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1、金阳玛利亚医院道路工程初步设计 第一部分 设计说明书第二部分 投资概算第三部分 图 纸 编制单位：中国华西工程设计建设有限公司二零一四年三月金阳玛利亚医院道路工程初步设计编制单位：中国华西工程设计建设有限公司院 长：徐琨(高级工程师)总工程师：李合浦(高级工程师)项目负责人：朱丽萍(高级工程师)主要参与人员：房小海(道路高级工程师)张秋菊(造价高级工程师)将荣(给排水高级工程师)江向东(道桥高级工程师)第一部分 设计说明书目 录I第1章 概述31.1 任务依据31.2 设计标准31.2.1 道路工程31.2.2 排水工程31.3 工程概况31.3.1 工程地点31.3.2 工程范围41.3.3
2、 主要控制点41.3.4 建设期限41.3.5 项目研究过程4第2章 功能定位52.1 规划情况52.2 交通量预测52.2.1 现状交通调查与分析52.2.2 交通预测方法62.2.3 交通预测内容及结论62.2.4 机动车道数的拟定92.2.5 预测结论122.3 项目功能定位122.4 工程建设意义12第3章 建设条件143.1 沿线自然地理概况143.1.1 水文地质143.1.2 气象气候143.2 建设场区工程地质资料153.3 交通设施现状与规划163.3.1 道路现状163.3.2 状道路交通及评价183.4 沿线环境敏感区分布及对项目建设的影响183.5 地质、地震、环保、水
3、保专项评价、评估结论及对项目的影响18第4章 工程设计194.1 设计原则194.2 设计依据194.3 设计标准与设计技术指标204.3.1 道路工程204.3.2 排水工程204.4 平面与纵断面设计204.4.1 设计原则204.4.2 道路平纵设计方案214.5 道路横断面设计214.6 交叉口设计224.7 路基、路面结构设计方案224.8 道路附属工程设计244.9 道路交通安全与管理设施264.10 道路照明工程294.10.1 城市道路照明发展294.10.2 照明方式和设计要求314.10.3 常用道路照明形式354.11 道路绿化工程354.12 城市消防364.13 环卫
4、设施364.14 排水工程364.14.1 采用规范364.14.2 设计原则364.14.3 排水规划概况364.14.4 排水工程364.15 管线综合404.16 沿线环境保护414.16.1 建设项目环境影响分析414.16.2 环境保护措施424.17 近远期结合实施方案434.17.1 实施方案434.17.2 工程项目管理机构组织方案434.18 新技术应用444.19 存在的问题及建议44II第1章 概述1.1 任务依据我院受贵阳市建设投资控股有限公司的委托，承接了玛利亚医院道路道路工程初步设计的设计工作，就玛利亚医院道路道路工程的路基、路面工程、排水工程、综合管网工程等进行了
5、初步设计。1.2 设计标准1.2.1 道路工程表 11道路指标对比表指标名称规范要求值设计采用技术指标道路类别城市支路城市支路设计速度(Km/h)40、30、2020路面设计荷载标准BZZ-100BZZ-100最小净高（m）机动车道4.54.5人行道2.52.5圆曲线不设超高最小半径(m)300、150、70-最小平曲线长度(m)110、80、60-最小竖曲线半径(m)700、400、150-最大纵坡推荐值(%)6、7、80.309最小坡长（m）110、85、60631.443最小纵坡(%)0.30.309抗震设防（度）661.2.2 排水工程1、排水体制本工程排水体制按贵阳市“总规”及排水规
6、划的要求实行雨污分流体制，雨水通过路下市政雨水系统就近排入水体，污水通过市政污水系统收集后排入污水处理厂进行处理，这样可有效地控制生产、生活污水对河道的污染。2、暴雨强度公式采用贵阳市暴雨强度公式计算，暴雨强度公式如下：式中：为设计暴雨强度(mm/min)；为设计暴雨重现期（年）；为降雨历时(分钟),3、设计重现期按汇水面积大小、地形特点、汇水区重要性等因素，选取本条道路排水设计重现期为：P=3年。路外冲沟管道排水设计重现期为：P=25年。4、径流系数考虑沿线汇水区域内不同性质的地面覆盖情况，按可供建设用地及绿地山林分别选取：可建=0.85，绿地=0.25。5、污水量标准根据贵阳市“总规”，污
7、水量标准为240升/人日（含公共污水）。1.3 工程概况1.3.1 工程地点玛利亚医院道路位于金阳新区范围内，道路位于玛丽亚医院以北方向，起点接接金阳北路，终点接省消防学校西边规划道路，道路全长631.443米。1.3.2 工程范围本工程按城市主干路技术标准进行道路工程、排水、管网工程建设。1、道路工程包括：路基、路面、绿化、照明及交通等附属设施建设。2、排水、管网工程包括：排水、给水系统及各种管沟系统的建设。1.3.3 主要控制点道路标高是以规划竖向控制标高以及已建道路标高为准，尽量减少挖、填方数量，排水等诸多因素综合考虑而确定的，该道路竖向控制因素主要有：起点接现有金阳大道；途径金阳玛利亚
8、医院正门。道路沿线河流、主要建筑物及市政管线：本项目建设工程位于金阳新区范围内，道路两侧土地均待开发。经过现场踏勘，沿线建筑主要为当地村民居住楼房，道路经过片区无大型管线经过。1.3.4 建设期限1、编制原则 本项目拟定的计划进度是建立在建设资金按工程进度计划及时到位的前提下编制的，建设工程在合理工期的基础上，加强计划和优化组织施工，多方面交叉施工，尽量缩短施工时间，力争2014年12月底按时完成。 2、实施进度安排 项目实施进度具体安排如下：（1）2014年3月完成初步设计及审批；（2）2014年4月完成征地拆迁及地勘；（3）2014年5月完成施工图设计及审批；（4）2014年6月完成项目招
9、标和施工准备；（5）2014年6月至2014年12月完成土建工程； （6）2014年12月底完成项目竣工验收。1.3.5 项目研究过程本项目前期，在对观山湖区规划、地块开发使用及其功能组合、路网规划等资料充分解读、理解的基础上，结合实地踏勘走访、地质情况调查研究，对规划路线进行分析并优化，提出了合理的推荐方案，经多方组织的方案论证，以及与其他设计单位之间的相互协调，完成了方案阶段和可研阶段的设计；在此基础上，进入项目的初步设计阶段，对工程的重要性、必要性、方案的合理性等进入更深一步的研究。玛利亚医院道路图 11 道路区域位置图第2章 功能定位2.1 规划情况贵阳市位于贵州省中部，是一座历史悠久
10、、山川秀丽、风景宜人，具有民族风情的山川内陆城市，是贵州省的省会，是全省政治、经济、文化科教中心。图 21近几年来，贵阳市经济突飞猛进，城市面貌日新月异，城市建设取得了显著的成绩。但由于受地形、地貌限制及历史因素制约，市区可建设利用面积不到四十平方公里，房屋密度大，人口相对集中，环境质量日益恶化，基础及各类配套设施老化、不健全并严重滞后，土地容量远远低于城市发展需求，加之用地结构比例失调，城市功能和土地效益不能充分发挥，对旧城区的改造、完善、翻新已经不能满足城市可持续发展的要求。同时，贵阳市呈组团式格局，中心区与各组团之间需大力改善交通状况，加强中心区与各组团间联络，发挥组团效应，完善城区道路
11、网络功能，以适应城市经济发展的需求。为有效解决贵阳市中心城区日趋严重的交通拥堵问题，保障中心城区交通畅通，更好地适应经济社会快速发展的要求，最大限度地方便广大市民的生产生活，经认真研究，市委、市政府决定实施为期5年的中心城区“畅通工程”。畅通工程是改善城市道路结构、提高城市文化品位、加快流通渠道、缓解交通堵塞、适应现代化都市快节奏发展的新举措，是市委市府为民办实事项目之一。目前，贵阳市中心城区“畅通工程”实施方案已经完成，方案主要依据贵阳市城区道路网规划（20062020年），规划提出了“三环十六射”的骨架道路体系，并明确了工作目标及实施的具体方案时序划分，通过五年努力，完善城区“三环十六射”
12、的骨干路网系统。根据规划，金阳玛利亚医院道路是贵阳市道路网的重要组成部分之一，连是接金阳玛利亚医院、省消防学校与金阳大道的通道，起打通金阳玛利亚医院通道的作用，方便周边市民出入。它主要的功能首先体现在为金阳玛利亚医院服务上。其次，是方便周边市民。同时，它拓展了城市发展空间，形成了城市新的经济增长地带。根据以上分析，金阳玛利亚医院道路交通功能定位为：为金阳玛利亚医院正常运作提供通道，方面周边市民出入；是贵阳市城区路网中举足轻重的一条城市支路。2.2 交通量预测2.2.1 现状交通调查与分析从贵阳市中长期交通发展规划来看，玛利亚医院道路位于观山湖区范围内，本项目的建设，将完善中长期整个贵阳城市交通
13、路网建设。目前片区城市化程度不高，车辆拥有率不高，交通量较小。本项目作为新建道路，交通量主要为现有交通量、新增交通量和诱增交通量。2.2.2 交通预测方法交通量预测是确定项目计划、建设规模、建设标准的依据，是项目国民经济评价和财务分析的基础。本报告交通量预测采用国际上普遍使用的四阶段推算法进行预测（社会经济预测、集中发生交通量预测、分布交通量预测、分配交通量预测）。首先，进行区域社会经济分析并对未来社会经济发展趋势进行分析预测；然后，根据社会经济发展趋势与特点分析区域交通出行的特点，预测区域发生、吸引交通量；其次，预测交通量的空间分布；最后，根据未来路网上的车辆运行时间、费用，把区域间的交通量
14、分配到路网上。预测过程中综合考虑了项目影响区内社会经济、交通运输发展规划对交通量的影响。交通量四阶段的预测过程如下图示。图 22四阶段预测工作步骤2.2.3 交通预测内容及结论本项目工作的基年是报告编制年2014年，预测年限为项目建成后20年，本项目计划2015年初竣工，结合项目所在地区的社会经济、交通运输发展规划，预测特征年设定取2015年、2019年、2024年和2034年。1、吸引、发生交通量预测社会经济与交通运输之间有着紧密联系，一般来说，经济的发展总是伴随着交通运输的发展。考虑到项目所在地道路运输量缺乏完整的数据，而交通量的增长与项目所在地的经济发展相关性较大，因此，本报告采用区域社
15、会经济指标与交通运输相关分析的方法，推算交通发展速度。根据调查资料，试算了下面几种相关分析模型： （1）客运量工农业总产值、国内生产总值相关分析；（2）货运量工农业总产值、国内生产总值相关分析；（3）汽车保有量（分车型）工农业总产值、国内生产总值相关分析；表 21客车回归模型地 区回归模型相关系数备 注片区Y=-78.1877+114.8149XR=0.9238X：国内生产总值Y：客车交通量表22 货车回归模型地 区回归模型相关系数备 注片区Y=264.2665X0.9057-30R=0.8957X：工农业总产值Y：货车交通量2、交通量分布计算预计今后二十年左右的时期内项目所在地区的经济格局和
16、产业结构不会发生根本性的变化，所以本区域将来的道路运输体系和汽车交通特性不会发生大的转变。因此，在预测未来年份出行OD表时，采用费雷特法进行计算，并作收敛判定，收敛导数为0.01，计算公式：（1）式中：未来i区与j区之间的交通量；现在i区与j区之间的交通量；i区发生的交通量；j区吸引的交通量；i区发生交通量的增长倍率；j区吸引交通量的增长倍率。通常经过上述第一次近似计算，和与给定的未来发生量、吸引量不一样，有相差值，应进行反复迭代计算，直到未来预测发生、吸引量与试算分布的发生、吸引量的比近似收敛到1.0，此时相差值得以消除，由此得到预测年度交通量OD表。本报告采用费雷特计算各特征年趋势型（正常
17、发展交通量）OD表。费雷特法计算过程见下图。图 23费雷特法计算过程3、诱增交通需求道路网随着本项目的引入，由于使时间距离相应缩短，将引起影响区域产业结构的变化，也将导致新产业的重新布局。另外，也将改变各区域间的相互依赖关系，使各区域间的经济更为接近。区域经济的诱增或早或迟将反映出来，这是必然的。经济的诱增，从而产生诱增交通。具体表现为道路建成后，改善了区域的交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行的潜在交通量。1）、诱增型发生吸引交通量的预测本研究采用诱增型经济结构与趋势型经济结构的比诱来考虑其诱增型交通，也就是说，在趋势型基础上，乘以一个诱增比率。计算公式如下：（2）（3
18、）（4）式中：i区的人口数；i区到j区之间的时间距离（分）；i区的经济接近性；i区的工农业生产潜力；有该项目时的工农业生产潜力；无该项目时的工农业生产潜力。2）、未来诱增型交通量分布本报告采用弗莱特法预测得到各特征年诱增型OD表。4、路网分配分配就是将未来OD分布交通量按照特定的方法分配到未来路网上，从而得到未来路网的路径交通量的过程。1）、路网交通量分配的准备在进行路网交通量分配之前，先要作好路网的基础数据、车速模型、交通阻抗的标准、分配方案的拟定工作，这些过程如下图所示。图24交通量分配准备流程图然后根据实地调查，结合城市总体规划确定的道路网结构和社会经济发展预测，确定现状和未来道路网。未
19、来道路网拟定后，按照路网中节点间路径的等级里程，路面宽度等指标建立分特征年的基础数据库。交通阻抗统一以时间距离为计算标准，为此，将路网节点间路径的等级、里程、费用等阻抗参数均换算为时间距离，作为交通量分配的依据。具体作法是：根据路径上的交通量，用车速模型求算技术平均车速，再用路径长度，求得行程时间。调查区域不同技术条件的技术平均车速和年平均日交通量的关系模型参照类似城市模型取用。2）、交通量的分配方法出行者总是希望选择最合适、最短、最快、最方便、最舒适的路线出行，称之为最短路因素。鉴于驾驶员对路线的选择，往往并非严格的按照行程时间或费用，而是随机选择，因此，本项目交通量的分配，采用多路径概率分
20、配法，即根据影响区内道路网各联系道路的技术等级、区间里程、汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来交通量OD表，分配在未来路网上。概率模型如下：（5）式中：i区到j区间OD交通；i区到j区间OD交通第k条路径的交通阻抗；i区到j区间OD交通第m条路径的交通阻抗；i区到j区间OD交通第m条路径交通阻抗最小的路径的交通阻抗；分配系数；有效出行线路条数。多路径概率分配法计算流程图所示。计算出拟建道路和其它道路上分配的交通量，分配工作如所示。图 25交通量分配工作图 26多路径概率分配法计算流程图3）、分配方案为合理确定拟建道路的标准和规模、满足经济评价的需要，分配时按本项目建成双向6车道城市道路方
21、案考虑；在时间因素上，分别按2015年、2018年、2021年、2024年四个特征年分配。分配方案所考虑的主要因素和方案组合见表。表23 分配方案表项目方案分配时间2015年、2018年、2021年、2024年OD表类型趋势型OD表诱增型OD表分配路网无本项目时的道路网有本项目时的道路网4）、交通量预测结果根据机动车拥有量预测可知，机动车拥有量将在今后不断增长，机动车出行次数也将随之增长。随着道路车流量的增长，机动车流量高峰小时的波量峰随之拉长。建成后的玛利亚医院道路道路预测高峰小时流量详见表。表24 交通流量预测表（单位：辆/小时）特征年路段2015年2018年2021年2024年流量流量流
22、量流量项目道路3025808249842.2.4 机动车道数的拟定1、通行能力分析通行能力是道路规划、设计最基本的尺度，理论上，通行能力可作为某条道路的最大交通量来计算，实际道路的通行能力则要根据不同道路的具体情况来确定。（1）、可能通行能力可能通行能力系指通常情况下，单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数，根据城市道路设计规范有关规定，在城市一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力按下式计算：（6）式中：一条机动车道的路段可能通行能力(pcu/h)；一连续车流平均车头间隔时间(s/pcu)。参照国内其它城市的设计经验和城市道路工程设计规范的有关规定，确定一
23、条车道的可能通行能力为：1380 (pcu/h)。（2）、设计通行能力设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。a.不受平面交叉口影响的机动车道单向设计通行能力按下式计算：（7）式中：机动车道单向设计通行能力(pcu/h)；机动车道的道路分类系数，见下表Error! Reference source not found.，体现了等级高的道路要求服务水平较高。表25 机动车道的道路分类系数道路分类快速路主干路次干路支路c0.750.800.850.90多车道折减系数，内侧第一条车道不折减（系数作为1）、第二条车道折减系数为0.85、第三条车道折减系数为0.
24、7，第四条车道折减系数为0.55，所以单向1车道折减系数取1。b.受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力国内目前尚无对该问题的系统研究，规范只规定应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。即受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力可按下式计算：（8）交叉口折减系数；根据有关资料，折减系数可参考下列公式计算：（1）式中：交叉口间距(m)；计算行车速度(km/h)；启动时平均加速度，采用0.8(m/s2)；制动时平均减速度，采用1.7(m/s2)；车辆在交叉口停候时间(s)；（2）式中：交通信号周期(s)；绿灯时间(s)。c.各条道路设计通行能力本次道路相对纵、横向相交道路间距不大，参
25、考城市道路设计手册及有关资料进行计算得：支路0.9。根据以上数据，单向车道设计通行能力见下表：表26 单向车道设计通行能力表单向车道数道路等级caKmNp(pcu/h)Nm(pcu/h)1支路0.90.91138011182、车道数的确定（1）、服务水平服务水平是指交通流中车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务质量水平。它与行车速度、运行时间、行动自由程度、交通中断或受阻及行车安全性、舒适性和经济性等有关。由于行车速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有关，同时又是最易测量的项目，所有一般用它来进行评价。目前我国关于道路服务水平评价尚无统一标准，各
26、地区在工作过程中是结合各自的具体情况，参考有关资料来确定的。本报告参考目前国内外采用较广泛的美国道路通行能力手册（美国全国交通研究委员会专题报告）进行分析评价。美国道路通行能力手册把道路服务水平分为A至F六个等级。一般描述为：A级畅行车流。特征为交通量少、车速高、交通密度低，驾驶员在客观许可的条件下可按自己的意愿控制车速而无任何干扰和延误。 B级稳定车流（稍有延误）。特征为车速开始受到交通条件的限制而有所降低，但驾驶员仍能较为自由地选择合理的车速。C级稳定车流（可接受耽误）。特征为车速和机动性受到较大交通量的影响，驾驶员不能自行决定车速，但还能得到较满意的车速。D级接近不稳定车流。特征为车速受
27、到相当大的影响，能勉强维持所需的车速，行车机动性和舒适性变得较差。E级不稳定车流。特征为行车不畅、车速很低，处于时开时停状态，交通量接近于道路的通行能力。F级强制车流。特征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于实际交通量，出现排队甚至完全堵塞现象。服务水平的等级根据V/C(饱和度)判定，其判定标准见下表。表27 V/C值表服务水平ABCDEFV/C0.350.360.550.560.750.760.950.961.01.0根据以上对道路服务水平等级的一般描述，考虑项目道路的等级，设计年限末，项目道路的服务水平应控制在D级以上。（2）、车道数的确定根据远景交通量的预测，2015年、2018年、
28、2021年、2024年项目道路高峰小时单向交通流量及服务水平见表。表28 道路高峰小时流量（单向）及服务水平表单向车道数通行能力2015年2018年2021年2024年交通量饱和度服务水平交通量饱和度服务水平交通量饱和度服务水平交通量饱和度服务水平111183020.27A5800.52B8240.74C9840.88D根据城市道路设计规范的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为10-15年。由上表的结果来看，道路采用双向2车道，设计年末2024年服务水平仍保持D级。2.2.5 预测结论交通量预测属于系统论的范畴，涉及到社会、经济、管理等诸多影响因素。由于基础资料深度、广度的局限性，加
29、上对今后社会经济发展模型、周围道路网状况、交通管理措施等诸多方面不可能与预测模型完全吻合，从而造成许多不确定因素，在考虑道路服务水平时应留有一定的余地。根据前述对各条道路服务水平标准的要求，充分考虑地区经济发展、道路沿线地块开发，用地性质和规模、道路网情况、以及道路在地区路网中的地位和作用等因素，确定本道路为双向2车道。2.3 项目功能定位玛利亚医院道路规划为城市支路，道路规划红线宽度为16米、8米，设计时速20公里/小时，双向2车道。金阳玛利亚医院道路是观山湖区重要的一条城市支路，为金阳玛利亚医院、省消防学校及附近居民服务，对于带动道路沿线的旧城改造和土地开发有积极推动作用，同时它拓展了城市
30、发展空间，形成了城市新的经济增长地带。2.4 工程建设意义本项目的建设以推进观山湖区城市化进程为基础，加强片区与外部各片区的交通联系，做到互相支撑、互为依托；做到资源利用、交通设施、重大项目建设、生态环境保护等方面的协调衔接，实现产业一体化发展；统一进行要素市场、基础设施建设以及生态环境整治，加快形成以交通、给排水、能源、信息等基础设施网络，着力构建布局合理、设施先进、功能齐全的城乡一体的基础设施体系。一、 是金阳玛利亚医院进出的重要通道随着金阳玛利亚医院的建设的逐步推进，打通金阳玛利亚医院的通道，为金阳玛利亚医院提供畅通的通道已势在必行。二、 是满足沿线土地开发的需要该道路两侧现为开发程度较
31、低的农村，有少量农民住房及农家乐。交通建设对土地利用有导向作用，土地开发利用，必须以道路的修建为基础。本工程的建设是道路沿线土地资源使用开发的前提和必要条件。 三、 是经济发展的需要随着城市化水平的不断提高，本市在努力形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设将直接服务于经济建设。随着经济持续发展，环境在经济发展中的地位越来越突出和重要，经济竞争一定程度上即是发展环境的竞争，良好的城市氛围，便捷快速的城市交通将为新区提供最基本的经济建设平台。不断加快基础设施建设，改
32、善投资环境，改善生活人居环境，营造良好的、更富吸引力、更具竞争力的发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。四、 是对工农业生产和人民生活改善的需要道路建设不可避免地征集土地、拆迁房屋、造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田、菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城市建设发展，在规划区范围内所有耕地均将变成城区，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受的范围内。从长远来看，道路的建设有利于提供居民的生活质量，有利于推进新区的城市化进程。拟建工程投入运营后，将
33、改善城区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城区居民的生活质量。综上所述，玛利亚医院道路为片区提供交通服务，为市民出行带来方便，为市民居住带来舒适的环境，这将有利于片区社会经济的发展，因此，本道路工程的修建迫在眉睫。该路的建设有着较大的社会、经济、环境效益，技术方案可行，实施是必要的，也是具备条件的。第3章 建设条件3.1 沿线自然地理概况3.1.1 水文地质（1）地下水类型、含水岩
34、组及富水性根据区内地下水赋存的地层岩性、含水介质特征和水动力条件，将区内地下水类型划分为纯碳酸盐岩岩溶水、不纯碳酸盐岩岩溶水和松散岩类孔隙水三类。现分述如下：1）、纯碳酸盐岩岩溶水纯碳酸盐岩岩溶水主要赋存于三叠系下统安顺组（T2a）、三叠系下统大冶组二段（T1d2）、二叠系中统茅口组（P2m）含水岩组中，含水岩组岩性为石灰岩、白云岩，白云质灰岩，地下水赋存于岩溶管道、裂隙中，地下水运移以管道流为主，含水不均一，据1：5万贵阳幅城市供水水文地质勘察报告资料，枯季迳流模数4.428.5L/sk，钻孔单孔涌水量为0.233.31/5，泉水流量350L/S，地下河流理一般大于50L/S，富水等级为中等
35、至丰富。2）、不纯碳酸盐岩岩溶水不纯碳酸盐岩岩溶水主要赋存于三叠系中统松子坎组（T2s）、三叠系下统大冶组一段（T1d1）、二叠系上统长兴、大隆组（P3c+d）含水岩组中，含水岩组岩性为灰岩、泥质白云岩。地下水多沿层间及构造溶蚀裂隙汇集、运移、排泄，含水较均一，据1：5万贵阳幅城市供水水文地质勘报告资料，枯季迳流模数1.936.5L/sk，泉水流量为0.215L/s，富水等级为丰富贫乏。3）、基岩裂隙水赋存于二叠系上统龙潭组（P31）砂岩、页岩粉砂岩夹煤层中，地下水赋存于构造裂隙及风化裂隙中，受地形、地质构造的影响，含水层厚度变化大，据1：5万贵阳幅城市供水水文地质勘察报告资料，枯季迳流模数1
36、.32.9 L/sk，泉水流量为0.10.5L/s，枯季大部分泉点干枯，仅在风化残积层较厚且植物茂密的平缓山坡脚及沟谷中才有少数泉点常流不断，富水等级为中等。4）、松散岩类孔隙水赋存于第四系（Q）残坡积层，岩性为红粘土，局部含碎石，土体结构松散，一般分布于地势较低洼处、谷地底部，含水微弱，富水等级为贫乏。（2）地下水的补、迳、排条件地下水补、径、排主要受降水、地形地貌、岩性、构造等控制，既有区域的统一规律，又有随地段变化的明显差异。根据1：5万贵阳幅城市供水水文地质勘察报告资料，区内地下水补给主要大气降雨补给。区内地表河流仅见挡岩河穿过道路1公里处，区内地表水系一般发育。区内地下水埋藏较浅，局
37、部地段可见泉眼出露。挡岩河、百花湖为该区域的主要地下水排泄基准面，地下水沿地层走向由南向北迳流，排泄于挡岩河，后汇于百花湖。3.1.2 气象气候贵阳市位于贵州省地理中部，东经东经10607-10717，北纬2611-2722，地处云贵高原东斜坡上，海拔在9501500米之间，属高原黔中丘陵地貌。北部云雾山脉和西南苗岭支脉，东南高坡乡一带地势较高，海拔1560米左右，东北部河谷深切，地形起伏较大，西北部为浅丘区。拟建道路地区气候四季温和，夏无酷署，冬无严寒，属于亚热带温润温和地区。多年平均气温15.3，最热月（7月）平均气温24，最冷月（1月）平均气温5，极端最高气温39.5(1952年7月5日
38、)，极端最低气温9.5（1970年1月6日）。历年冬季积雪日数平均3.2天，霜日数12.7天，无霜期长达260天以上，雹日数2.2天，局部地区有雹灾。湿度较大，相对湿度76.9%左右。全年日照时数1412.6，日照百分率32%。全年主导风向北偏东，夏季主导风向南偏西。此外，晴天多南风，雨天多北风。拟建道路地区雨量较丰沛，年降水量在11201220毫米之间，但降水量全年分布不均，经常出现春旱和夏旱现象，且降水量有逐年下降的趋势。历史最高年降水量1664.7毫米，最少年为718.6毫米。年陆面蒸发量为588630毫米。3.2 建设场区工程地质资料1、地质构造项目所在地金阳新区在区域构造上位于贵阳向
39、斜西翼，次级褐曲、断裂较发育，其主要特征如下：褶曲a ：长坡岭背斜：核部地层为大冶组下段地层，轴向北东南西。岩层倾角1535。b ：老阳光向斜：轴向北南向，核部地层为松子坎组下段地层，岩层倾角1340。c ：十二滩二铺背斜：轴向北东南西转北南向，核部地层为龙潭组上段和大冶组下段，岩层倾角2030。d：麦西小箐向斜：轴向南北向，核部地层为安顺组上段，岩层倾角1540。断裂a ：压性断裂：走向北南或北北东南南西向，由东往西近于平行排列，走向与褶曲轴向基本一致，多数为高角度为逆断层（6085），个别为逆掩断层，断距大小不一，破碎带较窄。代表性断层有：四方井 锣鼓堰 新街逆掩断层；耙耙坳 新桥街 橡胶
40、配件厂断层；毛安 金华湖 龙井逆掩断层；光山脚 猫洞 包家坟逆断层；煤矿山 凤凰山 岳家坟逆断层；象鼻洞 老鹰洞 百岩关逆断层，共计六条b：压扭性断裂：走向北东 南西或东西向，与压性断裂近于直交或45相交，性质一般表现为逆断层，该组断裂破坏了前期压性断裂及背向斜轴线，代表性断层有：猫洞平移逆断层；高坡哨运输公司仓库逆断层；长坡岭场部 千香大坡逆断层。2、地层岩性：道路沿线按地层时代新老关系自上而下依次分布为：第四系残坡积土（Q4dl+el）（红粘土、碎石土（砾类土）、卵石土、淤泥、局部粘土含砂等）、三叠系安顺组、大冶组（T1a、T1d）灰岩、白云岩等硬质岩组。各地层岩性特征如下：第四系（Q）1
41、）人工填土（Qml）：主要分布于道路及沿途村寨、道路路基段，杂色，以砼路面，粘土，含少量建筑及生活垃圾。结构松散。厚0.2-2.5m。2）耕植土（Qpd）：褐黑色、褐色，含少量强风化岩屑，见植物根系及残屑，结构松散。主要分布于设计道路平缓地段及沟谷洼地处，厚0.2-1.0m。3）残坡积粘土（Qel+dl）：主要为红粘土及含碎石粘土，土质较均一，局部含风化残屑及少量碎石，厚0.4-7.8m。分布于场地表层。4、不良地质现象及对策（1）淤泥层本项目在局部地方穿越部分农田，涉及到淤泥土层，其厚度较薄，厚度均小于4.0m，可采用换填法处理。挖除换填法是将软弱土层挖除，然后换填压缩性低、强度高、稳定性较
42、好的填料，再分层压实。换土垫层法是一种既彻底又简单的方法，可避免天然地基表面软弱土层在路堤填筑时导致浅层滑动或者发生软弱土的受压挤出，可消除软土的沉降变形。（2）高边坡本项目所经过区域地形变化较大，沿线不可避免存在高边坡。从沿线的地质情况看，该工程所经山体为强、弱、未风化石灰岩，边坡以岩石坡为主，部分为岩土混合坡，道路前进方向右侧为岩石顺层坡，岩石节理、裂隙发育，边坡稳定性较差，本道路路中心填挖高度一般在2-6m，边坡高度部分较高为15米左右，低边坡可采用直接放坡处理，坡面采用挂三维网喷播植草防护或客土喷播植草防护。为减少挖方量和对自然植被的破坏，高陡边坡时，采用锚喷或拱形骨架护坡。3.3 交
43、通设施现状与规划3.3.1 道路现状本项目位于贵阳市金阳新区内，起点与现有的金阳大道相接，交通便利。金阳新区内现有贵遵高等级公路、国道321、国道210、通向白云区的白云大道，以及数条区间道路使金阳新区与市区及周边组团紧密联系，外部交通网较完整。新区内部城市主干道系统由“三纵三横”组成，核心道路为纵向的金西路、金阳北路、金阳南路、长岭路与横向的迎宾东路、迎宾西路、观山东路、观山西路、兴筑路。主干道路网已基本形成。道路起点：接金阳北路沿线金阳彩砖厂玛丽亚医院开挖现场路边高压铁塔道路设计终点3.3.2 状道路交通及评价1、道路交通现状道路现状周边已有较好的市政设施和公共设施基础，具备发展高的路、
44、水、电等基础设施条件。 目前，整个片区主要有金阳北路、东林寺路及金园路可为道路的建设提供便利条件。2、现状存在的主要问题1、片区内用地零散、杂乱，分布不合理。许多单位各自为政，居住用地分散、规模小，基础设施建设配套差，服务效益较差。2、园区规模小，经济总量小，未能成为片区经济支撑。3、公共服务设施、文化娱乐设施相当缺乏，造成片区生活服务设施过多地依赖于市中心区。目前片区内尚无配套齐全的居住小区和居住组团，居民购物难、就医难；子女入托难、上学难等问题尤为突出。4、片区金阳北路外，其他道路等级极低，路面结构差，断头路多，道路不成系统，严重制约了片区开发与建设。3.4 沿线环境敏感区分布及对项目建设的影响本项目属城市基础设施项目，道路沿线环境敏感区主要为沿线居民区、乡镇、学校等敏感建筑。在建设施工过程中，尽量采用低噪声机械，避免夜间施工或控制夜间施工机械产生的噪音。3.5 地质、地震、环保、水保专项评价、评估结论及对项目的影响1、地质评价场地内及附近无活动性断层、滑坡、高边坡、土洞、岩溶塌陷等不利于工程的地形、地貌及地质构造。因此，场地稳定性良好，适宜建设。土层厚度不均对道路路基稳定性也有一定影响，根据开挖实际情况作结构或换填处理。区内岩土成分较复杂