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1、核工业华南建设工程集团公司 兰州至海口国家高速公路广元至至南充段GN18合同段施工组织设计兰州至海口国家高速公路广元至南充段GN18合同段施工组织设计 核工业华南建设工程集团公司广南高速公路GN18合同段项目经理部二OO九年四月目 录第一章 综合说明第一节 编制说明46第二节 工程概况69第三节 难点重点工程分析与对策911第四节 管理目标和指标11第二章 总体施工方案第一节 施工部署1113第二节 组织机构1315第三节 总体平面布置1519第四节 主要工程施工顺序1921第五节 主要工程关键技术方案.2224第三章 施工方法与工艺第一节 路基施工方法与工艺2433第二节 桥梁施工方法与工艺
2、33-61第四章 施工进度计划第一节 施工工期计划6163第二节 劳动力进场与需求计划 63第三节 材料进场计划6364第四节 机械设备配备计划 6471（一）机械设备进场与需求计划6466（二）测量试验仪器进场与需求计划6671第五节 工程资金使用计划.71-72第五章 主要保证措施第一节 工期保证措施.7376第二节 安全保证措施.7680第三节 质量保证措施.8088第四节 文明施工措施8892第五节 环境与文物保护措施9298第六节 冬雨天保证措施99102第七节 降低成本措施.102106第八节 突发公共事件应急抢险及救援预案.106121第九节 其他应明确的事项.121123附表：
3、附表一：工艺流程图.123136附表二：总体施工进度计划横道图 137附表三：总体施工进度计划网络图138附表四：总体平面图139附表四：临时用地表140附表五：劳动力计划表141第一章 综合说明 第一节 编制说明一、编制范围本合同段为广南高速GN18合同段，本合同段起点桩号为K155+500，终点桩号K170+260，线路全长14.76km。二、编制依据兰州至海口国家高速公路广元至至南充段（简称广南高速公路）土建工程施工GN18合同段的施工组织设计，是依据业主提供的招标文件（项目专用本）、设计图纸、补遗书等招标文件和公路工程国内招标文件范本广南高速公路工程土建工程施工两阶段施工图设计文件、通
4、过察看工地，从现场调查、采集、咨询所获取的第一手资料，充分理解标前会议精神及本合同段工程的实际情况，结合我公司员工的整体素质、施工技术、管理水平、取得的技术科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在公路施工中积累的施工经验、技术设备实力。在编制的过程中，我们主要依据、参考下列文件及资料。1、公路工程技术标准（JTGB01-2003）；2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；3、公路工程基桩动测技术规程（JTG/TF81-01-2004）；4、公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）人民交通出版社，1995；5、公路隧道施工人民交通出版社，2001.5；6、公路桥涵施工技术规
5、范（JTJ041-2000）；7、公路工程施工安全技术规程（JTJ07694）；8、公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）；9、施工合同文件及工程招投标文件；10、广南高速公路两阶段施工图设计文件和设计图纸及其它文件资料；11、通过察看工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；由业主对各施工单位所提问题的答复。三、编制原则 1 遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求；2 严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准；3 坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合；4 自始至终对施工
6、现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则；5 实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本质量及社会信誉的预期目标效果；6 合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行；7 尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则；8 强化精品意识，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。向业主交一项优质的公路工程，并以此作为对业主给予我们信任的答谢！四、施工组织原则1 贯彻、执行“安全、优质、节约、高效、环保、和谐”的建设理念；
7、2 通过周密的施工组织，认真执行广南高速公路示范工程指导意见的有关要求，并以降低成本、提高质量、缩短工期,而实现双赢；3 遵循总体设计原则，在今后的施工过程中不断完善。第二节 工程概况广元至南充高速公路的国家高速公路网规划的兰州至海口线（第8纵线）的组成部分，在国家“7918”高速公路网规划中占有重要地位。是沟通西北、西南与华南连接我国南北的纽带，也是我国西部开发的重要通道。 根据四川省高速公路网规划：本项目从北向南连接广元、南充两市，是四川省东北地区南北向公路通道。本项目在广元与国家高速公路北京至昆明线（第4放射线）相接，与即将开发建设的广元至巴中高速公路相交；在南充与国家高速公路上海至成都
8、（第10横线）成南高速公路相交，高速公路衔接成网，构建川东北地区四通八达的高速公路网络。 本项目北连甘肃、陕西、南达、重庆、贵州、云南、广西、广东，是“泛珠三角区域合作” 高速公路网规划的第四纵线，为多个区域间的科技、资源等相互交流发展提供了良好的交通运输平台。“泛珠三角区域合作” 和“中国一东盟自由贸易区”的实施，以及成渝经济圈的发展，构建和谐社会宏伟目标的实现，促进项目影响区社会经济和旅游事业快速发展，满足交通需求不断增加，具有十分重要的作用。项目区位于南充市境内，分别经过南部县、西充县、南充市顺庆区，本合同段路线起于南部县定水镇附近，与A2合同段终点相接，起点桩号为143+955。608
9、A2合同段K143+400；终点以南充北枢纽互通与与已建成的南充绕城高速西半环相接，南充西半环高速公路交叉桩号LK+891、805。主要控制点：起点定水、流马、金泉、多扶、终点秦家沟。路线依次经过南部县定水镇、太华乡、寒坡乡、流马乡、西充县李桥乡、古楼镇、紫岩乡、关文镇、太平乡、金泉乡、东太乡、南充市同仁乡、共兴乡、新复乡、华凤镇等16个乡镇。跨越的主要河流有：李桥河、恒子河等。本合同段主要工程量为：路基挖方2382883m3，路基填方2435894m3；特殊路基处理共17处，共长1738m，总处治面积为115906m2；排水防护工程88857m3；通道、涵洞共计38道，共长1601.5m；全
10、线大桥6座，共长1111m，中桥1座，共长72m，小桥3座，共长96m；人、车行天桥及渡槽8座共长460.8 m。本工程段全线采用双向四车道高速公路标准，工程段起点至南设计行车速度80km/h，路桥同宽，宽度24.5m（整体式路基），宽度12.25m（分离式路基）；阆中至合同段止点设计行车速度100km/h，路桥同宽，宽度26m（整体式路基），宽度13m（分离式路基）;设计洪水频率：路基、大、中、小桥1/100，特大桥1/300；设计荷载：公路级；安全设施：A级。根据工程规模及特点，必须合理有效的组织，大量的投入和采用先进的技术措施与工艺才能确保完成。一、地理位置本合同段线路位于南充市南部县的
11、流马镇、西充县的李桥乡、古楼镇、紫岩乡、关文镇、太平乡。二、地形与地貌项目区位于四川盆地西北的丘陵地区，地势总的趋势北高南低，属浅切丘陵地形。地形、地貌主要受岩性控制，厚层砂岩常形成崖，而泥岩常形成缓坡。项目区地面高程在260450m之间，最大高差为190m一般高差为2050m，最高点位于大方山，高约449.60m左右，最低点位于西河，高程为266.60m左右。项目区由北向南，由东向西，地势逐渐低落，主要为砂、泥岩相间，常构成台阶状孤山包，山脉无一定走向，线路多从缓坡及丘间平坝穿过。三、气象、水文项目工作区属中亚热带湿润气候区，具有四川盆地底部共同的气候特征：四季分明，冬暖、春早、夏热、秋雨、
12、多云雾。年均温15.817.8，一月均温5 6.9 ，七月均温26 28 。除山区外，霜雪少见，无霜期长达290320天。年降水量在980 1150mm之间，降水季节分配不均，夏季约占全年的45%，秋季约占25%，冬季约占5%，春季约占25%，降水变率较大。四、工程地质条件项目区出露地层较少，地表为第四系崩积、坡残积、冲洪积、湖泊沉积、人工堆积层，厚度一般不大。基岩主要为侏罗系上统砂为蓬莱镇组（j3p）和遂宁组（j3s）地层，以陆相和海相沉积为特征。项目区位于川中台拗龙女寺台穹的北缘，区域性东西构造带一南充射洪东西构造带东段，属龙女寺旋钮构造北侧一束。区内构造带断裂不发育，主要以褶皱为主，与路
13、线有关的褶皱为南充背斜、西山向斜。由于受北侧仪陇一阆中莲花状构造，南侧龙女寺半环状构造影响，各褶皱呈东西向蛇状弯曲。 五、交通条件拟建高速公路与地方道路西充李桥乡公路基本平行，相距501000米与乡村公路相交，有多条机耕道及简易乡村便道与西李公路相连。交通条件较好，公路交通较为方便。六、技术标准1）公路等级：四车道高速公路2）设计车速：100km/h3）路基宽度：整体式26m、分离式13m4）汽车荷载等级：公路-级5）设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥梁和路基1/100。6）隧道建筑限界：净宽210.25m、净高5.00m7）地震基本烈度：度七、主要工程内容及工程数量项 目单位数 量备 注
14、路线长度km14.76K155+500K170+260路基挖方挖方m32382883软土地基处理m2115906换填片石、碎石桩、塑料插水板路基填方填方m32435894涵洞工程钢筋砼盖板涵道37涵长1601.5m大桥共计6座m1111中、小桥共计4座m168人、车行天桥8座m460.8结构形式下部结构：柱式墩、桩基础、重力式台、扩大基础上部结构：20m箱梁和30mT梁。第三节 重点、难点工程分析与对策本合同段的难点工程是指施工中不易控制的难题，解决不好其后续工序不能正常进行或受到严重影响；重点工程是指施工中需要投入大量人力、物力、财力和时间，才能完成的控制性工程；要点工程是指施工中需要进行专
15、项施工组织设计的分项分部工程。一、 施工难点分析与对策通过对图纸的深入解剖，了解设计意图，结合地形、地质条件，选择有利的弃土场地。通过对现场大范围的踏勘测量、分析对比，选择16处主便道，并确保便道纵坡和转弯半径能适应大吨位载重车顺利通行。沿线选择有利弃土场，进行弃土。施工现场的布置是否合理，机械、设备、人员、方法的选择投入与施工组织是本工程能否顺利实施的关键。对策：选择古楼红岩的既有道路作为1号主便道，进行加固、拓宽。K164+075在此处与主便道相交。、马家坪大桥、朱家坝大桥等重要结构、2#拌和站物以及K162+300K170+260段所需的建筑材料主要从此便道进入施工主线。在K161+10
16、0处存在的既有机耕道，经拓宽、加固，可作为李桥河大桥南充岸 K162+300段的主要材料、机械进入便道。李桥流马存在的既有乡村公路作为2号主便道，经拓宽、加固，可作为K155+500李桥河广元岸段的主要材料、机械进入便道。也是三溪桥大桥、老陈沟大桥、瓦井沟大桥、李桥河大桥、等重要结构物及1#拌和站所需材料的主要通道。另外在K155+935、K158+396、K158+700、K158+899、K159+638、K161+900、K162+330、K162+758、K164+985、K165+660、K166+204、K167+660、K168+117、K169+470、K169+620等15处
17、既有机耕道路作为施工小型车辆、指挥车、生活车等通行。全线弃土场约需要40000平方米的弃土场，分布在K157+900（李桥乡）、K159+050（李桥乡）、K161+700（李桥乡）、K162+630（李桥乡）、K162+950（李桥乡）、K164+175（古楼镇）、K165+650（关文镇）、K168+850（关文镇）等处。二、施工重点分析与对策1、李桥河大桥、朱家坝大桥、马家坪大桥李桥河大桥7*30米T梁，朱家坝大桥9*20米箱梁，马家坪大桥13*20米箱梁，桥长分别为220米，192米，283米。相对来说是本合同段的控制工程，施工工期紧，必须在雨季来临前完成。必须有效的组织，大量的投入和
18、先进的技术才能确保完成。对策：（1）建立组织保证系统：项目部经理部设六部二室，下设二个工区，两个箱梁预制工厂，二个砼拌合工厂。二个工区分别全面组织负责各自所辖范围内的施工组织、进度计划、质量、成本、安全责任。（2）落实资源后勤保障：选择具有相关类似施工经验的管理人员和施工队伍；做到材料提前储备，机械设备满足正常的工期要求。（3）强化技术超前意识：在总体施工组织设计的基础上提前设计并编制各专项技术方案，达到材料、机械、设备、人员提前进场到位。2、桥梁上部T梁、箱梁预制与安装本合同段工程主要有大桥6座，中桥1座，小桥3座，8座人、车行天桥；桥梁数量多，路线纵坡大，预制场地受限制等特点。预制架设也是
19、本项目的关键控制工程。第四节 管理目标和指标1.保持三个管理体系（质量符合GB/T 19001-2000标准；环境符合GB/T 24001-2004标准；职业健康安全符合GB/T28001-2001标准）的有效运行，并持续改进。2.工程抽检合格率100，成果验收合格率100。3.顾客满意率85以上。4.三废排放达到国家二级排放标准。5.重大质量、环境、职业健康安全事故为零。6、质量目标：优良工程。7、安全目标：杜绝因施工作业、施工临时设施和施工机械设备等引起的事故；杜绝因施工作业和施工机械车辆引起的交通行车事故；杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故；重伤率控制在0.5以下，轻伤率控制在5以下
20、；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。8、工期目标：工期12个月，确保在合同工期完成施工任务，所有工程全部完工，并交工验收，力争提前完成。第二章 总体施工方案 第一节 施工部署一、项目经理部项目部经理部设置在李桥乡，距离主线较近，便于项目部管理，项目部按标准化建设。下设六部二室，即：工程部、安质部、财务部、计量合同部、物资设备部、协调部、综合办公室、工地试验室。二、工区部署 项目经理部下设两个工区。第一工区：驻地设在K159+100,利用当地民房,建筑面积1000m2。全面负责组织实施起点K155+500K161+500段全长6Km的桥梁、路基工程施工,工程造
21、价1.3亿元左右。 第二工区：驻地设在K165+500,利用当地民房,建筑面积1400m2。全面负责组织实施起点K161+500K170+260段全长8.76Km的桥梁、路基工程施工。工程造价1.5亿元左右。三、施工现场作业区及工点部署两个工区下共设两个预制工厂，两个砼拌合工厂。项目部经理部及两个工区共投入技术与施工管理人员100人左右，投入各种大中小型设备2000套件，施工人员高峰期达1000人左右。各类设备、材料、人员主要通过现有212国道、地方道路西李公路和与西李公路相连接的16条施工便道到达生活、办公区和各作业现场，西李公路相连接的九条施工便道连接各生产作业区和办公、生活区。在施工准备
22、阶段，我们注重与加强驻地建设、拌合站、施工便道、测量与试验前期具体工作的完成，以确保施工阶段各个工作面的顺利开展。 我项目部计划首先开展14个工作面，主要分布情况如下：1、K158+344三溪桥大桥，起于K158+280,止于K158+408，全长128米。2、K159+577老陈大沟桥，起于K159+499,止于K159+652，全长154米。3、K160+143瓦井沟大桥, 起于K160+085,止于K159+239，全长154米。4、K160+630李桥河大桥, 起于K160+519,止于K160+739，全长220米。5、K 161+100 K161+260段路基填筑，便于打通纵向便道
23、。6、K161+120小桥。7、改建K164+075既有便道，长170米。8、段内软基处理段排水。9、打通进场便道。10、K156+925K156+995,振冲碎石桩。11、K157+375K157+450,振冲碎石桩。12、K160+845K160+950,振冲碎石桩。13、朱家坝大桥，9*20箱梁，全长192米。14、张家湾中桥，3*20箱梁，全长72米。第二节 组织机构施工组织管理是项目施工的关键环节，一套科学完备的管理体系是施工过程中质量、进度、安全的根本保证，本项目规模大、线路长、工期紧、任务重、工序转换频繁，必须建立、健全一整套的组织机构与管理办法及制度，以保证项目的持续高效运作。
24、我集团公司对GN18合同段施工极为重视，把该项目作为本公司的“重点工程”，抽调强有力的具有类似工程施工经验的管理、技术力量、组建了“核工业华南建设集团广南高速GN18合同段项目经理部”，实施项目经理负责制，全面认真履行合同，并按照四川广南高速公路有限责任公司及总监办有关要求实施标准化管理，使业主满意。1.1 组织机构为如期优质高效安全的完成建设任务，我部拟投入大量优秀施工人员与桥、路基工程施工相匹配的施工设备，以及与本工程相匹配的桥梁、路基施工技术与管理人员，并建立健全组织体系。1.1.1 施工组织机构为加强广南高速GN18合同段的工作，经公司研究决定成立核工业华南集团了集团GN18合同段项目
25、经理部，（组织机构见图），以保证本项目的施工任务能安全、优质、高效地如期完成。项目经理部对日常工作进行管理并负责与业主、监理、设计等单位沟通协调。1）项目经理部下设六部二室即：工程部、安质部、财务部、计量合同部、物资设备部、协调部、综合办公室、工地试验室（岗位责任见广南高速GN18合同段项目管理制度）2） 本合同段共分两个工区和多个专业施工队，其隶属GN18合同段项目经理部各部门和工区领导，两个工区和专业施工队配设相匹配的施工技术管理人员和施工设备。各工区设六科二室，即工程科、安质科、财务科、计量合同科、物资设备科、协调科、综合办公室、工地试验分室3）组织机构见下图广南高速GN18合同段项目经
26、理部组织结构框图第三节 总平面布置一、驻地建设驻地建设规划原则：按节约用地、有效使用的原则进行布置。项目部驻地设在我合同段K161+100左侧西李公路旁占地面积1845m2, 建筑面积1193m2，现项目部驻地建设已基本完成。（项目部平面图所示）第一工区：驻地设在K159+100,利用当地民房装修而成,建筑面积1100m2。第二工区：驻地设在K165+500,利用当地民房装修而成,建筑面积1200m2。办公、生活区分别设有办公房屋、生活住房、食堂、澡堂、厕所、活动室、停车场、进出道路及供电、供水、通讯、排水系统等设施，场地周围及场地内部采取适当绿化措施，创造良好的办公环境。所有设施均按业主统一
27、要求，按标准化形式建立，项目部驻地建设已基本完成。二、生产区布置生产区内主要设有钢筋存放车间、钢筋加工车间、机电修理车间、木工车间、机械电气设备及物资存放场、砂石料储备场、混凝土工厂、预制梁场以及场内道路、生活房屋和配套设施等。本合同段共设置两处混凝土工厂集中拌和，采用混凝土搅拌车和混凝土输送泵供应各施工现场混凝土。每处采用2台1000型搅拌机，总生产能力60m3/h；混凝土工厂采用强制式搅拌机，电子系统计量。拌合站地坪采用混凝土硬化，水泥使用散装水泥，砂、石等根据不同种类、规格分别存放。一工区（K155+500K162+300）:1#混凝土拌合场、堆料临时用地在老陈大桥与瓦井沟大桥之间，在K
28、159+640处利用路堑挖方区路基及线路外右侧设置。负责一工区桥涵的所有混凝土拌合和供应。采用2台1000型搅拌机，总生产能力60m3/h；混凝土工厂采用强制式搅拌机，电子系统计量。拌合站地坪采用混凝土硬化，水泥使用散装水泥，砂、石料等根据不同种类、规格分别存放。二工区(K162+300K170+260):2#混凝土拌合场、堆料临时用地在K163+912马家坪大桥南充岸路堤上，设拌和设备1套，负责二工区桥及隧道的混凝土的集中拌和供应。采用2台1000型搅拌机，总生产能力60m3/h；混凝土工厂采用强制式搅拌机，电子系统计量。拌合站地面采用混凝土硬化，水泥使用散装水泥，砂、石料等根据不同种类、规
29、格分别存放。三、交通运输各类设备、材料、人员主要通过现有成南高速公路、212国道、地方道路西李公路和与西李公路相连接的施工便道到达生活、办公区和各作业现场，西李公路相连接的施工便道连接各生产作业区和办公、生活区。具体见总平面布置图。四、供电与设施（1）电力供应方式本标段用电由附近线路或业主提供的线路接入，根据现场实际情况，配备相应的变压器。（2）本合同段配电容量及变电站设置本工程拟在场地内设5-315KVA、2-200KVA、1-500KVA、2-630KVA变电器，供应桥梁工程、路基工程和预制梁场及混凝土拌合站施工用电。（3）备用电源设置办公生活区、生产区和各个墩位处设置柴油发电机组作为备用
30、电源，以便临时急用。五、供水沿路线有小河沟、水塘，可就近取用，其水质对砼无腐蚀性，水源丰富能满足工程需要。本工程生产、生活用水均可在现有水源或指定接口处接管使用。六、通讯生产调度指挥系统采用无线对讲机、移动电话和固定电话作为通讯手段，保证指挥调度畅通无阻，并确保承包人内部、各承包人之间、承包人与业主和监理工程师之间有良好的通讯联络。在项目经理部安装程控电话、传真机，并能够接线上网，在工程实施期间数据的传送以磁盘或传真进行传输、或上网查询。集团和项目之间进行网络化管理。七、施工便道本合同段工程进场道路较方便，可利用现有成南高速公路、国道212线与地方道路西李公路进场，同时从靠近西李公路的地段利用
31、当地机耕路改建拓宽修建16条施工便道，均可到达各预制和拌和站、施工作业现场。在进场的过程中我们将尽量保护国道212线与地方道路西李公路不被造成危害，同时对16条施工便道进行合理养护与维修。施工便道位置与具体情况见总平面图。八、工地试验室根据工程需要在项目经理部建立规模齐全、设备配套的工地试验室，工地试验室建筑面积256m2，并配备既有理论知识，又有丰富施工经验的试验工程师主持试验工作。在1#混凝土拌合场和2#混凝土拌合场各设置一处分室，建筑面积150m2，并配套相应的人员与设备。并由项目经理部工地试验室归口管理。对于可以在工地试验做的试验及现场检测项目，尽早向主管部门提出申请，对于不便于在工地
32、试验的项目，及时联系委托试验单位。九、取、弃土场：本合同段路基土石方工程：挖方2382883m3，填方2435894m3，全段借方共计53011m3。全线弃土场约需要40000平方米的弃土场，分布在K157+900（李桥乡）、K159+050（李桥乡）、K161+700（李桥乡）、K162+630（李桥乡）、K162+950（李桥乡）、K164+175（古楼镇）、K165+650（关文镇）、K168+850（关文镇）等处。借土场拟准备在K155+880处左侧取土。其他未尽事项见GN18合同段施工现场总体平面布置图。第四节 主要工程施工顺序合理安排各分项工程的施工顺序，对于提高劳动生产率，加快施
33、工进度能起到十分积极重要的作用。现将主要工程施工顺序简述如下：（一）路基工程1、路基软基处理修建便道清理场地测量放样确定插塑板机位置（碎石桩振冲机位置）施作修建便道清理场地测量放点试夯普夯强夯置换检测。2、路基挖土方修建便道清理场地测量放样施工截水沟明确卸土地点分层、分区段开挖装车运土卸土地点人工修坡防护排水工程施工。 3、路基挖石方修建便道清理场地测量放样施工截水沟潜孔钻钻孔光面、松动爆破分层开挖石方装车运输至路基（或弃碴场）。 4、路基填方工程修建便道清除表土及特殊路基处理测量放样填筑摊铺夯实、碾压检验合格下一层填土封闭养护。 5、涵洞工程测量放样基坑开挖基底整平、夯实垫层混凝土基础及涵身
34、洞口挡墙洞内铺装洞顶防水处理墙身两侧及洞顶回填土施工墙身装饰施工。 6、砌片石排水沟沟槽开挖修整沟槽坐浆砌石表面勾缝、抹平洒水、养生。7、浆砌块（片）石挡墙基槽开挖修整基槽分层浆砌块（片）石洒水养生墙顶抹平沉降缝沥青麻筋嵌缝墙背回填。（二）桥梁工程1、钻孔灌注桩平整场地精确桩位放样钻机就位埋设钢护筒钻孔终孔检查清孔下钢筋笼、导管二次清孔灌注水下混凝土凿桩头验桩。2、挖孔桩平整场地放中桩（包括护桩）布置排水沟桩位顶上搭雨棚安装提升设备修整出渣道路人工开挖第一节混凝土护壁开挖桩孔第二节石方爆破开挖到设计标高清理孔底和孔壁吊放钢筋笼浇筑混凝土等强凿除桩头桩身质量检测。3、系梁、承台桩顶预埋钢筋处理测
35、量放样安装钢筋骨架钢筋保护层设置基坑排水立模板浇注混凝土振捣养护。4、柱式墩平整场地测量放线桩头凿毛、清理绑扎墩台身钢筋立台身模板浇筑墩身混凝土拆模绑扎托盘顶帽（耳墙）钢筋立侧模灌注混凝土养护拆模。5、盖梁施工准备拼装支架铺设底模调整底模板绑扎钢筋立侧模和端模监理工程师签字浇筑混凝土养护拆除支架和模型。6、T梁预制预制台座和模板制作钢筋制作、绑扎、焊定位筋、放波纹管、安装模板穿波纹管、钢绞线、埋设预埋件立模板车道板钢筋绑扎模板加固、上拉杆、验收浇筑砼拆模养护张拉灌浆封锚。7、小箱梁预制预制台座和模板制作安放芯模钢筋制作、绑扎、焊定位筋、放波纹管、安装模板浇底板混凝土浇腹板和顶板混凝土拨芯模混凝
36、土养生、清理孔道放预应力筋张拉压浆浇封头混凝土出坑。8、梁体安装施工放样开工报告及批复架桥机拼装调试橡胶支座安装龙门吊车起吊梁板至运梁车上运梁板至架桥机下架桥机架设就位。9、防撞护栏及泄水管安装扶正预埋钢筋绑扎护栏钢筋（按设计位置留施工缝）安装预埋件支立模板浇筑混凝土养护拆模安装弯柱及栏杆涂刷防锈漆及调和漆。10、现浇混凝土连续箱梁施工支架地基处理（预压沉降观测）支架基础处理支架拼装低模铺设、侧模安装底板钢筋、腹板钢筋、预应力体系安装、定位内侧模安装箱梁第一次混凝土浇筑混凝土养生拆内模顶模安装顶板钢筋绑扎及预应力体系安装第二次混凝土浇注混凝土养生。11、桥面铺装桥面层基底标高检测梁顶部清洗梁顶
37、部调平处理梁铰接缝施工施工放样立模伸缩缝定位处理钢筋安装泄水孔处理浇注混凝土振捣调平（控制桥面横坡）混凝土养护安装栏杆板结合部混凝土（砂浆）养护外观清洗。第五节 主要工程关键技术方案 我们计划在两个月时间里做好各项施工准备工作。桥梁工程、路基工程基本同步开展，并分别采用平行与流水作业施工相结合。结合现场实际情况及我单位的综合施工能力，组织各类专业施工队伍进行施工。一、路基工程施工方案根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通原有沟渠，确保排水畅通。对软基进行处理后，按设计进行换填碎石等材料，进行分层填筑碾压施工。本合同段路堑开挖与路基填筑同时进行，土方开挖采用
38、挖掘机开挖。风化石开挖采用松动爆破，对于坚硬岩石开挖采用阶梯深孔松动爆破，预裂光面爆破刷坡。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输；短距离本桩利用土方采用推土机进行作业。重点做好土石方的调配工作。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数和相适应的配套机械。及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。二、桥涵工程施工方案2.1基础工程本施工合同段桩基穿越地层多为碎石土、强风化岩、砂岩及弱风化岩。
39、桩基长平均约20m，孔径1.20m，主要采用挖孔灌注桩作业，部分桥采取钻孔灌注桩作业。桥台扩大基础（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。对基础埋深5m的无水基坑可垂直开挖，采用大块钢模板，一次立模浇筑成型；对基础埋深5m的基坑，壁坡不稳定并有地下水影响，可放坡开挖，或采取喷射混凝土护壁等加固措施。基坑顶面设置排水沟，防止地面水流入基坑。扩大基础、承台均采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。2.2墩台身及盖梁施工墩高度12m的墩柱、桥台、台帽及盖梁模板采用特制大钢模板，墩台身采用搭设脚手支架作为工作平台分次浇筑，墩身高度小于30m时，模板采用25T汽车吊吊装。墩身高度大于30m时，采用30T汽车吊
40、吊装；墩身高度大于40m时，采用载人电梯，塔吊吊装与翻模、液压爬模施工；盖梁底模采用抱箍进行支撑，桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。2.3桥梁上部工程施工方案本标段桥梁上部构造结构形式有以下几种：预应力简支梁30mT梁；现浇连续箱梁；预应力简支小箱梁。30m简支T梁预制一工区：1#预制场、堆料临时用地在1#拌和站。二工区：2#预制场、堆料临时用地在1#拌和站。现浇砼连续箱梁砼连续箱梁主要是跨线桥，在路基基本成型后进行施工，采用搭设满堂支架分联浇筑完成。预应力小箱梁本标段有20
41、m后张预应力砼小箱梁，分布于一、二工区。2.4 桥面施工T梁每孔架设完成后，及时进行横隔板连接、湿接缝浇注、墩顶连续段浇注、与负弯矩钢绞线张拉等工作。护栏施工紧随桥面铺装进行安排，护栏模型采用大块定型钢模，砼浇注采用人工入模、振捣棒插捣。2.5 涵洞、通道施工涵洞、通道在具备施工条件的后尽早开工，为路基施工和最终成型创造良好条件。盖板在就近的预制场集中预制，平板车运输，25T汽车吊架设。 第三章 施工方法第一节 路基施工方法与工艺施工前，按设计要求放出公路用地“红线”，拆除旧构筑物或障碍物，移植或砍伐树木，掘除旧构筑物基础和树根，铲除草皮、腐质土和表土。一、路基土石方工程1、路基工程的主要内容
42、是路基土石方工程，挖方总量2382883m3，填方总量2435894m3，全段弃方共计56055m3、借方共计53011m3。弃土时按照设计弃土场范围先砌筑后弃土的原则进行施工，清表草皮土应预先选择堆放场地，待弃土场完成后用清表草皮土进行复耕。2、拟投入的七支路基施工队，下设相应的挖方组及填方组，进场后立即进行“三通一平”建设的土石方施工前期准备工作。3、挖方施工注意事项1）土方路堑开挖较短的路堑采用横挖法。当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法；当挖深较大时，采用自上而下分层横向全宽挖掘法。对于路基土方边坡的保护采取预留边坡保护层，预留保护层厚度视土质情况一般预留8001000mm，待边坡开始作
43、防护施工时按设计要求进行保护层的开挖。2）石方路基爆破开挖a.恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。b.根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。c.用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。d.在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。e.用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。f.炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。g.在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。可采用中深孔微差挤压控制爆破法进行施工，在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。h.为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时