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1、 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 毕业设计（论文）铁山港5万吨级散货码头设计 学生姓名： 学 号： 2008班 级: 专 业： 港口航道与海岸工程指导教师： 2012 年 6 月铁山港5万吨级散货码头设计 学生姓名： 学 号： 2008120 班 级： 所 在 院(系): 水利工程学院 指导教师： 2012年6月 铁山港50000吨级散货码头设计摘要 铁山港区距北海市近40公里，距合浦县城廉州镇40多公里，距自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市124海里。铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及
2、大西南连接广东、福建陆路经济走廊的重要交通枢纽。本设计主要根据铁山港自然条件、运营、船型等资料，设计若2个5万吨级散货泊位。主要设计内容包括：对码头环境进行分析，包括地理、水文、气候、风况等进行分析；对码头进行总平面布置，包括码头陆域、水域的平面布置及生产生活辅助区布置；对散货泊位进行装卸工艺流程的设计，确定码头的主要经济技术指标；对码头进行结构设计，包括方块、沉箱方案的拟定及比较，最终确定为沉箱方案，进行结构计算和配筋计算。关键词：总平面布置；装卸工艺；结构设计；配筋计算 THE DESIGA OF TIESHAN PORTS 50000DWT BULK TERMINALABSTRACT T
3、ieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capital of the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away.From the capital of Hainan Province，Haikou City，the distance i
4、s 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub. According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four te
5、n thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc; The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangemen
6、t etc: The design of cargo-handing technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique; Construction design including the determination and comparion coutrete block and contrete caisson plan; The later choosed, along with structure
7、 caulation and steels arranging accout.Key word：Overall plan arrangement; Cargo-handing technology; Construction design; Steels arranging account 目 录第一章 总 论1第二章 工程设计自然条件32.1 工程地理位置32.2 气象32.2.1 气温32.2.2 降雨32.2.3 雾42.2.4 风况42.2.5 湿度52.3 水文52.3.1 潮汐52.3.2 波浪72.3.3 潮流82.4 地形、地貌与工程泥沙82.4.1 地形、地貌82.4.2 工
8、程泥沙82.5 工程地质92.5.1 地质特征概述92.5.2 岩土物理力学指标112.5.3 基础适宜性及地基持力层选择122.5.4 疏浚岩土工程特性评价122.6 地震13第三章 船型资料与吞吐量143.1 船型资料143.2 吞吐量资料143.3 北海港港区分布及泊位情况14第四章 装卸工艺164.1 装卸工艺的设计原则及一般要求164.1.1 设计原则164.1.2 一般要求164.2 机械设备选型174.3 装卸工艺及流程174.4 机械数量的确定174.4.1 移动式装船机184.4.2 桥式卸船机184.4.3 斗轮式堆取料机184.5 装卸工人数和司机人数的确定194.5.1
9、 港口装卸工194.5.2 装卸机械司机人数194.6 主要技术经济指标204.6.1 散货码头泊位数204.6.2 库场面积214.6.2 设计堆场通过能力224.6.3 装卸一艘船所需时间234.6.5 库（场）面积23第五章 总平面布置245.1 港区布置原则245.2 高程及水深的确定255.2.1 设计水位及水位差255.2.2码头前沿设计高程255.2.3码头前沿设计水深255.2.4 码头前沿水底高程265.3 总平面布置265.3.1水域布置265.3.2 陆域布置27第六章 结构方案的拟定306.1结构比选306.2沉箱结构31第七章 沉箱码头的验算327.1 设计条件327
10、.1.1 设计船型327.1.2 结构安全等级327.1.3 建筑物尺度327.1.4 自然条件327.1.5 码头面荷载327.2 作用分类与计算337.2.1 结构自重力（永久作用）337.2.2 土压力标准值计算397.2.3 堆货荷载产生的土压力（可变作用）427.2.4 码头前沿堆货引起的竖向作用（可变作用）427.2.5 门机荷载产生的土压力作用（可变作用）437.2.6 船舶系缆力（可变作用）447.2.7 波浪力（可变作用）467.2.8 贮仓压力（永久作用）557.2.9 施工期沉箱沉放时面板所受水压力计算577.2.10 码头荷载标准值汇总587.3码头稳定性验算587.3
11、.1 作用效应组合587.3.2 码头沿基床顶面抗滑稳定性验算597.3.3 码头沿基床顶面的抗倾稳定性计算：607.3.4 基床承载力验算63根据重力式码头设计与施工规范637.3.5 地基承载力的验算65第八章 沉箱结构内力计算708.1 承载力极限状态下的内力计算70 8.1.1 沉箱前壁板.708.1.2 沉箱前底板计算718.1.4 内力计算728.2 正常使用极限状态下的内力计算748.2.1 沉箱前壁板748.2.2 沉箱底板计算(短暂状况)758.2.3 内力计算768.3 配筋的计算778.4 构件裂缝宽度验算808.4.1 矩形截面受弯构件最大裂缝宽度计算公式808.4.2
12、 对沉箱前壁板进行裂缝宽度验算80参考文献85结 束 语86 北海铁山港区5万吨级散货码头 第一章 总 论 北海市铁山港区东邻广东省湛江市，南临北部湾，西部为北海市区，北部为灵山县、浦北县。铁山港区距北海市近40公里，距合浦县城廉州镇40多公里，距自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市124海里。铁山港区西面有钦北铁路,北面有北海至湛江高速公路经过。国家“十一五”计划建设的合浦-河唇铁路、玉林至合浦十字路乡铁路、合浦十字路乡至铁山港铁路支线、玉林至铁山港高速公路贯穿该区。铁山港区是西南最便捷的出海通道之一，是广西以及大西南连接广东、福建陆路经济走廊的重要交通
13、枢纽。 本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，结构计算、配筋等。 码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为15.1m，高程7.9m，底高程-14.0m，航道通航设计水深为15.1 m，港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为256m。码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，场总面积为14.8万。码头生产生活辅助设施包括港区指挥合楼、侯工室、发电站
14、、小型机械流动库、食堂、休息室、职工宿舍等。具体布置见“码头总平面布置图”。 装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。装卸工艺采用两台装船机和5台卸船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。装船机轨距为14.7m卸船机轨距为18m。码头主要技术经济指标有：年吞吐量为2000万吨、泊位数2个、码头年通过能力为2139万吨、设计库场面积为14.8万平方米；驾驶员265人，装卸工人142人，装卸劳动生产率为4.9万吨/人。结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地
15、基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。结构计算包括沉箱码头的壁板和底板的内力计算。在各种荷载作用下对各构件进行承载能力极限状态和正常使用极限状态下的作用效应组合。并对壁板和底板进行配筋，具体布置见“结构配筋图”。 第二章 工程设计自然条件2.1 工程地理位置 北海市铁山港区位于广西壮族自治区南端、北海市东部，东临广东湛江市，南临北部湾，西部为北海市，北部为灵山县、浦北县和博白县。铁山港区距离北海市近40公里，距离合浦县城廉州镇40多公里，距离自治区首府南宁市250公里，距广东省湛江市约150公里，距海南省首府海口市120海里左右。
16、北海铁山港区辖南康、营盘和兴港三镇，总面积394平方公里，是北海市对外开发以发展工业为主的行政区。北海铁山港各类码头作业区布置在东南沿海处。 本项目拟建地点位于规划的北海铁山港区4号路末端的沿海区域，东经1093,北纬2136。2.2 气象2.2.1 气温 根据1954-1983年观测资料统计： 多年平均气温： 22.06 历年极端高温： 37.1（1963年9月6日） 历年极端低温： -0.8（1975年12月19日） 7月份平均气温： 28.7 1月份平均气温：14.32.2.2 降雨 根据1954-1983年观测资料统计： 多年平均降雨量：1682.7mm 历年最大降雨量：2211.2m
17、m(1971年) 历年最小降雨量：849.1mm(1962年) 日降雨量=25mm，平均每年出现19d。2.2.3 雾 北海地区雾主要出现在春季，尤其以三月份雾日最多，出现时间一般从02h开始，09h结束，水平能见度100-800m，根据1954年-1983年观测资料统计： 多年平均雾日数： 13.2d 历年年最多雾日数： 24d (1966年、1969年) 历年年最多雾日数： 4d （1977年） 2.2.4 风况根据北海市气象站统计资料（见表2.2-1），北海地区风向季节性变化显著，冬季盛行偏北风，夏季盛行东南风。全年常风向为正北，次常风向为东南偏东，频率分别为22.1%和10.8%;频率
18、加权年平均风速度为3.0米/每秒。强风向为东南，最大风速29米/每秒，次强风向为东南偏东，最大风速为21米/每秒根据统计资料统计，每年风力6级出现的天数：平均11.8天，最多25天，最少3天。本区风向季节性变化显著，冬季多为偏北风，夏季多为东南风。 表2.2-1 北海站累年各方向频率、平均风速及最大风速统计表（1970-1982年）项目方向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNW NWNNWC频率（%）22.18.73.53.75.310.89.64.54.34.72.61.31.11.41.53.111.8平均风速(m/s）4.63.22.22.32.43.23.23.
19、82.83.22.82.62.52.82.33.0最大风速(m/s）151412122021291518102088101313 另据涠洲站19561975年实测资料统计（表2.2-2），常风向为NNE向，频率为14%，次常风向为ESE向和N向，频率分别为13%和12%。频率加权年平均风速为5.1米/每秒。强风向为东南风，最大风速为40米/每秒。 表2.2-1 北海站累年各方向频率、平均风速及最大风速统计表（1970-1982年） 项目方向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNW NWNNWC频率（%）12146681397652111121平均风速(m/s）7.35.5
20、4.04.64.45.34.54.44.13.93.12.82.03.23.44.4最大风速(m/s）2823162020184036202420924281425 2、台风 北海夏、秋两季受台风影响，每年发生24次，台风友南海进入北部湾时，因受到海南与雷州半岛的阻挡，风力减弱，一般为56级，10级以上少见，其延时24小时左右。 2.2.5 湿度 据1954年1983年资料统计： 累年年平均相对湿度： 81% 累年年最小相对湿度： 5% 累年最低平均相对湿度： 75% 累年年最高平均相对湿度： 84% 2.3 水文 2.3.1 潮汐 1、各基准面之间的关系 铁山港区验潮站设在铁山港湾中部西部石
21、头阜，歌水准点之间的关系如下：当地理论最低潮面水尺零点黄海基面水准点（基点）10.058m5.465m4.593m1.956m2.637m 2、潮型及潮位特征值 铁山港内的长期验潮站有石头阜站，地理坐标2137N，10906E，由广西水文总站设立。铁山港湾口西侧的营盘和东侧的草潭及沙田有短期潮位观测资料。此外，距铁山湾口门外约60km的涠洲岛海洋站也有长期验潮资料。 北部湾是世界上典型的全日超海区之一，铁山港位于北部湾的东北部，从其潮汐特征数来看，K=（H1+H0）/H2=3.29，表明本港区的潮汐类型与北部湾其它海区略有不同，属不正规日潮。本区的潮汐作用较强，是华南沿海超差最大的海区之一。
22、潮波自湾外向铁山港内传播时，由于受地形影响，潮波发生变形，潮差沿程递增，而潮汐类型由湾外海区的正规日潮（每天一涨一落）向湾内的不正规日潮过渡（大潮汛时每天一涨一落，小潮汛时每天两涨两落）。根据中国科学院南海海洋研究所1992年12月2631日同步验潮资料分析，营盘K=4.53，草潭K=4.11，石头阜K=3.67。实测资料表明，最大流速发生在高潮位前后23小时，说明笨港区的潮波属于以驻波为主，略具前进波性质的合成潮波。 铁山港区为非正规全日潮，其从理论深度基准面起算的朝为特征值为： 历年最高潮位： 6.31m 历年最低潮位： -0.09m 多年平均高潮位： 4.28m 多年平均低潮位： 1.8
23、0m 多年潮位： 3.00m 多年平均潮差： 2.45m 历年最大潮差： 6.25m（1986年7月21日） 日潮平均涨潮历时：8小时5分钟 日潮平均落潮历时：6小时25分钟 设计高数位： 5.41（潮谷累积频率10%） 设计低水位： 1.13（潮谷累积频率90%） 极端高水位： 6.86（重现期为50年一遇） 极端低水位： -0.46（重现期为50年一遇） 表2.3-1 铁山港区乘潮水位保证率（%）102030405060708090水位1小时5.415.164.984.744.494.123.683.282.912小时5.265.064.874.634.394.013.563.212.85
24、3小时5.074.854.694.484.223.853.443.092.784小时4.834.634.484.294.023.633.292.972.672.3.2 波浪 铁山港区没有进行过波浪观测。本海区由于受雷州半岛掩护，波浪强度不大，对港区有影响的主要是SSW、SSE和S向的波浪。根据涠洲岛的长期海浪观测资料，港区波浪以风浪为主，较大的波浪都是由台风或强季风造成的。据涠洲岛的波浪推算表明，港区水域泊稳条件良好，湾口西侧大牛石区域H1/102.0m的天数平均每年2天，H1/101.5m的天数平均每年5天。 表2.3-2 铁山港区50年一遇波浪要素波浪要素位置H1%H4%H13%HTL波向
25、湾口东侧3.53.12.61.87.856SSW湾口西侧4.03.53.02.17.860SSW湾中部2.92.52.01.37.970S湾顶2.62.21.81.25.344SSE2.3.3 潮流 铁山港区受地形限制，形成往复型潮流，涨潮流向北，落潮流向南，港湾内的天然航槽有两条，即东航槽和西航槽，东槽实测最大落潮流速0.82m/s。港内实测余流很小，为1.7-9.4cm/s。最大流速出现在高潮平潮前后2-3h，东槽平均落潮流速略大于西槽，而西槽平均涨潮流略大于东槽，这说明东槽落潮流稍占优势。根据天津大学1978年8月13-23日在石头埠南1250m处断面观测结果，其平均纳潮量109亿立方米
26、，最大纳潮量为3.76亿立方米。2.4 地形、地貌与工程泥沙2.4.1 地形、地貌 工程所在地为滨海沉积地貌，海底地形开阔平坦，自然岸缓缓倾出大海，涨潮时，地面均被海水淹没，低潮时，西北面部分钻孔孔位露出水面。距离岸边约3.5km有一条西南-东北走向的天然深水带状航道，带约800m，航道地面高程一般为-11-15m。2.4.2 工程泥沙 铁山港内没有大河注入，因而径流影响甚小，据19831985年广西海岸带调查资料，其含沙量，洪季湾内为0.01千克每立方米。港口为0.05千克每立方米，涨落潮表底层相差甚微，枯季湾内为0.070.017千克每立方米，港口为0.010.05千克每立方米，涨潮表底层
27、相差甚小，落潮期表底层相差较大。 铁山港为台地溺谷海湾，其周围有一些小溪注入，其中较大者流入丹兜港的白沙河，流域面积644.25平方千米，河长83.227km，其径流深长1150mm，据此算得年平均径流量7.41亿立方米；根据邻区（南流江）侵蚀模数，估计白沙河年输沙1618万吨。此外还有公馆河、闸利河、白泥江，其流域面积分别为10平方千米、57.7和74.7平方千米，也能为海湾提供少量泥沙。估计整个海湾陆域集水范围每年能提供的泥沙约30万吨。 根据天津大学水港教研室利用北海南漫1977年1月12月波浪观测资料计算出北海南漫渔业基地（或铁山港口）自西向东的沿岸输沙率为5.728.59万立方米/a
28、。 由于铁山港陆域供沙及波浪沿岸输沙量甚少，因此，潮汐通道的地形历来比较稳定，根据19661982年平面图水深资料对比，通道平面形态没有大的变化。根据中科院南海所的估算，铁山港区航道、港池开挖后的年回淤强度在0.2m/a以下，外航道需开挖部分的年回淤强度小于0.1m/a。2.5 工程地质 2.5.1 地质特征概述 经钻探揭示，勘察场地内共分为两大地层，分别为第四系海相沉积层和上第三系泻湖相沉积层。区域地质资料显示，下伏地层为石炭系灰岩。1、第四系海相沉积层（Qm）该层主要的岩性有砂、砂混淤泥、淤泥质土及淤泥混砂等，以砂、砂混淤泥为主，泥质土及淤泥混砂分布不连续，仅在局部有揭示。(1）砂，砂混淤
29、泥：灰白、灰黄色，局部灰色，以砾砂和粗砂为主，一般混有贝壳碎屑，局部混淤泥，松散状，局部中密状，抽取进尺快。分布于海底浅表，厚度一般25m。分布范围广，勘察场地普遍有揭示。(2）淤泥质土、淤泥混砂：灰、深灰色，软流塑状，具腥臭味，分布不连续，分布范围小，通常以透镜体的形式出现，厚度一般13m。仅在少数钻孔有揭示。2、上第三系泻湖相沉积层（N）该层主要的岩性有粘性土、粘性土混砂、砂、砂混粘性土等，以粘性土为主，各岩土层以互层、夹层或透镜体的形式交错分布。粘性土分为粘土和粉质粘土，因该两种土外观及性质相近，且分布无规律，无明显分界，在野外较难准确界定，本报告统一按粘性土进行描述，其分别统计其物理力
30、学性质，进行综合评价。在本次勘察的钻探深度内未钻穿该层，厚度大于80m。按工程岩土特性，分别描述如下：(1）粘性土、粘性土混砂、褐煤：灰灰白色，部分黄、褐黄、红等色，褐煤为黑褐色，一般呈硬塑坚硬状。粘性土矿物成分 以高岭石、石英、绢云母为主，粘性强，韧性、干强度高，经岩矿鉴定，属固结粘土或含粉砂、含砂固结粘土，部分坚硬状粘性土略具半成岩特征；粘性土混砂因含沙量不同，粘性有所减弱，韧性有不同程度下降；褐煤的密度相对较小，污手，含炭量不均匀，占2080%不等，韧性、干强度相对稍低。该岩层厚度较大，但不均匀，常被砂层分割为多层状，局部以透镜体形式分布于砂层中，其中褐煤为薄层状，厚度一般为0.10.5
31、m。(2) 砂土、砂混粘性土：砂土按颗粒组成不同，分为粉砂、细砂、中砂、粗砂和砾砂，以细砂、中砂、粗砂为主，灰黄、浅黄、浅灰等色，成分以石英为主，棱角状，分选性较好，无胶结；砂混粘性土因粘性土含量不同，具有一定粘结力。该层厚度不均匀，一般厚0.55m，局部厚度达十余米，通常以层状或透镜体的形式分布于粘性土层中，而且在上第三系地层中反复多次出现。受沉积历史环境不同及孔隙水压力差异影响，砂层的密实程度差异较大，主要为密实和中密状。从工程性质出发，把中密状砂土及砂混粘性土编号为1，把密实状砂土及砂混粘性土编号为2.(3）粉砂混粘性土：灰绿色，局部间薄层粘性土，粘性差、无胶结，呈中密状。该层仅在个别孔
32、有揭示，分布于高程-60m以下，为钻穿。2.5.2 岩土物理力学指标 表2.5-1 各岩层力学参数推荐值 地层编 号 土层名称容许承载力s0(KPa)抗剪强度（固快）基床摩擦系数桩侧极限摩阻力qf（KPa）桩端极限阻力qr（Kpa）c(Kpa)摩擦角（）粗、砾砂砂混淤泥120020-40-淤泥质土淤泥混砂6055-0-粘性土混砂40060150.42956000粘性土42065280.40956000褐煤30040100.308045001砂混粘性土2030200.43553500粉砂1400160.35451800细砂1800270.45553500中砂2200400.50655200粗砂2
33、500500.558565002砂混粘性土30030250.45804500粉砂2600200.40702500细砂3000300.50804500中砂3600450.55906000粗砂4200550.601007500粉砂混粘性土1605150.40502500 推荐的岩土力学参数系根据原味测试、室内岩土实验成果以及经验数据并结合钻探情况综合确定。 桩侧极限摩阻力及桩端极限阻力适用于预制混凝土挤土桩。2.5.3 基础适宜性及地基持力层选择第四系海象沉积层(Qm)以松散砂土、砂混淤泥为主，局部为淤泥质土及淤泥混砂，厚度小，强度低，稳定性差，不能作为基础持力层。上第三系泻湖相沉积层（N）厚度很
34、大，在勘察深度内未能揭穿，主要的岩性有粘性土、粘性土混沙、砂土、砂混粘性土等，以粘性土为主，各岩土层在以互层、夹层或透镜体的形式交错分布。该层的物理力学性质差异较大，其中占主导地位的粘性土、密实状砂土及其混合土具有较高的承载力及良好的物理力学性质，可以作为码头基础的持力层，而性质稍差的中密状砂土及混合土由于厚度及分布范围邮箱，可通过调整基础尺寸或抛石厚度等措施来满足承载力及稳定性要求。目前广西沿海港口码头常用的基础类型为大圆筒重力式基础，该类型码头对地基承载力要求较高，而本场地的上第三系泻湖相沉积层属于土岩过渡层，其承载力较岩层底，且不均匀，较难满足大圆筒重力式基础的承载力要求。从可行性及经济
35、性出发，建议拟建码头采用对承载力要求相对较低的岸壁式沉箱基础形式，以上第三系地层为基础持力层，尽可能以粘性土及密实状中、粗砂为基床，抛石厚度根据承载力及稳定性要求确定。除此之外，也可考虑采用桩基础，该类型举出的优点是可以通过调整桩长适应不同的承载力要求，缺点是造价高、耐用性相对较差。2.5.4 疏浚岩土工程特性评价 1、疏浚岩土的可挖性疏浚岩土的可挖性与开挖设备的实用性及工艺的先进程度有很大关系，随着开挖设备的不断升级和工艺的不断改进，近些年来疏浚岩土的可挖性有了新的突破，建议在开挖中尝试多种开挖方式和工艺，根据开挖效果选择做理想的开挖设备及工艺。2、疏浚岩土用于管道输送和填土的适宜性根据场地
36、岩土层的物性质特征，参照疏浚岩土分类标准表5.2.3，对疏浚岩土用于管道输送和填土的适宜性综合评价如下表： 地层编号12管道输送的适宜性很好很好碎化后较好很好很好很好用作填土的适宜性很好 差不适合很好很好尚可 表2.52 各疏浚岩土用于管道输送和填土的适宜性评价表 地层若能与地层进行掺合，起用作填土的性能将得到较大改良，可以用作填土。地层具有弱膨胀性，碎化后不易固结，不适宜作填土，若因码头后方堆场缺乏填料或因疏浚废土处理的需要确需对地层进行利用时，可考虑砂土掺合改良后用作填土，但需进行改良实验来确定掺合比。 2.6 地震 根据中华人民共和国国家标准中国地震动参数区划图（GB183062001）
37、划分，本区地震烈度为度，特征周期分区为第一区，地震动峰值加速度值为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s。 第三章 船型资料与吞吐量3.1 船型资料表3-1 船型尺度表表船型吨级DWT船长(米)船宽(米)型深(米)满载吃水(米)散货500002303217.512.73.2 吞吐量资料本港区为进出口港口，年设计吞吐量为2000万吨3.3 北海港港区分布及泊位情况 北海港目前按统计范围来分，全港包含北海市区内的商用和专业货主码头。按管辖来说，北海港管辖北海老港区，石步岭港区，铁山港港区和大风江港区。北海老港区、石步岭港区是在营运港区，铁山港港区在建设中，大风江港区是规划建设港区。北海老港区、
38、石步岭港区和铁山港港区的状况如下: 北海港老港区（第一作业区）： 现有生产用泊位5个，非生产用泊位2个。生产用泊位：200吨级2个，700吨级2个，1000吨级1个。核定年吞吐能力35万吨。另外在200吨级和700吨级泊位之间改造成1000吨级客滚泊位1个，年旅客吞吐能力30万人次。北海港石步岭港区（第二作业区）： 现有泊位4个：10000吨级2个，20000吨级1个，35000吨级1个。年吞吐能力180万吨（其中集装箱4.8万TEU）。 铁山港港区： 在建2个20000吨级杂泊位，年吞吐能力95万吨。因后续资金海未到位，而在陆域形成方面做了大量工作，其他工程项目现还未开工。另外： 北海港货主
39、码头有7个，年吞吐能力90万吨。其中海运公司码头1个，年吞吐能力10万吨；航海公司码头1个，年吞吐能力2万吨；外贸公司码头1个，年吞吐能力10万吨；广西中油水产码头1个，年吞吐能力10万吨；石油公司冠头岭码头一个，年吞吐能力5万吨；二级站码头1个，年吞吐能力3万吨；化工厂油码头1个，年吞吐能力50万吨。第四章 装卸工艺4.1 装卸工艺的设计原则及一般要求4.1.1 设计原则 （1）遵循和贯彻港口发展规划。工程设计时，根据发展规划的指导思想，遵从长远全面规划，搞好工程近期实施与远近结合；（2）贯彻执行国家职业安全卫生、环境保护等有关政策、法规。注意保护作业人员的劳动条件、人身安全，尽可能避免和减
40、轻工程对环境的影响；（3）装卸工艺设计，应从全局出发。结合考虑港口及水、陆路运输，工艺流程简捷，作业环节协调，车船周转迅速；（4）装卸作业系统和机械选型符合国家有关技术政策，并在兼顾当前现代化建设发展的基础上，结合工程需要，力求技术先进、实用；（5）装卸工艺系统的经济性，应既考虑其投资成本，又考虑营运成本。评价其经济效益时，应兼顾港口自身和社会的全面效益。 4.1.2 一般要求（1）装卸系统各环节的能力应基本平衡，并以保证船舶装卸为主；（2）装卸机械的类型应在可能的条件下统一，规格简化，以便于维修管理；（3）优先选用技术可靠的国产装卸机械；（4）工艺流程设计应减少环节。各流程之间可灵活转换，以提高系统作业的可靠度。4.2 机械设备选型