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1、第八章 物流中心設計緒論,本章大綱,第一節 國家政策與物流 第二節 物流中心設置動機 第三節 物流設施規劃架構 第四節 結論,國家物流發展政策,國家物流發展政策之目標乃期望藉由推動高效率物流體系，有效整合以下三項，以加快促成台灣國際化的亞太物流運籌中心。 都市物流（消費物流） 區域物流（產業物流） 國際物流（運籌物流）,圖8.1 國家物流發展政策,都市（消費）物流,主要在於提升都會區之銷售據點與製造廠或物流中心之間的物流效率。 北、中、南三大都會區週邊鄉鎮市之物流專區，作為消費物流與區域物流之轉運中心。 於三大都會生活圈之適當地點，建置分銷物流中心。 規劃並制定三大都會生活圈內與消費物流相關之
2、交通公共服務。,都市（消費）物流（續）,評估都會生活之宅配需求與可行性，預先規劃宅配之物流體系。 建立物流資訊共同平台，以提升車輛裝載及正向逆向物流之效率。,區域（產業）物流,主要在於提升工業區之製造廠、科學園區或其他製造廠或物流中心之間的物流效率。 由經濟部商業司協調工業局於北、中、南地區就現行已編定開發之工業區中，擇一處設置。 北部地區可自行覓地，而規模以10公頃為原則。 中南部地區由政府取得相關用地，供物流業者租購土地設置。 提供交通及基礎設施，並運用通訊技術及設施，管理運送車輛，提升物流運送效率。,區域（產業）物流（續）,為發揮區域產銷物流之效能，應結合經濟部、交通部與地方政府、研議運
3、輸車輛定位與動態調派之研究發展，以提升區域產銷物流運送效率。,國際運籌物流,主要在於提升改善國內製造廠或物流中心與國際營運夥伴之間，透過機場或港埠之通關轉運的供需物流效率。 國際物流所需用地與硬體設備，如機場、港口。 由經濟部成立境外轉運中心推動委員會，定期開會，加速推動加工出口區轉型為境外轉運中心。 設立亞太地區物流情報中心，提供國內業者爭取貨物來台轉運或組裝之稅費優惠辦法，以及物流相關產業之優惠措施。,物流中心設置動機,零售業業態改變，形成現代化零售通路革命 產品需求多樣少量，通路權力由製造商轉向零售批發商。 生產競爭延伸到商品流通及商情傳遞競爭。 物流中心整合物流、商流、金流、資訊流等通
4、路機能。 降低流通成本及增加商品競爭力。,當時零售業的問題,種類過多，增加採購成本，及訂貨錯誤。 空間坪效逐漸重要，故堆積存貨將造成不利。 商品計畫沒做好，進而產生缺貨，將造成客戶流失。 高頻率配送使訂貨次數上升，容易產生錯誤。 零售商所要求的產品包裝與製造商、批發商不同，必須配合零售商需求，重新處理。,物流中心不同於傳統倉庫的主要區別,強調運送貨物的能力，而非長期大量的倉儲貨品。 庫存周轉率較一般倉庫高。 位於交通便利處，而非工廠附近。 擁有更先進之設備，更能符合現代化多功能的需求。,國際物流中心設置動機,國際貿易興起 資訊、通訊技術發展，促使企業國際化。 國際物流需求 產品配送傾向少量、多
5、樣、快速 、高頻 的配送服務。 全球運籌中心 區域經濟成長、國家地理疆界消失，全球單一市場。 國際物流中心 擁有高效率物流服務系統，滿足顧客需求，提升競爭優勢。,圖8.2 國際物流中心設置動機,國際貿易興起,資源有限、工資及土地成本上漲等因素，唯有國際化，才有競爭力。 資訊、通信技術發展，促使企業國際化，跨國公司與多國籍企業興起。 全球化企業期透過產品價值鏈中各環節的最適組合與跨國區位配置，強化競爭優勢。,國際物流需求,由於國際專業分工制度的推動、國際採購行為因應而生，跨國間物流活動隨之蓬勃發展。 消費者需求少量、多樣、快速 、高頻 配送服務，增加實體配送困難度。 由政府推動全球運籌中心 便可
6、知其重要。,亞太營運中心計畫,目標 進一步提升台灣經濟自由化、國際化的程度，促使人員、貨品、資金及資訊流通，吸引跨國企業並鼓勵本地企業以台灣作為投資及經營東亞市場之根據地。,媒體中心 （如人體的耳目）,金融中心 （如人體的血液）,電信中心 （如人體的神經）,製造中心 （如人體的骨骼）,海運、航空轉運中心 （如人體的手腳）,六大中心互為奧援,亞太營運中心計畫（續）,發展台灣成為全球運籌管理 中心,目標 消除企業發展全球運籌管理過程所遭遇之相關問 題，使台灣企業成為國際產業供應鍊之重要環節。 運用台灣製造業優勢，發展高附加價值轉運服務。 策略 健全全球運籌管理相關之法制環境（如通關、租 稅、金融、
7、電子商務）及基礎建設環境。,發展台灣成為全球運籌管理 中心（續）,全球運籌管理之定義 企業面 其係一廣義物流，涵蓋範圍始自原料取得，經設計、生產、行銷至售後服務、後勤補給、庫存管理等具效率及成本效益之流程，藉整合金流、物流、資訊流等作業體系，透過供應鏈的管理，達到及時交貨及服務，確立企業競爭優勢地位。,發展台灣成為全球運籌管理 中心（續1）,政府面 協助企業進行跨區域性之資源整合，從產品設計、製造、組裝、庫存到配送，藉簡化物流、資訊流及金流等作業，訂定符合國際慣例及潮流之規章，給予在國內從事運籌管理之企業，能及時且準時交貨予鄰近各國客戶之優勢地 位。,發展台灣成為全球運籌管理 中心（續2）,全
8、球運籌參與者示意圖,台灣發展全球運籌管理中心之優勢條件,具有優良的區位條件 強大的製造及設計能力 UPS等設立轉運專區及空運通關時間大幅縮短 海運作業環境持續改善 合理調整電信資費，普及網際網路使用 循序推動資金自由進出,全球運籌管理中心計畫與現行相關計畫關聯,發展台灣成為全球運籌管理 中心締造三贏局面,物流設施規劃架構,物流作業包含上、中、下游供應鏈，非僅由單一企業體獨立提供，若缺乏完善的供應鏈分析及投資方案評估，瞭解企業之主要需求與利潤回收的可行性而直接投入物流中心的設立，並無法保證可降低物流成本及提升企業經營利潤，因此，在真正建置物流中心之前，企業體應以整合性設施規劃的理念，逐步進行是否
9、設立物流中心之評估。是故以下將三階段整合性物流設施規劃架構作概略性的說明。,圖8.3 三階段整合性物流規劃設施架構,物流設施策略規劃,第一階段從供應鏈的觀點出發來探討物流設施策略的形成。主要是要先藉由通路定位界定物流策略，而產生其物流需求、內容、需求滿足，以形成物流設施策略發展下一階段工作。,圖8.4 物流設施策略規劃進行 步驟,瞭解通路對企業之影響與企業在通路中所扮演的角色,分析外部環境與本身條件，掌握目前和潛在之機會與威脅，及未來之發展潛力，並確認本身相對的優劣勢。 評估界定企業的 生存利基及建立並維持企業的競爭優勢。 由企業制定的目標及未來的發展需求，來決定企業在整個銷售網路的定位為何。
10、,利用SWOT探討企業目標以作為物流設施規劃的基礎,商品策略 商品供應種類的多寡、或商品本身的特性。 庫存策略 儲存方式、商品訂購的基準量決定，和如何降低安全庫存水準。 時間策略 訂定物流中心各部門作業時間，及外部配送時間的基準。 服務策略 針對顧客的服務水準，如準確性和及時性等，以提升物流服務競爭力。,聯強個案 （界定企業在通路的地位）,聯強個案 （企業經營環境分析）,圖8.5 物流設施系統分析因素,物流設施系統規劃之資料蒐集分析,主要資料可概分 通路資料、銷售資料、成本資料、交通資料、法規資料、自然環境資料、員工僱用資料、企業內部資訊、擴充發展可行性等資料。 針對上述資料，研討相互關係、重
11、要性程度及可控制程度，透過定性與定量決策方法，決定中心之數目、大小、產能、設置地點及相互任務分工和支援事項。,圖8.6 物流中心系統化設計架構之推演,物流中心設施規劃十程序,定義設施目標 指定主要及支援性活動 決定設施活動間的關聯 決定各個活動的空間需求 發展可行的設施方案 評估可行的設施方案 選擇最佳的設施方案 執行設施方案 調整設施方案 回到步驟1，形成一個回饋循環,結論,目前國內商業環境因為通路丕變，視物流中心為經營利器，在缺乏完備的分析評估，紛紛投入物流市場，然而是否可成為公司競爭上優勢就是問題。若透過三階段整點性規劃模式，有助於： 釐清在供應鏈關係中，企業體提供物流服務項目 決定自身物流系統之組成 整合系統內每一個物流中心,