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1、国际贸易实务问题讨论,问题一,我公司出口汽车，价格等主要交易条件已确定，但遇到人民币升值，我司能否要求提价？,问题一分析要点,如果交易双方已完成符合有关国际贸易惯例规定的发盘和接受的环节，则双方合同已经成立。我公司可以要求提价，但买方亦完全有权拒绝。如我公司拒不按原双方确认的价格履行合同，便构成违约，面临买方索赔的风险。 在实际业务操作中，我公司可以将人民币升值对我司造成影响的情况如实函告买方，争取买方谅解，并共同承担有关损失。如果买方确实不同意，则可以考虑对双方的下一个合同的价格作适当调整。同时，我司应对有关成本和费用进行检讨，尽量控制和节省，以减少损失。 另外，人民币升值不是一夜之间完成的
2、，前期肯定有媒体的讨论和舆论的铺垫，实际上我司在对外报价的时候，应该将这个因素和风险考虑在内。,问题二,我公司出口古巴，CIF成交，规定发船前第三方进行检验，并对包装（车辆集装箱内的固定方式及装箱过程等）进行认可签字，装箱时买方在场；到货后发现少部分车俩出现压伤。古方认为货损不属于承运人的责任范围，同时也不能向保险公司索赔，理由是“协会货物条款” ICC（A）的一般除外责任条款规定，而应该由我公司赔偿。你认为应该如何处理？,问题二分析要点（6-1）,如果合同货物投保了伦敦保险协会ICC（A）1或中保财产保险有限公司CIC一切险，古方应该向保险公司索赔。原因如下： （1）上述货损，的确不属于承运
3、人的责任范围。因为以海运提单为例，承运人的责任，一般包括下列范围： 船舶因不具备适航能力而造成的货损； 承运人对受载货物，因故意或过失所造成的货损； 因雨中强迫装卸所造成的货损； 因承运人其他未克尽职责的原因所造成的货损等等。,问题二分析要点（6-2）,2）古方认为不能向保险公司索赔的观点错误，因为其错误援引了“协会货物条款” ICC（A）的一般除外责任条款。 根据ICC（A）的一般除外责任条款规定2，保险人对由于保险标的包装或准备不足或不当所造成的损失或费用不负赔偿责任。类似地，CIC一切险的除外责任条款则规定，保险人对由于属于发货人的故意行为或过失所造成的损失或费用不负赔偿责任。可以看出，
4、这个除外责任隐含一个条件，就是卖方在货物包装（包括装集装箱）上有过失（如包装物不够坚固等）。,问题二分析要点（6-3）,因此，如果古方不能证明车辆的挤压是因为我公司的在车辆装箱时固定的方法不正确或固定物不牢固造成的（因为有第三方对车辆在集装箱内的固定方式及装箱过程等进行检验，并签字认可，同时装箱时买方也在场），则有关货损属于保险责任的“外来风险和损失”中的碰损（Clashing）即金属或金属制品等货物在运输图中因受震动、颠簸、碰撞、受压等造成的凹瘪、变形等损失。而碰损在伦敦保险协会ICC（A）或中保财产保险有限公司CIC一切险的保险责任范围内3。,问题二分析要点（6-4）,注释 1 英国伦敦保
5、险协会于1912年制定的“协会货物条款”（Institute Cargo Clauses,简称ICC），被目前世界上三分之二的国家在海上保险业务方面直接采用，并被许多国家在制定本国保险条款时参考或采用。,问题二分析要点（6-5）,注释2 根据ICC（A）的一般除外责任条款规定，保险人在任何情况下不负赔偿下列损失或费用的责任： （1）被保险故意的不法行为所造成的损失和费用。 （2）保险标的自然渗漏，重量或容量的自然损耗，或自然磨损。 （3）由于保险标的包装或准备不足或不当所造成的损失或费用（本条所称的“包装”，应视为包括用集装箱或大型海运箱装载的，但该项装载以本保险开始生效前或由被保险人或其受雇
6、人完成者为限）。 （4）由于保险标的本质缺陷或特性所造成的损失或费用。 （5）直接由延迟引起的损失或费用，即使延迟是由于承保的风险所引起。 （6）由于船舶所有人、经理人、租船人或经营人破产或不履行债务所造成的损失或费用。 （7）由于使用任何原子或核子裂变和（或）聚变或其他类似的反应或放射性作用或放射性物质的战争武器所引起的损失或费用。,问题二分析要点（6-6）,注释3 如合同货物投保中保财产保险有限公司CIC的平安险或水渍险，则要加保CIC一般附加险中的“碰损、破碎险”。 中保财产保险有限公司（原中国人民保险公司）1981年1月1日生效的“中国保险条款（China Insurance Clau
7、ses，简称CIC）承保的一般附加险主要有下列各种： （1）偷窃提货不着险 （2）淡水雨淋险 （3）短量险 （4）混杂、沾污险 （5）渗漏险 （6）碰损、破碎险 （7）串味险 （8）受潮受热险 （9）钩损险 （10）包装破裂险 （11）锈损险,问题三,货物到达目的地后发生货损货差应任何索赔？,问题三分析要点（4-1）,货物运抵目的地后，如发生货损货差，收货人首先应判定损失责任，以确定索赔对象，向有关责任方要求损失赔偿。 由于运输途中自然灾害或意外事故造成货物的损失，只要是在保险单承保责任范围内的损失，保险人应负赔偿责任，被保险人可向保险人提出索赔。,问题三分析要点（3-2）,保险索赔的一般程序
8、是： （1）买方/被保险人可向保险单上注明的检验代理人或理赔代理人申请检验，提出索赔要求。 （2）检验或理赔代理人负责对受损保险货物进行检验，确定损失原因和损失程序，并出具有关货损货差的检验报告。理赔代理人还要根据有关保险条款对索赔案提出审查处理意见，并连同有关单证寄送保险人核赔。 （3）保险人同意赔偿后，将赔款及有关检验费经代理人交付买方。,问题三分析要点（4-3）,保险索赔所需文件： 被保险人向保险人或其代理人提赔，除以书面提出索赔申请，至少还需提供下列有关文件，以证明保险货物损失程度和保险人应负赔偿责任。 （1）货物残损检验报告 检验报告是检验机构对受损货物进行实地检验、证明被保险货物损
9、失情况的客观记录，是被保险人提赔的客观证据。 （2）保险单或保险凭证 保险单或保险凭证是保险人承保证明，保险人是否负赔偿责任，就是依据保险单及其所列条款确定的，它是保险索赔的基本证据。 （3）发票、装箱单或重量单 （4）运输单据及货损差证明,问题三分析要点（4-4）,索赔注意事项： 货物运海运港口，收货人应及时察看，如发现某些明显的货损货差（如件数短少等），应由承运人或其他第三者负责的，收货人首先应取得承运人或有关理货当局的证明，并向有关责任方请求赔偿。收货人在未办受有关索赔手续之前不宜提货，更不应签发清洁收据。如必须先行提货，应在保留索赔权的条件下办理提货手续。在第三者责任方拒赔或赔偿不足或
10、拖延理赔时，可转向保险人索赔，并将有关索赔文件转交保险人，以维护保险人向第三者责任方行使追偿权利。 同时，买方应尽可能保留现场，保持受损货物的原有状态，立即通知保险人派员检验。保险人为了确定损失责任，搜集有关证据，需要在现场察看受损货物，调查损失原因，所以要求被保险人一经发现货物残损，应及时发出损失通知。收货人向保险人发出损失通知，申请联合检验的期限，最迟不得超过保险责任终止日起10天。逾期通知，保险人有权拒绝受理。 如当地没有保险人的检验或理赔代理，买方可请当地公证机构进行检验并出证，然后将有关证据寄送保险人要求赔偿。保险人经审核同意赔偿后，便将赔款及有关检验费直接汇交买方。,问题四,我公司
11、以FOB条件出口（买方指定承运人）有什么潜在风险？,问题四分析要点（2-1）,买方在购买大宗商品需使用租船运输时，为了谋求以较低运价租船，并在保险费上得到优惠，通常都愿意自行租船装运货物和办理保险。在此情况下，买方往往要求按FOB条件成交。 值得注意的是，有的买方订购的并非大宗商品，只需通过班轮运输，却要求按FOB成交，并由其指定承运人，而这种情形有上升的趋势。究其原因，除了客观上国际航运业，尤其是运输代理商之间的剧烈竞争外，买方可从协助承运人揽货中获取较低的运费优惠，甚至还可以在尚未付款取得提单前，得到先行在目的地向承运人提取货物的便利。,问题四分析要点（2-1）,由此可见，以FOB条件出口
12、（买方指定承运人）具有这样的潜在风险：买方/进口商可能与承运人勾结，采用承运人先无单放货，后宣告破产的伎俩骗取卖方/出口商的货物；船公司与货运代理联合骗单。（实际上，近年来，我国出口业务中，类似案件屡有发生，使我国出口企业蒙受巨大损失。） 因此，一般来说，除非买方/进口商资信良好，承运人声誉上乘，建议尽量不要采用FOB条件订立出口合同。,问题五,我公司出口KD至伊朗，伊朗A银行开360天远期信用证，如何回避风险？（背景：此前买方曾从伊朗B银行开远期证，我司找中国出口信用保险公司担保，出口信用银行曾对 B行作了评估，并给予了900万美元的额度，希望以180天为限，个别360 天。）,问题五分析要点（2-1）,1、回避收汇风险： 请中国出口信用保险公司，对伊朗A银行进行调查和评估，并对有关业务进行信用担保，有关费用可商买方承担。 直接通过买方要求伊朗A银行对L/C加办保兑（保兑行可以是伊朗国内或第三国信誉良好的银行）。 此外，亦可考虑将L/C改为即期，并采用小批量循环交货（下一批的交货以前一批的安全收汇为前提）。,问题四分析要点（2-2）,