，力学性质较差，厚度约410m。对于有一定填土高度的路堤主，地基软弱土体易产生剪切滑动致使路堤失稳或产生过大的工后沉降变形，需对地基进行处治。2.2.6工程地质评价本标段构造剥蚀地貌，为平谷圆缓低丘，地形起伏较大，型沟谷发育，谷底平缓，地表水排泄不畅，在坡洪积作用下，多形成高含水量的饱和软弱粘性土沉积物。出露下白垩系天马山组的长石石英砂岩、细砂岩、泥岩和侏罗系蓬莱镇组的泥岩、砂岩、页岩。地下水以基岩裂隙水为主。软弱地基发育，工程地质条件一般。2.2.7地震动参数根据根据四川省汶川8.0级地震灾后重建地震评价规划用图，2008
7、.06，工作区路线起点龙泉山东麓断裂以西地震动峰值加速度0.10g，地震基本烈度为VII度；龙泉驿东麓断裂以东地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度为VI度。第3章 路基土石方施工组织3.1、土石方工程概况本标段主线路基长度为21.080km；互通式立交匝道路基长度为16.924 km。路基共计挖方518.25万m3，填方472.34万m3。弃方按照设计文件要求处理。据设计和结合现场情况，本方案填筑路基作业方式：运距140m以内采用推土机配合压路机推运并按设计要求摊铺厚度作业施工，同时每层必须报验；运距在140m以上，采用装载机、挖掘机配合自卸汽车挖运的方法。土方回填在实际范围，以确保路基压
8、实度要求和工程质量。本项目为K600+650-K64+400为山区道路，地形复杂，路基高填深挖，施工难度大。K64+400-K81+730为微丘地带地势较为平缓路基挖填不高，施工难度在于多部山体为次坚石，坚石，开挖难度大。全线土石方量巨大，任务重工期紧，需要科学合理的安排物力，人力，最有效的利用好机械设备才能到达预期的目标。3.2、土石方工程施工规划与布置3.2.1根据施工作业区段划分，五个路基工区根据各自负责的区域及工程量，施工规划与布置如下：、路基工程一队：负责K60+650K64+460主线路基及成安渝枢纽互通式立交的土石方施工，工程量挖方约1302988 m3，填方1395495 m3
9、。配备主要施工机械有：240挖掘机5台，320推土机3台，振动拖碾1台，装载机4台，20t振动压路机2台，20t以上自卸汽车15辆，洒水车1台，5000升油罐2个，平地机1台，潜孔钻7台，测量人员一组，技术人员3名。路基一队充分利用原有周家到洛带的公路，从楼子坝村和郭家祠村乡道进入，整修原有道路5.248km，线内开路2.322km，便道宽度整修至4.5米，并铺筑简易路面；架设临时便桥60m/4座。、路基工程二队：负责K64+460K69+000主线路基土石方施工，工程量挖方930043 m3，填方755429 m3。配备主要施工机械有：240挖掘机4台，320推土机2台，振动拖碾1台，装载机
10、4台，20t振动压路机2台，20t以上自卸汽车12辆，洒水车1台，5000升油罐2个，平地机1台，潜孔钻7台，测量人员一组，技术人员3名。路基二队充分利用原有周家到洛带的公路，周家到四方碑村的乡道，周家到石盘的公路，从瓦窑沟村4组和四方碑村进入，整修原有道路3.44km，临时新建便道3.32 km，线内开路4.4km，便道宽度整修至4.5米，在绕行山包山沟段架设临时便桥40m/2座，并对周家到石盘原公路桥进行加固处理。、路基工程三队：负责K69+000K72+000主线路基及龙泉湖互通式立交的土石方施工，工程量挖方1018738 m3，填方936247 m3。配备主要施工机械有：240挖掘机5
11、台，320推土机2台，振动拖碾1台，装载机4台，20t振动压路机2台，20t以上自卸汽车13辆，洒水车1台，5000升油罐2个，平地机1台，潜孔钻7台，测量人员一组，技术人员3名。路基三队充分利用龙马大道进入龙泉湖互通，辖兰冲堰村和石盘向家沟村，整修原有道路2.303km，临时新建便道0.125 km，线内开路1.85km，便道宽度整修至4.5米。、路基工程四队：负责K72+000K77+000主线路基及成渝枢纽互通式立交的土方施工，工程量挖方980084 m3，填方850776 m3。配备主要施工机械有： 240挖掘机4台，320推土机2台，振动拖碾1台，装载机4台，20t振动压路机3台，2
12、0t以上自卸汽车13辆，洒水车1台，5000升油罐2个，平地机1台，潜孔钻5台，测量人员一组，技术人员3名。路基四队充分利用石盘到养马公路，石盘到太平桥公路进入石盘水滩村、银定村和太平桥镇红豆村，整修原有道路3.685km，临时新建便道2.21 km，线内开路3.722km，便道宽度整修至4.5米，并铺筑简易路面；架设临时便桥35m/1座。、路基工程五队：负责K77+000K81+730主线路基及贾家互通式立交的土方施工，工程量挖方950668m3，填方785410m3。配备主要施工机械有：240挖掘机4台，320推土机2台，振动拖碾1台，装载机4台，20t振动压路机2台，20t以上自卸汽车1
13、2辆，洒水车1台，5000升油罐2个，平地机1台，潜孔钻5台，测量人员一组，技术人员3名。路基五队充分利用石盘到贾家公路，石盘到太平桥公路进入太平桥镇福民坝村和麻石桥村，整修原有道路7.957km，临时新建便道1.336 km，线内开路3.369km，便道宽度整修至4.5米，并铺筑简易路面；架设临时便桥40m/2座。各施工队施工机械由项目部统一协调管理，各施工队可以相互补充，以提高机械使用效率。3.2.2临电和施工用水安排沿线分布有10kv的电力线，根据各施工队所处具体位置，考虑安排就近接入。工程用水就近于溪沟、灌溉渠中取用；饮用水须临时建立水池等和考虑附近村民接用。3.3、工期进度计划：路基
14、土石方工程计划自2010年11月2013年月，工期28个月。2010年11月至2011年2月，前期施工准备，包括技术准备、资源准备、施工现场准备、场处协调工作准备及试验准备。2011年2月至2011年4月，特殊路基处理2011年2月至2012年8月，涵洞及通道工程2011年3月至2013年2月，路基土石方工程2011年3月至2013年6月，桥梁工程2012年3月至2013年7月，路基排水及防护工程2013年1月至2013年9月，路面工程2013年10月至2013年12月，工程扫尾3.4、土石方工程施工工艺及施工方法3.4.1施工准备施工前的准备工作，包括施工现场障碍物的拆除与清理，疏通临时排水
15、，临时道路修筑的准备工作横向进场便道及主线便道见图纸。3.4.1.1施工测量、我部安排专职测量人员做好导线、水准点的复测，横断面检查补测，由于我部施工路段部分段落属于高填方路段，为方便路基土方施工，我部采用全站仪、水准仪对原导线点和水准点进行了加密，保证在道路施工全过程中相邻导线点间能互相能视，其精度符合交通部颁布实施的公路勘测规程要求，并将加密成果上报监理组审批。、路基试验段开工前我部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩（间距20m），确定出路基范围的位置（包括路基特殊处理、排水沟、界桩范围及路基超宽沉降引起的增宽等），并设置控制桩，以便进行施工指导。并固定路线主要控制桩，恢复中心线时，注意与
16、结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并向现场监理工程师或业主报告。、施工过程中，应保护所有有用标志，特别是一些原始控制点。、另外，我部安排专人对导线点和水准点进行定期复测，如有变化及时调整并上报监理工程师批准。3.4.1.2试验、土场的选定:凡具有规定强度且压实到规定密度和能形成稳定填方的材料均为适用材料。通常情况下，下列材料为非适用材料：、沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾及液限土。、含有树根和易腐蚀物质的土、有机含量不大于5%的土、液限不大于50%、塑限指数不大于26的土。、填方材料试验在路基填筑前，填方材料应每5000m3或土有变化时取样，按公路土工试验规程（J
17、TJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。3.4.2临时道路修筑，临时排水疏通、临时道路沿道路走向布置,在道路左右侧，尽量向红线靠拢，并利用部分红线范围内用地，减少临时征地。为保证机械和材料进场便道宽度为4.5米，长度为沿路线展线加长，采用泥结碎石路面结构, 每隔200米设置一加宽会车路段。对较浅洪水冲沟通过沟底展线埋设管道通过；对较深冲沟采用临时便桥通过，便桥上部结构采用标准贝雷桥，下部结构采用钢管立柱以及扩大基础；对溯源侵蚀沟采取绕行通过方案。通过对沿线如塌方、经济林地控制点的采集，作为展线控制点。、根据测设出的路基边线桩
18、和路基边沟的设计，挖出临时排水沟，临时排水沟可以和路基边沟相结合，以免重复开挖，并与原有的沟渠贯通。贯穿主线的沟渠，设计有涵洞设施的，在土方填筑前尽快施工。提前作好路基左侧截水沟施工工作，减少路堑开挖后出现坍塌等不利于施工的因素。3.4.3清表 、表面清理：施工前应在公路用地范围内清除20cm厚的地表腐植土，并清除路基范围内的树根和草皮。对路基范围内的清理，必须达到规范要求并经监理工程师认可。、所有场地清理采用装载机，推土机结合挖掘机和人工分段清理、堆集，然后用装载机装车，汽车结合自卸汽车运输至指定地点堆放。3.4.4挖方路基3.4.4.1土方开挖、恢复中线，放出边线桩，土方开挖应按规范及图纸
19、要求自上而下的进行，不得乱挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土，更严禁超挖。、路基土方开挖采用机械化施工方法：近距离土方采用推土机施工，大体积的土方远运，采用挖装机械配合自卸汽车施工。、对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，按设计高度分成几个台阶进行开挖。、对较长的路堑采用纵挖法，对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。、开挖中发现土层性质有变化时，应及时修改施工方案及挖方边坡，及时上报监理工程师批准。、土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面的压实度应符合招标文件中技术规范的要求，应挖松深800再压实，按公路土工试验规
20、程（JTJ05193）重型击实法进行检验。若不符合要求，采取换填等措施处理，使之达到规定的压实度。3.4.4.2、石方开挖、应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。、石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，并应在事前14d制定出需爆破作业的总体数量和石质情况分析报告以及计划和措施报监理工程师批准。未经批准不得实施，当确需时，承包人应严格按公路路基施工技术规范（JTJ03395）第6.3.14条规定技术设计文件编制光面爆破方案，并于施爆前28d交监理工程师批准，并组织施工作业人员参加的操作技术交底。、光面爆破控制钻孔方式与炮眼布置形式、爆破参数的选择
21、单位炸药消耗量q q的选取与岩性、台阶、自由面数量、炸药种类、炮孔直径等多种因数有关，本工程考虑到周围的安全性，q值可在0.30.6kg/m3间选取。根据断面岩性、开挖区域、安全等因数，不同距离取不同q值，而且要视开挖岩体的节理、裂隙、断层等随实际情况调整q值。设计布孔应注意设计边坡石。孔径（d）及炮眼深度（L）根据爆破质量、岩石特性和钻机条件的要求工程选取钻眼直径为d=40mm。底板爆破钻孔深度一致并有一定超深，确保底板平整及减少平整工作量。台阶高度H和底盘抵抗线（W底）根据地形选取H；根据岩体的软硬，底盘抵抗线W底=(0.41.0)H取较小系数，暂定1.51.8m，并据实调整。炮眼超深(h
22、)据h=(0.10.15)H，暂取h=0.5m。炮眼间距（a）因岩体较硬，按a=(1.02.0) W底和a=(0.51.0)L联合确定，取较小系数，得a=1.51.8m，并按实调整。炮眼排距(b)根据确定的孔径、炸药性能和爆破区岩石单耗，选b=1.21.5m，并按实调整。填塞及其长度首先塞入泡沫塑料或纸团等，以控制堵塞段长度，然后再用炮泥或岩石粉等松散材料堵塞。根据一般取2040倍的孔径为堵塞长，所以暂定填塞长为0.81.6m，并按实调整。单孔装药量(Q)第一排按Q=qaWH计算，第二排起按Q=KqabH计算，其中K为增加系数。一次齐爆药量(Q齐)一次齐爆药量不得超过“爆破震动安全校核”中计算
23、的“允许一次齐爆药量”数值。预裂爆破参数控制根据工程实际经验，结合国内外工程实例，选取孔间距0.30.46m，线装密度在0.120.37kg/m间，预裂孔与邻近主炮之间的距离为主炮孔间距一半，即为0.750.9m间。浅孔爆破参数控制参数名称钻孔直径d最小抵抗线W钻孔间距a钻孔排距b超钻长度h钻孔长度L炸药单耗q填塞长度L2单孔药量单位mmmmmmmKg/m3mkg参数值401.21.51.22.01.21.50.54.05.00.30.60.81.61.732.1、起爆控制浅孔松动控制爆破采用安全可靠的塑料导爆管非电爆网络，并采用毫秒延期雷管进行毫秒微差爆破控制，以满足爆破震动安全和块石粒径的
24、要求，保证爆破效果和质量。以3排孔为例，起爆网络及起爆顺序示意见图3。 南图3中：为第一响，南侧预裂孔内装有瞬发雷管，孔与孔之间采用导爆索联接，同时起爆；为第二响，孔内装有3段ms延期雷管(50ms，与第一响相差50ms)，采用塑料导爆管联接；为第三响，孔内装有4段ms延期雷管(75ms，与第二响相差25ms),采用塑料导爆管联接；为第四响，孔内装有5段ms延期雷管(100ms，与第三响相差25ms)，采用塑料导爆管联接；为第五响，孔内装有6段ms延期雷管(150ms，与第四响相差50ms)，采用塑料导爆管联接；以此类推。两侧预裂孔应同时起爆。、光面爆破控制标准 实施光面爆破，爆破后应在边坡壁
25、面上留下一定的炮眼痕迹，炮眼痕迹保存率应满足下表2031的规定。周边炮眼痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布。炮眼痕迹保存率 表2031岩性炮眼痕迹保存率（）硬岩85中硬岩70软岩50 光面爆破形成的坡面应比较平整，坡面的不平整度不应超过150 光面爆破后边坡岩体壁面和留下的半孔壁都不应出现爆破裂纹。、由于爆破引起的松动岩石，必须清除，清除前应将全部炮位逐一检查确认安全爆破后方可实施下一步清除工作。由此产生的坡面凹凸不平，深度超过300，且面积超过1的区域，应采用M7.5以上浆砌片石或C15以上的混凝土填平并与岩面结合牢固。3.4.4.3、深挖路堑岩石挖方边坡高度大于30m、覆盖土层挖方边坡高度大于2
26、0m，视为深挖路堑。本标段只有一段深挖路堑，61+96362+155.4，总长192.4m，为以泥岩为主的砂泥岩互层坡面，采用1：0.5坡比时，应用压力注浆锚杆框架对全坡面进行加固，加强高陡边坡的稳定。并在堑坡坡顶设置截水沟；对岩石深挖边坡每间隔一级边坡设置平台截水沟，并加宽该平台宽度为2米；将平台截水沟拦截的坡面水通过坡顶截水沟引至路基以外，减少坡面水对挖方边坡的冲刷和浸蚀。3.4.5填方路基3.4.5.1、一般要求、填筑前按规定对原地面进行清理及压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程横断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。、路堤填料中其石块最大粒径应小于层厚的2/3,路床顶面以下800厚
27、度内不得采用石块填筑。、填料中石料含量大于或等于70时，应按填石路基施工；小于70时，按填土路基施工。、路堤压实度、填料最小强度和最大粒径应符合下表要求。路基压实度、填料最小强度及最大粒径要求表 填料应用部位 （路面底面以下深度）（cm）路基压实度（）填料最小强度（CBR）(%)填料最大粒径（cm）填方路基上路床(030)96810下路床(3080)96510上路段堤(80150)94415下路堤(150)93315零填及路堑路床上路床(030)96810下路床(3080)96510注:1、表列强度按公路土工试验规程规定的浸水96h的CBR试验方法测定。2、表中上、下路堤填料最大粒径15cm的
28、规定，不适用于填石路堤和土石路堤。、填方试验段在开工28天前，用路堤填料铺筑长度不小于100米（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。3.4.5.2、清表后原地表处理、清表后碾压原地表土时先用压路机静压1遍、微振和强振各1遍，在压路机静压1遍完成后，我部开始安排试验人员检测压实度，此后每压1遍压实度检测一次，直至压实度达到90%以上。、碾压完毕后，我部马上安排测量人员进行宽度的检测，宽度不得小于设计值+50cm，否则予以返工处理，直至符合规范要求。3.4.5.3、土方路基填筑、取土及运土：土石方就近调运，挖出后直接运至施工作业段。、布土及摊铺：、在已清表压实后的路基上，用全站仪测
29、出路线的中线控制桩，再用全站仪加密中桩。沿路线方向每20米设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩，确定路基上土范围，然后用竹杆插在边桩旁（每20米一断面），在其上用红油漆标出上土厚度。下一层的上土厚度根据边坡坡度计算后向里收缩，在经监理工程师认可后，方能上土填筑路基。、试验段土方松铺厚度取30cm，根据计算需用土方量进行布土，然后按边桩旁竹桩上的标高用推土机和平地机摊平。、碾压：、我部按如下顺序进行碾压：推土机倒行推平稳压 平地机粗平一遍 压路机静压一遍 平地机精平一遍 压路机微振一遍 压路机强振一遍 压路机静压一遍、碾压注意事项：A、碾压前应对填土层的松铺厚度进行检查，符合要求后方可
30、进行碾压。B、碾压时应控制其含水量在最佳压实含水量2%之内，当土的实际含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含量所需要的加水量可按下式计算：m=m所需加水量（kg）W0土原来的含水量（以小数计）W土的压实最佳含水量（kg）Q需要加水的土的质量（kg）C、压实遵照先轻后重的原则，直至达到规范要求压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，补充水分时严禁注水，洒水应控量，洒水后应视表面含水量后再开始碾压，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。D、采用振动压路机碾压时
31、，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。E、各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m。、路基填筑注意事项： 、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。、原地表处理完成后，我部现场实测填前标高，并将标高报监理工程师检验认可。、原地面整平碾压后，经验收合格后方可进行路基填筑，填筑路基宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求
32、之后，再填上一层。、两作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠街接，其搭接长度，不得小于2m。、压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。、若路基出现“弹簧”现象，应视面积及时翻晒或换填处理。在天气干燥的情况下，路基表面应经常洒水并压实，防止“浮土”现象的发生。、为了保持路基能经常处于干燥，坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流，聚积和下渗。路基在填
33、筑过程逐层调出横坡，保证路基表面不积水，在路基试验段施工期时，不得任意破坏地表植被或堵塞水路；各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞；临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，做到雨止路干。、填筑路基用土必须取样，试验符合技术规范要求，并在经监理工程师批准的取土场取土，不同土层不同土质应分层填筑。、路床080范围分四层填筑，粒径不大于10，分层厚度应小于25，最后一层厚度不应小于10。3.4.5.4、填石路堤、填石路堤应使用推土机辅以人工摊铺、重型振动压路机分层洒水碾压施工。施工前应通过试验路段确定合适的填筑厚度、施工参数及质量控制标准，报监理工程师批准。
34、、应采用大功率的振动压实机具或重型夯实机具。、压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。其压实质量检测可以采用孔隙率进行检测。填料压实孔隙率的检测必须采用大坑（最大粒径的1.52倍）和水袋法进行。、填石路堤应选用石质均匀、单轴饱和抗压强度在5Mpa以上的石料填筑，边坡采用强度大于30Mpa的不宜风化的石料进行人工码砌，码砌石块最小尺寸不应小于30，石块应规则，码砌宽度不小于2米。、为保证上、下路堤的填石均匀、密实、强度高和减少不均匀沉降，应分层填筑，分层松铺厚度及最大粒径符合表2042要求。填石路堤压实质量控制标准 表2042石料分类（抗压强度）填
35、层分区路面底面以下深度（m）摊铺层厚（）最大粒径（）压实干容重kN/m3孔隙率（）硬质石料（60Mpa）上路堤0.801.50400小于层厚2/3由试验确定23下路堤1.50600小于层厚2/3由试验确定25中硬石料（3060Mpa）上路堤0.801.50300小于层厚2/3由试验确定22下路堤1.50400小于层厚2/3由试验确定24软质石料（1500Mpa）上路堤0.801.50300小于层厚2/3由试验确定20下路堤1.50400小于层厚2/3由试验确定22、逐层回填时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平整处应配合人工用细
36、石块、石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里填入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，直到空隙填满、压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为准。、人工铺筑25以上石料时，应大面向下摆平放稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。人工铺筑25以下石料时，可直接分层填筑，分层碾压。、填料若岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。若路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许挖出的混合料填筑。、当填石料表面填筑土层时（如路床填土），填石料顶面应无明显孔洞，必要时最后一层采用碎石料过渡层，层厚应小于相应填层分区的最大层厚，并不
37、大于40，碎石粒径应小于150。3.4.6低填浅挖路基处理本标段低填浅挖段共15处，总长1171m，采用换填碎（砾）石材料处理，挖开80cm后重新按填筑要求分层填筑，换填后上、下路床压实度不得小于96%。3.4.7特殊路基处理本合同共有软弱地基处治4843/38处和涵洞基础碎石桩处治5道。浅层软弱地基（厚度4m），一般采用设置横向片石排水沟或换填片碎石等浅层处理方式处理。片石排水沟高度1.21.5m，设置间距5-8m；换填片碎石厚度0.51.5m。深层软弱地基（厚度4m），一般采用插设塑料排水板，设置反压护道、在路堤顶底部设置土工格栅等措施。软弱地基上的涵洞基础，采用碎石桩处治。3.4.8斜坡
38、路段路基加固填方路堤地面横坡陡于1:5的地段即视为斜坡路堤，根据斜坡路段的岩石性质、水文情况、横坡陡缓、填方高度等具体情况，采取以下措施进行处理。（1）、对于斜坡路堤的施工，填筑前必须一律清除原坡面植物根茎，并开挖宽度不小于3m且向内倾斜24%的台阶；当地表覆盖土层厚度2.5m时，则必须清除表面覆土后在基岩上开挖反向台阶，自下而上分条分幅逐层填筑碾压，以确保路基稳定。（2）、根据斜坡路堤地质条件进行稳定性分析计算，若斜坡稳定性存在问题，则根据图纸要求采取设置反压护道、铺设土工格栅及抗滑挡墙、抗滑桩或桩板墙等工程措施处理。（3）、当横坡较陡，坡面延伸过长时，在稳定分析确认斜坡路稳定的前提下，可在
39、坡脚设置护脚墙以收缩坡脚和增加稳定因素，且护脚墙应置于坚实的地基上。（4）、为均化地基差异沉降，防止边坡变形或路面开裂，对地面横坡陡于1：2.5且边坡高度大于8m的斜坡路堤，一般结合横向台阶的开挖于路堤中、底部坡脚铺设土工格栅，以提高斜坡路堤的整体稳定性。（5）、斜坡路堤内侧，应重视对坡面水的拦截和排出，有条件的迎水面边沟宜加深至基岩面，避免沿地层分界线渗水形成软弱面，且斜坡路段的路堤填筑必须从坡脚以分条分幅填筑的方式进行，以确保填筑土与原土基的紧密结合。（6）、当斜坡路堤内侧凹坳地段汇水面积较大时，还应在斜坡内侧适当位置增设排水沟，将山坡水顺适引至桥涵进水口排至路堤以外。3.4.9高填路堤当
40、填方边坡高度大于18m时，即视为高填路堤。对于高填路堤需增设反压护道，边坡分级高度6-10m，坡比1：1.5-1：2.0，平台宽度不小于4.0m，自上而下每级高度渐高，坡度渐缓，全坡面采用拱形护坡防护。本标段61+200-61+700路堤高度大于18m，总长500m，在填筑过程中按填高8m的层间距进行分层普夯处治。对于路堤填筑高度填方高度12-18m、里程长度大于80m的高填路段或高填路段周围较近范围内有较多民房的路段，路堤应分层填筑、分层碾压，并检测达到规范规定的94%压实度后，然后进行路床冲击碾压补强压实。本标段进行路床冲击碾压补强压实共有11段，总长1336m。3.4.10路基纵（横）填
41、挖交界处理本标段纵（横）向填挖交界段共71处，对于纵（横）向填挖交界处因路堤存在不均匀沉降，易造成路面拉裂破坏，采取如下措施进行处理。、当地面纵坡陡于1:5而缓于1:2.5或纵坡陡于1:2.5且沟谷中心最大高度小于8m时，在基岩面上开挖宽度不小于3.0m，且向内倾斜24的反向台阶。、当地面纵坡陡于1:2.5且沟谷中心最大高度大于8m时，除采用以上措施外，纵向填挖交界处需在填挖交界处设置10m长的过渡段，过渡段采用砂砾石、片碎石或路基挖方中的岩石碎屑等填筑，在距路床顶面30cm下铺设3层土工格栅，上下层间距40cm，伸入挖方区不小于4m，伸入一般填料区不小于5m。、横向填挖交界需在交界处设置（横
42、断面方向）宽度不小于8m的土工格栅。3.4.11土工格栅铺设、应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，土工格栅应拉直平顺，紧贴下承层。铺好的土工格栅每隔1.52.0m用钩头钉固定于填土下承层表面。、铺设时，强度高的方向应置于垂直于路堤轴线方向。、土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅层80以内的路堤填料，其最大粒径不得大于60。、格栅的纵横向接缝应采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20，在受力方向连接处的强度不得低于设计抗拉强度。、土工格栅铺设后及时报验，报验合格后应及时填筑，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。一
43、般情况下，间隔时间不应超过48h。、填料应分层、碾压，所选填料及其压实度应符合规定要求。每层卸土应按“先两边、后中间”的原则由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，随卸随铺形成运料通道，并避免出现局部下陷，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1米。、一切车辆、施工机械不得直接在土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在摊铺完毕的土面上行驶。格栅上的第一层摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机，压实宜采用轻型压实机具进行，当已填料厚度大于600后，才能用重型压实机械压实。、在第一层填土达到预定厚度并碾压合格后，将格栅反卷回包2米绑扎于上一层土工格栅上，并
44、人工修整锚固，在反卷端外侧培土1米保护土工格栅。、多层土工格栅铺设时，上、下层接缝交替错开，错开长度不小于500。3.4.12结构物处的回填、结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。、回填材料除图纸另有规定外，应选用透水性材料如砂砾石、碎砾石、矿渣、碎石土等，或监理工程师同意的其他材料；填料的最大粒径不得超过50。当采用片碎石回填时，片石最大粒径250，碎石最大粒径40，摊铺层厚400，压实度标准参照填石路堤施工要求。、桥涵台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；涵洞填土长
45、度每侧不应小于2倍孔径长度。、回填应分层填筑压实，每层松铺厚度不宜超过150，压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96。、在回填施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应减少层厚使用小型振动夯或监理同意的其他方法压实。、台背回填应与锥坡填土同时进行。、塔板的设置应在台背及路基填筑（或预压期）完成并基本稳定后，经监理批准后方可进行。塔板下垫层应平整、密实，垫层的材料及密实度应符合图纸要求。3.4.13试验检测在施工前对于路基填筑的各种填料，认真作好抽样调查和试验等工作，所用填料经检查验收合格并经监理工程师同意认可，方能大量组织进场，所测定填料的最大干容重和最佳含水
46、量等有关技术指标，及时通知有关工程技术人员和质量检验员，作为质量控制的依据。对每层土方路基填筑压实的检测，采用灌砂法。现场检测频率为每间隔20m检测一处，每处测左、中、右三个点。每层填筑压实度自检合格，经监理工程师检验认可后，才可进行下一道工序。3.4.14路基整形及交工验收当路基填筑到最后一层时，拟采用人工配合平地机对路基进行修整，然后进行最终压实，使路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有满意的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基土方填筑工程进行验收。3.4.15检验标准土质路基的压实度采用灌砂法试验进行检测，其检验项目及频率见附件土方路基实测项目；填石路堤施工过程中每一压实层，用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程，用试验段确定的沉降差指标检测压实质量，其检验项目及频率见附件石方路基实测项目。3.4.16路基工程主要施工工艺流程框图图 土石方