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1、【高速公路总体开工报告】德商高速四合同总体开工报告 山东省德商高速公路聊城至范县段第四合同段 总体开工申请报告 山东省德商高速公路聊城至范县段第四项目部 目 录 第一章 编制依据及原则?2 第二章 工程概况及主要工程数量 ?2 第三章 施工准备?3 第四章 项目部管理组织机构及分工?4 第五章 材料、设备及人员进场?4 第六章 施工进度计划?4 第七章 (转 载 于:wWw.zAIdian.cOM 在 点 网)主要工程技术方案?5 第八章 质量控制措施?83 第九章 安全控制措施?84 第十章 环保控制措施?93 第十一章 文明控制措施?94 第十二章 其他事项?95 第十三章 附表（进度计划
2、、机械、人员）?96 第一章 编制依据和编制原则 一、编制依据 1、施工招标文件、补遗书和施工图设计。 2、现行的公路工程基本建设法律、法规，交通部现行的公路工程设计、施工及验收规范、规程、标准等。 3、工地现场调查情况。二、编制原则 1、严格执行招标文件明确的施工技术规范、操作规程及质量检验评定标准。 2、严格执行国家法令、法规、政策、办法及制度。3、满足招标文件关于各方面的要求 三、编制范围 德商公路聊城至范县（鲁豫界）段路桥工程第四合同段，即K147+900-K161+400（包括莘县南互通立交、莘县停车区）段的路基、路面、桥涵、安全设施及预埋管线等工程。 第二章 工程概况及主要工程数量
3、 一、工程概况： 德州至商丘公路采用高速公路标准，全封闭、全立交，设计速度为120km/h，路基宽度28.0m，双向4车道。 本次投标路段为第四合同段，起讫桩号K147+900-K161+400，路线全长13.5Km，包括路基、路面、桥梁、涵洞、防护及排水工程等。工程总工期拟为36个月，缺陷责任期2年，保修期5年。 二、主体施工项目工程量 四合同路段全长13.5公里，其中路基填筑204.7万方，路面底基层383.2km2,基层654.2 km2，面层360.8 km2；莘县互通现浇箱梁2座，分离立交2座，中、小桥（包含桥式通道）24座，箱涵、箱通27道，圆管涵1道；通信管道14.1km，收费岛
4、6个。 第三章 施工准备 一、项目部、拌合场、预制场 项目部设在原S259线二级公路收费站，办公、生活、食堂等驻地建设按标准化进行，安装电话、传真机、电脑等办公设备，且具备互联网条件，实行信息网络化管理。 沥青和基层拌和场设在K154+500左侧，水泥混凝土拌和站及梁板预制场设在K154+000路线右侧，料场、预制场等均采用招标文件和图纸要求的方式进行硬化。 二、现场准备和技术准备 1、工程项目资料交接完成。 2、设计交桩及导线点复测完成，9月19日交桩在业主的主持下，由设计单位向我部在现场交桩。对桩位移动、损坏和缺失的进行了补桩，并由设计单位现场补测给出了数据。8月初对控制点进行了复测，并将
5、复测结果报监理工程师审核。 3、图纸复核在接到施工图后立即组织所有技术人员参与对图纸的复核。4、现场核对设计文件，逐一调查了路线与结构物的总体布置、桥涵结构物的形式、位置、交角是否与实际相符合。 5、初步划分了单位、分部、分项工程。 6、筹建项目试验室，并提前做好先期工程试验及配合比相关工作。7、编制实施性施工组织设计与技术方案，并且上报监理工程师批准。8、对开工前的技术培训和学习进行了安排，组织全体技术人员在审核图纸的同时，定期进行设计项目的说明和学习交流。 第四章 项目部管理组织机构及分工 第五章 材料、设备及人员进场 截止目前，项目部驻地已经确定，主要管理人员和试验、测量等技术人员已经到
6、位。预制场和料场已经基本确定，随即开展规划和建设。后期的设备、人员、材料根据工程的逐步展开随时进场。 第六章 施工进度计划 计划工期：2012年7月1日2015年6月30日。 年度节点工期： 2012年土方施工完成20%，大中桥基础完成20%，下部完成10%，小桥涵主体完成30%； 2013年土方、小桥涵完成90%，大中桥完成80%，路面基层完成10%，下面层完成10%； 2014年5月底土方、小桥涵全部完成，10月底前完成主体工程； 2015年6月底前完成全部工程。 下页德商高速四合同总体开工报告 第七章 主要工程技术方案 第一节 路基填筑 根据以往经验和本合同段的工程特点，分4个施工段平行
7、施工。高填方路段优先安排施工。 一、前期施工准备 1、在全面熟悉设计文件的基础上，进行现场调查和核对，做好施工测量工作，并将相关资料提交监理工程师批准。 2、坑（水）塘回填：个别路段路基占压坑（水）塘，主要为菜棚下挖形成，坑塘较小。采用全部回填方案，采取排水、挖淤、换填处理，清淤（清表）后塘底至地面之间用素土填筑，最底层的压实度不小于90%，通过2-3层提高到93%。 3、地基表层处理：在路基填筑前先清理表层耕植土、腐殖土等，将清除的表土集中堆放，用于中央分隔带、边坡、弃土场地的绿化。使用推土机、装载机配合自卸汽车施工。 地势低洼、容易积水的路段，结合排水沟的设置开挖临时排水沟，降低地下水位，
8、在清表后进行晾晒或犁起翻晒。 二、施工工艺 清表冲击压实处理原地面挖掘机配合自卸汽车运输推土机、平地机整平碾压检查验收下一层施工。 1、 布土 在画好的方格内倒土，每方格内一车。挖掘机装土时使每辆车拉土的方量大约相等，便于整平。 2、按规定厚进行摊铺。一般情况用T140或T160推土机整平，摊平松铺系数一般为1.2-1.3，由于土质不同，应通过试验路段确定松铺系数。 铺土前，测量填前压实横断面高程。铺土整平后再测量各断面的高程，计算各点的松铺厚度；压实再测高程计算压实厚度，以确定土的松铺系数。 3、整平 填料后，用推土机大致整平，再用平地机反复整平，直到填料平整为止。施工人员挖验填料的松铺厚度
9、，对松铺厚度超过30cm的路段进行进一步清除整平，为了保证路基顶面的排水，在路基填土时做出双向横坡，争取在45层内按设计调好路基的横坡度。 4、压实 在碾压过程中，各种压实机械碾压速度应先慢后快，最快不超过4km/h，压实时具体要求： a、先两边后中间，先慢后快，先轻后重。 b、振动压路机重叠20-30cm，三轮压路机重叠后轮的1/2宽度。试验段初步拟定压实方案：先用YZ-18以上振动压路机稳压1遍，再弱振2遍，强振2-4遍，最后用18-21t三轮压路机静压1-2遍。 压实时要纵向进退式进行，不允许在路段内调头。在压实过程中，试验人员和技术人员根据压实遍数随时检测压实度，以便求得最佳压实组合和
10、压实效果。 c、影响压实效果的主要因素一般来说是含水量、土的种类以及压实功能。经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的2%进行碾压最好。如果含水量过大，碾压遍数再多也很难达到标准。因此，在实测含水量的基础上，如果含水量过大，将土摊开晾晒到含水量合适后再进行整平和碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。当然对于过于干燥的土则应用洒水车补充水分至适宜的含水量，再进行碾压。 5、验收评定 施工过程中，对施工全过程要做出详细的原始记录，并整理施工日志。压实完成后，并对压实层进行检测验收，检测分技术员自检、质检员质检和监理工程师抽检三个步骤，具体实测项目见附表： 三、高填方路基施工要点
11、高填方路基施工方法与一般土方路基施工方法相同，严格控制填料质量、分层厚度、压实度及填土速率。如何提高高填方路基施工质量，控制整体均匀沉降，减小工后沉降，保证高边坡的稳定是控制重点。 1、试验段指导施工：在大面积施工前，按照施工方案进行试验段工作，检验方案是否可行、有效，确定达到最佳压实效果的松铺厚度、压实组合及方式，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求。 经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。 2、填筑施工：施工时应严格处理横向、纵向、原地面等结合面，从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实，确保路基的整体性。为保证路基整体、同步沉降，并根据最
12、底层先填的原则，避免因为施工工序不合理导致分段填筑，先行安排护脚墙及涵洞的施工。 3、碾压施工：由于为高填方路基，应采取大功率振动压路机进行碾压，采用合理的压实方法，保证压实均匀性，以保证压实路基的效果，减少高路堤的不均匀沉降和工后沉降变形。碾压过程中严格控制碾压遍数，不得少于试验段所确定的碾压遍数。 4、填料质量的控制：严格控制每层填料的粒径符合设计要求，路床底面以下400mm范围内，填料粒径小于150mm，路床填料粒径小于100mm。 5、填挖交界处理：从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，并设置4%反向坡，水平分层，有利于路基填挖交界处的稳定。 6、重视路基填前碾压及基
13、底承载力的检测，对于完成填前碾压的原地面，要进行承载力试验，必须达到设计的要求。高填方路基基底压实质量满足压实度和承载力双重控制指标，确保路基的稳定性。 7、及时排水，保证路基稳定：路基强度和稳定性同水有密切关系，是形成路基病害的主要原因之一。因此施工前首先做好临时排水设施，并与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工，同时边坡防护工程及时跟进。 8、高填方路堤优先安排施工，加强施工过程中的路基变形及稳定观测工作，确保施工安全及路基稳定。各级填筑高度及填筑速度由施工沉降观测来控制：路基中心的表面沉降速率控制在10mm/d以内，坡脚处的侧向位移控制在5mm/d以内，且连续3个月沉降值不超过5mm
14、时，方可进行路面底基层施工。 四、4%灰土垫层（石灰改善土） 施工工艺及施工流程： 备素土灰土拌和及闷料整平碾压 自检报验 1、备土： 每幅每延米用土量：宽度3厚度3灰土密度396%素土密度3松铺系数 素土取自土场，每车按15m3装土，装土时每车所装铲数相同，现场用白灰画出方格，方格面积计算得出，卸土时严格按方格面积，每格一车。 2、素土摊铺及整平： 用推土机摊铺，推平稳压后的厚度按考虑松铺系数控制，然后进行水准测量，按高程培点或挂线，用平地机精确整平。 3、备灰： 每幅每延米用灰量：宽度3厚度3灰土密度34%石灰松方密度3湿涨系数 石灰在使用前彻底消解，消解期不少于七天，过10mm筛后，用三
15、轮车或小型运输车运至施工现场码条，每幅码两条灰条，计算每条灰条的断面积。 4、摊灰： 人工摊灰时，避免撒扬，采用扣锨的方式，石灰摊完后要进行找补，确保厚度均匀。 5、拌和： 石灰均匀摊铺后，用WBY230灰土拌和机进行拌和，拌和时严格控制拌和厚度，人工跟机挖验，然后用802KT东方红推土机稳压一遍，洒水闷料，闷料时间不少于12小时。若含水率适宜，进行测量，用平地机精平，否则要晾晒或进行补水再次拌和。拌和后取样，进行灰剂量检测。 6、精平整形： 上页 下页德商高速四合同总体开工报告 每10m一断面，东方红稳压后的松铺系数按1.16控制。用水准仪测量出计算高程，进行挂线戗槽，用平地机刮平，对于低洼
16、位置，先将表面10cm靶松后再刮平，严禁贴补层出现。整平结束碾压前，测量特征点高程，以便确定松铺系数。 7、碾压： （1）、刮平整形完后及时进行碾压，首先用YZ20J静压一遍，然后振压4-6遍，最后用三轮压路机静压1-2遍，还可以用振动压路机静压封面1遍。碾压时横向错轮1/2，每碾压一遍检测一次压实度，以便确定碾压遍数与压实度间的关系曲线。 （2）、碾压顺序按照先低后高、纵向进行，同时压路机主轮在前，错轮位置选在碾压段外，禁止快速起动，急刹车和调头。碾压过程中出现的局部弹簧及时挖除换填。 8、检测：碾压完后及时进行检测，检测项目如下表：（试验段频率加倍） 9、养生： 检测合格后若表面干燥，先用
17、洒水车喷洒一遍水，使表面潮湿，然后备下一层土覆盖。 五、台背回填： 组织专门的台背回填队按设计要求的材料进行回填并确保压实度。采取集中拌合保证灰土拌合质量、石灰剂量、含水量等，拌合方法与灰土垫层相同。回填分层厚度不得大于15厘米，两侧同时均衡填筑。 1、基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实，压实度达到90%以上。 2、当结构物在路基填筑之前完成时，台背回填应与路堤路床、锥坡及台前护坡填筑保持同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。紧靠台背部分的填料应采用小型压实设备分薄层碾压密实。如果回填滞后必须与填方路(转 载于:www.zaIdian.cOM
18、 在 点 网)基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。 3、开挖台阶前应全部彻底清除路堤端头未压实部分，并分层开挖台阶：宽度100cm，高度50cm，同时检验台阶的压实度，压实度不小于路基填土区域的质量标准。 4、结构物回填应两侧对称分层回填压实，分层厚度15cm，并在台背或柱或肋上分左中右三处以红色油漆标明每层的厚度及层数。两侧及顶面填筑时应采取措施防止压实过程对桥涵产生不利后果。 5、对于柱式或肋式桥台应在尽可能地完成桥台路基填筑后再施工台帽。同时，桥台路基填筑碾压顺序为自台前至台后。 6、台背至路堤端头的过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按要求做好纵、横向防排水系统。 7、台背回填石灰土的压
19、实度应不小于96%。 8、严格报验程序，加强全过程旁站，加大检验频率，确保压实效果 对于结构物的回填必须是在现场监理的旁站下进行，并同时完成自检与抽检，做到逐层检验不少于3点，且单点合格，同时对于石灰土剂量的控制， 以每两层作为一个验收批次，取2组做EDTA检验。 六、防护及排水工程 1、路基排水沟：施工前认真进行实地测量，确保开挖的位置、截面尺寸、流向和沟底纵坡。 2、工程防护：将由专业技术队伍进行施工，路基边坡及时整修，及时防护，排水工程和边坡防护原则上可同期实施。 第二节 特殊路基处理 一、强夯处理 可液化土层分布于地基中且厚度较大、周围无环境敏感点，地基为砂土、低饱和的粉土地基时，旱季地下水位埋深大时采用强夯处理。 1、机具要求：夯锤重20吨，夯锤直径2.5米，最