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1、红石路(大庆村)人行天桥初步验收施工总结（2700字） 红石路（大庆村）人行天桥工程初步验收 施 工 总 结 攀枝花蜀道公路工程有限公司20xx年x月 红石路（大庆村）人行天桥工程竣工验收施工总结攀枝花蜀道公路工程有限公司项目部20xx年x月x日一、 工程概述：红石路大庆村天桥（以下简称天桥）位于江北区大石坝街道。红石路是贯通江北区红旗河沟通过石门大桥到沙坪坝区的干线公路，道路现状是：车流量特别大，汽车通行速度较快。随着该区域的建设与发展，比如东原地产集团在该区域开发建设的200万平方米房地产项目的建设和业主的陆续入住，以及两江新区对该区域的功能实施，道路车流量呈现倍数增长，街道人流量呈现倍数
2、增长。按照重庆市“五个重庆”的要求，确保安全是最大的社会责任，特别是过街群众的交通安全急待解决。业主布局在此建设人行天桥。设计上，天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成。上部结构为等截面钢箱梁，梁高为1.3米，箱梁顶宽4.2米，底宽1.8米。箱梁梁顶、底板钢板厚16毫米，腹板钢板厚14毫米。梯道梁高0.3米，宽0.8米。天桥箱梁顶板、底板、腹板和墩顶加密横隔板及其余部位均采用Q345qc钢。钢梯道及平台的顶底板和腹板均采用Q345qc钢。梯道踏步钢板采用Q235qc。主墩结构为花瓶式钢筋混凝土桥墩，顶部宽度为1.8米根部宽度1米，厚0.8米，桩基直径为1.2米。梯道墩结构为矩形墩，尺寸
3、为0.6*0.6米，桩基直径为1.0米。天桥为“H”型结构天桥，主要连接大石坝居民小区与长安集团厂区周边的人流过往，天桥主梁长33.55米。桥面横向全宽4.2米，净宽4.0米；梯道全宽2.7米，净宽2.5米。桥上设置1%的双向纵坡和1%双向横坡。本工程建设单位为重庆中设工程设计有限公司，设计单位为重庆市市政设计研究院，监理单位为重庆新时代工程咨询有限公司，施工单位为攀枝花蜀道公路工程有限公司。二、 工程量完成情况介绍攀枝花蜀道公路工程有限公司于20xx年x月中标项目，合同工期60天。施工企业于20xx年x月x日组建项目部进场，搭设围挡，到位工人；于20xx年x月x日开挖人行天桥工程6个挖孔桩桩
4、基以及4个梯脚基础，至20xx年x月x日完成所有挖孔桩桩基以及梯脚基础的挖掘工程；于20xx年x月x日开始挖孔桩、梯脚基础、梯踏步、墩柱的混凝土浇筑，于20xx年x月x日完成所有混凝土浇筑。经我方测量人员多次自检以及监理单位多次复检，各墩柱、梯脚基础高程以及轴线偏差值均符合设计要求。6个挖孔桩桩基岩石抗压强度试验报告结果值均达到设计要求。6个挖孔桩桩基动测报告结果合格，所有墩柱、桩基、梯脚基础混凝土抗压强度检测报告值均满足设计要求。所有工程使用钢筋均有质量证明书，钢筋力学强度检测报告值均达到设计要求。工程于20xx年x月x日晚顺利完成主箱梁和梯道梁的吊装。我方项目部克服了酷暑盛夏、严寒隆冬，材
5、料涨价等艰难困苦，于20xx年x月x日前，保质保量地完成了全部现场施工，完善资料内业等合同约定工作。据初步统计，共计完成投资160万元，其中，由于工程量的变化和业主要求变更的相关项目，比合同增加投资10万余元。三、 工程质量、安全生产情况根据公司制定的质量、安全生产目标，项目部从一开始就将大庆村人行天桥工程的建设视为进入重庆市政市场的建设样板工程，坚持“安全生产、质量第一”，确保工程优良率100%，确保安全生产无大小事故发生，以争创优良、安全工程为目标进行。在工程施工中，我们采取了以下具体措施：配备落实以项目经理为首的质量、安全管理班子，并由技术负责人、质量员、施工员、安全员等管理人员进行具体
6、落实；制定并落实各级管理人员的质量、安全责任制，制定了各个单位工程的质量、安全目标计划和质量、安全目标监控表，以上资料上墙，做到人人心中有质量、人人天天讲安全。按照职责与权限，对班组实行质量、安全与经济挂钩，做到优质优价，全面抓好工程质量。在施工过程中我项目部管理人员坚持对工程用的原材料把好质量关，钢材、水泥、黄砂等原材料除应具有质保书外，坚持每批进行复检，复检合格后方可用于本工程，坚持把好隐蔽工程验收关，在班组自检的基础上，由施工员、质量员进行复核。复核后，通知建设单位、监理公司进行隐检，待检验合格后方可进行下道工序。在材料的采购上，我们遵照一律采购优质材料的原则，比如：采购的钢材是大型钢铁
7、企业重庆钢铁厂的钢材；在混凝土的浇筑上，按照设计墩身是c30混凝土，我们经过业主和监理的同意，加大混凝土标号的采购，购买的商品混凝土是c35混凝土；梯踏步施工已经过半，发现由于厂家发货的原因，梯踏步瓷砖的厚度没有达到3cm设计的要求，项目部果断地停止施工，将已经完成的工程全部返工重来。列举以上例子，说明我们对待天桥这样一个项目，不因为项目小，也不通行汽车，就放松自己的安全质量意识，追求最大的企业经济效益。安全生产重于泰山。由于进场施工正逢最为酷暑的夏季，一方面施工工期很紧张，另外一个方面，今年的重庆气候比往年都热。项目部准备了充分的解暑药物，工人轮班作业，虽然投入增加了，但是，整个暑期没有出现
8、一起工人中暑等安全事故。现场上，到处可见安全生产标志标牌；围挡内，材料摆放整齐，生产和生活区分开。互相不影响。经自检天桥工程满足设计要求，自评为合格；安全生产无大小事故。四、存在的问题和请求：我们保质保量圆满地完成了业主交给我们的工作任务，天桥就要投入使用了，我们由衷地感谢党和政府对民生工程的投入；由衷地感谢业主给我们企业这么一个机会，为重庆市的建设添砖加瓦；由衷地感谢相关职能部门的监督和管理，确保了工程的质量、安全和顺利完工。回顾项目的施工，我们也有许多值得总结的教训，比如工期超出了预期，工程投入超出了计划等。造成以上问题的原因，既有企业的原因，也有外部的原因。一是城市建设项目，项目审批环节
9、众多；二是重庆市目前在建钢箱梁项目很多，具备钢箱梁资质的生产企业只有2家，钢箱梁制作的时间拖延是项目工期延后的一个重要原因；三是气候导致雨季长，许多工作没有晴朗的天气不能够施工。比如刷漆、混凝土养护期等。请求解决的主要问题有：由于工期拖长，管理费用增加；材料上涨，物价指数居高不下企业在经济效益上，处于入不敷出的境况。钢箱梁价格厂家以价格上涨为由，多次要求我们增加价格调差。由于项目较小，企业采购商品混凝土等过程中，价格比市场上的价格高出数十元。浇筑动用泵车，需要另外加收出场费，每次20xx元。以上仅是列举一二件例子。在此我仅代表项目部向支持关心项目的重庆市市政委道桥处、重庆市质监站、市政设施局、
10、江北区相关职能部门等领导单位，以及业主单位、监理单位等在一线和我们共同战斗的领导和同志们表示衷心的感谢！在今后的市政建设中，我公司还将不断总结此次天桥施工过程中的经验教训，进一步提高质量管理水平和施工组织水平，科学安排，进一步提高施工质量，安全生产，争取向各位领导和人民群众交出满意的答卷。 12345 第二篇：填石路基试验段施工总结 2100字 1编制依据 1.1编制说明根据我标段于20xx年x月x日在YK102+100YK102+220（ZK102+091.015ZK102+211.026）填方段展开的石方填筑试验段施工，施工完成后编制了该填石试验段施工总结。 1.2编制依据沈海复线仙游（福
11、州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招标文件； 沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段两阶段施工图；公路路基施工技术规范JTGF10-20xx；公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTGF80/1-20xx）； 福建省高速公路施工标准化管理指南（路基路面）； 填石试验段实际数据。 2路基试验段施工 2.1工程概况为获得适合本标段的最佳路基施工方案，我标段选定YK102+100YK102+220（ZK102+091.015ZK102+211.026）共长120米路段作为填石路基试验段。试验段位于ZK102+010.946ZK102+111.020填方段，由于试验段施工需要
12、一段平整的工作面，底部最初填筑时高低不平，工作面狭窄，故在试验段施工时已填筑路基16层，填筑宽度约为23m。 2.2试验段施工目的在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 3施工组织 3.1施工时间试验段施工起讫时间：20xx年x月x日。3.2施工准备3.2.1技术准备提前编制填石试验段施工方案，并对技术人员、协作队伍进行技术交底。 路基试
13、验段石料来源于K102+320K102+453挖方段。试验室已提前对该挖方段石料做抗压强度试验。填石路基的石料强度不小于30MPa、路堤石料粒径不大于50cm、最大粒径不超过层厚的2/3、不均匀系数为1520。测量全套资料准备齐全(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)，以方便及时记录。3.2.2机械人员配置表3.2.2-1 试验段管理人员配备表表3.2.2-2 试验段机械及设备一览表表3.2.2-3 测量仪器设备一览表4试验段施工 4.1测量放样地基压实后，用全站仪放出路基填方边线，每隔40m在边线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的边线，并用水准仪在边桩上
14、测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩控制上料的宽度和厚度。100m范围内取4个断面，每个断面根据填石的宽度设4个点，并记录各点摊料前标高H0。 4.2 摊铺、整平选用合格的填料用自卸车运至现场，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，推土机进行推平，个别不平处配合人工用细石块石屑找平。沿线路纵向方向保持整体式路基线路中心高，两边低的原则，设置向外2%横坡。填料松铺筑厚度采用50cm进行铺筑试验，粒径大于50cm的剔除或现场粉碎，使粒径不大于层厚的2/3。填石路堤边坡码砌与路基填筑同步进行。整平以后测量各点摊铺后标高H1，以检测各点松铺厚度。 4.3 碾压及检测采用振动压路机进行碾压
15、。碾压时，按照“先边缘后中间、先慢后快、先静压后振动”的操作进行。第一遍静压，然后先慢后快，先外后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。碾压作业时，行间（横向）重叠半幅轮迹，碾压区段间（纵向）重叠1.01.5m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。一般碾压遍数为静压1遍，弱振1遍（1km/h2km/h），在先前选择测点位置放置一块10cm10cm钢板，强振2遍（2km/h3 km/h），在强振第1遍以后即开始测压实标高，然后每强振一遍均测一次压实标高，并做好记录，详见附表，并计算每碾压一层以后的平均沉降差和均方差，直至每个点的沉降差均达到要求。填石路基采用压实沉降差进行压实检测：测量人员在
16、线外架设水准仪，在碾压第3遍时，在原来选定测点位置放好钢板，再用振动压路机碾压一遍（强振，行走速度不超过4km/h），测量点位高程，以后每压实一遍测量一次高程。当各点在振动前后的沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm时即为合格。试验段施工时，在碾压第4遍时，沉降差符合要求，在碾压第5遍的时候，由现场路基来看，压实层面稳定，无轮迹。附表：4.4 注意事项石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。填石路基外侧两料范围采用人工码砌。用装载机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。摊铺厚度不大于50cm，填石摊平后应及时测出填石标高。碾压时先压两侧后压中间，压实路线纵向互相平行，反复碾压。在碾压过程中应及时的记录压路机行驶速度及遍数。压路机碾压速度不得大于4km/h，且行驶时每幅轮迹必须重叠不小于0.5m。碾压合格后及时测出碾压后的标高。 4.5 试验段结论根据试验数据所得，20t压路机在松铺厚度49cm时，松铺系数约为1.10，碾压至4遍以后既已达到压实度要求，为更好的保证填石路基压实标准，填石路基施工时，碾压遍数均不得少于5遍，可适当根据情况增加碾压遍数。