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1、 毕业设计（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）本科毕业论文本科毕业论文（设计）题目：贵州省剑河县-天柱县三级公路两阶段施工图设计系 院：建筑工程系学生姓名：学 号：专 业：土 木 工 程年 级：完成日期： 摘 要贵州省剑河县-天柱县三级公路两阶段施工图设计依据公路的交通量及其使用任务和性质，最终确定公路等级及路线。在设计过程中结合沿线自然条件与主要技术指标的应用，并及时查阅道路设计规范，进行路线方案论证与比选，确定合理的设计方案。经过各种技术指标比较确定一个最佳方案进行详细技术设计，设计内容包括：路线的平、纵、横设计，路基路面设计（含排水设计、挡墙设计），施工组织安排,安全技术措
2、施和文明施工方案。 同时采用纬地道路软件及各种文档软件绘制编写各种图、表及设计说明书。关键词：三级公路；平、纵、横设计；路基路面；排水, 施工组织设计Abstract Jianhe County of Guizhou Province - Road Tianzhu county levels based on a two-stage construction design and use of road traffic volume and nature of the task to finalize the road grade and alignment.In the design pro
3、cess along with the natural conditions and the application of key technical indicators, and timely access to the road design specifications, the line demonstration and comparison programs, determine a reasonable design.After comparing a variety of technical indicators to determine the best program d
4、etailed technical design, design elements include: the flat line, vertical, horizontal design, Pavement design (including drainage design, retaining wall design), construction of organizational arrangements, technical measures and securitycivilized construction program.Latitude to use the road while
5、 the software and various documents prepared by a variety of software to draw graphs, charts and design specifications.Keywords: tertiary roads; flat, vertical and horizontal design; Pavement; drainage, construction design101 目 录1 绪论71.1 公路工程所涉及的问题在国内的研究现状71.1.1 我国公路发展现状71.2 公路设计目的及任务81.2.1 道路构造81.2
6、.2 我国公路发展的特点81.2.3 我国公路交通发展趋势82.1 工程概况92.2 地形地貌及地质水文情况92.3 公路等级及其主要技术指标的论证和确定102.3.1 交通量计算102.3.2 确定道路等级112.3.3 主要技术指标的论证和确定113.1. 选 线143.1.1 山地丘岭区公路路线特点143.1.3 确定公路线路走向的基本原则153.1.4 本路线设计的特点163.1.5 本路线设计中值得注意的问题163.1.6 路线方案的比选163.1.7 路线要素初步计算及方案比选173.2 路线平面设计203.2.1 公路平曲线各设计要素的精算203.2.2 平曲线细部点的确定285
7、.1 横断面组成445.2 边沟设计445.3 平曲线加宽值计算455.4 平曲线超高计算475.5 视距验算496 路基设计506.1 路基横断面设计506.1.1 填方路基516.1.2 挖方路基516.2 路基排水设计516.2.1路基设计的基本原则516.2.2排水设计526.2.3 排水的意义536.3 路基防护设计536.4路基稳定性验算536.4.1 路堤稳定性验算设计参数536.5 挡土墙设计566.5.1 挡土墙设计资料566.5.2 墙后土设计计算566.5.3验算596.5.4挡土墙布置626.6 路基路面设计626.6.1沥青碎石混合料路面设计621.轴载分析626.6
8、.2 结构组合与材料的选取706.6.3各层材料的抗压模量与劈裂强度706.6.4土基回弹模量的确定726.6.5设计指标的确定725.2.7 确定二灰沙砾层厚度737 路基排水设计757.1 基本要求757.2 设计路基排水设施758 施工组织设计768.1 编制说明768.1.1 编制依据768.2 工程概况778.2.1 概述778.2.2 本设计沿线自然地理特征778.2.3 主要工程量788.2.4 总体施工目标788.3 项目机构设置及现场管理798.3.1 项目组织机构798.3.2 项目部人员岗位职责与部门职能分配798.4 主要工程项目的施工方案及施工方法848.4.1 动员
9、人员848.4.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法848.4.3 技术准备858.4.4 工地清理858.4.5 临时工程设施建设868.4.6 路基填筑施工方案及方法878.4.8 路堑开挖施工方案及方法898.4.9 砌浆片边沟、排水沟施工方案及方法898.4.10 防护及排水工程施工89参考文献91致谢92附录93 1 绪 论1.1 公路工程所涉及的问题在国内的研究现状1.1.1 我国公路发展现状自新中国成立以来,我国的公路交通建设经过漫长的发展历程。建国初期,由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足,公路“长期滞后”于国民经济的发展。20世纪80年代以后,我国经济的全面发
10、展,公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节,出现了“全面紧张”的局面,经济的发展对公路提出了心的要求,而我国的公路将交通运输事业,尤其是公路的发展作为国民经济发展的重要任务,公路建设得以迅速发展。目前,我国的公路运输正在继续加大基础建设的投资力度,继续加快公路基础设施建设。公路建设的发展短期显效影响。我国公路的建设极大的促进了区域均衡发展,消除地区经济发展差异。公路交通运输的建设决定着当地对投资的吸引力。投资商主要注重的因素中,交通作为首要考虑因素,其重要影响可想而知。而且公路的建设也极大的促进了城镇基础建设,促进了农村经济的发展。有研究表明,交通运输费用占农产品销售成本的一半以上。公路运
11、输直接深入到地头田间,以其机动灵活性以及中短途运输的快速性保证鲜活农产品的运输,不仅可以避免由于交通不畅而造成的资源浪费,而且还可以提高农民的收入,这对于我国大力发展农村经济、缩小城乡差距、促进整体性经济发展有着重要的影响。1.1.2 本课题需要重点研究的、关键的问题及解决的思路 1.公路线形设计需要综合考虑地质、自然环境、地形、筑路材料、工程量等因素，选择最佳方案。2.公路断面设计需要根据交通量数据及预测发展确定合适的断面尺寸，满足交通量的需求。3.路基强度指标与使用 需要根据试验资料对路基的强度与稳定性进行验算，满足规范中对于强度和稳定性的要求，保证工程质量。4.路基病害现象充分了解当地自
12、然条件，考虑自然灾害可能对路基产生的病害，及时预防，减少设计的不足之处。5.小桥涵洞的设计 根据实际公路地质情况设计小桥或涵洞，需要对多个设计方案进行比选最终确定平面、断面、排水等设计。1.2 公路设计目的及任务1.2.1 道路构造道路是带状的三维空间人工构造物,包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体道路设计要从线性和结构两大方面进行研究。在结构设计上要求用最小的投资,尽可能少的外来材料及养护力量,使其在自然力及车辆荷载的共同作用下,在使用年限内保持良好的状态,满足使用要求。道路的线形设计涉及的学科及知识是多方面的,道路的等级和规模主要取决于线形的几何构造尺寸,一是道路宽度的构成,二是线形
13、的几何构成。道路线形的设计中要综合考虑如下因素:1.汽车在运动学及力学方面是否安全舒适。2.在视觉及运动心理学方面是否良好。3.与环境景观是否协调。4.从地形方面看,在经济上是否妥当。 1.2.2 我国公路发展的特点目前我国整个公路发展的的特点：（1）高速公路发展迅速；（2）路网整体水平和公路通行能力有了明显提高；（3）桥梁和隧道建设水平上了一个明显新台阶;(4)筹资力度进一步加大；（5）公路迅速发展和服务水平的提高使公路运输在综合运输体系中所占的比重进一步提高；（6）公路勘测设计水平和施工技术迅速提高。1.2.3 我国公路交通发展趋势第一，公路运输量：2010年，全国公路客运量和旅客周转量分
14、别将比2002年增长63%和83%，公路货运量及货物周转量分别将比现在增长36%和44%；2020年，全国公路客运量和旅客周转量分别将比现在增长1.5倍和2.2倍，公路货运量及货物周转量分别将比2002年增长0.8倍和1.2倍。 第二，主要公路通道交通量：2010年及2020年，我国主要公路通道平均交通量将达到30000辆/日、56000辆/日，分别是目前的2倍和3.7倍。2 设计说明2.1 工程概况本设计为贵州省剑河县-天柱县三级新建公路。设计速度采用30公里/小时，路基宽7.5米。全长6454.878米，从K11+770K18+322.294段。该项目是凯里市规划建设的一条重要的交通干线，
15、黔东南苗族侗族自治州的首府凯里市，距省会贵阳190公里左右，位于清水江畔，少数民族村寨散落在四周，其中苗人占了半数以上，这是我国并不多见的以苗族为主的城市。黔东南州有剑河、天柱、榕江、黎平和从江几个县。其中，雷山县以苗族居多，其余三县都以侗族为主，俗称黔东南。三县以侗寨为其特色，而花桥和鼓楼则是侗寨的标志性建筑。凯里气候温和，四季宜人。属亚热带季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，温和湿润，年平均气温17.7，最冷月平均气温5.9，极端最低气温8.1，无霜期326天。年平均降雨量1220毫米，年平均日照时数1236.3小时。剑河县-天柱县三级公路的修建，将能促进凯里市旅游资源开发和经济的发展，因此，该
16、公路的修建，将为人们的观光旅游带来了便利，而且也使具有悠久历史加快了与外界的交流.在促进旅游的同时，新建公路也将给当地带来新的发展机遇，带动沿线加工工业的发展及丰富的矿产资源的开发,对当地的经济发展具有重要意义。2.2 地形地貌及地质水文情况剑河地质构造属江南古陆地的一部分，为山地性高原，系雷公山中山地貌向湘桂丘陵过渡的斜坡台地，整个地势自西南向东北倾斜，以低山、低中山为主，最高海拔1623.3米，最低海拔348米。由于山高坡陡切割深，有“九山半水半分田”之称。境内属中亚热带季风气候区，四季分明，冬无严寒，夏无酷署，水热同季，雨量充沛，土壤肥沃，年平均气温16.7，年平均降雨量1220毫米，年
17、平均日照时数1236.3小时，年无霜期300天左右。农作物主要有水稻、油菜、花生、烤烟等，畜牧业以猪、牛、羊、家禽养殖为主，矿藏有金、锰、铅、水晶石、毒砂、钒等。剑河森林资源丰富，是贵州省10个重点林业县之一，现有林地220万亩，木材蓄积量达824万立方米，森林覆盖率达68.2%。天柱县地处云贵高原东部向湘西丘陵过渡的斜坡地带，地形复杂，地形以中低山丘为主，山地丘陵占全县总面积的97%。海拔多在300700米。地势西高东低，由西北、西南向东北倾斜。境内山脉大多呈东西走向。主要山脉、：北有分水岭山脉，中有金凤山山脉，雄居县境中部，为湘黔界山；南有黄哨山脉，山峦起伏，峡谷，盆地相错其间，形成“山丘
18、抱盆，盆中含丘”的独特地貌景观。位于阳寨与三穗县交界的犀牛塘尖坡，主峰海海拔1119。9米，是天柱县的最高峰。天柱盆地是天柱县最大的盆地，为贵州省及黔东南苗族侗族自治州的重要产粮区。全县行政区域耕地面积1.57万 公顷，森林覆盖率51.6%。 从经纬位置看，天柱县地处亚热带季风气候区，冬无严寒，夏无酷暑，降水丰沛，属典型的中亚热带季风性暧湿气候。天柱县年平均气温为16。1C,1月平均气温为4。7C,7月平均气温为26。7C,无霜期281天。日照较长，积温较高，农作物一年两熟或混作二三熟。但降水的时间和空间分布不均，春、夏两季多，秋、冬两季少；西北、西南部偏多，东部偏少。天柱县水、旱灾害频繁，尤
19、其是夏季的暴雨、伏旱，对农业生产的危害很大。因此，修建水利工程，调节水的时间和空间分布十分重要。2.3 公路等级及其主要技术指标的论证和确定2.3.1 交通量计算道路等级的确定应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。(1)交通量计算及公路等级的选用设计路线位于黔东南地区，为山岭重丘区。根据调查的交通资料可计算出设计年限的远景交通量，计算如表2-1所示。(2)确定道路等级按规范规定，三级公路所适应的年平均昼夜交通量，该设计公路的等级定为重丘区三级公路 表2-1 交通量计算表汽车车型前轴重（kN）后轴重（kN）后轴数（kN）后轴轮组数后轴距（cm）交通量（辆/
20、日）解放CA10B19.4060.851双458解放CA39035.0070.151双713东风EQ14023.7069.201双782黄河JN15049.00101.601双402黄河JN25355.00266.002双大于300259长征XD98037.10272.652双122.0140日野ZM44060.002100.002双127.0149日野KB22250.20104.301双159太拖拉13851.40280.002双132.0123合计31852.3.2 确定道路等级公路根据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。高速公路：一般能
21、适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为25000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。一级公路：一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为1500030000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。二级公路：一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为30007500辆以上，专供汽车行驶的公路。三级公路：一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为10004000辆以上的公路。四级公路：一般能适应按各种汽
22、车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量双车道1500辆以下，单车道200辆以下。该公路属于新建公路，据表2-1中所列的信息，根据使用任务、功能和适应的交通量查公路工程技术标准（JTG B012003）,进行公路等级确定,二级公路所适应的折合成小客车的年平均日交通量为20006000辆，符合二级公路的标准，故该设计公路的等级定为平原微丘区二级公路。2.3.3 主要技术指标的论证和确定技术标准是根据一定数量的车辆，在道路上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求，把这些要求列成指标，并用标准规定下来。1. 计算行车速度黔东南地区为山岭重丘区，本设计为三级公
23、路，根据现行的路线设计规范，结合地区的经济、旅游、交通的发展，并考虑到该路线的进一步升级，故选用行车速度:V=30km/h。2. 缓和曲线最小长度根据公路工程技术标准规定，缓和曲线最小长度应符合表2-2的要求（一般取5 的整数倍）：表2-2 缓和曲线最小长度设计车速（km/h）1201008060403020最小缓和曲线长度（m）1008570503525203. 平曲线最小长度公路工程技术标准规定二级公路设计速度为30km/h时，最小缓和曲线长度Lsmin=25m，平曲线最小长度90m。4. 车道宽度查公路工程技术标准知，三级公路设计速度为30km/h,单车道宽度为3.0m。5. 土路肩宽度
24、查公路工程技术标准知，三级公路应设置土路肩，宽度为0.75m。6. 路基宽度查公路工程技术标准知，二级公路设计速度为30km/h时，路基宽度为7.5m。7. 停车视距查公路工程技术标准知，二级公路设计速度为30km/h时，停车视距为30m。8. 圆曲线最小半径（m）查公路工程技术标准知，二级公路设计速度为30km/h时，一般最小半径为65m，极限最小半径为30m，不设超高最小半径为600m（路拱横坡为2%）。（注：直线与不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线，回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求选用较大的数值。）9. 最小坡长查公路工程技术标准知，三级公路设计速
25、度为30km/h时，最小坡长为100m。 10. 最大坡长查公路工程技术标准知，三级公路设计速度为30km/h时，最大坡长应满足表2-3的要求：表2-3 不同纵坡最大坡长（m）纵坡坡度（%）4567最大坡长（m）110090070050011. 竖曲线最小半径和最小长度查公路工程技术标准知，三级公路设计速度为30km/h时，竖曲线最小半径和最小长度应满足表2-4的要求：表2-4 竖曲线最小半径和最小长度凸形竖曲线半径（m）极限最小半径250一般最小半径400凹形竖曲线半径（m）极限最小半径250一般最小半径400竖曲线最小长度（m）2512. 最大纵坡查公路工程技术标准知，二级公路设计速度为3
26、0km/h时，最大纵坡为8%。13. 平均纵坡公路工程技术标准规定：二、三、四级公路越岭线的平均纵坡，一般以接近5.5%（相对高差为200500m）和5%（相对高差大于500m）为宜，并且任意相连3km路段的平均纵坡不宜大于5%。14. 最小纵坡为了保证路基的排水，防止水分渗入路基，特别是长路堑、低填方或横向排水不畅通的路段，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜，设置平坡时，应进行边沟的纵向排水设计。15. 合成坡度各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5%，在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为0%，当合成坡度小于0.5%时，则应采取综合排水措施，保证路面排水畅通。3
27、 平面设计3.1. 选 线3.1.1 山地丘岭区公路路线特点山地丘岭地区地面高度变化较大，地形较不平坦，有时有较大的波状起伏和倾斜，山地丘岭地区除泥沼、盐渍土、河谷漫滩、海边滩涂等外，一般多为山地，分布有各种建筑设施，居民点较密，在天然河网地区，还有水塘、河叉、沟渠多等特点，因此山地丘岭地区选线一方面由于地势起伏较大，路线纵坡及曲线半径等几何要素不容易达到较高的技术标准；另一方面往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支援农村建设需要的限制选线要考虑各方面的因素。山地丘岭地区地形对路线的限制较大，路线的基本线形，多转角转弯，如在两控制点之间既无地物、地貌等障碍，也无应迁就的风景、文物及居民点等，
28、则与两控制点直线连线相吻合的路线是最理想的，这只有在荒芜人烟的草原和海边滩涂才有可能。而在一般地区，农田密布，灌溉渠道网纵横交错、城镇、工业区较多，居民点也比较密集，由于这些原因，按照公路的使用任务和性质，有的需要靠近它，有的需要避绕，从而产生了路线的转折，虽然增厂了距离，但这也是必要的，因此山地丘岭地区选线，先是把路线总方向内所规定绕过的地点，如城镇、工厂、农场、乡村以及风景文物地点作为控制点，然后在大控制点之间进行实地踏勘，了解农田的优劣及地理分布情况，确定哪里可以穿过，哪里应该饶行，从而建立一系列中间控制点，控制点之间以直线为主，在直达的基础上作适当的调整，使路线的平纵断面配合好。 3.
29、1.2. 山地丘岭地区公路选线应符合以下原则（1） 根据道路的使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的前提下，合理选择方案。（2）认真领会任务书的精神，深入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调查当地的地形、气候、土壤、水文等自然情况，以利于选择有价值的方案进行比较。（3）充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、畅通和施工养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究，做好路线平、纵、横三方面的结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓、均匀，横断面稳定、经济。（4）充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带
30、动沿线城镇及地方经济的发展。平原地区多数是鱼米之乡，土地肥沃，水资源丰富，但是人口密集，特别是耕地尤为紧张，人均耕地0.51.0亩，修一条公路要占用许多土地，在选线时，要尽可能少占耕地，不破坏农田水系，常用的方法是利用河堤。利用河堤好处较多，除了节省耕地，不破坏水系外，还有以下一些好处：利用老路，这个地区以前的低等级公路大多数是在河堤上建筑的，长期的自重作用和车辆荷载作用使路基沉陷趋于稳定，在路基处理时可以节省费用；可以减少拆迁，由于有老路的存在，沿线的拆迁量减少；由于河堤较高，可以节约土地用量，减少耕地的开挖，节省了耕地；可以带动沿线经济的发展，河网地区城镇、乡村多倚河而建，各乡镇间距离较小
31、，大多不超过10km，多为一些低等级砂石路相连且人口较多，每个乡镇达到48万人，当道路等级提高后，可以带动沿线许多行业的发展，特别是旅游业，由于交通的便利，经济发展大为加快；有利于公路网的建设，利用老的低等级公路网进行技术改建，提高技术标准，改造成新型的高等级网络，可以加快路网建设的速度。3.1.3 确定公路线路走向的基本原则公路选线的依据:1、公路选线的依据主要有交通部颁发的规范，实测和预测交通量，地形图，地方政府以及建设单位下发的文件，会议纪要，设计任务书等，它们是路线设计不可缺少的资料。2、实测和预测交通量。3、地形图比例为1：2000，用于路线的方案的选择。4、地方政府建设单位的下发的
32、文件，会议纪要，设计任务书是对道路设计提车的要求，在路线设计时要能充分满足这些要求。综合考虑以上因素:（1）湖北省竹山县-竹溪县三级公路的走向既要符合旅游黔东南市的总体规划和其功能要求,又要与沿线的乡镇规划紧密结合,合理衔接，达到促进沿线经济发展的目的。（2）避让村镇、干渠及高压干线等,尽可能减少对民房等建筑物的拆迁。（3）路线选择应尽可能避免和减少破坏现有水利灌溉系统。（4）严格遵守公路工程技术标准和规范的要求，并尽可能缩短行车里程。（5）宜曲则曲，宜直则直。根据以上原则,进行方案比选3.1.4 本路线设计的特点1. 路线走向的整体趋势就是基本顺着等高线的方向，并考虑到沿线的村庄、建筑物等。
33、在整条路线中一次跨过河流，并尽可能的减少了路线的长度，节省了工程造价。2. 该路段的设计车速不大，所以平面设计时尽可能的使用了较高的线形指标，视觉效果上也满足同向曲线间最小直线段长大于6v, 反向曲线最小直线段长大于2v（v为设计速度，单位为km/h）的要求，并且缓和曲线长：圆曲线长：缓和曲线长应在1：1：11：2：1之间。3. 平纵结合合理。在本设计中，充分做到了“平包竖”。3.1.5 本路线设计中值得注意的问题1. 在路线的前一段，由于地形比较复杂，等高线较稠密，且大多与路线方向相垂直，所以采用了小半径，在路线设计时要注意保证各技术指标满足公路工程技术标准的要求。2. 在山岭重丘区，拉坡时
34、，要充分考虑到填挖平衡，并尽量避免大填大挖的出现，保证路基的稳定。3. 本设计所选择的路线一次跨河，由于河流宽度较小，属于小桥，故可不必考虑河流，保证路线的走向即可。3.1.6 路线方案的比选路线方案的选择应综合考虑以下因素：1. 路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等方针的体现。2. 路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。3. 沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响；要求的路线技术等级与实际可能达到的技术标准及其对路线使用任务、性质的影响；路线长
35、度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、三材（钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。4. 工程费用和技术标准对路线的影响。5. 其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。根据以上原则，拟定出两条路线走向方案,并对两条路线方案进行利弊分析，比较分析结果，推荐最优方案。将影响路线方案优劣的主要经济技术指标列如经济技术指标表中，以进行路线方案的比选。3.1.7 路线要素初步计算及方案比选1. 路线要素初步计算（1）计算公式如下:圆曲线内移值 (3.1)切线增值 (3.2)切线长 (3.3)缓和曲线角 (3.4)曲线总长 (3.5)外距 (3.6)超
36、距 (3.7)圆曲线长 (3.8)（2） 方案1：处平曲线要素：根据三级公路，设计速度为30km/h，一般最小半径为65m,取半径R=100m。查公路工程技术标准，得缓和曲线最小长度为25m，取=30m,路线转角可量得为51圆曲线内移值=0.375m切线增值=14.99m 切线长 =62.735m缓和曲线角=8.599外距=11.16m曲线总长=118.966m 超距=262.735-118.966=6.639m圆曲线长=( -2)=58.96m： =1：1.78：1 满足 处平曲线要素：根据三级公路，设计速度为30km/h，一般最小半径为65m,取半径R=65m。查公路工程技术标准，得缓和曲
37、线最小长度为25m，取=25m,路线转角可量得为41圆曲线内移值=0.40m切线增值=12.485m 切线长 =37.422m缓和曲线角=7.166外距=4.9931m曲线总长=72.356m 超距=2.488m圆曲线长=( -2)=30.239m： =1：1.2：1 满足量得和之间距离为786.6m两反向曲线间直线长度L=786-=658.83(m)2V=120m（3）方案2：处平曲线要素：根据二级公路，设计速度为30km/h，一般最小半径为65m,取半径R=100m。查公路工程技术标准，得缓和曲线最小长度为25m，取=40m,路线转角可量得为 24缓和曲线切线增值 =0.667m 圆曲线的
38、内移值 q=20m 切线长 缓和曲线角 平曲线长度 外距 超距 m 处平曲线要素：根据二级公路，设计速度为30km/h，一般最小半径为65m,取半径R=100m。查公路工程技术标准，得缓和曲线最小长度为25m，取=50m,路线转角可量得为 72缓和曲线切线增值 =1.04m 圆曲线的内移值 q=25m切线长 缓和曲线角 平曲线长度 外距 超距 表3-1 方案指标比较表指标单位方案一方案二路线长度Km786.6811.3路线延长系数1.0241.053转角数个1818转角平均度数度38.542.3最小半径及相应个数m6565个18线形优劣好好工程量比较结果方案一优于方案二（推荐）两方案各有优点，
39、但方案1与方案2相比线形标准较高且路线短，占用农田少，征地批准较容易，并且路基好处理，故取方案1。3.2 路线平面设计3.2.1 公路平曲线各设计要素的精算1. 各交点曲线要素计算（1）转角与方位角的计算： （3.9）路线的转角等于后一方位角与前一方位角之差，当为正时，为右转即；当为负时，为左转即。路线与X轴的夹角按下式计算： （3.10）计算方位角： 第一象限，；第二象限，；第三象限，；第四象限，。（2） 各交点的曲线要素计算：方案一各曲线要素的精算 量得 起点A点坐标为 X:2837386.000 Y:498320.000坐标为 X:2836948.000 Y:498736.000坐标为 X:2836954.000 Y:499258.