红柳河特大桥高墩施工专项方案(终稿).doc

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1、红柳河特大桥高墩施工专项方案(终稿) 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 目 录 一、编制依据 . 4 1.1 编制依据 . 4 1.2 编制原则 . 4 二、编制范围 . 5 三、工程概况 . 5 3.1 工程简介 . 5 3.2空心墩墩身结构 . 5 3.3 桥址处气候、气象特征 . 6 四、工程进度计划安排 . 9 五、工程主要特点、难点及相应的应对措施 . 10 5.1 工程主要特点及难点 . 10 5.2 工程难点的应对措施 . 10 5.2.1 冬季施工措施 . 11 5.2.2 大风天气下施工防范措施 . 11 5.2.3、混凝土养生 . 12 六、主要施工方案

2、及措施 . 12 6.1 空心墩施工流程 . 12 6.2 模板设计 . 13 6.2.1模板结构类型的选择及其设计 . 13 6.2.2 模板配备 . 15 6.3 塔吊布置 . 15 Page 1 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 6.4 脚手架搭设及要求. 16 6.5 钢筋绑扎 . 17 6.6 模板安装 . 18 6.6.4模板的施工控制 . 19 6.7 混凝土浇筑 . 21 6.7.1、原材料控制 . 21 6.7.2混凝土拌和 . 22 6.7.3混凝土运输 . 22 6.8 混凝土养生 . 24 6.8.1冬季施工养生措施 . 25 6.8.2

3、、春季养生措施 . 26 6.9 拆模 . 27 6.9.1外模的拆除 . 27 6.9.2 内模的拆除 . 28 6.10 施工缝处理 . 28 七、高墩施工防风措施 . 28 7.1 施工脚手架搭设防风措施 . 28 7.2 模板安装防风措施. 29 7.3 浇筑混凝土防风措施 . 29 7.4 机械防风措施 . 29 7.5 人员防风措施 . 30 八、高墩施工安全防护措施 . 30 8.1 结构临边的防护措施 . 30 8.2 楼梯间防护措施 . 30 Page 2 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 九、高墩施工应急措施 . 31 9.1 防风应急措施

4、. 31 附件1 施工进度计划横道图 . 30 附件2 施工进度计划网络图 . 30 附件3 空心桥墩模板验算书 . 32 附件4 空心墩脚手架计算书 . 36 Page 3 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 一 、编制依据 1.1 编制依据 1.1.1铁道部、兰新铁路新疆公司相关设计规范、施工指南以及验收标准 铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-2005 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设【2005】160号 高速铁路工程测量规范TB10601-2009 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005 新疆公司下属的标准化管理及?

5、1.1.2设计院及哈密气象台提供的红柳河气象资料。 1.1.3设计院提供的红柳河特大桥施工图及墩柱施工参考图 1.1.4兰新公司下发的兰新铁路第二双线（新疆段）墩模施工抗风稳定性的验算及抗风安全措施 1.1.5现行铁路施工、材料、机具设备等定额 1.1.6我单位类似工程的施工经验及设备情况 1.2 编制原则 1.2.1符合性原则。积极响应和遵守兰新公司关于安全、质量、工期、环保、水土保持、文明施工等方面的规定。 1.2.2坚持“预防为主、安全第一、综合治理”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 1.2.3坚持“百年大计，质量第一”的方针，

6、制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 1.2.4响应工期要求。以总工期为施工控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提。根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工 Page 4 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 1.2.5 积极采取、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序

7、，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。 二 、编制范围 本专项施工方案适用于新建兰新铁路第二双线LXTJ1标红柳河特大桥高墩施工。 三、工程概况 3.1 工程简介 红柳河特大桥起止里程:D1K1123+081.05D1K1124+733,桥全长 L=1651.99m，全桥孔跨布置为33-48m预应力混凝土双线简支箱梁，下部结构为圆端型空心墩和圆端型实心墩,墩身C40混凝土圬工量22902m3。 全桥共有桥墩32个，墩高大于25米的有20个，主要集中在12#32#，均为空心墩，最高墩墩高46米。 3.2空心墩墩

8、身结构 空心墩墩身外坡比为45：1，内坡比为70:1,墩身顶部壁厚60。桥墩构造图见图1。 Page 5 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 3.3 桥址处气候、气象特征 影响本工程施工的主要相关气候、气象因素有： （1）气温及温差 （2）晴雨天气及降雨量 （3）风季及风速 （4）空气湿度 红柳河特大桥地处新疆戈壁冬寒夏热地区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其主要特征，年最大日温差26.7，年极端最高气温43.9，年极端最低气温-32。春夏多风，且多风大，根据既有兰新铁路26个大风观测站、气象局13个

9、气象站点及铁一院新建立的8个观测点资料，铁一院 Page 6 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 对新疆段大风区进行设计工程分区（如表1），桥址所在区域隶属烟墩风区，风区划分为级风区。 表1 风区工程分区一览表 3.2.1根据红柳河气象站近4年极大风速20 m/s、30m/s、40m/s、50m/s出现的天数及风频分析： 观测时间：2007年1月至2010年8月，共计1339天 红柳河气象站极大风速20 m/s时主导风向为西北偏西风（WNW），频率为17%，次主导风向为东南偏东风（ESE），频率为15.1%。 极大风速20 m/s出现了53天，占总观测天数的4.0

10、%。 极大风速30m/s及以上未出现。 极大风速8极（24m/s）出现了7次，4次为西北偏西风（WNW），3次 Page 7 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 为东南偏东风（ESE）。占总观测天数的0.5%。 3.2.2 根据红柳河气象站近4年大风高频发期极大风速20 m/s、30m/s、40m/s、50m/s出现的天数及风频分析： 红柳河气象站大风高频发期为每年的3月至6月，下图为2007年至2010年3-6月极大风速20 m/s、30m/s、40m/s、50m/s出现的天数及风频分析： 观测时间：2007年至2010年3-6月，共计488天 红柳河气象站近4

11、年3-6月极大风速20 m/s时主导风向为西北偏西风（WNW），频率为23.5%，次主导风向为东北风（NE），频率为17.6%。 极大风速20 m/s出现了34天，占总观测天数的7.0%。 极大风速30m/s及以上未出现。 极大风速8极（24m/s）出现了3次，风向均为西北偏西风（WNW）。占总观测天数的0.6%。 红柳河气象站近4年平均风速、最大定时风速、极大风速极风向 Page 8 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 图 红柳河气象站近4年全年风玫瑰图 观测时间：2007年1月至2010年8月 表2 红柳河气象站近4年全年风频（观测时间：2007年1月至201

12、0年8月） 累年平均风速： 4.5m/s；累年最大定时风速：19.8m/s ，风向：西北（NW）；累年极大风速：25.8m/s，风向：西北偏西（WNW）。 四、工程进度计划安排 制约本工程进度计划安排和施工组织的关键： （1）兰新铁路二线新疆段总工期目标和本工程节点工期要求 （2）本工程施工工艺及工序时间衔接 （3）气候条件 （4）施工成本控制及资源配置 （5）安全、质量控制 根据施工图到位情况，结合兰新公司制定的指导性施工组织设计节点工期要求，本桥的贯穿主线应为前期以挖井基础为突破口，铺开施工作业 Page 9 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 面；中期以高墩

13、施工及满足造桥机节段箱梁拼装顺序要求的墩柱施工为重点，保证造桥机顺利过孔拼装；后期以造桥机节段箱梁拼装为控制点，确保节点目标按期完成。由此可看出，本桥的下部结构工期计划应以造桥机节段箱梁拼装要求的节点工期进行倒排工期，配置资源。按照节段箱梁拼装4-5孔/月，空心墩施工4.5m/循环，循环周期7天为进度指标，形成本进度计划及后述的施工方案。进度计划详见附件1红柳河特大桥进度计划横道图附件2红柳河特大桥进度计划网络图。 五、工程主要特点、难点及相应的应对措施 5.1 工程主要特点及难点 （1）高墩空心。本工程墩高达1046m，大部分墩身施工要采取高空作业设施及措施，模板制作、吊装，混凝土浇筑、养护

14、，人员作业范围、安全，各工序质量控制、衔接等都受到空间约束。 （2）地处戈壁。?寒冷、大风、干燥、温差等对施工作业和混凝土质量等产生的影响。 （3）工期制约。? （4）高铁高质量。? 5.1.1、工期紧，必须采取合理的季节性对应施工措施，确保节点目标完成。 5.1.2、桥址区地处戈壁滩，日照时间长，冬季寒冷，夏季炎热，大风天气频繁，极其干旱，混凝土的养生及其重要。 5.1.3、由上述气象资料可以看出，桥址所在区域隶属烟墩级风区，为确保节点目标实现，高达46m的空心墩在大风天气下施工是不可避免的，这就存在安全风险及隐患。 5.2 工程难点的应对措施 本工程重难点及其关键在于安全和质量控制，主要表

15、现在： （1）防风。? （2）混凝土养护。? 针对本工程特点及重难点，桥墩施工主要采用以下施工方案和措施： Page 10 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 5.2.1 冬季施工措施 5.2.1.1、混凝土施工：由于工期紧张、冬季必须进行施工，因此混凝土施工必须考虑混凝土在低温条件对原材料温度、混凝土拌合、混凝土运输、混凝土浇筑振捣及养生的要求，因此，计划对拌和站料棚封闭；搭设暖棚、挖地沟对原材料加热；蓄水池布设电炉丝对拌和用水加热；专用混凝土输送车运输；混凝土输送泵管保温；对浇筑混凝土拆模前采用搭设暖棚，内部吹暖风和火炉加热，对混凝土进行养生，拆模后，混凝土表

16、面喷洒养生液，用无纺布包裹+塑料布包裹措施养生等一系列冬季施工措施。 5.2.1.2、模板设计：一般空心高墩以采用滑模、爬模、翻模施工为宜，这几种施工方法速度快、机械化程度高、成本低，但由于本桥墩身施工大多集中在冬季施工，这几种方法都不便在施工和养生期间对桥墩混凝土进行保温和养生，因此上述几种方法不适宜在冬季使用，本桥采用整体拼装式大块钢模板，分节立模间歇灌注法进行施工。 5.2.2 大风天气下施工防范措施 5.2.2.1 模板设计：墩柱模板进行抗风检算，当墩模的倾覆系数大于 1.5时，沿顺风向、在墩模上下游两个表面、对称增设缆风绳。 5.2.2.2 脚手架搭设：墩柱施工的操作平台及上人设施主

17、要有提升架、围栏、脚手架等几种方式，充分考虑大风天气影响，除1-8#实体墩外，其余墩身施工模板周围搭设双层脚手架，用于拆、立模板，混凝土浇筑及外侧挂保温材料用于养生。空心段内部设脚手架，每浇筑段顶部设作业平台，在对脚手架验算时考虑风荷载影响，1-8#实体墩由于墩高在10米以下，浇筑方法采用一模到顶，因此，上人平台采用钢管脚手架搭设的斜爬梯。所有搭设的脚手架设缆风绳并按建筑脚手架安全操作规程的相关要求进行布置和搭接。 5.2.2.3 吊装设备：墩高大于20米的墩模板、机具、及其他材料采用塔吊运输，其它墩采用25T吊车运输；对于墩高大于35米的墩柱混凝土浇灌采用混凝土输送泵方式泵送混凝土入模，墩高

18、小于35米时，采用混凝土泵车的将混凝土泵送入模，当采用混凝土输送泵方式泵送混凝土入模时， Page 11 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 每一套输送泵配备三个墩泵管，负责三个高墩混凝土的浇灌入模，混凝土输送泵沿墩身爬高，利用墩身预留的的通风孔预埋抱箍，将泵管固定，使其稳定。 5.2.2.4 安全防护措施：结构临边、楼梯间均按要求设置防护措施。 5.2.3、混凝土养生 本桥混凝土按风季、寒季分别进行相对应的养生措施。 六、主要施工方案及措施 6.1 空心墩施工流程 按照本桥空心墩结构和几何尺寸，可将空心墩分为实体段，空心段和封顶实体段三部分。墩身下实体段可按照普

19、通桥墩混凝土施工方法进行施工。空心段和封顶部分的施工则为高墩施工的重点。其施工流程如图6.1-1所示： Page 12 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 图6.1-1空心高墩墩身施工流程图 6.2 模板设计 6.2.1模板结构类型的选择及其设计 从便于保温养生和便于收坡的角度考虑，本桥采用整体拼装式大块钢模板，分节立模间歇灌注法浇筑，底部实心段为一个浇筑段，下部20m模板采用吊车拼装模板，冬季每9米为一个连续浇筑段。其余时间为便于模板周转，每4.5米为一个浇筑段；20m以上部分采用塔吊拼装模板，冬季每 Page 13 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXT

20、J1标 专项施工方案 9m作为一个连续浇筑段，其余时间每4.5米为一个浇筑段。 模板基本结构由内模系统、外模系统、拉杆系统组成，拉杆用pvc管套穿，专业工厂制作，每节模板由6块拼接而成，分别分2块直板和4块1/4圆模板，外模面板采用6厚度Q235钢板，贴面板的纵肋采用10号槽钢，间距300mm；围带横肋为双16a#槽钢，平板为标准节高1.5m/节，围带横肋两层间距750，每层设计三根拉杆，拉杆由30圆钢两端车丝制成。空心墩模板强度验算及模板抗风验算见附件3空心桥墩模板验算书。 规范要求，倾覆系数k?1.5时，需增设缆风绳。经计算，模板支立结束后，必须沿顺风向、在墩模上下游两个表面、对称增设缆风

21、绳。在缆风绳 3H?454与地面的夹角不大于，其与墩模的连接点，离地高度约为，如下图 所示： Page 14 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 6.2.2 模板配备 根据上述施工方案，模板采用高低墩搭配的原则，每4.5米+调节层循环一次，一个循环施工周期7天按进行计算，顶帽纵桥向5.6米类型空心墩模板加工5套，顶帽纵桥向4.2米类型空心墩模板加工2套。 表4 墩身模板施工组合表 6.3 塔吊布置 Page 15 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 模板拆装过程的垂直和水平运输工作由塔吊来完成，由于墩身较高，风力较大，场地不平，经过分

22、析研究采用7台TC5518（最大起升高度60m，最大起重量8t,最大工作幅度55m）固定式塔吊，分别布置在30#、27#、24#、21#、18#、15#、12#墩，每个塔吊服务三个墩身，用于模板和钢筋及小型机械设备的安装运输。 6.4 脚手架搭设及要求 为方便施工操作和检查人员上下桥墩，在每墩旁各用483.5的钢管安装双排扶墙式脚手架，外模支架立杆间距采用0.80.8 m，步距采用 1.2m；内模支架立杆间距采用0.60.6m，步距采用1.2m。同时在墩身背风侧脚手架内设置“之”字形人行梯道，梯道高度随墩身高度增加而增加。梯道上的爬梯每30 cm高设一档1.2m宽踏步，踏步上铺3厚木板做为踏板

23、，踏板面绑扎螺纹筋做为防滑用。所有脚手架均采用防护网进行四周护围，防止坠物及保护人员安全。 单墩脚手架搭设布置见图6.4-1,楼梯立面见图6.4-2。 图6.4-1单墩脚手架搭设布置图 Page 16 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 图6.4-2 楼梯立面示意图 6.5 钢筋绑扎 钢筋在钢筋棚中集中下料，严格按照设计和规范要求进行加工和焊接。加工好的钢筋由技术主管检查无误后，采用平板车运至施工现场，其质量应符合下表规定。 表5 钢筋加工允许偏差检查表 墩身钢筋结构主筋接头采用双面搭接焊，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松

24、脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表中所示要求。 表6 钢筋安装允许偏差检查表 Page 17 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 6.6 模板安装 6.6.1底部实心段模板安装。当钢模绑扎完毕，经检查验收后，可立模。立模前，要求对挖井基础标高、平整度、中心线反复复核，确保无误。 模板拼接时，缝隙之间加塞橡胶条，螺栓要求上齐拧紧，并认真复核模板中心。设4根缆风绳固定模板位置，调整好后对缝隙进行处理。采用107胶掺水泥（水泥细砂浆，冬季加防冻剂）抹缝，凝固后，用砂纸打光，不能凸出模板面。处理好后再对缝隙及两侧刷油，注意不得污染钢筋。 6.6.2空心段模板安装。空心段施

25、工时，实心段外侧模板留一节不拆除。模板用塔吊并结合汽车吊进行吊装。立模先立内模，立内模前，对实心段内侧顶面找平，放好中心线十字线，立一节内模搭设一节脚手架，直到保证一根钢筋直立高度。浇筑混凝土前，将铅垂仪置立于中心十字线，用于检查模板垂直度。 6.6.3顶部实心段及托盘模板的架立。空心段施工至顶部时（即顶部实心段的底部）。预埋工字钢，而后在其上铺设底模，底模采用竹夹板，脚手架支撑。托盘外模采用定型钢模，与墩身顶部外模通过法兰连接。混凝土浇筑完毕后，模板从墩顶80*80进人检查孔中抽出。 模板安装完成后，用水准仪和全站仪检查模板顶面标高和坐标墩身中心及平面尺寸，符合标准后方可进行下道工序的施工。

26、模板安装允许偏差参见表7。 表7 墩台模板安装允许偏差和检验方法 Page 18 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 6.6.4模板的施工控制 由于墩身高，需多次立模，为保证墩身垂直度和中心位置准确,采用空间坐标控制墩身四角， 模型安装完成后，利用全站仪直接测量墩身四角坐标与计算的理论坐标对比，坐标误差在10mm以内。然后用不同的后视点重新测量一遍，确保结果一致；利用水平仪检查模板顶四角标高，误差控制在5mm以内。在混凝土的浇筑过程中，严格沿墩身四角均匀分层浇筑。 空心墩线型控制主要通过施工测量来进行的。空心墩施工测量控制内容包括：空心墩中心定位测量、空心墩高程测

27、量、空心墩垂直度测量。 6.6.4.1 空心墩中心定位测量方法：采用极坐标控制测量法。 1）外模定位控制：每个墩身施工前，由测量人员用全站仪在基础顶面测设出墩身的十字中心线，以及两端圆弧的圆心、圆弧与直线 的交点，便于立墩身模板时，放样墩身底口的轮廓线。并设置好横、 纵向护桩。在墩身进行立模时，用墨斗线在基础顶面弹出墩身底口轮 廓线，依据轮廓线进行模板安装；每安装一节模板，就用全站仪对该 节模板进行纵、横轴线、几何尺寸的测量复核，复核无误或在桥规允 许误差范围内后，再进行下节模板的安装，依次类推，确保每节模板 位置的安装正确。测量实行换手复核制，在两人复核都满足要求后， 才能进行外模安装。 2

28、）内模定位控制：在空心墩底节实体段混凝土施工完毕后，用全站仪将墩身中心点引测至实体段顶面并保护好，该点和已复核过的外模内壁作为此后内模安装时几何尺寸、平面位置校核的依据。内模安装步骤及检验方法同外模。 3）混凝土浇筑过程中的墩身轴线控制：首先，浇筑过程中派专人不间断检查墩身模板的支护及螺栓连接、拉杆加固情况，确保不发 生因加固不牢产生的跑模、偏移现象。其次，严格控制混凝土的浇筑 速度，每小时不大于 1m 高度，防止浇筑过快产生模板偏移现象；第 三，在施工过程中，每浇筑 1m 左右高时，用垂球检查一下模板的平 面位置情况，如有超出规 Page 19 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ

29、1标 专项施工方案 范要求的偏移，要立即暂停混凝土浇筑，采 取措施进行纠偏，直至符合规范要求后，再继续进行混凝土的浇筑。 6.6.4.2空心墩高程测量方法：采用水准仪测设法与全站仪三角高程法相结合使用。在空心墩施工初期水准仪测量不受墩高影响时，采用水准仪进行高程测量。每次水准测量时，都要与后视水准点进行闭合检验，确保水准测量的准确；在使用水准仪测量受到墩高影响时，采用全站仪三角高程法进行墩身高程测量。每次使用三角高程测量时，盘左盘右要进行三个测回测量，取三个测回的平均值作为最终高程值，并且在墩身高程测量结束后，与大桥一个水准控制点进行联测，以检验三角高程测量的准确性。 实施步骤：在墩身立首节模

30、板前，先用高标号砂浆垫层将墩身底 标高找平，然后开始模板安装，每安装一节模板，就对其顶面标高进 行测量，高程达到设计标高后，再进行下节模板的安装，以此类推， 确保每节模板顶高程的准确。 6.6.4.3空心墩中线垂直度测量中线垂直度测量采用自动安平激光垂准仪。激光垂准仪安装在空心墩实体段顶面上，并设牢固的保护罩。墩内平台顶上设激光接收靶，能显示光斑并捕捉斑心，激光斑心即是桥墩中心，进行墩身的竖向轴线传递。通过激光铅直仪将桥墩中心准确地引至工作平台上，不仅简化繁琐的测量工作，而且中心控制准确、可靠。模板每提升一节，对模板的位置检查一次，以控制桥墩的纵横向偏移和扭转。 6.6.4.4空心墩外观线形及

31、坡度控制试拼检查：空心墩外观线形及坡度主要由加工好的定型钢模来控制。为保证定型钢模线形及坡度的准确，在立模前要进行模板的试拼工作，对试拼好的模板进行几何尺寸测量，以此来检验模板的线形及坡度。试拼前，在一块平整的场地上先将要试拼的底节模板轮廓线画出，并将轮廓线的中心点、两端圆弧的圆心、圆弧与直线的交点在地上标出；依此轮廓线，将模板试拼好，然后依据上述几个模板加工时的控制点并利用垂球，对上下模板的几何尺寸进行测量复核，依据这些尺寸就可推算出模板的坡度与设计是否吻合，杜绝模板线形和坡度不合格就进行使用造成质量事故。 Page 20 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 立

32、模时检查：将试拼合格后的模板运至施工地，依据事先测设好 的立模轮廓线，安装好模板，然后用全站仪在模板顶上测设出该模板 顶截面的两端圆弧顶点、圆弧与直线的交点，检查这些点与最上面一 节模板本身的两端圆弧顶点、圆弧与直线的交点是否重合、偏差多少， 以此控制墩身的线形及坡度。 施工过程控制：主要检查模板的加固情况，控制混凝土的浇筑速度，防止跑模。 6.7 混凝土浇筑 混凝土由1#拌和站集中拌制，混凝土由混凝土运输车运输至施工现场，采用泵送方式进行浇筑。混凝土振捣采用插入式振捣棒，分层对称浇筑、每层厚度不超过30cm，振动棒插入深度要求进入下层混凝土中1015cm。振捣时振捣棒距离模板边缘不小于10c

33、m，不得碰撞模板或钢筋。振捣时每一插振点时间控制在2030s，以混凝土表面不再下降、泛出水泥浆、不再出汽泡为准，混凝土施工时，不得有漏振、少振或过振现象发生。 在混凝土浇筑过程中，安派专人观察模板、脚手架及作业平台的工作状态，发现异常情况，立即分析原因，采取有效措施后方可继续施工。 根据工期计划，墩身施工主要集中在冬季和春季，因此，方案中主要对冬季墩身混凝土施工进行阐述。 6.7.1、原材料控制 为防止混凝土早期受冻，冬季搅拌混凝土应保证一定的混凝土出机温度，保证混凝土运输过程中不被冻坏，入模温度不低于5，通常需要对拌和水或骨料进行预热，或者两者都加热。加热水是最有效的办法，不但容易做到，而且

34、消耗能量少。经过对不同水温条件下，当室外温度为-20、骨料温度在10时，混凝土入模温度的计算发现，要保证入模温度，C40混凝土所需拌和水温不应低于50，最佳温度为65。详细计算见附件4在不同水温下混凝土温度计算表。为此，形成以下方案： （1）对拌和水进行加热：将拌和站蓄水池用彩钢板覆盖，在蓄水池和拌和机水箱中布置电热丝，对水进行加热，确保水温不低于50。 Page 21 of 38 兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ1标 专项施工方案 （2）事先用棉被将砂子覆盖，在1#拌和站内选取两个骨料仓对其进行封闭，然后在封闭料仓内开挖两条地沟，将废旧油桶改造成火炉，安置在可移动小车上，放入地沟内，在料仓

35、地坪上铺设钢板。当气温下降时，首先在混凝土施工前将砂、石提前至于封闭料仓内中，点燃地沟下火炉，通过对钢板加热，对砂、石子进行加温，同时用2台30KW暖风机直接向砂、石堆排放暖风，再次提高砂、石子的温度。保证混凝土施工时砂、石料处于10以上。施工时及时测定材料的含水率，调整施工配合比。 (3)将水泥储存罐用帆布+棉被进行包裹保温，但严禁对其加热。 6.7.2混凝土拌和 6.7.2.1在对拌和水和骨料进行加热时，必须对投料顺序进行调整，采用二次投料法，先将加热水与骨料进行拌合，避免水太热而直接与水泥和外加剂接触。 6.7.2.2 1号拌合站拌和楼为三一重工生产的双120型拌和楼，拌和机为全封闭时，

36、因此，在混凝土浇筑前，在拌合机封闭室内放置火炉，保证室内温度不低于10，同时在搅拌混凝土前及停止搅拌后，用热水冲洗搅拌机鼓筒。混凝土拌合过程中，将搅拌时间较常温延长50%，设定拌合时间为2.5分钟。 6.7.3混凝土运输 混凝土拌和出机后，要及时运到浇筑地点，在运输过程中，要注意防 止混凝土热量散失、表层冻结、混凝土离析、水泥砂浆流失、坍落度变化等现象。混凝土的运输采用混凝土输送车，在运输车外侧包一层10cm厚石棉和一层帐篷布，并尽量缩短运输距离，确保混凝土入模温度不低于5。 墩身施工，采用混凝土输送泵输送混凝土。将输送泵安置在保温棚内，内设火炉并将混凝土输送车直接开入保温棚内进行卸料。混凝土输送管道采用10cm厚石棉和玻璃纤维布保温，输送混凝土前，用热水对管道预热。 6.7.4混凝土灌注 6.7.4.1以标准段施工为例，墩身施工工艺为： 待下实体段混凝土强度达