6章汽车货物运输11.ppt

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1、第六章 汽车货物运输,第一节 运输方式 第二节 合同中的装运条款 第三节 货运单据,汽车运输的现状 汽车物流领域，水运成本比陆路运输低2030，而目前中国汽车运输份额只有不到10通过水路完成，90通过陆路完成的。广本几乎全部依靠陆路运输，一汽大众有不到10通过水路，东南汽车有不到15通过水路。 中国目前已经成为全球第四大汽车生产国，在汽车产量不断增加的同时，出口量却未能随之增加。出现“生产大国出口小国”的尴尬局面。 上述最主要的原因是海洋运力的严重不足，限制了汽车企业的出口，制约了汽车贸易的发展。,第一节 运输方式,汽车运输市场特点 （1）日韩企业控制国际汽车运输市场 目前中国整车出口基本由日

2、韩海运企业共9大企业（日本6家、韩国3家）掌控。这些企业通常都和本国的汽车制造商签署长期合作协议，因此其国内的汽车企业可获得较低廉的运输价格。 中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。而且主要目的地是去向分散、航线偏僻的第三世界国家，也造成了海运物流成本居高不下。 以吉利汽车出口到埃及为例，每辆运费将近700美元。仅此一点就比日韩企业多510，如出口到南美，则每辆的运费成本是13001500美元。与30008000美元的成本价相比，运费占到整车成本的2050。,第一节 运输方式,运费的增加同时增加了税收，一般整车出口的关税按照到岸价计算（成本加保险加运费），同时第三世界国家整车进口关税高

3、达4050。累加后，每辆车的运费便高达19502250美元。 另外，亚洲近年来汽车出口迅速，造成区域滚装船的紧张。韩国现代每年出口200万辆，日本丰田每年出口700万辆，这都依靠滚装船运输。当本国企业和中国企业的运输发生矛盾时，放弃中国的出口运输就成为这些日、韩企业的必然之选。,第一节 运输方式,汽车运输市场特点 （2）本国汽车运输业滞后 由于汽车工业发展的滞后性，中国海运物流企业大多没有涉及汽车运输的滚装船业务。而且滚转船只有运载车辆体积超过整船容积60的状况下，才能盈利。但中国出口数量零散，不足以支撑，因此造成目前中国海运企业在远洋出口领域力量非常薄弱。 2008年，中国的滚装船只有12艘

4、，日本217艘、韩国、 72艘、挪威87艘。 在汽车产业发展的同时，匹配与之相适应的海运物流行业，是促进出口型汽车战略的关键。,第一节 运输方式,汽车贸易货物运输中，常用的有海洋运输、陆路运输、航空运输、邮政运输、大陆桥运输、集装箱运输等。整车运输有海洋运输和陆路运输、集装箱运输。汽车配件则均可。 一、海洋运输 1. 概念及特点 使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口间运送货物。在国际货物运输总量中占80%以上。 优点：通过能力大（2/3以上面积被海洋覆盖）； 运量大(最大油轮50多万吨级,万吨级载重量相当于300-500个火车皮); 运距长、运费低（分摊在每吨货物上运费低） 缺点：易受

5、自然条件和气候影响、风险大、速度慢,第一节 汽车货物的运输方式,2.海洋运输的经营方式 （1）班轮运输 1）含义 船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航 行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费。 2）特点 “四固定”航线、港口、航期、运费率等固定。 “一负责”船方管装管卸。货物的装卸费已包括在班轮运费中，自然由负责办理运输的一方负担。 船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的运单为依据。 承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。,第一节 汽车货物的运输方式,（2）租船运输 1）概念：租船人向船东租赁船舶用以运输货物。有租赁整船和租赁部分舱位两种。船东出租的是船舶

6、的使用权，属无形贸易。 2）特点（相对于班轮运输） 属不定期船，无固定的航线、挂靠港和船期，一切由租船双方在装运前协商确定。 运价不固定，受市场供求的约束，随行情而变化。 港口使用费、装卸费及船期延误等责任费用的划分由双方议定。 主要适用于大宗货物的运输，如粮食、矿砂、石油、木材等。 双方的权利、义务和责任以租船合同为准。,第一节 汽车货物的运输方式,3）租船方式的主要种类： 1) 定程租船（程租船）：根据船舶完成一定的航程来租赁。船东负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或数航次指定货物的运输。单航次、来回航次等。 特点：船舶由船舶所有人调度、包括燃料费、港口费等营运费由船方支付。

7、2) 定期租船（期租船）：按一定期限租赁船舶。船期可长可短，从数月到几年。 特点：租船期间，船舶交由租船人管理、调度和使用。货物的装载、理货等由租船人负担。 3）光船租船（净租船）：也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由租方自行配备船员、负责船舶的经营管理等事宜。租金按时间计算。,第一节 汽车货物的运输方式,外贸企业使用较多的是定程租船，主要用于运输量较大的大宗初级产品，如粮食、油料、工业原料等。,第一节 汽车货物的运输方式,定程租船与定期租船有何区别？,定程租船 v.s. 定期租船 按航程租用船舶； 按期限租用船舶 船方负责经营管理； 租船方负责调度和运营 运费

8、按照数量计算； 租期内每月每吨若干金额 计算滞期和速遣费； 不计算滞期和速遣费,二、铁路、航空 1.铁路运输 仅次于海洋运输，特别是内陆国家间的贸易。 特点：具有不受自然气候条件的影响，运量较大、风险小、速度快及连续性强等优点。主要有两种方式： （1）国际铁路联运 两个或两个以上国家，利用各自的铁路，联合起来完成一票货物的全程运输。 特点：使用一份票据，由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加，铁路当局对全程运输负连带责任。,第一节 汽车货物的运输方式,（2）国内铁路运输 在一国范围内运输。出口货物运到装运港或进口货物运至内地。 （3）对港澳铁路运输（属国内运输） 至香港铁路运输，

9、货物自发货地运至运至深圳北站，经当地外运公司接货、报关，再统一向铁路租车，原车过轨，并委托香港中国旅行社办理港段铁路托运、押送以及交货的工作。“租车方式，两票运输”。 至澳门铁路运输，货物自发货地运至广州，再由卡车或驳船运往澳门。,第一节 运输方式,2.航空运输 特点：速度快、准确方便且不受地面限制等。 适用：体积小、贵重、量小而急需的商品。如电子产品、药品、易腐、鲜活和季节性强的商品。主要有以下几种方式： （1）班机运输 在固定航线上，按固定时间，固定始发站、目的站和途经站进行货物运输。一般为客货混载，舱位有限。 （2）包机运输 租用整架飞机或合租一架飞机运送货物。 整架包机：适用于大宗货物

10、的运送，如能争取来回程都有货载，则可降低费用，否则，单程载货运费很贵； 部分包机：适用于一吨以上不足整机的多个客户货物的运输。运费相对班机较低。,第一节 运输方式,（3）集中托运 航空代理公司把若干批单独发运的货物，按照到达的同一目的地，组成一整批向航空公司办理托运，用一份总运单将货物发送到同一目的站，由预定的代理人负责收货、报关、分批后交给实际收货人的一种运输方式。可以节省运费。 （4）航空快运方式 由快递公司与航空公司合作，派专人以最快的速度在发货人、机场、收货人之间传递货物的方式，适合于急需的药品、贵重物品、合同资料及各种票据单证的传递。,第一节 运输方式,三、集装箱运输 1. 概念及特

11、点 以集装箱作为运输单位，采用海陆空等运输方式进行货物运输。 特点：提高装卸效率、加快货运速度、提高货运质量、节省包装费及运杂费、降低运输成本等经济效果； 有利于组织多种运输方式，进行联合运输。 集装箱运输被称为“运输领域的一次革命” 。目前在世界海上杂货运输中已占有支配地位，已形成一个世界性的集装箱运输体系。,第一节 运输方式,四、联合运输 1.国际多式联运 以集装箱为媒介，把各种单一的运输方式有机结合起来，构成一种国际性的连贯运输。包含至少两种不同的运输方式，主要有海陆、海空、陆空联运等。 国际多式联运只需通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险就可完成货物的全程运输。 它把全程运输作为

12、一个单一运输过程来安排。,第一节 运输方式,2.大陆桥运输 以集装箱为媒介，以大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来的一种海-陆-海连贯运输方式。属于一种国际多式联运。 特点：可以减少中间环节，节省包装费用，缩短运输时间，降低运输成本。 北美大陆桥是最早出现的。全长4500公里。从美国的东海岸到西海岸，东接大西洋，西连太平洋，缩短了两大水域的距离。 南美大陆桥长1000多公里，东起阿根廷的布宜诺斯艾利斯，西止智利首都圣地亚哥，连接大西洋和太平洋两大水域，有利于南美诸国间的协作，促进了经济开发。,第一节 运输方式,新亚欧大陆桥 东起江苏连云港，西止荷兰的鹿特丹，地跨亚

13、欧两大洲，全长10800公里，是世界上最“年轻”的大陆桥。旧的亚欧大陆桥也叫西伯利亚大陆桥，西段与新亚欧大陆桥一致，东段经俄罗斯的西伯利亚到东方港，比新亚欧大陆桥长2000公里。 南亚大陆桥 亚洲南部的印度半岛上，从东岸的加尔各答港到西岸的孟买港之间，一条东西向、长约2000公里的大铁道。它使阿拉伯海与孟加拉湾之间的海上运输可以改成铁路联运。,第一节 运输方式,第六章 汽车货物运输,第一节 运输方式 第二节 合同中的装运条款 第三节 货运单据,装运条款主要包括：装运期、装运港和目的港、分批装运、转船、装运通知、装卸时间、装卸率、滞期和速遣期等。 一、装运时间(装运期) 卖方将合同规定的货物装上

14、运输工具或交给承运人的期限。 F、C 组术语成交的合同，交货时间和装运时间的概念是一致的； D 组术语成交的合同，交货时间和装运时间是两个完全不同的概念。,第二节 合同中的装运条款,1.装运时间的规定方法 (1)明确规定具体时间：7/8/9月份装运、不迟于7月31日； (2)收到信用证后若干天装运：“收到信用证后30天内装运”。须同时订立“买方必须不迟于某月某日将信用证开到卖方”； (3)笼统规定：“立即装运”、“即期装运”、“尽快装运”等。 2.规定装运时间的注意事项 (1)考虑货源与船源的实际情况 (2)装运期限应适度 (3)避免笼统规定 (4)注意装运期与开证日期的衔接 (5)应结合考虑

15、交货港、目的港的特殊季节因素,第二节 合同中的装运条款,二、装运港和目的港 装运港：货物起始装运，对于FOB合同为合同要件； 目的港：最终卸货，对于CIF合同为合同要件。 1.港口规定方法 (1）规定一个； (2）规定两个或两个以上：新港/上海； (3）选择港：明确规定有困难。 在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港，汉堡或鹿特丹。 笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”。,第二节 合同中的装运条款,2.规定港口的注意事项 (1)力求具体明确，不接受笼统规定； (2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件； (3)注意港口具体条件（自然、设施等，注意冻港和不冻港）；

16、 (4)注意港口重名问题； (5)采用选择港口不宜多，可规定在同一航线上，并明确规定附加的费用负担。 (6)选择航次较少的港口时，应规定“允许转船”。 (7)出口时，以货源为中心，选择距离近，便于运输的装运港。 (8)进口时，一般采用FOB价格术语，选择港口水深、装卸条件好、费用较低的装运港。,第二节 合同中的装运条款,案例：我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货。时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合

17、同。试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？ 分析：不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当； 日方撤消合同没有正常理由，想违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。,第二节 合同中的装运条款,三、分批装运和转运 1.分批装运 跟单信用证统一惯例的规定： （1）除非信用证另有规定，允许分批装运。但按国际合同法，则卖方不得分批装运和转运，因此为避免纠纷，应争取在出口合同上定入“允许分批和转船”。 （2）同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提

18、单表示不同的装运日期及/或装运港，只要目的地相同，也不属分批装运。 （3）信用证规定在指定时期内分期支款及/或装运，其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。,第二节 合同中的装运条款,2.分批装运的规定方法： 1）只规定允许分批装运，不规定时间、批次和每批的数量； 如:10/11/12月份装运，允许分批装运； 2）规定允许分批装运，同时规定每批装运的时间和数量； 如：1/2/3月份每月各装一批（限时、限批、不限量）； 1/2/3月份每月平均装运（限时、限批、限量） ； 3）规定不许分批装运,第二节 合同中的装运条款,案例思考：我国出口2000公吨

19、大米至新加坡，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在烟台、连云港各装1000公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。这是否违约？ 上述案例如规定装运时间为1月/2月。我方分别于2月25日在烟台、于3月2日在连云港装运1000公吨大米于同一航次的同一船上，是否违约？ 分析：不违约：根据跟单信用证统一惯例同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装运日期及/或装运港，只要目的地相同，也不属分批装运。 但是第二种情况属违约，装运时间违约，银行可以拒付。,第二节 合同中的装运条款,案例思考：我某出口公司收到一国外来证，货物为 40000只

20、打火机，总价值为4万美圆，允许分批装运，采用海运方式。后客户来传真表示急需其中10000只打火机，并要求改用空运方式提前装运，并提出这部分货款采用电汇方式在发货前汇至我方。遇到此类问题怎么办？ 分析：因为信用证规定允许分批装运，所以可以在收到汇款后立即空运10000只打火机给买方。然后，在装运有效期内海运剩余30000只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上的数量与金额分别为30000只与3万美圆。因该证规定允许分批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，开证行就履行付款责任。 但如该证规定“不允许分批装运”，为解决上述问题，只得要求客户修改信用证，从而给双方带来不必要

21、的银行费用和麻烦。,第二节 合同中的装运条款,案例思考：某进出口公司出口一笔大豆。信用证规定：1000公吨大豆装运单据需分如下三套：300公吨一套；200公吨一套；5O0公吨一套。装运不得晚于1997年3月31日，不许分批装运。进出口公司经与船方联系，1000公吨无法在一条船上装完。与买方联系后信用证修改为：允许分批装运。信用证的其他一切条款均未改变。进出口公司于3月份的21日装300公吨；24日装200公吨；26日装200公吨；28日装300公吨。并取得3月21日、24日、26日和28日的提单于3月31日向开证行寄出。但开证行提出单证不符：理由是买方提交的单据共四套：即300公吨、2OO公吨

22、、200公吨、300公吨各一套。而信用证规定分三套。进出口公司认为信用证虽规定在不分批的条件下分三套单据，但已修改为允许分批装运。所以可按任何分批方法装运，并不违背信用证要求。 问此案例是谁的责任？,第二节 合同中的装运条款,结果：经有关人员研究，仔细对照认为确系卖方误解信用证条款。商洽无果，最终降价20结案。 分析：本例的卖方没有理解信用证条款的要求。信用证条款虽改为允许分批装运，但原规定限制三种数量分三套单据的要求并未改变。该信用证经修改后实质变成：“允许分批装运，但单据必须分三套，即300公吨一套；200公吨一套；500公吨一套。” 如1000公吨只装1条船装，单据仍要按上述限定的数量分

23、三套。 如1000公吨分2条船装，第一条船装500公吨，单据分两套：3O0公吨一套、200公吨一套；另一条船装500公吨为一套单据。 如1000公吨分3条船装，按规定数量300公吨、200公吨和500公吨分装，单据每条船一套。 上述分批方法均符合信用证要求。除此之外分四条船、五条船等都违背信用证要求。,第二节 合同中的装运条款,总而言之，分三套单据是不可改变的，不分批也可以，分两批或三批也可以。而卖方却分四条船装，单据分四套，不符合信用证要求。 “正确”、“及时”是单证工作的原则。卖方的于3月21日装300公吨，于24日又装200公吨，既然信用证修改为允许分批装运，应将21日所装的300公吨和

24、24日装的200公吨分别及时向银行交单办理议付。如能及时交单，这两笔共500公吨的货款即可安全收回。这样就能减轻一半的损失。即使不是这样的情况，一般单证工作也要求在装运后应及时向银行交单办理议付，争取早一天收汇多增加一天外汇利息。,第二节 合同中的装运条款,2.转运 如驶往目的港没有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合同中订明“允许转船” 。跟单信用证统一惯例规定，除非信用证另有规定，可准许转运。但按国际合同法，则卖方不得分批装运和转运，因此为避免纠纷，应争取在出口合同上定入“允许分批和转船”。,第二节 合同中的装运条款,案例思考：我方与美商按CIF条件达成交易，规定不准转运

25、。我方在有效期内将货物装上直驶目的港的班轮，并以直运提单付了款，承运船只驶离我港。中途经某港时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港。由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直运船晚了两个月，影响了进口方对货物的使用。买方向我方提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际上是转船运输，是弄虚作假的行为。问我方如何处理？ 分析：我方不必赔偿。我方已经履行卖方义务，货物已过船舷，卖方已经完成了交货义务，后面的风险责任归买方承担。此案例所产生的问题是船公司造成的。应找船公司理赔。但出于友谊，我方可以代为找船公司索赔。,第二节 合同中的装运条

26、款,四、装运通知 买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货的衔接和办理保险等，不论何种贸易术语成交，贸易双方都要承担互相通知的义务。也是装运条款的重要内容。 CFR价格术语条件下成交的合同，装运通知更重要，因为买方接到装船通知后才能办理投保手续，为避免漏保造成损失，卖方应对装船通知予以充分重视。 否则由于卖方未及时发出装运通知造成买方漏保引起的损失由卖方负责。,第二节 合同中的装运条款,五、装卸时间、滞期费、速遣费 只在程租船合同中出现。实际业务中负责装卸货物的不一定是租船人，而是买卖合同中的一方当事人，因此要规定此条款。 1.装卸时间 (1) 允许完成装卸任务所约定的时间。常以日或h表示。

27、(2) 规定方法： 1）日或连续日：24h一日，不论节假日、天气原因； 2）工作日：正常工作日，周日和节假日除外；,第二节 合同中的装运条款,3）累计24h晴天工作日：不论港口习惯作业为几小时，均以晴天累计24h为一个工作日。节假日及天气原因不能工作除外； 4）连续24h晴天工作日：不论港口规定正常工作日的时间为几小时，均按24h计算，晴天连续作业24h算一个工作日，因天气而不能作业的时间应予扣除。适用于昼夜作业的港口。 国际上较为普遍，我国一般都采用此种规定办法。 有关节假日的计算，各国习惯不同，应明确。,第二节 合同中的装运条款,例题：某港口，每天工作8h，但允许货主自行连续装卸。一周7天

28、中，有一天下雨无法作业。按以上方法，分别相当于多少个标准日？ 1）7天； 2）6天； 3）如果周日下雨则：（71）*8/242天； 如果非周日下雨则：（72）*8/2410/6天； 4）7-16天,第二节 合同中的装运条款,2.滞期费和速遣费 (1) 滞期费:在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间向船方支付一定的罚金。 (2)速遣费:在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了在港开支，船方向租船人支付一定的奖金。 按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。,第二节 合同中的装运条款,第六章 汽车货物运输,第一节 运输方式 第二节 合同中的装运条款

29、 第三节 货运单据,一.海运提单 1. 概念 用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据此交付货物的单证。 2. 性质与作用 （1）运输契约证明，是处理双方责任义务的主要依据。 （2）物权凭证。 （3）货物收据，证明承运人已按提单内容收到货物。,第三节 货运单据,3.海运提单的种类 1）按是否已装船：已装船提单和备运提单； 2）按货物外表状况：清洁提单和不清洁提单（注明损坏情况）； 3）按收货人抬头：记名提单、提示提单（凭指定）、不记名提单； 4）按运输中是否允许转船：直达提单、转船提单、联运提单。 4.有关海运提单的国际公约,第三节 货运单据,海牙规则国际法协会、

30、1924年 维斯比规则国际海事委员会、1968年 汉堡规则联合国、1978年,二. 铁路运单 1.运单正本 随货同行，在到达站连同到货通知及货物一并交给收货人，作为交接货物、核收运杂费以及处理纠纷的依据。 2.运单副本 铁路盖章后交发货人，作为卖方向银行结算货款的依据。 三. 航空运单 1.是承运人与托运人之间运输合同的书面凭证； 2.是承运人或其代理人签发的接受货物的收据； 3.不是物权凭证。收货人凭提货通知单提货。,第三节 货运单据,第三节 货运单据,议付行,开证行,托运人 发货人 卖方,船公司,装货船舶,卸货船舶,船公司代理,收货人、买方,2装货单,1订舱单,3. 船方签发收据，托运人凭

31、此换取提单,4.托运人凭全套货运单据向银行议付结汇,5.寄全套单据,6.收货人付清货款赎回全部单证,7.收货人以一分正本提单向船公司代理换取提货单,8.收货人以提货单向船公司提货,装船,卸货,货运单证流转示意图,案例 我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产晶合同，共计3500长吨，价值8.275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，致使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，货物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明

32、。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2.09万英镑；买方撤回上诉结案。,第三节 货运单据,分析：倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签的日子较长时，就容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。,第三节 货运单据,案例：凭保函换取清洁提单 一宗CIF出口贸易，在装船的过程中发现28箱货物外表有不同程度破碎，船方

33、于是要求开出不清洁提单，在卖方的请求下，并且卖方写下保证函，即“若收货人因包装破碎货物受损向承运人索赔时，由我方承担”，船方最终出示了清洁提单。货到目的港后，发现有40多箱包装严重破碎，内部货物不同程度受损，于是要求承运人赔偿20多万美元。试问此案例应该怎么处理，分析各自的责任？ 分析：1.对收货人：本来有权按买卖合同，拒绝卖方提交的不清洁货物，但是由于承运人违反了规定，使受蒙蔽的收货人把不清洁的货物当作清洁货物付款、赎单，剥夺了他人本应有的拒绝提单，拒绝付款的权利，所以买方是直接受害者。,第三节 货运单据,2.对承运人：提单是货物外表状况最终证据，不得进一步提供证据证明实际装载的货物与提单所载明的状况不符，承运人在提单上未加批注，就丧失了可能免除责任的权利，所以必须负赔偿责任；虽然有保函，但起不到转嫁索赔对象的作用，甚至会被买方以合伙欺诈为由告上法庭。 3.对卖方：换取一时利益，却可能面临更大的风险。首先：在装船时就提供了一部分包装破碎的货物，本身就是一种违约行为；其次：同承运人一起隐瞒事实真相，构成对买方的欺骗。买方获悉真相后，不仅可以起诉承运人，还可以卖方严重违约甚至以欺诈为由要求解除买卖合同，退回货款，给予损害赔偿。再次：有了保函，承运人责任心降低，货物损失扩大。,谢 谢,