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1、贵阳市环城高速南环线环境影响评价报告（简本）委托单位：贵阳通源道路建设开发有限公司编制单位：贵州省交通科学研究所二七年七月前 言贵阳市是贵州省的省会城市，是贵州省的政治、经济、文化中心。在西部大开发中，贵阳是东进西连、南下北上的重要通道，是大西南陆地交通的枢纽。近年来，贵州省的交通建设已经有了较大的发展。随着我国西部大开发战略的实施，国道主干线贵州省境内的建设正迅速推进。贵黄公路、贵遵公路、贵阳市东北环、贵花大道等一批高等级公路相续建成。重庆至湛江公路（GZ50）、上海至云南瑞丽公路（GZ65）两条国道主干线和G210、G320、G321三条国道在贵阳市的交汇，使贵阳市成为全国45个公路枢纽城
2、市之一。目前，国道主干线GZ5O、GZ65在贵阳市境外的路段大多已经建设通车或正在建设中，而两条主干线在贵阳市境内尚未完全沟通，GZ65在贵阳市境内的部分路段尚未建设。贵阳市环城高速南环线（以下简称“南环线”）是贵阳公路网体系“一纵二横三环”中三环中外环线中的一段。本项目的建设对改善贵阳市与花溪区及贵州南部市县之间的交通条件，加强贵阳市中心区与花溪区的联系，增强贵阳市对临近地区的经济辐射作用，缓解花溪区对外交通涌向贵阳市中心城区的交通压力，带动贵阳市南部地区的经济发展和优化产业布局将有积极的作用。本项目起点位于国道主干线贵阳绕城高速西南段牛郎关互通立交，经杨柳冲、改茅、孟关、上板桥、下板桥、下
3、谷冲、杨眉、坝谷冲、桐木岭、斗篷山、小龙滩、缸瓦井、梨水寨、摆龙、石板哨、野毛井，止于国道主干线贵阳绕城高速西南段金竹互通立交，全长37.447公里。 贵阳通源道路建设开发有限公司于2007年6月委托中交第一公路勘察设计研究院有限公司承担本公路项目建议书的编制工作。该院于2007年7月编制完成贵阳市环城高速南环线项目建议书。2007年7月，贵阳通源道路建设开发有限公司委托贵州省交通科学研究所承担本项目的环境影响评价工作。贵州省交通科学研究所受委托后，于7月上旬对本公路项目沿线进行了调研和实地踏勘。231 评价目的本工程的建设将促进贵阳城市建设发展、完善地区经济发展具有重大的意义。工程建设和运营
4、将对该区域的环境空气、水环境、声环境、生态环境和社会环境产生正负两个方面不同程度的影响。通过对该项目进行环境影响评价，根据工程和环境现状，在采取有关环保措施的前提下，论证本工程的可行性；通过公路沿线评价范围内社会环境和自然环境的调查研究，针对本工程的设计、施工和营运各阶段，预测对环境的影响，提出相应的优化环境和切实可行的环境保护措施及对策；将环境保护措施、建议和评价结论反馈于工程设计与施工，为优化工程设计提供科学依据，以减少或减缓由于工程建设而导致的对周围环境的负面影响；为该项目施工期、营运期环境管理提出实施行动计划，同时为沿线经济发展、城镇建设及环境规划提供辅助决策信息和科学依据。2 工程概
5、况2.1 项目地理位置贵阳市环城高速南环线位于贵阳市境内，所经乡镇有花溪区孟的关乡、青岩镇、花溪乡、党武乡、石板哨镇以及小河区的金竹镇。项目起点位于西南绕城高速公路牛郎关互通，止于绕城高速西南段金竹立交互通，全长约37.622公里，为贵阳市环城高速的重要组成部门。2.2 路线方案本项目路线起于牛郎关与国道主干线贵阳绕城西南段牛郎关立交相连，向南（与牛郎关至孟关战备路平行）经改茅东侧跨越湘黔铁路，沿刘家山东侧边缘布线至五显庙（此处将整体拆迁），继续南行至孟关乡设置孟关互通立交；线路在上板桥改向西行，经下板桥、仓上、下谷冲、杨眉堡，在肖家田北侧约500米处与省道S101交叉（设桐木岭互通立交）。后
6、沿石头寨北侧继续向西行进，经斗篷山至石板井改向北行，经小龙滩于摆贡东北侧约500m跨越省道S106（设党武互通立交），继续向北经摆门在长坡、石头坡间设大桥跨越花溪水库，线路继续向北经梨水寨、摆拢于大凹处跨越贵昆铁路，在马家大坡设石板哨互通与花清路相连通，后线路继续向东北经花鱼井、合朋村、罗大林至国道主干线贵阳绕城西南段金竹立交终止。2.3建设规模和技术标准按照贵阳公路网系统以国道和省道为骨架，县道、乡道为联系，与城区环和乡村公路相接，形成 “一纵二横三环”的公路网体系，本项目设计速度一般选100公里/小时。本项目根据交通量预测结果、通行能力分析以及本项目在区域经济发展和贵州省公路路网中的地位，
7、并综合分析项目沿线的国土资源、环境保护、资金筹措困难等诸多因素，按照公路工程技术标准(JTGB01-2003)并参考公路路线设计规范（JTJ001-94）送审稿中有关规定推荐采用的技术标准见表2.3-1：表2.3-1 本项目主要技术经济指标表序号指标名称单位数量1公路等级高速公路2路线总长Km37.6223征用土地亩68604拆迁房屋m22187765拆迁电讯、电力线Km33.066概算总额亿元27.9607计算行车速度公里/小时1008车道数道49路基宽度米2610直线最大长米1552.3211平面曲线最小半径米/个825/112平曲线占路线总长%59.5813最大纵坡%/米/处3.9/80
8、0/114最短坡长m/处300/115设计车辆荷载级公路-I级16大桥m/座6078/2217中桥m/座148/218涵洞m/道3885/11219隧道m/座1220/220互通立交处6（其中2处为枢纽互通）21分离立交座9（其中大桥兼5处）22服务区处123停车区处224收费站处62.4 主要工程概况拟建公路项目主要工程有：路基土石方工程854.749万立方米，特殊路基处理4.935Km，防护及排水工程468612.50立方米，桥梁工程6226米/24座，涵洞3885米/112道，隧道920米/1座。 3环境现状评价3.1 社会环境现状评价（1） 项目经过贵阳市所辖的花溪区、小河区。项目影响
9、区国民经济保持持续、健康、稳定的发展，各项经济指标都保持了较快的增长，国内生产总值的增长速度均高于全市平均年增长13.0%的水平；从三种产业比重来看，均以第二、三产业为主导。初等教育较普及，文化与卫生事业健康发展。（2） 项目经过区域，按农业人口统计人均耕地面积，小河区低于全市平均水平，为0.3亩/人，花溪区高于全市平均水平。总体上路线经过城镇农民人均收入略高于贵阳市农民人均收入水平。（3）项目影响区矿产资源丰富，工业结构以矿产加工、饮料酒、卷烟和中成药生产为主，农业主要以稻谷、小麦、玉米等为主。（4）工程所在区域风景区较多，本工程经过花溪风景区十里河滩景区。（5）项目所在区域公路交通运输较为
10、发达，但没有形成网络，且高等级公路少，对过境公路的疏散没有起到良好的作用，制约国民经济和社会的发展持续增长，现有公路与公路运输需求的快速增长之间的矛盾日趋突出。3.2 生态环境现状评价（1）植被资源拟建公路评价范围内的植被以原生植被被破坏后自然更新及人工造林的次生植被为主，以马尾松、松柏为主的针叶林是本评价区植被类型中分布面积最大的植被类型，在拟建公路沿线均有大面积分布。经走访有关林业部门及对拟建公路沿线进行调查，项目评价范围内没有发现受保护植物。（2）动物资源评价区域内因为人类活动频繁，森林和灌丛植被较少，特别是常有汽车过往，兽类只以小型兽类为主，如黄鼬、猪獾、果子狸、鼠类等。鸟类以雉类、鸠
11、类为主。由于拟建公路区域人为活动频繁，经现场调查及当地林业部门核实，本工程评价范围内无受保护动物。（3）农业作物和经济作物主要包括禾谷类、豆菽类作物、薯芋类、油料、纤维类、蔬菜类。（4）拟建项目沿线各区基本农田面积占农用地面积的比例均在78%以上，平均为79.34%，花溪区比例最高约为80.56%，小河区比例约为78.12%。本项目永久占用土地6860亩，占用基本农田1075.6亩。（5）花溪区水土流失平均侵蚀模数分别为732.29t/（km2a），侵蚀级别均属微度侵蚀，水土流失面积占当地总面积比例分别为33.21%。公路所经区域水土流失较轻。3.3 水环境现状调查与评价3.3.1项目区域水系
12、、水环境概况拟建项目跨越在拟建项目分别在K13+300、K17+550、K28+300及K29+900分别跨越杨眉河、石头寨河、及花溪水库。杨眉河及石头寨河属于惠水县涟江支流。花溪水库以上河段人口和工业污染源均较、少，水质保持良好。水库下游的花溪河经过的花溪镇及周边区域，由于人口密集，河流污染主要为生活污水造成的有机污染。花溪区相继建设了花溪污水二期工程南大街截污工程、花溪水库至平桥截污工程等，形成辐射花溪城区及风景区中心区域的截污管网建设格局，排污管全长15.4km，使花溪风景区中心区域污水截流处理率达到92%，饮用水水质达标率100%。花溪河COD、Mn、氨氮、石油类、挥发酚及总磷等主要指
13、标均达到地表水环境质量标准(GB3838-2002)类水质要求。3.3.2地表水现状监测（1）水环境监测断面共设置4个监测断面，（2）监测因子pH、COD、SS、BOD5、氨氮。（3）监测结果现状监测由贵州省交通环保监测站于2007年7月完成，环境现状质量监测结果见表3.3-1。 表3.3-1 地表水环境质量现状监测结果监测断面监测日期气温(OC)水温(OC)pHSS(mg/L)BOD5(mg/L)NH3-N(mg/L)COD(mg/L)1#杨眉河K13+3007月28日25.015.07.6318.02.86 0.29015.267月29日24.014.07.5916.00.41 1.630
14、15.187月30日27.018.57.5324.00.61 0.11315.12三日平均值 25.315.87.5819.31.29 0.67815.192#石头寨河K17+5507月28日21.012.57.3115.01.64 0.30712.517月29日26.015.07.1512.00.10 0.11612.367月30日24.013.07.2020.00.41 0.14112.79三日平均值 23.713.57.2215.70.72 0.18812.553#花溪水库K28+3007月28日26.018.07.5122.01.33 0.3019.427月29日21.017.07.7
15、021.00.20 0.1169.557月30日21.517.57.7818.00.40 0.0969.15三日平均值 22.817.57.6620.30.64 0.1719.374#花溪水库K29+9007月28日26.017.07.2318.250.780.219.087月29日21.016.07.71130.3550.039.247月30日21.518.07.9514.250.360.0799.11三日平均值 22.617.07.6315.10.49 0.1069.143.3.3 水环境现状评价结论评价结果表明，受生活污水、生产废水排放影响，杨眉河已经受到一定程度的污染，其他河流地表水环
16、境现状质量较好。3.4 环境空气现状调查与评价2007年7月，贵阳省交通环保监测站根据评价单位提供的调查监测要求，对项目所在地的环境空气进行了调查和监测。3.4.1 环境空气现状调查据初步调查，拟建公路沿线除了城郊农村各户的生活用燃料之外，未有大型的环境空气污染源。总体上，拟建公路沿线环境空气质量现状良好。3.4.2 环境空气监测（1） 监测点位共设置4个监测点位分别为1# K0+900牛郎关、2# K7100孟关、3# K29+050梨水寨4# 、K30+100摆拢。（2）监测因子：N02、TSP。（3） 监测时间、频率和方法：连续有效三天的现状监测采样，其中N02每天监测不少于24小时，T
17、SP每天不少于12小时。采样分析方法依照环境空气质量标准（GB3095-1996）的有关规定进行，监测同时记录气温、气压和相对湿度、风向、风速及周围环境简况。3.4.3 环境空气质量现状评价根据环境空气现状监测结果，项目沿线大部分区域环境质量现状质量良好，除汽车尾气和少量小型施工场地扬尘外，其它污染源少。3.5 声环境现状评价3.5.1现状调查经过现场实地调查，拟改扩建公路中心线两侧200m范围内声环境敏感点概况经统计列于表3.5-1中，推荐方案环境敏感点共计16处。3.5.2 敏感点噪声现状监测现状监测由贵州省交通环保监测站于2007年7月完成。评价选取了公路沿线7处9个具有代表性的声环境敏
18、感点进行环境噪声现状监测，具体点位见表3.5-2。 表3.5-1 贵阳市绕城公路南环线环境敏感点一览表序号敏感点名称桩 号距中心线最近距离（m）高差（m）方位第一排房屋户数敏感点概况1牛郎关村K0+900路左30-6侧向12评价范围内约50户，约100人，房屋集中分布，第一排为4层楼房。2牛郎关互通K1+500路右80-5面向5地名杨柳中，属改茅村6组，评价范围内20户，约100人，房屋分散分布，第一排为平房。3牛家山K3+900路右60 -15侧向7评价范围内40户，属改茅村4组。约200人，房屋集中分布，第一排为平房。 4五显庙K6+000路右200面向30评价范围内120户，约500人，
19、属五显村3、4组。房屋分布集中，第一排为二层楼房。5杨眉堡K13+300路左5020侧向7评价范围内100户，约600人，房屋集中分布，第一排为二层楼房。6拢头寨K14+800路右2520侧向7评价范围内30户，约150人，属阳中村7组。房屋分布稀疏，第一排为2层楼房。7小坡上K26+050路左203侧向5评价范围内25户，约130人，属摆龙村三组房屋分布集中，第一排为平房。8缸瓦井K26+800路左30-15侧向3评价范围内8户，约40人，属摆龙村三组房屋分布稀疏，第一排为平房。9长冲K27+000路左203侧向5评价范围内19户，约100人，房屋分散，第一排为2层楼房。10梨水寨K29+0
20、50路右30-4侧向7评价范围内40户，约200人，房屋分散，第一排为平房。11老花街K30+100路左30-2侧向4评价范围内25户，约130人，房屋分散，第一排为平房。12干井K33+950路右2010侧向6评价范围内60户，约300人，房屋集中分布，第一排为平房。13花鱼井K35+400路右400面向12评价范围内100户，约500人，属花鱼井村1组，房屋集中分布，第一排为平房。14花鱼井小学K35+400路右1600侧向学前班和一年级，2个班，学生约50人，3位教师，一层教学楼。15泡木湾K36+100路右205侧向20评价范围内100户，约500人，属合朋村4组，房屋集中分布，第一排
21、为二层楼房。16合朋小学K36+100路右1005背向1-6年级，6个班，学生约400人，8位教师，三层教学楼。注：高差“”表示低于拟改扩建公路路面高程。公路两侧各监测点的噪声监测及评价结果见表3.5-3。表3.5-3 环境噪声现状监测结果(单位：dB)监测点位桩号及监测点名称监测时间楼层等效声级（Leq）执行标准超标量1#K0+900牛郎关村7月21日7月22日昼间2层62.370-61.4-夜间48.255-2#昼间4层65.270-65.5-夜间50.355-3#K3+900牛家山7月21日7月22日昼间2层51.270-53.4-夜间42.355-4#K6+000五显庙7月21日7月2
22、2日昼间2层52.270-53.1-夜间48.955-5#K13+300扬眉堡7月21日7月22日昼间3层46.960-48.2-夜间41.250-6#K26+050小坡上7月21日7月22日夜间2层49.370-50.2-夜间42.655-7#K35+400花鱼井7月21日7月22日昼间2层51.270-53.6-夜间47.855-8#K36+100合朋小学7月21日7月22日昼间12层51.260-51.4-夜间47.650-9#7月21日7月22日昼间3层55.660-56.1-夜间50.4500.43.5.3 声环境现状评价结论声环境现状监测结果表明，现公路两侧敏感点昼间不超出四类标准
23、，高层噪声值高于低层噪声值。合朋小学夜间超标0.4dB；超标原因主要是距离公路太近受交通噪声影响较严重。4 环境影响预测评价4.1 社会环境影响分析评价结论(1)拟建公路建设与贵州省、贵阳市公路网规划相协调，符合城市总体规划。公路建设将提高过境车辆的通过能力，对促进西部开发有积极的促进作用，工程对项目影响区的经济发展产生正面影响。(2)拟建公路建成后，将促进项目直接影响区加工型工业、外向型经济的发展和旅游资源的开发，带动产业结构的变化和改变三类产业中从业人员的构成比例。 (3)保证沿线群众交通方便，最大程度地缓解因公路分割对居民的正常工作和生活的影响。4.2生态环境影响评价结论（1）拟建公路总
24、体上对自然生境的整体性影响较小，不会对生物多样性产生根本改变。（2）本项目永久征用林地的总面积为1949.4亩，占总征地面积的28.42%。工程影响范围是线条状，地表植被的损失将对现有生态系统产生一定的影响，但损失面积相对于沿线地区是少量的。施工结束后还地复耕，边坡绿化会补偿部分生物损失量。总之，该公路的建设对沿线生态系统的影响不甚明显。（3）由于拟建公路全线共设置涵洞93道、且具有可从下方通过的大小桥梁23座，因此，该公路平均每公里约有3个可供野生动物通行的构造物，可基本满足营运期公路沿线分布的两栖类和爬行类动物的活动，所以两栖类和爬行类动物的自然生存基本上不会受到大的影响。拟建公路沿线经调
25、查沿线未发现动物栖息地。（4）由于沿线植被人工化程度较高，且植被长势良好，虽然公路施工对施工区邻近区域的植被造成一定的破坏，但其破坏的面积较小且是暂时性的，随着施工期结束及人为的恢复，公路建设对其造成的影响将逐步减弱。同时，由于该区域自然条件较好，植被生长速度快，自然恢复能力较强，被破坏地段的植物能够迅速恢复。随着公路的建成，路域植被得到有效地恢复，公路营运期对植物的影响大大减轻。（5）本项目对沿线地区农业总体上影响不大。但是，被占用的耕地将丧失原有的农业产出能力，给公路沿线地区农业生产带来一定的损失，使农作物总产量减少。建议通过产业结构调整，引进良种、科学种田等措施提高产量，以弥补因工程占地
26、造成的农业损失。4.3水环境影响预测评价4.3.1施工期水环境影响分析（1）桥涵施工对水体影响本项目推荐路线全线设置大桥22座，中小桥2座，全线桥梁总长6226米/24座，占路线总长的16.6%。桥梁涵洞施工过程对水体的污染主要是来自施工作业的生产污水和施工人员的生活污水两个方面。施工作业引起的生产污水包括大桥建设过程中的钻机污染水和含油污水，其源强较难确定。在桥梁上部结构现浇施工过程中，要使用大量模板和机械油料，如机械油料泄漏或将使用后的废油直接弃入水体，会使水环境中石油类等水质指标值增加，造成水体质量下降。（2）施工营地、集中施工场地的生活污水对水环境的影响施工期间施工人员的生活污水、生活
27、垃圾等若不加强管理，直接排入河流将污染水体。施工营地尽量设在沿线的居民区附近，桥梁施工营地一般设置在与桥梁相连的路基附近，待桥梁施工结束后再进行路面铺设。这样，即可利用当地的污水处理设施适当减缓营地生活污水对地表水体的不利影响，又可减少施工用地占用。总的来讲，拟建公路路线较短，桥梁施工营地的员工的数量有限，生活污水污染源是分散的，时间相对而言还是短期的，所以对水环境质量影响的程度是不大的。只要在施工中采取一定的管理、保护措施，将施工人员产生的生活污水集中处理后达标排放，这种影响是完全可以避免的。4.3.2营运期水环境影响评价营运期对水体环境影响主要为暴雨时路面径流对沿线地表水体的污染影响和服务
28、设施污水对水体的影响。（1）路面径流水（重点是桥面径流水）对沿线水体的影响由于当地降雨量与频次相对较高，加之河流的稀释、自净作用，径流污染物汇入河流中经过一段时间后，其污染物浓度已大大降低，对河流水质产生的污染影响非常有限。因此，可以认为营运期路面、桥面径流对水体水质影响较小。（2）沿线服务设施污水对水环境的影响分析本项目全线设置主线收费站6处、服务区1处。拟改扩建公路沿线收费站每日生活和生产污水排放量约0.6t，虽然数量不大，且为分散排放，但由于污染物浓度较高，如果不采取任何措施就地排放，仍将会对沿线受纳水体造成一定的污染。（3）桥面、路面径流污水污染分析桥面径流主要河流水质的影响预测在汽车
29、保养状况不良、发生故障时，可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，桥面径流雨水的外泄将对沿线经过的水体造成石油类和SS污染。通过预测结果表明，公路营运期桥面径流对河流中各类污染物的贡献量极小，SS浓度增值在0.0050.0074mg/L之间，石油类增值在0.0060.0085mg/L之间。虽然河流具有较大的环境容量，各类污染物的排放仍可使河流的水质在评价标准的范围内，不会改变原有水质类别。由于路线经过二级水源保护区，水体应受到严格保护，在桥梁跨越花溪河路段时，应采取严格的措施，确保径流雨污水不能直接排入水体。路面径流对主要河流水质的影响分析项目穿越花溪水库二级保护区路段雨水集中收集并排至二级保
30、护区外，其排放标准还应达到污水综合排放标准一级标准，二级保护区内不得设置路面雨水排放口。在采取严格的水源保护措施后，使得各个保护区水质不受影响。4.4 环境空气影响评价4.4.1 施工期环境空气影响分析施工期灰土拌和起尘、储料场风力扬尘、材料运输过程中临时道路及未铺装道路路面起尘将产生TSP污染，另外沥青熬炼摊铺时排放的烟气和动力机械排出的尾气污染物对环境空气也有影响，以TSP对周围环境影响较大。（1）沥青灰土拌和站污染分析由于施工路段长，为尽量减缓沥青和灰土拌和对环境空气质量的影响，将采用站拌施工工艺。工程将设置沥青灰土拌合站。拌和站的位置选取并在采取一定的防护措施后，可最大限度的避免拌和站
31、对居民点的污染影响。（2）施工运输车辆产生的尘污染施工材料的运输和装卸将对沿线地区带来TSP污染影响。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，施工车辆在临时或未铺装的道路上引起的扬尘污染比较严重，且影响范围呈狭长地带。根据类比资料，灰土运输车辆在下风向50m处的落地浓度为11.625mg/m3；在下风向100m处的落地浓度为9.694mg/m3；在下风向150m处的落地浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准。4.4.2 营运期空气环境影响分析项目营运期产生的空气环境污染物主要为汽车尾气中的NOx，采用类比分析方法分析项目营运期对周围空气环境产生的NO2污染影响。选取与本工
32、程地形地貌和污染气象特征基本相近的贵黄公路清镇段公路实测资料进行类比分析。本次评价对贵黄公路清镇境内路段进行的一次性连续3天监测，监测因子为NOX，分析认为本项目营运期2009年、2015年及2023年汽车排放尾气对公路中心线两侧25m范围以外不产生NO2超标污染影响。汽车尾气形成的NO2在距路肩30m左右即可达到环境空气质量二级标准要求。项目建设后，过境车辆将直接从高速公路通过本区域，避开城区过境，减少了通过时间和距离，贵阳市城区以及评价范围内汽车尾气的污染将得到改善。4.5 声环境影响评价4.5.1 施工期噪声影响预测 单机施工机械噪声昼间最大在距源30m以外可符合标准限值；夜间最大在30
33、0m以外可符合标准限值。昼间多种施工机械同时作业噪声在距源60m以外可符合标准限值；夜间在350m以外可符合标准限值。拟建公路(推荐方案)评价范围内分布着多个居民点及学校等环境保护目标。公路昼间、夜间施工将对居民点及学校的居民和学生的正常生活、学习、休息造成干扰，特别是夜间噪声影响更甚。4.5.2 营运期声环境影响预测本项目沿线地势起伏变化较大，工程纵断面线形变化较大，路面与地面之间的高差不断变化。出于预测的可行性考虑，按照工可报告预测交通量的不同，将全路分为二个典型路段。根据公路沿线居民点及学校的实际分布情况，选择敏感目标为噪声预测点，计算出各预测点计算结果。（3） 预测结果分析 拟建公路过
34、境线推荐方案评价范围内分布着14个居民点及2所学校等环境保护目标。由预测结果可知：居民点公路营运期14个居民点中夜间预测值均超标，超标值0.55.1 dB(A),需采取防护措施，白天除牛家山外，其余均未超标，超标值0.9dB(A)。学校公路营运期合朋小学夜间超标0.8 dB(A)，白天未超标；花鱼井小学未超标。5 环保措施5.1 生态环境保护措施建议5.1.1 施工期：（1）基本农田保护措施建议 施工前必须办好建设用地审批手续； 确保耕地总量动态平衡； 做好基本农田调整、补划工作（2）工程环保措施 雨季施工措施在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。优先安排路段石方工程、填挖工程量小且运距短
35、的土方工程，对高填方路段，应设计必要的水土保持防护措施。地面开挖后尽可能减少地面坡度，除去易于侵蚀的土垄背。做好场地的排水工作，保护排水沟畅通。 坡面工程措施在进行土方工程的同时，应尽量争取同步进行路面的排水工程，预防雨季路面形成的径流直接冲刷坡面而造成水土流失。通过农田路段的路基两侧的排水沟要加高筑固，防止泥砂进入农田；通过渠道应设过渠建筑物，河流附近施工点要设置沉砂池，防止泥砂直接进入水体。 在设计好的农田和荒地取土坑两侧应设置排水沟，场区边坡挖截水沟、减少降雨量侵蚀力；取土区的取土面应尽量平缓，防止泥砂对周围生态环境严重影响，要修筑沉砂池、定期清理。 坡面植草措施重视坡面植草的草种选择工
36、作，所选植物种应具有发芽早、生长快、能尽量覆盖坡面、根部连土性强、能防止表土侵蚀和流动、多年生，而且能与周围环境相协调等基本特点。 复垦绿化措施对于施工中的荒地取土区，除在在施工中应采取工程措施外，竣工后应及时采取复垦绿化措施，防止遭受常年的降雨侵蚀和景观污染。复垦前首先要平整取土场的表面，修整边坡，满足边坡稳定性的要求，开好排水沟防止冲刷。覆盖有肥力的土壤应优先利用工程剥离、临时堆放的表层耕作土。5.1.2 营运期：按公路绿化设计的要求，继续完成拟改扩建公路边坡等范围内的植树种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失等目的。及时恢复被破坏的植被和生态环境，防止地表裸露。过水涵洞应及时清
37、淤，以保障灌溉水系的通畅。对防护工程和绿化工程进行养护。按设计要求进一步完善水土保持的各项工程措施、植物措施和土地复垦措施。科学合理地实行草、花类与灌木、乔木相结合的立体绿化格局。特别是对土质边坡，在施工后期及时进行绿化，以保护路基边坡稳定，减少水土流失。5.2 环境保护措施5.2.1施工期水质保护措施（1）管理措施施工队伍生活基地、施工场地安排除了考虑生活、生产方面的要求外，应考虑环境因素，妥善处理垃圾、污水，作好环境保护，避免干扰居民；花溪河两岸水源二级保护区敏感区域内不布设集中施工营地；桥涵施工安排、场地布置应充分考虑防洪、防涝的需要，不得影响行洪、排涝及农田水利设施的正常功能。有必要时
38、埋设临时排水、输水管道的沟渠。桥梁施工中应视进度及时拆除影响行洪的临时设施，及时清理河道；桥梁下部施工安排在枯水季节进行，并与防汛部门保持联系，了解汛情，确保施工安全；严格检查施工机械，防止油料发生泄漏污染水体。施工材料如沥青、油料、化学品等不宜堆放在地表水体附近，并备有临时遮挡的帆布；防止泥土和散体施工材料阻塞水渠或现有的灌溉沟渠及水管。（2）防止施工期事故风险进入水源保护区的施工车辆必须进行控制和检查，防止车辆刹车失灵，坠入水体或边坡；在水源保护区内大型施工机械采取足够的防护措施，严格防止机械落入水体，控制油类污染物的事故污染。（3）施工泥浆和其它固体废物的处理尽量减少路基和桥梁施工过程中
39、产生的雨水直接流入河流和灌渠，减少水体悬浮物的升高；对桩基施工泥浆进行处理，将沉井吸泥下沉、施工过程中产生的泥浆用车辆运输至指定的场所进行处理，多余泥浆严格控制，不得在二级企业水源保护区排放。路段在二级水源保护区开挖边坡时，为防止对水源保护地的影响，在路边修筑截水沟、临时沉淀池、土工过滤膜。花溪河大桥施工以大跨度结构形式一跨跨越花溪河水源保护区，大桥主墩设于花溪河岸边滩地，无水下基础施工作业，桥梁基础桩基采用干围堰、灌注桩 ，泥浆循环使用工艺 ，不排入河流水体中，挖出的弃渣运至岸边指定的弃渣场弃渣，并在河边修筑截水沟，使含SS的污水通过临时沉淀池沉淀后排放至贵花大道的城市污水排水管，对花溪河水
40、体不产生污染影响。（4）施工期生活污水处理措施施工营地对水环境的主要影响是生活污水排放，对水体的影响程度与施工人员数量有关。施工的各种废水严禁直接排入自然受纳水体；水库、河流路段施工营地选址将远离水体边缘，所有二级水源保护区内设置干厕或移动厕所，污水收集外运用作农肥。5.2.2 营运期水质保护措施公路沿线有水库、河流及其支流等多个敏感水体，为保护水体，禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，防止车辆漏油和货物洒落在道路上，造成沿线地面水体污染和安全事故隐患。检查服务区、停车区、收费站等污水处理及排放措施，保证污水处理系统处于良好的工作状态；定期检查清理高速公路的雨水排水系统，保证畅通，保持
41、良好的状态；对二级水源保护区的设施做好维护和保管工作；成立危险品运输事故应急小组，处理所有可能出现的重大污染事故；危险品车辆应实行专门管理，设特种标志。5.3 大气污染防治措施（1） 施工单位配备一定数量的洒水车，灰土拌和、桥梁工程等集中作业场地，未铺装的施工便道在无雨日、大风条件下极易起尘，要求施工期间根据天气情况做好洒水工作，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。同时对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况；（2）混凝土拌和站应选在远离居民区或敏感点下风向300m以外。对拌和设备应进行较好的密封，并加装二级除尘装置，评价提出了三处场地，以供参考。（3） 土方、水泥、石灰
42、和粉煤灰等散装物料运输和临时存放，采取防风遮挡措施，以减少起尘量。尤其在干旱大风天气，以减少扬尘。在地面风速大于四级时禁止灰土拌和施工作业，同时要求石灰等散体材料装卸必须采取降尘措施。（4） 施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。（5）料场、稳定土和沥青拌和站等禁止设在天河潭风景名胜区及黔陶孟关风景区内。5.4 声环境保护措施5.4.1交通噪声防治措施本路线推荐线方案共计有敏感目标18个，包括14个集中居民点、2所学校。根据公路环境保护设计规范，对超过标准的敏感点将采取减缓影响措施，评价提出的营运近中期超标点的措施建议。近中期超标的部分敏
43、感点采取降噪措施并在施工期与主体工程同步实施。涉及营运远期噪声超标的部分村庄和学校，届时应根据车流量的递增，经实地监测后采取相应的防治措施，治理费用应由公路营运者承担，措施实施时间将在超标情况发生之前。5.4.2 施工噪声防治 尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。 施工期噪声影响是短期行为，主要为夜间施工干扰居民休息，因此，应控制高噪声机械夜间(22：006：00)施工作业；学校、集中居民敏感点附近路段的施工应酌情调整施工时间，并
44、避开学校的敏感时段（安排在假期或学生放学以后），承包商通过文明施工、加强有效管理控制施工活动的声源。如采取临时性的降噪、隔声板或采用半地下施工等。必须连续施工作业的工点，应视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告争取民众支持， 运输施工物资应注意合理安排施工物料运输时间。在途径村镇、学校时，应减速慢行、禁止鸣笛，新修筑的便道应远离学校、集中村镇等敏感建筑，避免穿越和靠近乡镇、集中居民区、学校等敏感建筑，以避免车辆辐射噪声对沿线的居民生活产生影响。 建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，及时处理各种环境纠纷。根据建筑施工场界噪声限值要求，合理确定工程施工场界，由于项目沿线两侧部分村庄距路较近，避免将施工场地设置在有关声环境敏感点附近。加强对学校和集中村庄等施工路段的管理，合理制定施工计划。监理单位应做好施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附近的居民点进行监测，以保证其不受噪声超标影响。6 评价结论及建议6.1